特斯拉和比亚迪谁厉害？
特斯拉和比亚迪谁厉害？
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真实续航：比亚迪比特斯拉强。
造车质量：比亚迪比特斯拉强。2020年美国消费者报造，特斯拉质量垫底，评级为：垃圾。
底盘操控：汉麋鹿测试81.2，特斯拉是72.8。
电池安全：比亚迪汉EV是永不燃烧的刀片电池。特斯拉是全球最容易燃烧的松下电池。
加速性能：同价位的比亚迪汉3.9s，特斯拉Model3是4.5s。
车机系统：比亚迪复杂，控制电机，控制发动机，一会协同工作，一会单独工作，一会回收能量，一会发电补充电量。特斯拉简单，只控制电机就行。
车机系统质量：特斯拉不断出事，7月份美国11个州车主起诉特斯拉失速问题。比亚迪车机系统还没出过事。
电控：比亚迪的IGBT是全球唯一用最先进碳化硅材料制成的，比全球最主流的IGBT电流输出能力高15%，综合损耗低20%，寿命长10倍以上。特斯拉用英飞凌IGBT。
智能辅助驾驶技术：特斯拉不断出事。比亚迪宋Pro、秦Pro、唐Pro也跟特斯拉同样级别的，还从没出过事。
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比亚迪会造车，特斯拉懂技术，各有所长
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自己去试驾不就知道能不能比了吗，如果你喜欢的是品牌，喜欢哪个就比另一个好。如果看的是车本身，你应该去看空间，行驶质感，噪音，质保政策等等内容哪个更适合，没有绝对，相对来说汉太适合我了
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两者各有利弊，崇洋媚外的人说特斯拉好，相信中国品牌的说比亚迪好。相信要不了多久比亚迪一定会全面的超过特斯拉！
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1，比亚迪买了非洲锂矿
2，特斯拉买了澳洲锂矿
3，美洲锂业买了加拿大锂矿
4，赣锋锂业联合中国中铁，开发阿根廷锂矿
目前的局面，特斯拉只比比亚迪强一点点，但特斯拉的优势很难保持，
整个电动汽车产业链 ，除了这两家
还有一个巨头是宁德时代，
专门做动力电池的，目前是全球老大，
比亚迪的战线拉得比较长，汽车方面与特斯拉竞争，动力电池方面与宁德时代竞争，
用吉利汽车创始人李书福的话来说
未来汽车公司的竞争会进入拉帮结派式的竞争。
宁德时代全力支持特斯拉的话，特斯拉的胜算更强，宁德时代支持比亚迪的话，比亚迪的优势更大，进入了三足鼎立的局面。
一，比亚迪买了非洲6个锂矿山
6大矿山的锂资源非常丰富
够两千多万辆电动汽车的需求
只是非洲的基础设施很差
开矿，运矿到我国，整个周期长
后期投资多，
二，我国车企的抢矿行动，把特斯拉也吓了一跳
生怕特斯拉也缺矿，决定甩开中间商，直接拿矿
马斯克立刻跑了趟澳大利亚，买下大量锂矿
碳酸锂的价格短短一年半时间大涨了10倍
从5万一吨涨到了50万一吨。
三，世界锂矿最丰富的地区在南美洲
玻利维亚，智利，阿根廷
号称锂三角，
占了全球一半以上的锂资源，
我国与阿根廷的外贸关系一直很好
顺势也砸钱拿下了阿根廷的锂资源
中国中铁是央企，
赣锋锂业找了央企合作一起出马
事半功倍
我国目前电动汽车产业链已经占据优势，
美国惊恐万分
特斯拉老板，马斯克也公开发言说
我国已经在电动汽车领域占据优势，很难超越。
马斯克担心的是国内动力电池公司都站在比亚迪这边，单靠马斯克一家美资企业，是很难和中国电动汽车军团竞争的，
但如果后期马斯克用金钱拉拢国内企业的支持，最终鹿死谁手就很难说了。
让我们拭目以待。
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从三个维度看，不言自明：
1.消费者用钱投票最有说服力，谁的车产能是最大的限制一目了然。
2.投资者买股票是真金白银的押注未来。长期市值反应了全球聪明钱最看好哪家。
3.企业创始人的态度和付出，愿不愿意睡工厂，是否还冲在火线，打磨产品，开拓进取的心胸有多宽广，也很关键。
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厉害不厉害看个人喜好，反正我是只要看到无凭无据的诽谤对手的肯定远离不买，因为不能与这种人为伍，降低档次和智商。买他们黑的准没错[呲牙]
