手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
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网友解答：
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手动挡车对比自动挡有着不少的优势，但前提是你能玩的转。这些年来手动挡越来越少，我想主要原因还是车越来越多了，很多新手难以驾驭手动挡车。另外人们普遍认为自动挡更高级。那么手动挡到底有哪些优势呢？咱们就来说一说。
1、成本低，更耐用
手动变速箱便宜，更耐用，这是不争的事实。关于这两点其实没有太多要说的，因为大家都能理解，一个纯机械结构，另一个是机械、电子、液压系统的综合，肯定有区别。
2、效率高
如果我们从车上拆下来一个手动变速箱用手去转动的话你会发现很重，转不了几下就没力气了。这就是变速箱自身零部件转动和摩擦的损耗。在这点上手动变速箱占优势，手动变速箱结构简单、紧凑，内耗低。而自动变速箱结构复杂，重量大，内耗更大。特别是有些带液力变矩器的车，那么大一坨铁里面充满了油，发动机要带着它不停转动，必然消耗更多的动力。
最重要的是手动变速箱只要离合器放开后动力就不会再有多余的损耗，自动变速箱虽然也可以通过离合器锁止来达到同样的目的，但是自动变速箱为了实现换挡平顺性和动力的柔性连接它的液力变矩器或者离合器系统会经常性处于滑动状态，就像手动挡经常半联动状态行驶，能量都白白浪费了，可以说自动挡的舒适和方便都是用油换来的。
3、驾驶感受
就拿降档急加速来说，手动挡车完全靠司机操作，在换完挡松离合的同时我们才重踩油门，踩下油门的瞬间动力就来了。而自动挡车需要先踩油门，用油门踏板位置的大幅度改变告诉变速箱控制系统要降档提速了，所以开自动挡车急加速时油门响应总是慢半拍，而且在你踩下油门后变速箱换挡会有短暂的动力中断，这段时间会让你特别不舒服。
4、驾驶乐趣
不知道从什么时候开始提起手动挡就会与驾驶乐趣联系起来，其实理论上来说手动挡确实能满足你对驾驶乐趣的需求，但前提是你能玩转手动挡。如果我刚拿驾照起步熄火我绝对体会不到任何乐趣。驾驶乐趣是真实感受，并不是谈资。有一次开朋友的奥拓，4AT变速箱配上小小的身躯在市区穿梭自如，流畅的换挡、灵活的操控，瞬间感觉开一辆得心应手的小车也可以这么舒服。以前还开过AMT的长安奔奔，都说AMT落后，但是开起来感觉也很爽，想象着一台手动变速箱被自动化技术控制着帮你换挡，再用油门控制着尽量让换挡变得平顺，那感觉也特别惬意。所以说驾驶乐趣的含义很广泛，我觉得只要在驾驶中能给你带来惬意感受都可以叫做驾驶乐趣。
所以我觉得不管是自动变速箱还是手动变速箱都有其长处与短板，具体怎样选择主要看消费者的习惯，我还是比较反对一提起就把两者对立，非要争个好坏，感觉真没这个必要，适合自己，用着舒服就好。
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网友解答：
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人类汽车文明百年来一直就是个畸形儿，看似时尚先进，其实举步维艰。今天的车辆显然比之上世纪任何一个年代都要完美，要先进，但不够，人类梦想的完善车辆应该不是今天这个样子。所谓手动挡、自动挡，以及电动力车辆，还有更新式的全自动功能汽车，集中了世界上所有相关科学技术投入进来，其突破是缓慢的。成绩喜人，进展迟滞。
朋友有问：手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
（作者现在使用的手动挡车）
早期汽车设计有挡位，今天自动挡以及今后的全自动汽车，是汽车发展进化必然过程。说手动挡比自动挡具有优势，实际上是指向自动挡的不足，亟待完善。不能说自动挡不好。
我一直开手动挡车。最早是一台五菱面包，现在是哈弗手动H6。中途有过一辆小飞度，时间很短，飞度是自动挡。这些车前前后后折腾了我近二十年。
自动与手动区别在哪里呢，区别在大家都 知道的变速上面，一个有极、一个是无极。
（作者手动哈弗H6三年前刚进家门时照片）
有极变速和无极变速直接表现就在操纵性上，我想从这个角度来回答朋友提问，希望能说明白这两种挡型车辆的一些属性，我认为主要有下面几点：
1，说到操控性，很多人说开手动挡更有乐趣，我倒认为不见得。自动挡开起来一样有乐趣。只要喜欢开车，都有乐趣。
不过，手动和自动在操控性方面有一个大区别，手动挡只要挡位不对，马达就会轰鸣、顿挫，车子就会告诉你要调整。这种警示是经常性的，只要你开车，它就有，是人车对话，我觉得很重要。自动挡在操控性上没有警示能力，自动挡是根据我们给油来决定快慢走停，它没有机械回应，一个红灯起步，自动挡踩下去就走，手脚轻重、人的情绪、路况、突然冲出来的行人，常使一些新手、仙女出状况。手动没有这个事，进一挡就是一挡，快不了，狠踩油门，车子就咆哮，有人或物妨碍就刹停，而后又一挡一挡重来，总之你会警觉。
2，手动挡车出现打不来火，只要几个人推一下就来了，顶多找一个车拉一下，就有了。自动档车出现打不来火不能推车起动，又由于司乘人员现场解决不了，只有两个办法：A，接电打火,B，将车拖走。这不是一般的麻烦。
当然，理论上现代工艺条件下的自动档车一般不会打不来火。这个一般不会，其实是特定在一切正常情况下的使用。如果出现特例呢，比如搭铁跑了电，比如电瓶出状况，就不好说了。所以我们看到过一些故障车辆被拉走，这就是出司机解决不了的状况了。
（新疆塔克拉玛干沙漠无人区）
