如果在高速上开车加速到时速120，然后收油滑行至时速100，然后再加速至120，如此循环可以省油吗？
如果在高速上开车加速到时速120，然后收油滑行至时速100，然后再加速至120，如此循环可以省油吗？
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网友解答：
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用我们的话说就是吊着油门走，以前送车是运费是承办性质，油钱包含在里面的，那必须要练就黄金右脚才行，一趟新疆3000多公里下来，新手和老司机的油耗差距立马体现出来了，小车至少800块钱的油耗差距，大车至少是1500块钱的油耗差距，这是省油的初级阶段，只适合高速路，但是以前我们为了省钱，走国道比较多一点，中级阶段就是空档滑行，江湖人称“滑山派”，适合坡道多，但是人少的地方，不建议新手学习和模仿，高级阶段“揪钥匙”熄火滑，强烈不推荐，因为熄火后方向只有一点点，刹车只有一脚，碰了刹车立马就要触燃发动机，否则就彻底没刹车和方向了，因为不是自己的车，所以不担心损坏，没办法，跑单车运费给得低，谁都不愿意冒那个风险，三种方式结合起来使用，用得好的话，300公里的路跑下来，里程表上只有200-220公里，因为熄火后里程表不会走。
言归正传，吊着油走的意思就是只要速度起来了，踩油门的深度就是刚好能够给车动力就行了，就在那个点上反复加一小点点油门，速度和转速起来了再松一小点点油门，就在那个点上反复操作，但是那个要速度感和发动机转速感很强才可以，不然感觉不出来发动机转速和速度之间很微妙的变化的话，就做不到精确控制，我觉得至少需要连续驾龄三年以上吧才能够感觉到吧
关注我，学习更多驾驶方面的经验[作揖]
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网友解答：
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这种开法叫“吊着油门走”，也叫“逗油法”，只有练就“黄金右脚”，才有可能省油，否则不但不省油，还费命！
以前跑货运是半承包性质，车属于公家，其它费用属于个人，油钱也含在里面，一趟3000公里的高速路程，老师傅用“黄金右脚”吊着油门开比新手省钱，小车省800元，大车省1500元，这些钱就可以落袋为安。
还有的老师傅为了把省油发挥到极致，尽可能走国道，从而把空档滑行的“滑山派”车技练得炉火纯青，特别是坡多人少的地方，他们开得更溜。
而真正的车林绝活就是“揪钥匙”熄火滑（危险行为，切忌模仿）。
为什么让大家不要学这种，因为开好了确实省油，但开不好就“费命”。
汽车熄火后，方向只能动一点点，刹车也只有一脚，一旦碰刹车就必须再次点着发动机，否则汽车彻底没刹车和方向，这种开法既费车，也有安全风险，但因为车是公家的，加上运费给得低，很多老司机只能铤而走险把油钱省出来，至于车的耗损就不担心了。
所谓吊着油门走，就是速度起来，踩油门的深度刚好够给动力！
也就是踩准经济模式的点，在速度和转速之间找平衡，不过右脚的感觉要很好才能吃准。但说起来简单，操作起来没个五、十年驾龄是不行的。
有人会说：“逗油法”开车一点都不难，在城市经常用滑车代替刹车。
像城市红绿灯多，有经验的师傅看到信号灯读秒，就采取松油门滑行，到路口基本靠发动机制动降速，这种确实比猛给油，急刹车要省油，但城市道路可以反复演练，高速可不是练车场！
在高速上，车速本身就快，哪怕收油滑行，在惯性的作用下，车的速度依然很高，一旦遇到前方紧急情况，再踩刹车可能就来不及了，所以在高速上吊着油门开，是很危险的。
