都说德系BBA车时间开久了小毛病多，日系车毛病少，怎么还是那么多人愿意去买BBA？
都说德系BBA车时间开久了小毛病多，日系车毛病少，怎么还是那么多人愿意去买BBA？
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网友解答：
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真实的故事：姑姑家4个孩子
老大年入200万，七套全款房 ，开10万的别克凯越（美系）；
老二年入80万，两套房，开40多万的奥迪A6L（德系）；
老三年入70万，三套房，开20多万的斯巴鲁（日系）；
老四年入30万，两套还贷房，开50多万的奔驰E300（德系）。
4个人4辆车，德系BBA占比50%，日系占比25%，其它占比25%，这就是国人选车的倾向。
有人说：BBA，开久了小毛病多，日系车毛病少，是真的吗？
都是成年人了，要辩证地看问题，并不是所有的事都非黑即白！
全自动洗衣机出现前，我家用的手动洗衣机，用了十年也没什么大问题，一个字：值！
后来我老公非要跟风买一台某牌全自动的洗衣机，那个功能确实强大，我研究说明书都好几天，刚开始用着也舒心，可不到1年，大小毛病不断，好在售后给力，打电话就上门维修，而且态度很好，所以又将就用了一年，但小问题依然没彻底解决，最后我又把落灰的手动洗衣机拿出来。
我不抵触新科技产品，但我更念旧，不得不说以前的家电确实经久耐用，大家有这个感觉没？
同样放在汽车上，BBA是德系车的门面，宝马的驾控感以及前沿的技术装配；奔驰的大气豪华，满满的奢华；就连地位最低的奥迪，曾经也是身份的象征，可以说BBA就是新科技的代名词。
但BBA的小问题确实不断，也是真的。
以某省为例，BBA投诉率稳居排行榜前三，跟着就是神车大众，清一色的德系车！
宝马投诉多的是
：车身及电器问题、发动机问题
奥迪投诉多的是
：车身及电器问题、变速箱问题
奔驰投诉多的是
：发动机问题、服务问题
尽管这样，BBA历史沉淀所形成的品牌溢价能力和产品自身的价值观，还是比日系车强。
说句不好听的话：日系车“可靠”，网络水军功不可没，什么“开不坏的丰田，修不好的大众”，什么“BBA专修，但没见丰田、雷车专修”，让大家一度认为，日系车可靠到牢不可破。
事实上，神话日系车了，它某些方面确实稳定，但综合性能跟BBA不是一个档次，就拿变速箱来说：
宝马之前全系搭载8AT自动变速箱，而日系丰田则一直采用技术比较成熟的6AT自动变速箱，本田却主打的是CVT自动变速箱，新旧变速箱对比，日系的稳定性确实强过德系，但仅限于变速箱。
有人说：日系车是穷人买的，德系车是富人买的，这是真的吗？
不能说是真的，但是有一定的道理！
如果预算10万，德系：日系=20%：80%，因为10万以内的德系选择很少，不知捷达、桑塔纳是否看得上？
如果预算20万，德系：日系=50%：50%，德系选择面大增，什么高尔夫、速腾、迈腾、朗逸、帕萨特等，回村都有面子。
如果预算40万，德系：日系=80%：20%，这时候BBA出场，奥迪A6、奔驰E级、宝马5写是碾压日系的存在，而此时日系车也只有“雷车”、霸道能勉强抗衡，但是加价的行为，就是作死。
如果预算100万，德系：日系=99%：1%，这时候BBA碾压日系，什么奔驰S级、G级；宝马7系、X7；奥迪A8L，它不香么？
换句话说，手握100万，你会买日系车吗？
总结下来，不管BBA有多少小毛病，有钱人从普通车换豪车的第一选择依然是德系三强，尽管“雷车”也是豪车，但不是第一选项，更别说其它中低端日系车了。
最近看到一个段子，关于雷克萨斯的：
1、懂车的买雷克萨斯，不懂车的才买BBA。
2、只有中国买奔驰宝马奥迪，外国都买雷克萨斯。
3、雷克萨斯美国第一，BBA没听说过，只知道BBL。
4、雷克萨斯加价等车很荣耀，BBA打折就是没面子。