3，自动挡车型最让人害怕的就是油门错当刹车踩，这样的事故相信大家在新闻上看过不少。有很多司机临危犯混了。我认为，这个问题主要原因是自动挡起步设制不合理，车子在无级变速的情况下，你只要给劲踩，车子就猛向前冲。有的自动挡车竟然可以在极短时间里时速达到百公里。
有没有办法解决呢？有，最近有自动车展示过有人、物阻挡车辆，它会自动停下来，现在的科技甚至还可以根据周边环境情况，车子主动介入限定你的车速，有情况，它可以自动停死来，以避免车祸发生。开篇我们说过，世界汽车工业其突破是缓慢的，成绩喜人，进展迟滞。我们知道，智能安全行驶普及还有很长一段路要走，这就意味着，油门错当刹车踩的危险阴霾还要有相当时间才能散去。
这个不是自动挡的错，也不可以用来作为手动挡的优势，这是汽车进化过程中必然要付出的代价。人们得忍受。
4，其次，在操控上，手动挡过坎，涉水，以及转弯，都优于自动挡。爬坡，爬大坡，自动挡能上去没有问题，上不了就是上不了。手动挡可以使用最低挡位蛮上去。这大概就是大车、国防车、工程车一般都用手动挡位的原因。
这样看来是不是说自动挡进化反倒退步了，不，不可以这样说。
自动挡发明是现代汽车工业的助推器，甚至可以说汽车世界的繁荣来自自动挡问世。它驾驶动作简单，操作上几乎不需要太多协调，光易于操作这一条，世界汽车工业有今天如此大发展首功非它莫属。我们可以设想，今天世界上全部都是手动挡的车子会是一个什么样子，汽车销量，司机数量至少要减掉一大半。这和世界发展是相悖的。
自动挡舒服，开车“傻瓜方式”不用去管换挡的事，只需要控制方向、油门和刹车，没有顿挫感 ，开起来轻松方便，容易上手等等都是优点。
自动挡它只需要手脚简单的配合。近似玩具，而不是一种技术工作，这方便了太多的人，大开了玩乐加办事功能之门，公民只要法定年龄到了就可以驾车，圆了几乎所有男女驾驶之梦，自动挡的功劳了不得。这点手动挡显然不可以做到，手动挡是刻板的保守的。
（新疆超长下坡，视野开阔一马平川）
5，至于说到维护成本底、有人以为省油是手动和自动直接的分水岭。
其实没有那么严重，假如我们将同排量一台手动一台自动挡的车从一个地方出发开到1000公里外的一个共同目的地，两车油耗是会有一些出入，但决不是不可接受的出入。油耗被人们夸大了。就拿1000公里来说，说一个溜车，手动溜车是常态，自动溜车无意义。我在新疆超长下坡，视野开阔，放空挡溜，甚至达几十公里。（这个不提倡，一定要控制速度、中速溜，不可以120码往下冲，那是疯了。）自动正常开就是了，不必追求空挡溜车，拿油耗说事，在任何时候都是仿佛有道理的伪命题。
购买时，自动挡要比手动挡价格高过10000元左右，但手动和自动内饰肯定不会是一样，手动终归还要来得低档一些。
说到这里要谈一谈题主所问“自动挡为什么没能完全取代手动挡呢？“
这其实也问到了我为什么现在还要用手动挡的原因，是啊，我为什么选手动挡呢？
（作者的哈弗H6行走在进藏路上）
我选择手动挡原因来得很简单，因为自驾游，也因为手动我们对付得了，好欺负。记得早年一台五菱面包，那时甚至连电子打火都没有，车子放在家里，二天起来出车，保不准它还能不能起动。但不要紧，不起动就推来发动，对付得了。
现在用的手动哈弗，除了有好对付情节外，它的平民性，更耐苦，也是重要因素，我认为自动档还是娇贵了一些，难侍候，这是个人观点，借此回答朋友”手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？“不知道如是回答对你有否帮助，谢你好问。
（文原创、图自拍）
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网友解答：
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手动挡对比自动挡，优势有两点其一为价格便宜、其二为皮实耐用，除此之外手动挡的优势全无，手动变速器最近这20年来没有丝毫发展、而自动变速器则不断在更新，所以这就是手动挡装机量逐年降低的原因；至于手动挡被取代是早晚的是，自动化普及是不可阻挡的趋势，只不过这还需要很长一段时间！
上世纪90年代、私家车刚开始普及时，市面上几乎清一色是手动挡车、各个级别如此，如宝马、奔驰、奥迪等等皆手动挡（当然同时期的美系豪车自动挡多一些）；所以那个时期手动挡保有量占比至少在95%以上！经过了几十年的发展，如今手动挡仅在A、A0级别车型上还有配备，B、C、D级别车型已经不再配备手动挡了；所以这可以看作是手动挡逐渐从
乘用车领域
淘汰的标志之一，因为舍得买B、C、D级别车型的消费者，也不在意自动挡贵出来那万八千的！
所以如今的手动挡车、在A、A0两个级别的车型上还有少量的配备，因为在这个价格区间车型之中、还有一些市场；所以彻底淘汰手动挡还需要很长的周期，乘用车领域、淘汰手动挡还容易一些，而在工具车领域、淘汰手动挡一时半会是做不到的；上图所示、咱们国内自动挡车保有量占比60%以上，当然这图表还是在15年的统计数据，实际上现如今咱们国内自动挡车占比要更高一些！如果分高低、会引起朋友们的争论，还不如说自动化趋势、是工业领域发展的一种必然！
手动挡曾经的三大优势（性能方面）
1.更低的油耗。
2.传动效率高。
3.换挡时机完全由驾驶者控制。
曾经的手动挡、凭借这三点优势，就足够压制自动挡了、再加上更低廉的价格，使得手动挡车型是过去的首选！手动挡的传动效率已经高达95%，更高的传动效率、当然可以换来更低的油耗，而同时期的自动挡、传动效率仅仅为60%左右，所以那个时期自动挡费油、手动挡特别省油！其次就是换挡逻辑方面，曾经的自动挡换挡逻辑比较笨、不灵活，有的时候爬坡需要降挡、结果降不下来，匀速行驶时、需要高挡位巡航，结果又不能及时升上去！
