为什么很多人开过电动车之后就不想再开燃油车？
为什么很多人开过电动车之后就不想再开燃油车？
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网友解答：
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一个昂科旗车主的真实回答：2020年买了昂科旗，刚开始真的很爽，出门方便，带两个孩子，媳妇出门玩，不要太开心。结果这两年疫情，遇到油价暴涨（买车的时候95#汽油5.88。现在都快10块了[捂脸][捂脸]）2021年，昂科旗刚刚开了一万多公里，换了家里的比亚迪唐ev。不要太爽，基本市区通勤不花钱，并且不限号。同样30万的车，给我不一样的感受，内饰昂科旗胜出；加速，科技感，驾驶体验都是唐ev更胜一筹。说真的现在换回来我都不太想开燃油车了[捂脸][捂脸]
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网友解答：
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原因是这样的
近日某知名新能源汽车品牌的CEO表示无法理解为何还有人选择燃油车，这是在暗示燃油车已经很原始，各种体验都不如电动汽车或插混汽车；那么两种车型究竟有什么区别，差距又会有多大呢？看一段对话吧。
电动汽车：我性能强、加速快，而且用车成本低。
燃油车：我加油方便。
电动汽车：我特别静音、不用怠速、体验棒棒哒。
燃油车：我加油方便。
电动汽车：我没有变速箱、不用换挡，特别平顺。
燃油车：我加油方便。
电动汽车：我不用保养、电池终身质保，用车省钱省心。
燃油车：我加油方便。
电动汽车：我有家用自建桩。
燃油车：再见。
这就是两种车的区别喽，开过电动车再不想碰燃油车。
电驱系统的优势首先在于性能，由于电场的传输速度和光速基本一致，电场“所到之处瞬间形成电流”；那么在起步的刹那间就能够通过最强的输入实现最大扭矩加速，燃油车的内燃机是绝对做不到的，所以起步爆发力一定是电机胜出，这一瞬间直接决定车辆的加速性能。同时电机因为没有磨损和高温的问题，转速可以达到接近2万转，且起步实际就是偏中等转速，升功率的曲线也很漂亮；最终电机以大扭矩、高功率、升扭矩和升功率的优势在性能方面吊打燃油车，现在的高性能车基本都是纯电动或插电混动汽车，喜欢驾驶就不用关注燃油车了。
关于静音已经无需赘述了，通过上面这种图片就能理解了；电机的转子和定子不接触，高转运行中也没有摩擦震动带来的噪音问题；而内燃机是依靠燃油燃烧产生的热能推动负责的活塞和曲轴运转，这是必然会产生震动的，震动因其的空气共振就是噪音了。
同理，没有了摩擦接触的电机自然无需保养，不用机油和机滤，使用寿命也会非常的长；所以电动汽车的真实用车成本很低，只要动力电池组或电芯（储能装置）有了终身质保，用车过程中就剩下玩了。
内燃机的热效率充其量40%左右，但这只能在很窄的转速区间内达到，行驶中由于转速要大幅波动，平均热效率要低不少；而电机的最高效率可以达到97%，消耗同样的能量转化机械能的过程中的损耗是极小的，所以电机以高转速运行也没有多高的能耗。加之没有磨损和早已年的优势，电机就能够以转速直接调节车速，跳过了变速箱、不再需要换挡，不换挡就不会顿挫，反观燃油车不论使用哪种变速器都会存在换挡顿挫的问题。
所以电驱车在使用体验方面是完爆燃油车的，现在的不足就只剩下充电便利性的问题了。
燃油车用户坚持认为“我加油方便”，走哪都能遇到加油站，这确实会让长途自驾更便利，然而这里要提一个可能有些扎心的问题。
一年能抽出一周的时间用于自驾旅行吗？
作为经常到处跑的汽车媒体行业从业者，如果不是出差也都没有多少自驾的机会，重点是距离稍微远一些就会坐高铁或飞机；汽车90%甚至95%的时间都是用于中短途通勤，长一些也不过是两百公里左右。这就咩有充电不方便的问题喽，因为只要在城市中使用电动或混动汽车，充电站就会是每隔几公里有一座，部分公共停车场或收费停车场也都会有些充电位，使用公共充电桩不存在不方便的问题，顺道也就充了。
而最便利的还是家用充电桩，停好车、挂上枪，每天出门的时候电池容量都是满的，充满之后继续挂枪还会对动力电池组进行均衡充电，这相当于保养电池；这不是很方便嘛，当然如果没有停车位又距离充电站太远就另当别论了，不过这个问题在于为什么自己没有停车位而不在于车能够充电哦。
最后需要了解的是插电混动汽车或增程式电动汽车，这两种车在90%以上的代步周期里都能当作电动汽车使用，长途驾驶的时候同样能够加油，是不存在充电或续航里程焦虑的；所以燃油车确实该被淘汰了，不过前提是插电混动和电动汽车做到在各个价格区间内与燃油车“同价同质”。
说白了就是5~10万的预算能选择到配置不错的紧凑级轿车或SUV，混动车或电动车也要有相同标准的车型可选才行；目前只做到了≥10W的车辆同价同质，所以燃油车还不能完全淘汰，只待电驱系统的制造成本进一步降低、覆盖10万以内的代步车，燃油车就要彻底说再见了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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网友解答：
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是的，我之前开的马自达，现在宋DMI。从操控，静音，配置。各方面秒杀油车。当然仅限同价位的。
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网友解答：
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这些开电动车的人都是不上高速、不跑长途、路面平坦、气候温暖地区的人
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