5、雷克萨斯一百年不用修，bba天天修。
以上是“雷吹”言论，大家自行辨别真假。
有人说：BBA销量同比十连跌，已经落下神坛，是真的吗？
数据不假，但原因没那么简单！
中国汽车市场，一直是豪车品牌绞杀的阵地，尤其是扎根较早的BBA，它们在国内赚得盆满钵满，所谓“得中国者，得天下”，BBA深谙此道。
可是从去年6月开始，BBA连续10个月同比下跌，市场份额也被逐渐蚕食，似乎透露出什么信号。
于是有人唱衰：BBA跌落神坛，不再香了！
为什么曾经叱咤风云的BBA，会出现不好卖的场景？
1、三年疫情，让人身心疲惫
2020年，当时网络充斥着一些言论：等疫情过去，一定会出现“报复式消费”，诚然那年下半年消费活力确实被打开。可如今都2022年了，看看现在各地的疫情，有谁还敢提“报复式消费”？
各行各业都受到影响，因为疫情，很多车企开始减产、停产，一季度宝马、奔驰和奥迪分别售出20.85万辆、19.2万辆和16.16万辆，同比下滑不少，其中奥迪下滑最严重，汽车市场就是一面镜子，毕竟不是生活必需品，老百姓用行动告诉车企，车企的寒冬已经到来。
2、除了真正的富人，中、低产都不敢乱花钱了
最近一年，灵活就业的人越来越多，据说已经达到2亿，所谓灵活就业，实际就是失业；加上马上要毕业的1000万大学生，这些人找工作都成了大难题。
而中、低产现在手上也没有什么闲钱，就算有也不敢乱花，只有富人没受到影响，因为大家不知道疫情什么时候能结束，因此有换车打算的人基本打消念头。
既然老百姓不愿意花钱，BBA你卖给谁？
3、造车新势力强势崛起，冲击BBA阵地
以前国产车主要是在低端市场吃残羹冷炙，那时候BBA压根不把国产车放在眼里；如今国产造车新势力强势崛起，什么蔚来、小鹏、理想、极氪等，甚至比亚迪都宣布停产燃油车，全力发展电动车，这个对BBA是有冲击的。
说实话电动车的外观确实比燃油车好看。
而90后、00后又是电动车的消费主力，它们追求个性、时尚，自然不会像60-80后那样钟情于BBA，因此BBA被挤压市场也是情理之中。
4、BBA的技术壁垒不再，光环逐渐褪色
燃油车时代，BBA占据天时地利人和，特别是内燃机一直是香饽饽，有技术壁垒在，不愁卖。
就像智能手机没出现前，滑盖、翻盖真的香，可当苹果4横空出世，诺基亚没了，市场就是这么残酷，一旦有颠覆性的产品出现，必然淘汰故步自封的产品。
如今新能源车的电机、电池和电控核心三大件，都来源于几个供应商，技术壁垒的天平开始倾斜到供应商，只要有钱，就可以生产电动汽车，因为供货商是一样的。
加上特斯拉在国内的红火，BBA不受冲击那是假的。
当然，瘦死的骆驼比马大，BBA有其它车企无法企及的优势，哪怕数据下滑，BBA依然是大爷中的大爷，只要它降低升段，国人还是会把它捧上天。
目前BBA的价格，还是让绝大多数人望其项背，如果10万能买辆辆BBA，你看销售数据会不会逆天！
那么开BBA，在国内会被人另眼相看吗？
某相亲类节目“马诺”一语惊人：
宁可在宝马车上哭，也不能在自行车上笑！
笑贫不笑娼的年代，尽管骨子里不耻这种行为，但很多人无法抗拒，这就是BBA的魅力。
那么开BBA，真的会被人高看一眼吗？
会！不是一眼，而是十眼！
而且以前会，现在会，将来更会，因为它是BBA，德系豪车的代表作。
凡是说不会被高看的人，要么心里酸，要么连车都买不起。
有人调侃：BBA是“伪豪车”，都烂大街了，嘚瑟撒？
个人觉得观点太片面，BBA确实比以前多，但远远没达到烂大街的地步，反倒是有很大的销售空间。
十年前能开上奔驰C级、宝马3系、奥迪A4的人，绝对是村里的座上宾。
如今能开上奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，实力也不可小觑。
至于开奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的人，那就是人中龙凤，就是精英中的精英。