其次就是那个时期的自动挡如四速、五速At变速器，挡位还没有手动变速器多、所以在传动比方面没有任何优势；所以彼时的自动挡就是费油、驾驶感受不理想、价格贵的代名词，所以早期的自动挡很难普及、除了价格贵之外自身的性能也不理想，所以过去的95%以上的车型都是手动挡，而自动挡则在绝大多数车友思维中留下了昂贵、不耐用、费油的烙印！可时过境迁，如今的自动挡早已今非昔比、而如今的手动挡依然是原地踏步！
更多的挡位、大幅度增加了传动比范围
如上图所示、这是如今某手动变速器各挡位的齿轮比，因为只有六个挡位、所以最高挡位齿轮比仅仅降到0.69左右，传动比范围由最低挡位齿轮比、除最高挡位齿轮比而求得，所以该变速器
传动比范围
是6.24；这个传动比范围放在二十年前相当了不起，因为那个时期的自动变速器普遍达不到这个水平，从理论的角度上看、更大的传动比范围可以换来更低的油耗是毋庸置疑的，所以变速器的发展、实际上就是不断增加传动比范围的过程（最高挡位齿轮比越低、巡航转速越低，燃油经济性也就更加理想）！
而如今的自动变速器已经达到了新的高度，因为不仅仅有四速、五速At，如上图所示的采埃孚
九速At变速器
，最高挡位齿轮比已经降低至0.48，传动比范围已经达到了9.80，是不是六速手动变速器6.24的传动比范围更大？这就是如今自动变速器跑巡航更省油的原因；自动变速器至今依然在不断发展，而手动变速器依然停留在20年前的水平，所以并不是说手动挡不好，只不过是更新的技术、更高的标准对老迈手动挡的一种淘汰罢了，当然这也符合自动化普及的大趋势！
液力变矩器的锁止范围
说自动挡传动效率低，指的是At、CVT这两类变速器，因为这两者都有液力变矩器、液力传动效率低是事实（至于双离合变速器的传动效率并不低）；早期的自动变速器还没有锁止液力变矩器的概念，所以那个时期自动变速器无论是换挡、亦或者是定挡位巡航，利用的都是液力传动；所以那个时期自动变速器传动效率特别低；随着自动变速器不断发展，液力变矩器产生锁止概念，也就是说换挡状态下、解除锁止，而当变速器以固定挡位巡航时、液力变矩器处于锁止状态。变液力传动为刚性传动方式、极大幅度的提高了传动效率；而锁止范围也从过去的30%、60%，过渡到了如今的全域锁止；所以过去自动变速器传动效率低的劣势已经不再存在！
更理想的控制逻辑
为什么过去的自动变速器驾驶感受不好？实际上就是由于过去的换挡逻辑不理想，该升挡时升不上来、该降挡时又降不下去，这样就造成了驾驶体验上的不理想，所以过去的自动挡总给人一种很迟钝的感觉，不像手动变速器那般灵活；而如今自动挡的换挡逻辑比几十年前要好许多，毕竟事物是在不断发展的！还以过去的老眼光、看待今日的自动挡就不合适了，毕竟自动挡不断的发展，而手动挡还停留在20多年前的水平，这不难理解对吧？原地踏步就等于被超越！
所以如今的手动挡对比自动挡，在应用层面上毫无优势，无论是油耗、操作难易度等等都是自动挡优势更大；所以如今的自动挡在乘用车领域大幅度普及，就目前而言只有A、A0两个级别车型还有少量配备手动挡，而B、C、D级别车型已经见不到手动挡了，这是手动挡逐渐被淘汰的一种体现！至于手动挡的优势、仅仅体现在更低廉的价格上，这种低廉在BCD级别市场强大购买力下是微不足道的、所以BCD三个级别中没有了手动挡；但A、A0级别车型的受众群体，购买力终究是差一些，所以手动挡便宜那万八千的价格、就足够形成比较强大的竞争力了，别说不差钱、因手头不宽裕而选择手动挡的比比皆是，也别去谈什么乐趣、开个几万元的手动挡车整日为生活而奔忙，还谈什么乐趣呢（心得多大呀）！
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网友解答：
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就家庭轿车而言，目前手动挡的优势已经不复存在，但在运输车辆方面，自动挡还有一定优势。
家庭轿车无优势
在过去，手动挡的优势就是换档速度快，能够更省油。而自动挡因为要通过液压传统，会损失一部分动力，同时换档速度受到当时技术的限制，比手动挡要慢。
但是，现在完全不同了。由于现在自动挡已经可以在0.2秒左右完成换挡，比“踩摘轰踩挂”的手动挡快出数倍，而且换挡逻辑，也随着电脑的不断升级，越来越趋近于人的思维，因此手动挡有事不在。
手动挡优势的误区
很多人认为手动挡更省油，但那是理论值，因为不同的人有不同的驾驶技术习惯，大多数人是干不过自动挡的。另外，手动挡可以空挡滑行，但现在自动挡也可以了。手动挡可以迅速降档超车，但这个“迅速”比现在的自动挡差太远了，现在的自动挡只要深踩油门，自动降档，速度绝对比你手动挡快。手动挡可以在坡道上低挡下坡，这个自动挡也有低挡模式。
我们可以看到，现在大部分超跑都采用了自动挡，或者F1顺序升降挡，很少再有手动挡了。
手动挡的优势领域
但是手动挡依旧还是有优势领域的。比如货运车，以及越野车，都是手动挡的优势区域。因为手动挡可以承受更大的扭矩，因此在重型大货车方面手动挡依旧是主流。另外经常要陷入泥潭、沙地的越野车，自动挡的换挡逻辑就无法帮你脱困，这个时候手动挡就发挥出它的优势了。
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网友解答：
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目前家用车手动挡对比自动档的优势真的不大。手动挡变速箱特点是传动效率高，原理简单、油耗低、维保费用低，成本低，缺点就是操作比较麻烦。而自动档变速箱一直在发展，变速箱类型也越来越丰富。例如现在的CVT变速箱、双离合变速箱都称之为自动档，如果单论油耗手动挡变速箱已经没有优势可谈只剩下情怀而已!