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近期看特斯拉和比亚迪应该说是不分仲伯，旗鼓相当，但长远来看比亚迪必将领先特斯拉，看一个企业发展前景主要是看企业文化，比亚内的领导人能从这短短几年发展的如此迅猛、成功，是有其实力的，就想当年巴菲特看中比亚迪一样，长久来看我看重比亚迪。
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谢邀。
特斯拉技术与科技全球领先，比亚迪全球新能源乘用车销量屡屡夺冠
。总体而言，特斯拉更厉害。
特斯拉是一家激进的创新型科技企业，其野心是颠覆传统汽车，比亚迪以113,669辆的年度销量，斩获全球新能源乘用车销量冠军，比亚迪是一家稳扎稳打，追求市场与利润的传统车厂利用自己的电池优势转型电动汽车企业。
特斯拉是科技与进步的代名词，对于时代的进步和发展做出了巨大贡献；比亚迪是中国新能源汽车的巨头，也是世界新能源汽车的大厂。
特斯拉和比亚迪谁更厉害要从多个维度来比较。
赢利能力比亚迪更强
商业都离不开赢利，赢利能力是衡量一个公司的重要指标。特斯拉目前已经偿还有所有债务（贷款+利息），还通过这笔钱为纳税人赚了2千万美元（约合人民币1.26亿元）。2016年比亚迪新能源汽车营收突破400亿元，除去混动与非电动汽车，除去政府的补贴与成本，再加上2017年的政府补贴减弱和中国电动车市场竞争激烈，会有大幅下降的趋势。真实的赢利大家去推测吧，我也没有具体的数据。但特斯拉的2千万美元应该是靠谱的，相对来说美国企业算比较透明一点，而赚了2千万美元是马斯克本人亲口说的（纯利润），下面是马斯克在采访时的表情。
特斯拉像一个年轻人，看到的是高山与大海；比亚迪像一个老人，活在当下。他们俩这种赢利模式和国家背景分不开。特斯拉目前的赢利几乎都拿去再投资了，而比亚迪赚到的钱要对投资人负责，一个追求远景与未来大市场，一个追求变现与现在市场。
技术团队特斯拉更牛
技术人才是一家科技公司的核心竞争力：
特斯拉聚集了世界一流的科学家和工程师，其创始人马斯克本身是工程师出身，包括背后的宇宙人霍金，从TRW（被）退休技术总师穆勒。他们都是太空人，2018年2月7日将特斯拉汽车送上了火星轨道，把特斯拉打造成航天品质的电动汽车是没有问题的。因为马斯克有一家太空探索公司SpaceX，2018年2月7日用自己造的猎鹰火箭把特斯拉跑车送上火星轨道的就是他。
虽然霍金与特斯拉团队没有明显的关系，但我从新闻渠道发现霍金和马斯克保持有联系，相当于技术指导，很多人可能会说从来没有在新闻上看过霍金与特斯拉有什么关系，但细心的我发现，霍金是有一个太空梦，马斯克也有一个太空梦，他们不谋而合，马斯克的商业化太空探索公司可以助力霍金实现这个梦想，政府是实现不了的。他们俩曾都在公开场表示过人工智能对人类的威胁很大，移民火星等想法可能也达成了一致。
比亚迪自建有汽车工程研究院，去年比亚迪引进很多外籍的专家，比如奥迪设计团队，德国底盘工程师，在车身方面，大概有120人在日本人进行从车身的设计、开发到轻量化、模具制造的开发。加入比亚迪不久的原奥迪品牌设计总监沃尔夫冈·艾格。
电动车电池各有千秋，但特斯拉还是更胜一筹
电池是电动汽车最重要的技术之一。目前特斯拉用的是世界主流的三元里电池，续航能力世界达499km，比亚迪目前用的是磷酸铁锂电池，比亚迪·秦的续航能力是305km。
特斯拉目前自建特斯拉充电桩，就像京东商城自建物流一样，马斯克旗下有一家光伏发电太阳城公司Solarcity。
比亚迪拥有电池大厂，收购了三星的三元里电池技术的某专利，配合自己的大厂工艺实现量产，可以大幅降低生产成本。下面我在网上搜了一下厂图，正好搜到了这个，我不是有意黑化比亚迪的。
目标用户群不一样
特斯拉主要做电动跑车、货车等高端市场
比亚迪主要做普通人能消费得起的电动汽车，还有为公共服务的巴士电动车。
他们的市场差异明显，一个做跑车，富人市场，货车也不是普通人能消息得起的，应该是企业级的货车，高端化的特斯拉；一个做民用市场，大众化的比亚迪。
总体而言，特斯拉更厉害。
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我倾向于比亚迪
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我觉得回答特斯拉的都是不动脑的，一个企业有没有立足之地主要看核心技术，特斯拉和比亚迪不一样，特斯拉比较像联想，除了核心其他都是自己根据自己设计制造，比亚迪是一直提高自己的核心竞争力和技术，所以差距很大，未来能改变汽车格局的是那些研发电池，电芯核心技术的企业
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