有时候承认开BBA的人的优秀，自己也是一种进步。
有人反驳：买个BBA就算优秀，这追求也太低了，如今奔驰、宝马、奥迪都“烂大街”，这个怎么说？
所谓“烂大街”不过是表象，之所以觉得BBA多，无外乎这5种原因。
第1个、有人推波助澜，导致价值观扭曲！
像马诺这样的人大有人在，“宁可在宝马车上哭，也不要在自行车上笑”，
很多人觉得这女的不可理喻，为了钱不要下限，但这就是
现实。
扭曲的价值观：开BBA回村，哪怕来钱不正，村里人也会高看。反倒是没车的人，成了众矢之的，被数落得一无是处。
这种背景下，大家注意力都集中在BBA上，自然就觉得车多。
第2个、BBA在国内有加持BUFF，容易成为焦点！
BBA进入国内早，价格也喜人，说到它，老百姓就知道是豪车，大家潜移默化的接受BBA的加持BUFF。
因为他是焦点，自然容易引起注意，就像王校长一样，一有风吹草动，感觉大街小巷到处都是他的身影。
第3个、逢年过节，农村成车展！
平时在农村很少见到BBA，但一到逢年过节，农村也成了车展中心，BBA随处可见，让大家有个错觉，城里人起步都是开BBA的，车真的烂大街了。
第4个、小地方，车以稀为贵！
我认识一个宝妈，生活在贫困县，她开一辆宝马3系，本来也没什么，但她每天开车出门，哪怕买个尿不湿，买个菜，明明几步路也会开车，搞得人尽皆知她有宝马。
由于宝马出勤率高，而且她开车很高调，让大家误以为BBA很多。
第5个、大城市，堵车就是BBA的舞台！
大城市BBA的保有量比较多，遇到早晚高峰期，BBA曝光率贼高，老百姓在公交车上街随处可见，就觉得豪车多。
综上所述，BBA保有量逐年上升是真的，但远远没达到“烂大街”的地步。未来十年，BBA依然是很多人从普通车换豪车的首选，因为空间还很大，价格还很高。
买奔驰、宝马、奥迪是哪些人，他们真的都有钱吗？
个人观点：有钱没钱，真不一定！
假如全款买100万以上
的奔驰S级、G级；宝马7系、X7；奥迪A8L，且眼睛不眨一下的人，绝对是有钱人。
假如分期贷款买20多万
的奔驰A级、宝马1系、奥迪A3的人，99.9%没钱，这叫死要面子活受罪。
假如买50多万
的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的人，
有的“真有钱”，但会到处喊穷；有的“假有钱”，但会到处摆阔。
那到底是哪些人会买BBA呢？
第1种
、爹妈有钱，直接送给子女一辆BBA，不然靠他们自己的工资，不吃不喝也买不起。
第2种
、包租公、拆迁户、彩票中奖的人等，买BBA是最低消费，没直接上宾利、保时捷就算守财的人。
第3种
、刚起步做生意、跑工程的人，需要BBA撑门面，在国内做生意，有时候就是一部豪车的距离。
第4种
、脑力劳动的精英阶层，例如：IT行业的领导、金融行业的高管、自媒体行业的顶流大V等，他们的收入买BBA绰绰有余。
第5种
、吃软饭的男人、寄生虫的女人，反正买BBA不用自己花钱。
第6种
、名媛交际花、网红，一心想混入上流社会，哪怕贷款也要买BBA造势，这样出入中高端场所，能增加跟高富帅的接触机会。
第7种
、打肿脸充胖子、内心膨胀的人，明明没买BBA的实力，非要动起BBA的念头。
最后，啰嗦一句！
随着
奔驰、宝马和奥迪的价格不断下探，
买BBA的人只会越来越多，尽管因为多重因素，导致销量有波动，但从长远来看，BBA依然是豪车梯队的主力品牌。
如果给你50万，你是买BBA？还是雷克萨斯？
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网友解答：
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所谓德系不可靠，日系开不坏，是指网上的言论，而不是现实中的口碑吧。