手动挡变速箱与自动挡变速箱最大的不同就是动力传递与换档方式。也可以说是一种优势吧，手动挡动力传递效率高，那是因为有离合器组件的存在。发动机动力经过离合器传递到变速箱，只有一少部分动力在起步半联动时损失，起步后发动机动力损失几乎可以忽略不计。手动变速箱采用的是干磨式离合器组件：
飞轮镶在曲轴上，也是发动机传递动力的一个部件。压盘外壳直接装在飞轮上与飞轮是一个整体，飞轮带着压盘1：1旋转。
压盘与飞轮之间带有一片摩擦片，也就是离合器片。踩下离合器后压盘向后收起，压盘与飞轮之间的离合器片压力降到零，没有压力的情况下离合器片就会孤零零的一动不动。当离合器释放后，压盘为离合器提供一定的压力，迫使离合器与压盘、飞轮紧密接触，这时候离合器转速与飞轮、压盘是一样的，动力全部传递给离合器片。离合器原理动画如下:
变速箱输入轴带有花键，离合器片装在变速箱输入轴上并且可以来回滑动。压盘释放的时候离合器片被压盘压紧，此时飞轮、离合器片、压盘成为一个整体，发动机动力从离合器片传递到变速箱输入轴。
这就是手动变速箱的动力传递途径，通过摩擦片传递动力，损失小效率高。但是需要人为的控制离合器压盘开合，也就是需要用脚去踩离合器踏板完成动力开合。手动挡变速箱原理要简单的多，直接调整不同齿数的齿轮啮合就可以达到换档达目的:
档杆方向决定来选择换档拨叉，三组拨叉控制控制多组滑动齿轮，一组拨叉前后移动可以控制两个同步器也就是两个档位。这种选挡方式比较直接，不需要自动选挡机构，人工手动选挡机构简单可靠，可操作性强。
自动挡变速箱动力传递方式与手动挡变速箱完全不一样。自动挡变速箱中CVT\u002FAT变速箱都采用了变矩器，由变矩器来代替离合器来传递动力。但是变矩器传递效率要比直接摩擦传动的效率低一些，我们看一下液力变矩器:
变矩器又名大力鼓，还有的修理工称其为耦合器。其实耦合器与变矩器是不一样的，不应该混为一谈。变矩器内部装有液压油，动力通过液压油来传递。具体原理就像两台电风扇对着吹，一台接通电源后开始工作，另外一只没有接通电源的风扇叶片会被风吹的转起来。变矩器内部结构如下:
泵轮与发动机
曲轴直接连接，发动机启动后泵轮开始旋转，泵轮的叶片把液压油甩到涡轮的叶片上，涡轮被液压油冲击而旋转，涡轮甩出的液压油经过导轮回到泵轮上……涡轮相当于离合器片，把动力传递到变速箱。
可以看到动力传递方式的差别就在于此，自动挡变速箱动力通过油液来传递，这种柔性连接不会有冲击感，并且具备扭矩放大作用，最高可以放大两倍，汽车起步更平稳。但是柔性连接传递动力会有一定的损失，低速工况下锁止离合器并不会介入，因此低速行驶时液力变矩器动力损失更严重一些。
自动挡变数箱结构也与手动挡变速箱原理不一样，自动挡变速箱内部没有采用直齿轮，而是采用行星齿轮组合来实现换档的目的。我们看一下AT变速箱剖面图:
第一感觉就是内部很复杂，由多个行星齿轮组、多组离合器片、换挡阀体组成的。与手动挡变速箱最大不同就是多组离合器片、换挡阀体，这些都是手动挡汽车具备的。AT变速箱换档是通过压合不同离合器片组合来实现速比变化的。
在这里的液力变矩器并不直接等于摩擦式离合器组件，只相当于半联动的离合器。
车辆启动后变矩器并不能够把动力切断，动力会直接传递到变速箱内，此时动力开合是变速箱内的离合器组件不同动作来完成的。
自动变速箱换档机构更为复杂，是机电液高度结合的代表，虽然叫做油路板但是油液是通过电磁阀控制的。我们看一下自动变速箱换档用的阀体:
油路密密麻麻与脑回路相似!电磁阀控制液压油方向，液压油推动不同离合器开合来实现换档。可以看到
自动变速箱换档机构要比手动挡变速箱复杂的多，也更娇贵。尤其是维护保养上，自动挡变速箱成本更高。一旦损坏后维修成本也是非常高的!低速工况时变矩器并不能锁止，因此油耗会高一些，中高速行驶时变矩器可以自动锁止，动力传输没有损失，跑长途油耗与手动挡相当。
总结:手动挡变速箱的优势就是便宜
买的时候便宜、维修保养便宜、耐久性好、传动效率高，市区内行驶时油耗低。但是开起来比较麻烦，市区内走走停停远远不如自动挡汽车好开。论油耗，CVT变速箱与双离合变速箱油耗并不比手动挡高。因此乘用车采用手动挡大多数原因都为了降低成本降低售价，这也是为什么豪车没有手动挡变速箱的原因。
至于驾驶的乐趣：
一个小排量汽车在市区内还能有什么驾驶乐趣可言呢？比换档速度干不过双离合变速箱，比平顺性不如CVT变速箱好。虽然说手动挡变速箱具备高性价比的优势，但是这点优势在更好用的自动挡变速箱面前荡然无存!
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网友解答：
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20年前，手动档车占比超过了80%，15年前，手动档车占比超过了70%，10年前，手动档车占比只有50%了，5年前，手动档车占比约30%，2年前，手动档车占比只有20%了，到如今，手动档车占比已经不到10%了，而且大部分还是出租车这样的营运车辆和五菱宏光这样的低端车。
手动档车从当初的辉煌到如今的落寞只有短短的20年时间，自动档车取代手动档车不仅仅是一个市场行为，同时也是众多消费者的刻意选择，那么问题来了，未来几年，手动档车会不会完全消失？从而全部被自动档车所取代？
手动档车
目前来说，手动档车主要集中在以下几个车型：
1、出租车
。
出租车清一色的都是手动档，目前还没有自动档的出租车，这是因为出租车的行驶里程比较多，随便跑跑几十万公里都是正常的，这种行驶里程只有手动变动箱才能负荷，要是自动变速箱早就寿命到了。
由于油价高涨，出租车正在向新能源车方向发展，比如纯电动出租车，混动出租车，不过纯电动出租车的寿命肯定不如燃油车，一旦出租车全部被新能源车取代，手动档就会消失了，因为纯电动车根本没有变速箱，是靠电机驱机变速的，别说手动档了，就连自动档也没有了。
出租车清一色手动档
2、公交车
。
目前的公交车大多数是手动档，一部分是自动档，接下来自动档会越来越多，我所在的五线小城市，公交车基本上都是手动档，然后每个城市中都有一些数量不太多的新能源公交车，车牌一半黄一半绿的那种，多是纯电动公交车，也是没有手动档的。
公交车的发展趋势也是新能源方向，未来新能源公交车越来越多，那手动档就会消失，自动档也没有了。
3、低端私家车
。