高速上，从速度120滑行至100，再加速到120，到底省油吗？
这种开法有专属名词：加速—滑行策略！
先拉高车速再滑行，然后再拉车速再滑行……反复循环，让发动机始终在最高效状态运行，理论上可以省油，实际上很难控制。
加速—滑行策略，简单说就是把发动机踩到最高效区间，也就是中段负荷时效率最高，时间、力度、速度的把握都很关键，但人脑并非电脑，偶尔踩准有可能，但次次都这么准是很难的。
所以加速-滑行策略，理论上是可以省油的，但现实太难操作了。
那么120km\u002Fh的车速是最佳省油速度吗？
对于自吸发动机而言，120km\u002Fh，转速2000多，是热效率最高的时候，但不是最佳省油速度。
总效率为热效率、机械效率、燃烧效率的乘积，因为机械效率、燃烧效率始终维持高位，所以能影响内燃机效率的关键在于热效率。
但120km\u002Fh，汽车承受的风阻是80km\u002Fh的几倍，所以汽车真正省油的速度是：80-90km\u002Fh，并匀速行驶。
加上发动机不同，最佳效率的负荷也是不同的，就算在这辆车踩成“黄金右脚”，一旦换车可能就不行了。
当然汽车工程师也知道加速-滑行策略有省油的可能，于是研究出智能滑行系统（某德系车），它能解放右脚，通过系统精确判断、控制。
进入智能滑行系统，当车速在50—120km\u002Fh的范围内，松开油门，立刻进入滑行状态，至于靠D滑，还是N滑，滑多远，滑多久，完全由系统来计算，电脑的计算能力是人脑不能比的，只有智能滑行系统，才能真正做到省心省油。
靠人工从100的速度，踩到120，给油的过程就是一次加浓喷射的过程，为了获得有张力的混合气，空燃比会降低至12.8左右（过量空气系数0.88），一旦空燃比降低了，燃烧效率也会下降，这个真不见得省油。
尽管松油门、带挡滑行会有短暂的零喷状态，看似省油，但时间很短，喷油嘴很快又开始喷油，而空油门状态，节气门几乎闭合，混合气依然很浓，因此很难省油。
因此没有智能滑行系统的车，还是别练“黄金右脚”了，得不偿失。
高速开车，省油常识有哪些？
第一，保持安全车速行驶，比如限速100的高速，车主跑80-90就是最省油的，而且不会被人叫“龟速行驶”。
第二，尽可能匀速行驶，不要频繁轰油门或者踩急刹车。
第三，匀速下，不要频繁变道，尽可能走一条道，因为两点之间直线距离最短，频繁变道的结果是，同样的高速里程段，码表会比开直线的高。
第四，不要为了超车而超车，只要前后方安全，就一个速度行驶，尽管120比100km\u002Fh的速度高，但到目的地也隔不了几分钟。
第五，根据情况使用定速巡航或者自适应巡航，巡航功能可以比驾驶者更好地控制车速，基本上你设定为90，车速就会精准地控制在90左右。
第六，高速免费期去跑，省的过路费，能加不少油！
总结！
高速上，用120-100-120km\u002Fh的加速-滑行策略，只有理论上的省油，如果没有“黄金右脚”的经验，还是老实的匀速开车。
不然遇到特殊情况来不及刹车，油没省多少，饭却省了半辈子！
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20年驾龄的老司机经验之谈，高速上点踩油门滑行不仅不省油，还耗油，多年经验总结，想要开车省油，需要注意2个省油误区，有经验的司机和新手在油耗上差距很可能是一个油耗7L，另一个油耗12L。
以前经常跑高速，在油耗控制方面深有体会，影响油耗的因素非常多，在这里我们先看油门控制的技巧，高速上我们开车主要有两种习惯，一种是稳住油门匀速行驶，另一种是间歇点踩油门，滑行后再加速行驶，我通过经验和发动机油耗原理来验证哪种方式更省油。