稍微有点脑子的，也都知道水军肆虐的网上言论不可信，这些你都无法知道来历的人，说任何话，都是不需要负责的，你无法追究它的责任，可以说骗死人不偿命。
之所以形成这样的虚假舆论环境，是日系厂商通过大量水军扭曲网上舆论，两田尤其如此。
说实话，也就水军骗子敢胡说日系开不坏、十几年都没动过一颗螺丝的谎话，这种违反常识的话，稍微有点脑子，都不会相信。
当然，现在的车子，都非常可靠，新车几年没故障也很常见，德系非常可靠耐用，现实口碑非常好。
大多数买车的人，还是会参考自己的用车经历，没用过车的，也会参考现实中亲朋好友的看法，现实中的亲朋好友，说话会很谨慎，要不然，在社会上很难混，因此，现实中的口碑才是可信的口碑。
之所以出现在网上大多数ID推荐日系，但买豪华车还是几乎清一色的BBA，是因为，网上推荐的，基本是水军骗子，但消费者也不是傻子，在花钱的时候，还是更听从现实的口碑，而德系现实口碑强劲，因此，虽然日系水军在网上使劲鼓噪，但消费者还是不信它们，而更相信现实口碑。
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网友解答：
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第一，ABB品牌已经深入人心了。
宝马，奥迪，奔驰，作为豪华品牌，已经在人们心中树立了一定的地位。开这些车出去，车主还是觉得备有面子的。
第二，德系和日系的基因不同。
开过德系车的人都知道，德系车比较耐操，操稳性比较好。高速时，底盘保持的很稳。虽然有时可能稍微有点硬，但是那种人车合一的感觉很好。这种我称之为德系基因。
而日系车则完全另外一种感觉。日系车感觉很舒适，即使在比较差的路面，也感觉不了颠簸，让人非常舒服。
但是但是，从底盘调教的角度，舒适性和操稳性是矛盾的两方面。你有了舒适性，就得牺牲些操稳性。也就是说，不那么颠簸了，但在紧急工况下，车辆就不那么稳定，失控的可能性会增加。
所以基因不同。有些人开惯了德系车，再开日系车，就觉得好生无趣，毫无驾驶乐趣呀。
第三，设计理念不同。
由于基因不同，德系车在设计时比较实在，因为你要保证一辆车的操作性，你必须在关键安全的零件上多花成本和苦心。这些东西，普通的客户是看不见的。
而日系车则也根据其基因在一些小零件上也颇费苦心。
所以，客户可能感觉日系车小毛病很少，而德系车小毛病多。
第四，最后的保值程度不同。
有个传闻是，如果日系车设计寿命在15万公里，则其必然在15万公里左右，基本就不能开了。而德系车如果设计寿命为15万公里，但可能还能再开到100万公里。
以上，大家还是喜欢选择ABB，是有一定理由的。
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网友解答：
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不论德系车还是日系车，如果你没有飙过车就请你闭嘴，所谓飙车给你们科普一下，知道什么是弹射起步吗，知道模拟手挡一档起步直到转速进入红线6000转吗，知道时速250公里以上德系车和日系车的表现和感觉吗，知道在城市道路冲刺到120公里然后用模拟手挡减速过弯不踩刹车吗，如果这些都没有经历过，还是歇了吧，很多人满脑子想买车震慑别人，就像狗仗人势，开个车吧，还要面子，啥面子，一文不值，早些年的司机是准贵族，单位里吃香喝辣，还能分房子，然后提干当官，帝都随便一个房子就能买几辆保时捷，现在的司机就是臭苦力，每天耀武扬威的开着这车那车，急赤白脸的把方向盘东杵一下，西扎一下，就像杵野鸡一样，然后跑到公司里给人当孙子，知道累么，现在满街都是脏了吧唧的宝马奔驰雷克萨斯，全是伪富豪，一看就知道连个地下车位都没有，帝都随便一个地下车位产权就值几十万，上百万，一辆宝马奔