比如五菱宏光商务车、面包车以及一些常用私家车的乞丐版，比如大众朗逸2022版还有2款手动档车型，到2023款就没有手动档了，清一色自动档，日产轩逸2022款则只有一款入门级手动档车型，而且还很不好买。
目前私家车的发展趋势也是往新能源车方向发展，比如纯电动汽车、混动汽车等等，电动汽车是没有变速箱的，手动档和自动档都消失了。
大货车多是手动档
4、大货车
。
大货车绝大多数都是手动档车型，而且档位很多，十几个档位，也有小部分自动档大货车，但我没有见过，平常见到的清一色是手动档。
大货车因为需要载重，再加上随时需要保证速度的变化与档位的匹配，所以手动档非常合适，扭力大，动力平顺，另外，大货车由于载重很大，如果是手动档车，刹车性能会比较好，如果是自动档车，更加难以刹车。
5、特种工程车辆
。
像叉车、工程车、挖土机、拖车、搅拌车等等特种工程车辆，也是手动档比自动档多，自动档的普及需要一个漫长的过程。
6、赛车。
赛车因为特殊的性能要求，最初几乎是清一色的手动档，但随着序列式变速箱的大量使用，手动档赛车会越来越少，而序列式变速箱则会慢慢增加，这也是一个趋势。
专业赛车很多手动档
那么问题来了，手动档车对比自动档车，有哪些优势？
1、质量稳定可靠，寿命长
。
这就是出租车之所以清一色采用手动档的原因，手动档如果按时保养，跑个30~60万公里可以不出质量问题，但是自动档变速箱就不行，自动档跑个20~30万公里就差不多了，像出租车绝大多数都会超过30万公里的。
出租车的报废里程是60万公里，除了手动档能够完善地匹配变速箱及车辆的寿命之外，自动档是达不到要求的，在国外的汽车文化中，车龄20~30年以上的老爷车几乎都是清一色的手动档，这就是手动档质量稳定可靠、寿命长的原因。
手动档车质量可靠、寿命长
2、省油。
同型号、同排量的手动档车与自动档车相比，手动档车比自动档车省油10~20%左右，这是因为手动档车能够根据汽车的转速和速度随时变换到最合适的档位，始终使汽车运行在最佳工作状态，所以就省油。
相对来说，自动档车通过变速箱来自动换档，虽然解放了车主的右手，但是由于智能换档总会存在一些的时间差，所以会存在顿挫、油耗高等缺点，手动档公认比自动档更加省油。
3、扭力大，动力平顺
。
如果拿手动档与自动档相比，即使是相同排量，对于赛车来说，手动档赛车就明显扭力更强，动力更平顺，更有爆发力，更能体现赛车的性能。
相对来说，自动档车就算你踩了地板油，动力从发动机传递到车轮的时间也比手动档车慢，在比赛中，慢一点就输了，而更加先进的序列式变速箱的出现，让赛车的性能更容易得到体现。
手动档车扭力大
4、操纵性强
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开自动档车，即使是残疾人也没有问题，自动档车开起来之后，只要不停车、不爬坡，几乎不需要换档，司机只需要手扶方向盘就行，开车非常简单，没有多余的操作，给司机解放了右手换档与左脚踩离合器的时间。
但是自动档车操作过于简单也会带来一些问题，会让人类的驾驶技能慢慢退化，科技的发展让人越来越懒，到了未来的某个时候，无人驾驶大量发展之后，人类甚至都不需要驾照都能开车了，也可以理解人类开车不需要驾驶技术了。
如果是这样，人类开车就完全没有操纵性了，如果是开手动档车，就需要很强的驾驶技术，比如在城市中堵车，走走停停的时候，对于开手动档车的人来说，是一个很大的考验，技术不好的人终究会手忙脚乱。
手动档车操纵强
手动档车的驾驶技术还体现在面对不同的路况会有不同的应对技术
，比如上坡跟车行驶，需要随时防止车辆后溜与熄火，这是驾驶技术的体现，长期如此，有利于手、脚、头脑之间的相互配合，以至于在面对突发情况时，会有成熟的应对的措施，而不至于手忙脚乱。
有很多人受不了手动档汽车的操作复杂性，尤其是新手，不熟练的话，会经常熄火的，人类有着天生避开复杂求取轻松的本能，但是对于开惯了手动档车的人来说，这反而是无法割舍的习惯。
自动档车虽然操作简单，但是想要完全取代手动档也不是那么容易的，比如出租车，
除非未来的出租车全部是新能源车，否则出租车会一直是手动档，自动档在出租车行业没有市场
。
另一个比较难取代的车型是大货车和特种工程车辆
，尤其是载重比较大的车，电动汽车或者新能源车是满足不了大货车及特种工程辆载重的需求的，在自动档与手动档之间选择时，相信大多数司机会选择手动档，原因就是上面列到的几个手动档优势。
而对于私家车来说，目前的趋势是新能源车将会取代燃油车
，目前部分国家都有了停止生产销售燃油车的时间表，转而以新能源车来取代，国内的海南省也规定在2030年前停止生产销售燃油车，一旦如此，手动档和自动档都会消失，因为电动汽车是换道超车了。
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网友解答：
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上世纪90年代，开手动挡车，大家对车主是顶礼膜拜，就差喊“爸爸”；如今再开手动挡，会被口水淹没，出口就是“弟弟”。
这是网上的论调，前半句话没毛病，后半句话不敢苟同，手动挡是没以前香，但有些优势是自动挡无法企及的。
回到上个世纪90年的，私家车开始进入老百姓的视线，几乎清一色是手动挡的车。
哪怕BBA也是自动挡居多，手动挡的保有量一度达到95%以上。如今，除了A、A0级车还能看到部分手动挡，在B、C、D级别的车型，车企已经不生产手动挡了。
于是网上流传：不出10年，手动挡将彻底被淘汰，未来是一D走天下自动挡的天下！
有人还拿出一张图来佐证，说发达国家的手动挡占有率越来越低，我国一条腿已迈入发达国家行列，自动挡普及率60%以上，手动挡迟早被淘汰。
自动挡的数据不假，但只是表象！
因为手动挡有“15大优势”是自动挡无法取代的，不然为何会有手自一体的车型热销呢？
优势1、成本低，更耐用，大道至简！
手动变速箱成本低，但质量不差，反而更耐用。看看神车五菱的手动变速箱，把车跑报废，变速箱依然是完好的。
因为手动变速箱是纯机械结构，尽管操作麻烦点，但可靠性没话说，大道至简就是真。
而自动挡是机械、电子、液压系统的综合体，结构越复杂，潜在毛病就会越多。
优势2、手动挡效率高，能耗少！
拆下来的手动变速箱，靠人力还能转动，而自动挡想都别想，因为变速箱自身零部件有摩擦的损耗。