在其他条件一定的情况下，汽车油耗高低就全取决于发动机喷油量，而发动机喷油量全由油门来掌握，油门大小最先影响的是行车电脑（ECU）,现在汽车的ECU程序智能化程度较高，他会根据发动机压缩比、空燃比、油门大小、转速等数据进行精准计算。
假如我们稳定持续踩着油门，这时候汽车节气门开合度保持不变， 进气量均匀稳定，此时ECU能更精准控制好喷油量，发动机气缸内空燃比也恒定且保持最佳状态，也就达到了较高的热效率，热效率提高于浩自然就降低了。
假如我们点踩油门，一会加大油门，一会收油门，ECU不时调节进气量，空燃比、压缩比都无法时刻达到最佳状态，热效率不高，油耗增加，最直观就是我们可以看下匀速以120km\u002Fh行驶的时候，一般排量在1.5T-2.0T车辆的转速普遍在2000转上下，此时瞬时油耗4-7左右。
但是如果我们车速降低到100km\u002Fh左右再加速到120，此时瞬时油耗可能会高达20左右甚至更多，这相当于是匀速行驶的3倍以上，那我们再来看看，车速在120的时候即便我们松开了油门踏板，这期间油耗确实会降低，但不代表发动机就不喷油，基本的怠速油耗始终要消耗。
这里还需要考虑到风阻因素，一般情况下当车速超过70以上，发动机的动力就将会有超过50%以上是用来对抗风阻的，车速在120左右的时候，发动机超过70%动力都用来对抗风阻，当然了，具体大小也需要看车辆大小、风阻系数、车辆排量这些因素。
因为这里车速只是缓慢降低到100左右，很快又加速至120，实际上平均车速也在110左右，一般车速120，发动机消耗功率在20kw左右，车速110左右，发动机消耗功率在17kw左右，中间节省了功率为3kw；而发动机加速时候多消耗的功率大概在6kw左右，这样算下来，依然是加速所消耗的油耗高。
二、从实际驾驶经验来看
车速和油门控制是决定油耗的两个关键因素，比如1.6以下小排量的车型，只论省油的话，保持在70左右匀速行驶，较为省油，像2.0这样排量的车型，车速保持在85-95左右，转速在1500转左右，此时较为省油。
当然了毕竟是在高速上， 路况较好的情况下，自然不能为了省油而故意降低车速，这时候车速在100-120，只需要保持匀速行驶对油耗来说就是最好的方式。
以前跑高速，驾驶2.0排量的车型时间最多，不开空调的情况下，综合来看，市区平均油耗在10L左右，高速上车速平均在110左右，油耗在6左右，如果车速平均在90-100左右，油耗相差1L左右。
三、避开2个省油误区
1、空档滑行甚至熄火行驶
经常听说有人为了省油，先让汽车加速行驶，然后换到空挡，或者在下坡的时候换在空挡上，事实上，汽车在空挡状态，仅仅是变速箱齿轮没有啮合，发动机依然处于怠速状态，一样需要油耗。
这样的操作根本剩不下什么油，反而是在加速时候瞬时油耗更高，下坡时候，空挡状态，车辆失去发动机的牵引力和制动力，只会加剧刹车负荷。
尤其是长下坡，假设刹车片长时间超负荷运行，很容易造成刹车失灵，在紧急情况下，也不能更好进行制动，这是非常危险的驾驶行为。
下坡关闭发动机这种操作，估计正常人都不会干，但还是说一下，假设关闭发动机空挡行驶，此时方向盘非常重，直接影响正常转向操作，刹车制动不仅重，效果也很差，危险性自然不用多说。
2、手动挡高档低速行驶
高档低速行驶确实能省一点油，但是容易造成拖档，一方面可能影响变速箱，另一方面发动机很容易形成积碳，积碳过多，反而影响发动机燃烧效率，造成动力下降、油耗增加。