驰雷克萨斯算个茄子，所以，当你能够租赁一个地下车位时，不论啥车，你都是平民，当你拥有一个地下车位产权时，开个QQ你也是中产阶级，，当你拥有地面独立车库时，你就是开着老年代步车，也是富贵逼人，最后，别争啥德系车日系车国系车了，都赶紧搬砖种土豆吧，任正非最近说了，一个人能力有大小，干不了大事，把土豆种好对民族也是一种贡献，当你有了贡献，我看骑车挺好，不信你去医院，没饿死的，全是伪富贵病，撑死的，咋就撑死了呢，出门就开车呗，过去走路走怕了，好容易有个车就像咸鱼翻身，范进中举，人都神叨叨，疯癫癫啦，真是大土鳖虫
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网友解答：
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总体上看，不外乎有以下几个原因：
1、面子问题
不可否认，德系BBA作为豪华品牌 车型，在国内一直就是代表高端车型，档次高、舒适性好，开出去有面子，这也是很多人买德系车的一个主要原因。即使是明知道这些车的品牌溢价比较高，也是义无反顾的购买。
2、设计美丽
从设计感角度来看，德系BBA每家都有自身的家族设计风格，比如奔驰在营造豪华氛围方面敢说第二，没人敢说第一线，无论是高端的奔驰S，还是低成本的奔驰A，都能营造出不一样的豪华感，当然，这里我只是说豪华感，不等于真的豪华。而宝马则一直以来坚持年轻运动的风格，主打豪华运动的风格，至于说奥迪，低调、内敛，科技范儿十足。不可否认，德系的这三个豪华品牌都有非常明显的家族设计语言，每一个人都能找到认同感。当然，作为豪华品牌，品牌溢价自然是不可避免的。
3、驾驶舒适性
相对而言，豪华品牌车型得益于在消费者心中的品牌形象，其品牌溢价非常高，这就允许其采用更加高级的悬架、性能更好的发动机、更多的隔音措施、更精良的内饰，这些方面，使豪华品牌的驾乘舒适性非常好，当然，舒适性和耐久性是两回事。
4、不懂车
国人只认BBA的牌子，还有一个因素是不懂车，他们认为只要是BBA都是好车，实际上，低端的BBA产品力表现非常一般，20万级别的“中国特供”版本的奔驰A级，1.3发动机匹配个7速双离合，动力表现不咋样，保养配件确死贵，实际上，除了虚荣心作怪，还有一个层面就是不懂！
当然，客观来看，实在是因为汽车相对于国人收入来说真的算是一个大件了，这么贵的东西，既要满足日常行驶的刚性需求，还要满足开在路上的面子需要，自然很多人对豪车趋之若鹜了。不过随着汽车的普及，人们的消费观念也趋向于理性，一个交通工具而已，豪华品牌逐渐褪去了光环，人们更青睐于实用、耐用的一些品牌。
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网友解答：
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首先，题主问题中所说的确实是现实，在小毛病控制方面，日系车整体表现确实要优于德系车，而坚持选择德系车尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的消费者也仍旧居高不下，尤其是豪华品牌车型，即便是日系里表现最佳，多款车型加价的雷克萨斯，与BBA的销量也仍然存在较大差距。
至于其中缘由，其实不难理解，万事皆有因果，出现这种结果，是多重原因共同导致的：1、稳定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系车优于德系车，更加省心省钱，这是事实，但是德系车也没有人们想象中夸张，德系车尤其是三大豪华品牌，在同级别之中仍旧处于中等靠上的位置。