手动变速箱结构简单、紧凑、摩擦内耗低，而自动变速箱结构复杂、摩擦内耗大。
另外手动变速箱只要松开离合器，动力不会有多余的损耗。反观自动变速箱，为了换挡的平顺性和动力的柔性连接，液力变矩器或者离合器系统会处于滑动状态，能量就这样白白浪费了。
优势3、推背驾驶感受，不可比拟！
开自动挡就像开大号碰碰车，一D到底，无所顾忌。特别是中低端的自动挡车，踩油门总感觉半天不提速，动力响应慢半拍。
而手动挡，能让车主身临其境，有驾驭汽车感受。
比如降档急加速的时候，换挡松离合，同时踩油门，瞬间动力就来了，有种推背的感觉。
优势4、驾驶乐趣，是手动挡不被淘汰的法宝！
手动挡的驾驶乐趣只针对懂车的老司机，那种感觉只有亲身经历才懂。
但对于刚拿驾照的新手来说，起步熄火，开车三点头，还是不要碰手动挡了，不然在绿灯前被后车催促就尴尬了。
优势5、开手动挡，不会把车开到树上，出事故也是小事故；但开自动挡，要么不出事，出了就是大事。
优势6、手动挡比自动挡省油，特别是油价破9、破10元的年代，每一次涨幅都会触动车主敏感的神经。
优势7、家有手动挡，基本不会有人来借车，因为考的C2驾照，就算拿的C1驾照，很多人也不会开手动挡。
优势8、当电瓶没电的时候，手动挡可以把车推着打火，但自动挡只能等待救援。
优势9、在冰雪路面，手动挡可以靠
发动机制动减速
，老司机不用踩刹车就能达到降速制动的目的，从而减少侧滑的几率。而自动挡的制动只能靠踩刹车，如果不装雪地胎或者防滑链条，冬天就不要想着开车出门了。
优势10、开手动挡，基本不会犯困，因为你的手脚一直在动；但开自动挡，如果没有定速巡航或者自适应巡航，腿酸不说，还会犯困。
优势11、手动挡的车，耐开、耐用、性价比高，出租车为什么用手动挡不用自动挡，司机最有发言权。
优势12、同等配置，手动挡会比自动挡便宜很多，除了操作麻烦一点，性能压根不输自动挡。
优势13、手动挡在短下坡路段，可以高档位低转速行驶，发动机不闷声，还可以省点油。另外降档超车，提速来得快，有推背的感觉。
优势14、手动挡可以人车合一，自动挡永远达不到这种超神境界。
优势15、手动挡给“穷人”一个买车选择，毕竟便宜几万，省下的就是赚到的。
综上所述，手动挡的15大优势，是不被自动挡取代的底气。
那手动挡的就没有缺点吗？
手动挡，有三个缺点，个个无解！
缺点一：手动挡，最怕大城市的堵车，走走停停，频繁换挡挂挡，会让人毫无脾气，有些怒路症车主就是被堵车逼成的。
缺点二：手动挡，最怕实习期的新手上路，频繁的红绿灯，对司机非常不友好，因为绿灯前熄火是经常发生的事，再遇到后车催促的喇叭声，就更慌了，搞不好一紧张，等红灯就冲出线了。
缺点三：手动挡，很怕半坡起步，特别是设在半坡上的收费口，控制不好就会溜车，一旦撞到后车，那就是自己全责。
如今，哪些人会买手动挡？
这7种人，是手动挡的忠实粉丝！
1、穷人！不解释，买车预算有限，不得已选手动挡，毕竟便宜好几万。
2、对手动挡有偏爱，喜欢手脚联动的快感，更喜欢人车合一的人。
3、身处小城市，路况好，车不多，开手动挡比自动挡顺溜。
4、出租车司机，开惯了手动挡，退休后还是喜欢买手动挡开，对自动挡就是不感冒。
5、开过职业赛车的人，觉得手动挡才叫开车。
6、没有主见，人云亦云的人，容易被周围的人带节奏，其实自己也不知道手动还是自动适合自己。
7、女司机，有些人不理解，但身边确实不少女司机买手动挡。
那么买手动挡，有后悔的人吗？为什么争论不休？
除了第1种、第6种人，买手动挡可能会后悔，其它5种人不会后悔，因为他们买手动挡是主动的，对手动挡的缺点已经有了解了。
其实关于买手动挡后悔与否这个话题，永远有三种不同的声音！
第一种：中立！我又没车，关我什么事！
没车的人占绝大多数，他们基本不关心汽车那点事，一来没驾照，二来没钱，所以事不关己高高挂起。
第二种：不后悔！我的地盘我做主，手动挡是唯一！
有些人偏爱手动挡，从买车起，压根就没想过后悔，毕竟自己花钱，开自己的车，跟别人没有任何关系，自己的地盘自己做主。
第三种：后悔！还没等到人车合一，先被堵吐了！
买手动挡后悔的人，多半是低估了大城市堵车的厉害程度，偶尔堵一两次还行，如果每天都被拥堵摧残，多半后悔买手动挡。
手动挡！自动挡！能和平相处，因为受众不同！
每个人用车需求、用车场景不同，对车的理解也会不同，手动挡和自动挡各有利弊。
买手动挡，有人后悔；买自动挡，也有人后悔。
只要自己不后悔，管别人说什么呢！
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网友解答：
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手动挡的优势目前还是有很多的，不然早就被自动挡完全取代了！
制造成本低
没错，手动挡目前最大的好处就是成本低了，很早之前，手动挡能比自动挡便宜出一万多元。
虽然现在CVT和双离合技术成本明显降低，但在车价上，买手动档还能省出6000以上。
防止损友借车
很多车主都不怎么喜欢借车的，毕竟借来借去都是麻烦，这和手动挡有什么关系？请继续看下去！
1.小W借车去城中心酒店参加聚会，结果遇上堵车，后来再也没借过；
2.小Y经常开自动挡，借车拉人，结果不是憋死就是顿挫，来还车时说了一句，这车真尴尬；
3.小N借车去旅游，回来时告诉车主爬坡真的伤不起，前怕狼后怕虎，不是溜车就是憋死，真的元气大伤！
看，手动挡好处竟然有这么多了，如果是自动挡，岂不是要想尽方法避免借车，还怕得罪人！而手动挡，就简单多了！
有驾驶乐趣
要说驾驶乐趣，绝对是有的，某键盘车神曾经说过，自动挡车给土豆插上两根筷子都可以开，没有任何乐趣可言！
手动挡就不一样了，尤其是换挡时油离配合，对于真正热爱驾驶的人来说，是一件越做越有意思的事情！
千万不要把驾驶乐趣当成是借口，当你开习惯了手自一体，没有拨片换挡的车后，再去开手动挡，你会发现，真的有驾驶乐趣！
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网友解答：
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以现在来说，绝大多数人买车肯定是优先考虑自动挡，有些车甚至已经没有了手动挡，只不过有些老司机还是比较钟情于手动挡，究竟手动挡比自动挡有哪些优势？