严重的情况可能造成发动机熄火，省下来的油和清理积碳或者维修费用相比，得不偿失。低挡高速行驶自然不用多说，油耗至少增加10%以上。
四、省油需要做到以下4点：
1、尽量减少急刹、猛加油门这一类操作
新手为什么油耗高，其实绝大部分就在于刹车和油门掌控不到位，很多新手刚开车，预判经验不足，比如跟车行驶的时候，只要看到前方刹车灯一亮，自己立马就踩刹车，原本和前方车辆车距还很远，完全不需要踩刹车。
有的时候，原本只需轻踩一下刹车就能惯性行驶到红绿灯路口，然而却踩重了，离红绿灯很远就快停下来了，这时候又要踩油门，油门力度掌握不好，可能踩猛了，这时候又要重踩刹车来制动，往复类似操作，油耗可能是有经验老司机的2倍以上。
2、胎压不足，油耗增加
汽车胎压需要保持在合理范围，如果胎压远低于标定胎压，这时候轮胎横截面和地面接触面变大，滚动时候摩擦力就会增大，同样轮胎过度磨损或者轮胎位置有偏移也会造成油耗增加。
3、油箱随时满油，后备箱载重过多
关于油箱满油这还是需要看具体情况，以60L油箱来看，大约重量在45kg左右，相当于多拉一个人，按照相关百公里油耗测算得出，油耗大约增加1%左右，如果是在市区，加油很方便的情况下，没有必要长时间满油。
4、不按时保养
这里说到的宝箱项目就比较多，比如说最常见换机油和机油滤芯，原本1000公里或者1年内，机油性能就明显下降了，一直不更换，这样润滑减磨、清洁防腐、减震缓冲、抗氧化等性能都随之受到影响，最直接就是增加发动机各零部件磨损，影响发动机效率，自然油耗就会增加。
比如空气滤芯、燃油滤芯、火花塞、节气门、发动机积碳等等这些零部件都会直接影响到发动机工作效率，不仅油耗会增加，相应动力、驾驶体验都会受到影响。
总而言之
高速上，时速120的时候，想要省油，掌握好油门踏板，使转速均匀，车辆匀速行驶，这才是省油正确方式，在平直路面，收油门又加速这种操作方式一定是费油的；高速上一定要省油，可以把车速控制在100-110左右，匀速行驶，既可以提高安全性，也能节省一些油耗。
同样，掌握好刹车也是很关键因素，这又需要有一定的经验，面对各种复杂驾驶环境都能提前做出准确预判，该刹车的时候，不重刹，力度恰到好处，不该刹车的时候，不要经常点刹车，刹车和油门掌握恰到好处，不仅可以省油，也能提高乘坐和驾驶舒适感。
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问题中所描述的驾驶方式，实际上就是加速—滑行策略，属于一个专有名词、英文缩写为P&G策略（注意不是保洁），这个策略的方式、就是如问题中所描述的那般操作，先把速度拉高、滑行一段，再把车速拉起来，不断保持循环；其目的在于维持发动机始终在最高效状态运行，理论上可行、实际上很难控制！
P&G
加速—滑行
策略，简单点说就是把发动机踩到
最高效区间
（发动机负荷高、低，效率都上不去，只有维持在中段负荷时、效率才能达到较高水平，反应到加速上、也就是0.1G左右的范围），而
不是胡乱猛踩
；觉得随随便便给一脚把车速拉起来、再滑行就能省油？那么这个策略早已经流行了，之所以现在很少有朋友玩这个，实际上就是因为这个策略理论上是很省油的，但实际中、我们没办法精确控制，所以理论、实际存在很大的差异，所以还是乖乖匀速行驶吧！
120千米时速、发动机效率并不高
很多朋友觉得车子跑高速、120km省油？当然车辆长时间匀速行驶、避免频繁的启停，的确可以省油；
120km、两千转出头
时，对于一些自然吸气发动机而言、热效率最高（
总效率为热效、机械效率、燃烧效率的乘积，因为机械效率、燃烧效率始终维持高位，所以能影响内燃机效率的关键在于热效率