2、德系BBA——奔驰、宝马、奥迪，品牌影响力和市场号召力无比强大，尤其是到了豪华品牌这一档次，消费者大多不会再把性价比、实用性放在第一位，品牌档次、市场形象等潜在的“软实力”非常关键。说得更直白点，就是BBA开出去有面子，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌再省心也没用。
3、从车系整体表现角度看，德系车除了品牌“段位”更高一些之外，机械素质、行驶品质、内外品质感、高级感、动力表现等均占据明显上风，底盘扎实，开起来又稳又厚重，正好契合高端人群的需求点。相比之下，日系车确实更加省心省钱，但是车身刚性、行驶品质、品质感等方面相对而言更适合代步使用，就像雷克萨斯ES，前麦弗逊后多连杆悬架以及入门车型的2.0L动力，这在德系车里面是极少见到的。
4、德系车尤其是奔驰宝马奥迪，在中国市场先入为主的品牌形象和多年苦心经营同样是重要原因，豪华品牌人们的品牌忠诚度出奇的高。另外，德系车的豪华感、科技感、高级感到目前为止依然遥遥领先。日系车有口皆碑的稳定性和使用成本，背后的原因有好有坏，好的方面是精细化管理确实技高一筹，坏的部分——作风偏保守，相比之下不太愿意应用最新的技术和理念。
综上：汽车工业经历了几十年的高速发展和充分竞争之后，已经形成了较为固化的车系阵营和品牌形象，这是市场经济自由竞争下自然而然的结果，德系和日系算是目前全球汽车工业的顶尖“俱乐部”，技术储备、造车经验已经不必再多言，各自有各自的优缺点，选车时根据自己的实际需求选择即可，没必要上纲上线。
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网友解答：
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其实除了小毛病 最大的还是一个期望值，我开奥迪 奔驰的朋友，他们希望车能够带来足够的高级感舒适感，在行驶中，哪怕车内一丢丢细微的异响他们都会觉得非常难受，然后就到处找解决办法甚至去4S一定要处理掉。当然隔音较好的车本来就更容易发现小的细微的异响什么的。反观上次我坐我表弟的卡罗拉，当我发现他发动机仓在行驶过程中有明显的异响，他的回复是：没关系可以开不出问题即可，同时我看到他的中控已经破裂，他的回复还是：这个又不影响行驶没关系。所以我个人觉得并不是德系小问题多 也不是日系小问题少，而是一个购车期望值最后导致不同的结论
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网友解答：
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只要是机械，都会有故障,只是概率问题，在一个两个车系定位也不一样，其实两个在一起比较也没什么意思，根本也不是一个量级上的东西，BBA怎么也是豪华品牌，日系绝大部分中产还是买的起的，抛开面子问题，如果真要比较我感觉也就如下几点
德系车最大的优势就是操控，开过的都知道，日系基本跟操控沾边的没几个，日系主打还是家用，舒适为主 动力这一块也是德系绝对优势，双离合换挡确实是快，基本同级别车型加速德系是大哥也不为过，日系就是自吸加CVT，家用最适合，换挡平顺，缺点就是承受不了大扭矩，但是现实生活中也根本用不到，两个的动力组合各有优点
最后就是新技术应用上面，都知道日系车一个车型可以卖10年不怎么变，动力就是自吸➕CVT，这个东西它们玩的太熟练了，也太成熟了，可靠性相当的高，这是日系车不爱坏的最根本原因，你看本田的故障率就比丰田跟日产高，，因为它总琢磨新东西，跟德系拼加速，拼操控，电子化的东西越多故障就会越多，相反德系就会用的新玩意多点
最后总结就是日系就是主打舒适可靠性，德系主打操控动力，买日系的肯定不会跟谁去飙车，买德系的也不会跟人去说我这车坐着多舒服，最后的最后还是得回归到品牌影响力，跟面子问题，有些时候这个东西好不好不重要，是到一定时候我必须要有！同意的点点赞哦！！