维修保养简单、成本低
大家都知道手动变速箱结构简单，并且也比较耐用，一些出租车，只要保养到位的话，开个十几年依然没什么问题，手动变速箱纯机械机构，没有手动变速箱那么复杂。所以维修保养自然没什么花费。
动力传输效率高
手动变速箱结构简单、紧凑，内耗低。直接由齿轮进行连接，传动效率高，输入轴和输出轴直接将动力传递出来。自动变速箱结构复杂，而且还有液力变矩器这类零件，再加上里面还有油液。动力传输必定是有损耗。
速度可以手动把控
由于多了个离合，比如我们在等红灯的时候，脚踩离合踩刹车挂在1挡，那一些新手可能不小心会触碰到油门，对于手动挡来说，也没什么问题，最多也就是发动机空转，因为动力传输是切断的。
但是自动挡有一定的风险，如果脚刹松了，挡位没归于N挡，你点到油门就直接蹿出去了，这种事也不是没有发生过。所以这也算是一点小优势。
驾驶乐趣
这个也是到目前为止，自动挡无法取代的。这也就是为什么老司机会比较钟爱手动挡的原因，手动挡因为多了一个离合，换挡的时候都需要变速箱与离合的完美切换。
车想提升多大动力，需要多快的速度，自己是完全可以掌控的，通过手动换挡就可以短时间内完成，尤其是一些赛车手，通过暴力驾驶压榨发动机动力，完成惊艳的漂移动作。
这个是自动挡车无法做到的，而自动挡车自始至终驾驶都是比较平坦，不管提速还是减速，只需脚部控制油门和刹车，过程太过于平淡，没有起伏感。驾驶过程中人容易分神，也容易疲劳。
无论是自动挡和手动挡，都有其各自的优势，买什么类型的车，完全看自己的用车需求，没有绝对的好不好。
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网友解答：
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如果开习惯手动挡，大部分人会不喜欢驾驶自动挡车辆。相比于自动挡，手动挡车辆优势众多，手动挡车辆价格便宜，耐久性好，车辆反应迅速，驾驶时没有延迟现象，手动挡车辆动力好，油耗还低，但是手动挡车辆驾驶麻烦，需要频繁换挡，正是由于这种特性，才导致手动挡车辆驾驶时，车主对车辆操控感较强，开车不容易发困。
相比于自动挡，手动挡车辆缺少变速器控制系统，所以，手动挡车辆在驾驶时，需要车主自行切换档位，并且切换档位时，需要注意油离配合，否则车辆驾驶平顺度不好，车辆驾驶感也相对不好一些！这种控制方式，车主可以随意切换档位，如果想要车辆快速加速，只需要挂较低的档位即可，档位越低，变速器传动比越大，车辆动力特性也越好，反之，如果车主想要定速稳定行驶，完全可以挂较高的档位，车辆发动机转速较低，车辆经济省油。
在车辆驾驶过程中，手动挡通过离合器连接发动机与变速器，发动机和变速器之间属于刚性连接，所以，手动挡车辆在加速行驶过程中，踩油门可直接让车辆提速，没有任何延迟现象，车辆应答速度和发动机转速响应速度是同步的！而自动变速器有液力变矩器，车辆在加速时，液力变矩器涡轮和泵轮之间会有滑移，因此车辆响应速度较差。
手动挡车辆，由于变速器结构简单，全部是机械结构连接，所以手动挡车辆相比于自动挡便宜1～2万，并且手动挡变速器皮实耐操，车辆耐久性和行驶稳定性也比较好一些。
“汽车概况”建议，如果买七八万左右入门级轿车，可以选择购买手动挡，毕竟这种级别车辆，自动挡车辆驾驶感不太好，而手动挡车辆车主可以根据自己需求进行合理调控！
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网友解答：
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开了五年四个月的手动挡司机来说说，手动挡对比自动挡，优势到底在哪里。不可否认，自动挡开起来确实比手动挡舒服很多。
在18年10月份，我岳父提了一台传祺GS4，因为是五十岁的人，还是个新手，过年开车去逛街的时候，看着密密麻麻的人群跟车流，比较怂，所以都是我开。
开了一段时间，发现自动挡真是太舒服了。
不用挂档，不用踩离合，刹车踩死自动拉起手刹，起步轻点油门就走，连手刹都省了。直接导致我开了一段时间，自个的手动挡刚刚上手，连着熄火几次，被人笑话了……
虽然自动挡优势很多，但是现在的手动挡还是存在的，并没有因此消亡，就是因为手动挡有自身不容忽视的优势。
手动挡的价格优势
现在买车必谈预算，多少钱预算买什么价位的车，但是预算不够，又想买车怎么办？手动挡的优势就出来了。
拿家轿之王日产轩逸举例子。
轩逸这车，全系指导价9.98～15.59万，价格跨度高达6万块。其中，手动挡车型的起售价是9.98万，是1.6L 122马力+5MT的车型，实际裸车价在9万块钱左右。自动挡的起售价是11.9万，实际裸车价11.7万，可见自动挡比手动挡贵了近3万块钱。
如果只有十万块，但是想买轩逸怎么办？自动挡价格太高，幸好还有手动挡，十万块钱可以买个手动挡轩逸，除了配置差点，换挡麻烦一点，外形，空间，内饰，保值率等方面几乎是一样的。
所以，手动挡车凭借着价格更低的优势，对车企和消费者来说都是双赢。
车企可以拿手动挡来拉低售价，消费者则可以在有限的预算里，牺牲一些便利性，买一台可以开的车，二全其美。
就拿我那次买车来说，总计预算只有10万块，买自动挡的话，乞丐版都买不到。但是买手动挡，还能买个中配开开。
可以说，手动挡的存在，为预算不足的人保留了一些体面，只需要牺牲一些便利性，就能买到心意中的车，不至于忍着难受，因为预算不够买低一个级别的车。
手动挡的动力优势
现在还使用手动变速箱的车，售价都是十五万价格内的家用车，比如朗逸，轩逸，卡罗拉，帝豪等车。但凡价格起售价格高一点，全系标配自动挡，比如雪佛兰迈锐宝，大众帕萨特等车。
这种低价格的车，有个共同的问题就是发动机比较弱。比如轩逸的1.6L 122马力自吸发动机，朗逸的1.5L 112马力自吸发动机，卡罗拉的1.5L 121马力自吸发动机。
这些发动机，本身马力小，还因为自吸结构，最大扭矩转速高达4000转，搭配上自动挡开起来，特别肉，但凡开过这些车的自动挡，就知道什么叫做动力肉了。
原因除了发动机，还因为自动挡。
自动挡的D档，是经济模式，主要为了省油，一般在2000转以内就会换挡，转速还没达到最大扭矩就换挡了，再贴上一个动力弱鸡的发动机，动力强不到哪去。