），只不过此时所承受的风阻过大（是80千米时速的几倍），所以车辆在120km匀速时，根本就没有保持80千米、90千米匀速省油！
所以把车速踩到120km、再滑行到100km，根本就不如长期保持90千米匀速更实在；关键不同的机型，发动机最佳效率负荷是不同的，所以您怎么确保您一踩一个准？这本身就不存在一个固定的标准，一款发动机、一个脾气，所以这种理论上的省油策略、实际中使用起来完全是帮倒忙；我们凭借自己的感觉，深一脚或浅一脚没轻没重，所以理论再美好、我们实际操作中做不到也是没用；就好比某车、某车速采取P&G策略的确省油了，可人家的方式用到您的车子上、结果不省油了。。。
实际上P&G策略现在也有所应用，但并
不是依靠人工控制
（脚踩），而是由系统进行极为精确的判断、以及控制，比如某德系车上所配备的
智能滑行系统
，进入该系统后、当车速已经在50千米—120km范围内，松开油门、就会立刻进入到滑行状态，具体怎么滑（d可滑、n也可以滑）、滑多远，完全由系统来计算，这样就把P&G理论付诸于实际了，因为电脑的运算分析能力不是咱们的脑袋能比的；所以在这种条件下、加速滑行策略才有可能省油！
而如题目所描述，100km、踩到120km，猛踩油门过程本身就是一次系统加浓喷射过程，踩得越猛、加浓的越厉害，为了获得最有张力的
功率混合汽
、空燃比会降低至12.9左右（过量空气系数0.88），空燃比降低了、自然就会影燃烧，会省油么？当然这时候松油门、带挡滑行可以维持段时间的
零喷
状态，可维持不住多久、又会开始喷油，而此时还处于空油门的状态，节气门接近闭合、混合气还是偏浓，所以也很难省油；所以有
智能滑行
的车子，可以在高速行驶中使用、有效果，没这功能的、就老老实实匀速行驶！
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网友解答：
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这个问题看似复杂，但是应用高中物理知识就可以解决了。
汽车在高速上行驶，可以先简化为物体在平面上进行直线运动。
１．如果物体已经达到１２０的时速，先没有外力的情况下，根据牛顿第一定律，它应该保护匀速直线运动；
２．显然，因为受到摩擦力的影响，如果在汽车无动力的情况下，它应该呈现匀减速运动直至静止。我们要想让它保持１２０的时速，需要一个抵抗摩擦力的力量进行平衡，这个力量是由汽车马达产生的驱动力，当驱动力与摩擦力平衡时，汽车保持１２０的时速不变，汽车的牵引力做的功，抵消摩擦力做的负功；
3.现在就是我们要考虑的实际情况.是提供稳定的牵引力来抵消负功,还是阶段性做功,让车辆保持匀减速至100,再匀加速至120的状态,这两种方式哪一个省功.
那么问题显然很简单:
过程1.汽车保持120的速度,它的动能不变,牵引力与摩擦力做的功相等,相互抵消!
过程2.汽车从120的速度匀减速至100,摩擦力做负功,动能下降,然后牵引力做正功,汽车速度加速到120,动能上升,达到120时,与原始状态的动能相等.
这两个过程中,哪一个过程牵引力做的功比较少,那么哪个过程就比较省油.
过程1与过程2中,摩擦力的大小是不变的(摩擦系数决定与表面压强决定,这两个量没有变化 ),所以它的做功大小,只与作用的时间有关.
而在同等距离上,过程1的时间显然比过程2要短.所以过程2中摩擦力做的功更大,相应的,牵引力提供的正功也需要更大,才能抵消摩擦力做的负功.
所以:即使不计算在做功过程中的损耗,也是过程2中牵引力要做的功更多,显然过程2也更费油!