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网友解答：
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日系德系国产都买过，我就说一下我的体验。
1 日系
国外开过二手凯美瑞那种，具体型号记不得了，3.8L6缸车，13升左右油耗，9年的车了，确实耐用，就是快速一点过弯，会有甩尾打滑，顺带说一句，本田的品质在海外认可度高于丰田，丰田便宜，保有量丰田最高，车系最全。
国内开过一段时间朋友的2.0凯美瑞，感觉无论动力和底盘，比海外版本差好远，按照我朋友的说法就是，高速最好控制在100以内。
国内买过11款的奥德赛，现在还在使用，质量还是不错，油耗13升左右，2.4的发动机，保养成本中等，不算便宜的。
2 德系
买过高尔夫1.6的自然吸气，老款高4，5V的那种，是好车，油耗不低，12升-14升之间，很多都是奥迪进口件。
买过迈腾10款2.0T，加速确实杠杠的，稳定性好，高速驾驶感扎实，保养成本不便宜，和宝马差不多。
买过宝马120那款，自然吸气发动机，好开到飞起，方向盘没有助力，开起来像健身那种，驾驶感确实好，人车合一的感觉，油耗13左右。
买过宝马1.5三缸2系，超级省油，6-7升左右，唯一缺点噪声大，和拖拉机差不多，其实3缸家用很划算，不过国人不认可。
现在开宝马14款525，稳定性好，11-12升95，有行政车的气场和驾驶感，缺点就是5年以后，更换很多配件，养车比较贵。
工具车，建议还是日系，使用成本低很多，家用车，条件允许的话，德系还是稳定性好很多，汽车就是消费品，现在德系中高端是碾压日系的，说明国内大家生活好了，收入高了，追求更有品质的生活。我的体验是，不存在日系和德系的对立，看使用要求，各取所需。
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网友解答：
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品牌定位的差异决定德系和日系车的不同境遇·两大车系质量都很差
问：
都说德系BBA小问题多，日系汽车毛病少，为什么BBA的销量还很高？
日系汽车用户对这个现象也许都比较好奇吧，同时对于选择“高油耗的美系车”和“高价格的国产车”也有诸多不解，似乎只有开日系车才是正确的选择；因为它可能省油且皮实，难道不是代步车的最佳选项嘛。
这是格局的差异，限制在日系汽车的格局里，对汽车的理解就只能极限与“日系标准”。
两田一产、三菱铃木、马自达或斯巴鲁，这些车在欧美汽车市场的定位都是最低的，说透彻一些则日系汽车属于廉价车，与韩系汽车的定位相同；日韩系汽车的定位无法改变，而定位就决定了产品的特点。你很难从日系汽车里找出一辆真正的性能车，对吗？
“百万以下思域无敌”和“平民超跑飞度”的说法相信都听过吧，在其他车系里这就是个用来调侃的梗，但在日系汽车的本田用户心目中，这俩废物点心可能还会被当作性能车；升级排放标准、对应升级尾气净化装置后的思域，百公里加速成绩的极限也就是突破9秒，这种水平在15万引内的国产汽车里是代步车的合格标准线，其中国产轿车已经拿突破8秒当作标准，思域从来不是个性能车。
尤其是其装备的无级变速器，其耐用性很差，低温启动有冷保护的缺陷，频繁急加速还容易高温；没有什么性能车是该用这种变速器的，可是思域在日系汽车里确实还算性能不错，凸显出思域的原因是日系汽车性能整体的差，包括破百十秒开外的飞度也是这样凸显出来的。
马自达被日系汽车用户称之为“东瀛宝马”，这就足见其用户人群对汽车理解之肤浅的程度；该品牌的量产车现在全部都是前置前驱车，前驱车谈什么操控呢？转向会受到轮上扭矩的影响，重心集中在车头，中高速大角度转弯很容易侧滑，急加速时重心后移还会造成前驱动轮抓地力减弱导致打滑。