但是，使用手动挡，效果就不一样了，哪怕同样是一台小马力发动机，手动挡车也能开出推背感来。
因为手动挡，它可以由驾驶员控制档位。一档状态下，哪怕驾驶员把发动机踩到6500转的红线，发动机吼的快要爆炸都不会升档。
对于发动机来说，转速越高，动力越强，手动挡可以利用低档高速的原因，发挥出车辆的动力，只要舍得油，从来没有人说手动挡动力不够的。
就拿我那台手动挡车来说，起步没有动力弱的说法，动力弱就是没给油。若是自动挡，把油门踩到油箱里，车子的变速箱都会犹豫一下，然后才会出力，反应慢了半拍。
手动挡的油耗优势
如果想省油，强烈建议买手动挡，因为手动挡实在太省油了。同车型的情况下，手动挡至少比自动挡少1-2个油。
拿我那车来说，目前综合油耗5.7L，平时市区，高速都跑，综合油耗算8L。但是同车型的DCT自动挡，车友的综合油耗就到了9.5L，差着1.5L油，对比明显。
手动挡车省油，是多方面。
第一是手动挡车传动效率很高，是所有变速箱里头，传动效率最高的。影响变速箱传动效率的，一是动力衔接的方式，二是换挡的速度以及准确性，三就是变速箱内部的结构。
手动挡变速箱，使用离合器作为发动机跟变速箱之间得动力传递部件。离合器可以理解为二块铁片，被好几个弹簧强行挤压在一起，属于硬连接，只要弹簧的下压力够大，二个离合器之间的静态摩擦力就越大，越不容易打滑，所以手动挡在动力传递这块的损失几乎没有。
作为对比，DCT双离合变速箱，同样使用离合器作为动力传递结构，传递效率是仅次于手动挡离合器的。
AT跟CVT变速箱，使用液力变矩器传递动力，用油液的搅动来传递动力，虽然允许发动机跟变速箱的转速差，但是传动效率就低了不少。
同时，手动挡是驾驶员手动换挡，熟练的驾驶员，会根据当前车速更换合适的档位。自动变速箱，都是电脑操控换挡，有时候会连续跳档，动力时强时弱，不够聪明，这就是人脑控制换挡，跟电脑控制换挡下的换挡准确性优势了。
换挡不准，除了驾驶员开着不舒服，对油耗也是有影响的。
举个例子，前面要上坡需要动力，手动挡换低档位，拉高发动机转速爆发动力，成功上坡。自动挡没有预见性，非要等到爬不动了，瞬间油耗飙升了，才知道换低速档。
还有变速箱内部结构，双离合变速箱跟AT变速箱都是齿轮结构，传动效率还可以。但是CVT变速箱使用钢带传动，传动效率就低了，是所有变速箱里最低的。
第二个就是手动挡有独特的省油技巧，比如空挡滑行，遇到红绿灯可以滑行过去，下高架桥可以挂着空挡跑，下比较短的坡也可以滑行，这样就省油多了。
而开自动挡的司机朋友，虽然车上面也有N挡，但是很多司机都没有手动挡司机那样频繁的换挡习惯，经常D挡到底，导致自动挡上虽然有空档，但是不会用。同时，自动挡虽然也可以挂空档，却没有手动挡挂空挡省油。比如AT，CVT变速箱的液力变矩器，哪怕挂了空档，也是在工作的。
所以手动挡对比自动挡，省油的优势是非常明显的，如果想买一台省油的车，那么手动挡的车，就是一个非常好的选择。
手动挡的质量优势
现在的人买车，对于车辆的质量是非常看重的。而手动挡的车，在质量这块确实比自动挡有着独特的优势。
一款车的质量好不好，首先要看三大件是否稳定，第2个就看车辆有没有一些零部件方面的小毛病，两者结合才能算得上是一款质量好的车。很多人推崇日系车，喜欢买日系车，就是因为日系车在三大件跟零部件方面质量有一些优势。
手动挡车从三大件这块来说，因为价格低，所以用的发动机都是一些技术老旧的自吸发动机或者是比较老的发动机，新的发动机都用在新款上面。这些比较老的发动机在多款车型上使用过，经过时间考验，质量这块是比较让人放心的。
比如说吉利帝豪上面那台1.5L 109马力发动机，自从帝豪发布那时候起，就一直在使用，也在一直改进，质量这块相对来说还是不错的。
与之搭配的手动变速箱，也是所有变速箱里面质量最好的。手动挡变速箱的质量好，源自于结构比较简单，简单到变速箱不好的国产企业就能自研自制。
底盘也是比较老旧的。比如我这台车的底盘，在宝骏560，宝骏730，宝骏530上面都在使用。虽然底盘松散，开起来滤震效果不好，没有高级感，但是质量这块确实没有太大的毛病。
现在自动挡上面的三大件常见的投诉就是变速箱异响，变速箱顿挫，发动机烧机油，漏机油等等，基本都是一些配置比较高的车。而手动挡的三大件，技术老旧，毛病是非常少的，质量比较稳定。
此外手动挡车的零部件质量也是不错的，这里的不错，不是指零部件质量好，而是因为手动挡价格低配置也非常低，很多零部件没有上车。
拿指导价9.98万的日产轩逸手动挡来说。
这台车，使用万年不变的1.6L 122马力自吸发动机，搭配5挡手动变速箱。没有倒车影像，没有倒车雷达，没有无钥匙进入和启动，没有天窗，没有电动后备箱，没有车机大屏。座椅是手动调节的，没有电动调节功能，材质是织布材质。大多数的舒适性，科技性配置，这台车上面都没有。
现在汽车上比较常见的投诉是车机卡机，死机，车机故障或者天窗漏水等等。但是手动挡车没有这些高大上的配置，就是一台单纯的代步车，想坏都没有地方坏。
手动挡安全方面的优势
打开搜索引擎，输入“油门当刹车”的关键字，就得搜到很多因为油门刹车不分导致的事故，绝大多数是自动挡车，而手动挡，很少很少。
自动挡车有个配置叫做自动驻车，当刹车踩死时，车辆会自动拉起手刹，档位还在D档，需要起步的时候轻踩刹车就能起步。这么方便的配置，在很多自动挡车型上都有配置。
有些开车不专心的人，等红绿灯或者短暂停车的时候，玩玩手机，聊聊天，到周围拿点东西，若是不小心碰到油门踏板，车子就会启动。很多人遇事容易慌神，到时油门当刹车踩，酿成事故。
而手动挡车，停车想要停稳，需要踩离合，还要踩刹车，比较费力，都会摘了空挡拉手刹。就算误踩油门，车子也不会动，更加安全。
此外，手动挡车司机都知道下长坡使用低速档，利用发动机制动辅助刹车。很多自动挡司机，无论什么路都是挂着D档跑，遇到下陡坡也是D档，只靠刹车制动，风险很大。其实，这也算是手动挡司机换挡换多了，摸索出来的技巧。自动挡司机，什么都交给电脑，论技巧方面，是差一些的。
总的来说，手动挡车跟自动挡比起来，有价格，动力，油耗，质量，安全等方面的优势，后期保养费用也更低。这么多优点加身，在汽油车时代是有存在的必要性的。若是以后车辆全面电气化了，全用电机驱动，那么手动挡才会被淘汰。
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