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网友解答：
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如果在高速上开车加速时速120，然后收油滑行至时速100，然后再加速至120，如此循环可以省油吗？这种做法就是传说中的“逗油法”，有些老司机喜欢用这种方法开车，这种开车的方法在市区或许能省油，但是在高速肯定不省油。
之所以市区使用逗油法能省油，是因为驾驶者有些情况下使用滑行代替了刹车减速，尽可能减少刹车的使用频率。用滑行代替刹车，这是逗油法能够省油的核心。比如说在前方路口红灯的情况下，提前松开油门长距离滑行，要么到了路口前再大幅度刹车减速要省油。
但是到了高速上情况就不一样了，高速上没有十字路口也没有红绿灯。很多人说如果前方车辆减速，是不是可以用滑行代替刹车？你为了省点油钱打算把小命都搭上吗？在高速上，车速非常快，即使收油滑行由于车辆的惯性，车速依然会很快，一旦前车减速，必须第一时间踩刹车制动，否则极有可能追尾，所以逗油法在高速上行不通。
在高速开车，想要省油，可以教大家几个小办法：
第一个是尽可能地慢，比如说最低限速是90，你开90的时速要比120的时速更省油，这主要是由于两个原因，第一个是时速90更接近家用车的经济时速，第二个是开的越快，车辆需要克服的风阻就越大。但是如果速度慢，请老老实实走右边车道，别在快车道开慢车。
第二点是尽可能地保持匀速行驶，比如说你保持在时速100左右，尽量减少大脚油门和大脚刹车，可以帮助你省油，当然了，该踩刹车的时候一定要踩，只是很多人开车喜欢大脚油门快速提速，跟车非常近，然后又大脚刹车拉开距离，这种开车的方式既不省油更不安全。
第三点就是根据情况使用定速巡航或者自适应巡航，巡航功能可以比驾驶者更好地控制车速，基本上你设定为100，你的车速就会非常精准地控制在100左右，在车辆不多的情况下，巡航功能是可以帮助我们省油的，但是车多的情况下不一定，因为很多自适应巡航功能，加速刹车都很不线性，反而没有驾者自己控制车速要省油。
总之，高速开车想要省油，在保证安全的情况下，保持在较低的时速，尽量保持匀速行驶，是可以帮助你省油的。
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优点:的确可以省油，短时间不显，长时间会是一大笔开支。以前老公交司机的节油任务就是这么来的，所谓“走半站，溜半站”的技巧，并不是真的先走一半，然后松油门走一半。而是使用脉冲式虚油提速，除了出站时提速油门大一点，大多数都是虚油，也就是提速后收油不减速，脚与油门似有似无，为了争节油之星，大家全部练成了“黄金右脚”。
缺点:这种开车方法不是迫不得已的情况下慎用。虚油累人，如不是养成习惯的话，非常耗费精力及注意力，老公交他们已完全适应，成了被动技能。
一次西南秦岭线之行，老公交开迈腾跑出一千一百公里。另一辆老邮政开帕萨特跑了870多公里。都是高速第一个服务区加满油起跑的，也都是1.8T，两车两家，一车三人。迈腾跟帕萨特也是亲兄弟。所以可以看出，这种技术长时间驾驶的确有优势的，但如不是任务必须，不必要刻意练习，弊大于利，危险系数高，等于从新手练起。平时开车还是多做好周边预判，保持良好心态。注意别大油门，急刹车保持平稳即可。祝您平安，好运。此致~~
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我的车是手动档，如果用空档滑行的方法行驶是可以省油的，并且还能省不少，至少百公里要省一个油以上，我以前正常行驶的时候油表显示是百公里7.5个油，用空档滑行百公里降到了6.4，甚至还可以更低。
平时开车在城市道路行驶的时候，我用空档滑行的比较多，一般都是提速到60，快速路到80，然后退回空档，利用惯性车辆可以轻松行驶500米，遇到红绿灯的路口，提前几百米就可以挂到空档滑过去，根据红绿灯的状况选择减速还是提速，空档滑行只适用在不赶时间的时候使用，慢一点到达目的地都无所谓的那种情况，否则不建议使用空档滑行，毕竟要多浪费一些时间。
如果在高速上行驶，则不建议用空档滑行的方式行驶来达到省油的目的，这种方法在高速上我也做过实验，完全行不通，高速上车辆速度都比较快，如果你在时速120的时候用空档滑行至100，感觉速度很快就降下来了，然后马上又得加速，如果你反复这样操作，一是自己开车体验不好，二是反复提速降速可能影响到后方车辆的正常行驶，留下了安全隐患，如果是自动档的车型滑行体验可能会更差一些，所以在高速上用空档滑行是可以省油的但不建议那样操作，应把安全行车放在第一位。