阿特兹作为马自达品牌的旗舰车，操控极限参考其勉强超过70km\u002Fh的麋鹿测试就知道是什么水平了；2.5L NA的动力只是相当于其他车型高水平1.5T的标准，这种车如果也能被比喻成“宝马良驹”的话，这个世界上就没有驴子这种生物了。
在硬派车型领域日系汽车吹了很多年，普拉多曾经的四驱系统的卖点是托森差速器，奥迪也以此为卖点，但是托森差速器是美国格里森公司的技术；三菱的超选四驱听起来牛皮哄哄，其实就是分动箱有差速器和差速锁，其使用的用于差速的还是反应迟钝的、已经被淘汰的黏性联轴节；日产途乐的分动箱用具备机械锁止能力的多片式离合器限滑差速器，这个还不错，和福特F150和坦克500的分动箱标准相同。
可是途乐4.0L-V6发动机的标准还不如坦克500 3.0TT，普拉多3.5L NA差得就更多了，帕杰罗3.0L-V6 NA看起来很唬人，可功率扭矩连现在的1.5T都不如；所以普拉多和帕杰罗停产，途乐也因排放问题一度停止进口销售。
在主力车型中无法从日系汽车里找出优秀选项，同时这些合资日系车的价格却不低，那么对车辆品质要求高的消费者，或对日系汽车国际市场定位有了解的消费者显然就不会考虑这些车了；在国际市场中欧洲流行欧洲品牌，美国流行其本土高端品牌，在欧美也有一些中国制造的高端汽车，以新能源汽车为主、包括插混汽车，实力比欧美品牌的燃油车有相当夸张的领先优势，所以不论定位还是销量都越来越高，在国内市场也相同。
那么定位足够低的日系汽车，是不是就能在质量上做到高标准了呢？毕竟发动机和变速器都不用达到很高的标准。然而日本汽车行业的专长是造假而不是研发，其供应链体系中一度出现过被称之为汽车史上最恶劣事件的“高田气囊引药事件”，用硝酸铵替代叠氮化钠造成了不少严重的安全气囊事故；随后又被曝光了神户钢造假，紧随其后被起底的还有三菱铝材、东丽轮胎材料、曙光制动器、均胜安全带、电装油泵等系列造假行为，汽车厂商里有三菱、铃木、日产、斯巴鲁、雅马哈等厂商存在耗油量和排放数据造假的操作。
然而就是在各种造假的前提下，车辆还陆续出现了诸多质量问题。
两田近几年的主要问题是发动机机油增多伴随机油乳化，这是严重的质量缺陷；日产的加特可无级变速器故障率非常高，使用寿命也偏短，量产车的使用成本也是相当高的。可以说这些车一定都不比BBA用起来更省心，无非是车辆便宜，换件或维修的成本低一些罢了，但面对的用户人群有差异，对于用车成本的包容度也是有差异的，所以即便都无法给出好评，结论也仍旧是日系汽车的形象更差。
现在在质量方面表现最理想的是中国制造的汽车，当然得是一线品牌，比如红旗、长城、长安、吉利、传祺，新能源阵营中的比亚迪，新势力阵营里的蔚来、理想和小鹏等；其次则是美系汽车的质量在合资阵营里相对稳定，表现较差的是欧系和日系汽车，韩系不值得讨论。
汽车领域看似是欧日两大车系闹得欢实，表面之下其实是中美汽车行业的对决。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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网友解答：
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日本车质量好并不是水军说的，我开过日产帕拉丁，这车质量好的令人发指，我是搞工程的，车是公司给配的，一个工程配四辆车，工程用车大家都知道，谁都开，也不爱惜，上山下地，草原，水坑哪里都跑，开了三年，四辆车除了换换轮胎做个保养什么都没换过，你说质量是吹出来的？从质量上真的其他车就别比了，差得不是一点半点，去过对车没有什么特别的情怀，纯家用，日系车是最好的选择
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