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网友解答：
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非常肯定的告诉你，不省油！以自己的经验来说这个情况，在高速上开车加速120，转速应该是1800到2500之间，也是达到了一个车最佳行驶状态，我们都知道高转速耗油是非常大的，正好像属于处于一个摩擦状况，还要受风阻产生的油耗，汽车车速增强，油耗自然会呈现高幅度增长，所以，一定要学会降低速度，控制一个稳定的量，一般情况下，高速行驶的时候，最佳的油耗转速会因为动力总成的不同而不同，这和发动机的马力、功率，还有变速箱的档位数量、匹配高低能力有很大的关系，如果发动机的排量比较小的话，最佳的经济时速就是比较低一些，然后汽车的油耗与车主的驾驶习惯息息相关，由于驾驶习惯有差异，就算相同的车所对应的油耗也不相同，不过还是有一个标准值。排量在1.2到1.6之间，经济时速为80左右，排量在1.6~2.0之间，经济车速就变成了90到100左右，而大于2.0排量的汽车，就需要120的车速才能省油，希望能对你由所帮助。
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网友解答：
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我查了下资料，题目所说的这种叫做加速滑行策略，还真有论文研究。
结果表明：对所研究的车辆，平均巡航速度在中速范围内，PnG策略（加速-滑行策略）相对匀速巡航具有显著的节油效果，最高节油率接近25%。
但各位，你要注意这里有几个关键词，图上划红色线的地方，速比离散型车辆、巡航、中速，满足这几个条件时候，论文的结论才成立。
那什么是速比离散型车辆，简单的说就是有级变速车辆，它的研究不是针对CVT这种变速箱的，因为CVT一个速度对应一个档位，速度千变万化，档位也千变万化，除非你挂空挡。
所谓的中速，实验车辆以20、30 、40、50 、60、70公里每小时按上下波动5公里每小时进行加速-滑行的巡航，这个时候风阻都比较小，所以速度变化小，风阻变化小，风阻可以忽略不计。简单说你从100到120的风阻变化，肯定大于从50到70的风阻变化，所耗费的燃油也就不同。
再就是实验选择了一条1公里长，15米宽的平路测试，但现实中高速也是有坡度或者较大坡度的，上坡的能量从哪里来呢？
实验车辆是一辆传祺GA8,2.0T197马力，
所以这个实验是有局限性的，不能因为这个结论，就以为题目描述的完全正确。
推测下
按上述实验，按题目描述进行100加速至120，降至100，再加速至120，如此往复，我觉得应该是有一定的节油效果，但能否很显著，是否比匀速120更节油，我保持怀疑。
虽然上述实验是有局限性的，但是机械这个东西不可能因为你实验速度区间不同，产生较大差异。所以我认为是节油的，但节约的那点油，值不值得你去这么做，我认为不太值得。
个人经验
跑高速我一般是尽量固定在一个平均速度跑，也就是大家说的吊着油门跑，其实也算是加速滑行的一种状态。比如稳定在120跑，速度121 或者122了，降下来，到了118或者119了，升上去，这样也算是题目描述的那样，只不过幅度小。
这种状态的确是省油的，应该是匀速驾驶的一种省油方法，不能归为加速滑行策略。
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网友解答：
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我觉得这个没有什么作用，省油主要是看刹车刹得多不多，刹车才是费油的操作。加速到120再滑行减到100 ，理想情况下费的油跟120均速行驶一样多，虽然滑行时省油，但加速到120的过程中是比较费油的，而均速120行驶的耗油量一直是均匀的。。但事实上能一直均速120行驶的情况很少，所以120均速行驶容易用到刹车；举个例子：我们假设到一个转弯的地方需要降速到60行驶，这时如果是120均速跑的情况下，就是刹车从120直接到60，而120滑行到100再加速这种方式跑，到这个转弯的地方要降到60那很可能就是在100-120的速度之间的车速降到60，这样的情况下就会比120降到60省油些。
总之省不省油还是围绕着刹车来讲，少刹车多均速直线行驶就能够比较好的达到省油目的！
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