用油发电是多此一举？增程式混动和插电混动到底差在哪？
用油发电是多此一举？增程式混动和插电混动到底差在哪？
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网友解答：
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最近华为技术加持的问界M7上市，并预订量大大超出预期，于是引发大量关于对增程式技术的争论。甚至很多品牌汽车掌门人都出来吐槽。那些所谓的专家，认为增程式技术是脱裤子放屁。我认为他们的观点才是放屁。
首先普及个知识（来自百度）：
在高铁时代之前，国内铁路普遍使用的是
“电传动内燃机车”
。
“电传动内燃机车”是内燃机车的一种类型，它先通过柴油发电机将柴油的化学能经燃烧放热膨胀做功转化成电能，再将电能通过电动机转化成机械能传递至车轮驱动火车行驶。因此，电传动内燃机车就是自带发电机的电力火车。电传动内燃机车和燃气轮内燃机车、液力传动内燃机车和机械传动内燃机车相比，其综合性能要强很多，所以运用最为广泛，是内燃机车的主流车型。
电传动内燃机车是新中国成立后铁路运输中的绝对主力，担负起960万平方公里范围内十几亿人口客流量和货运量的运输职能，对国家经济发展产生了重要作用。随着近年电气化铁路的快速普及，电传动内燃机车逐渐退居次要地位，作为电力机车的辅助车型。在青藏铁路等没有电气化的铁路线上，电传动内燃机车是铁路机车主角。
看了上面的知识，各位有没有觉得，
电力牵引内燃机车其实就是增程式技术？
如果说增程式技术不如燃油直驱，那为什么电力牵引内燃机车会这么普及？难道这也是脱裤子放屁吗？
其次，谈谈增程式技术为什么这么多年没有被广泛应用，最近却火起来。
早期增程式没有普及的原因在于电池技术限制，纯电续航太短，所以必须靠增程发动机续航，从而导致在油耗方面并不比纯油车省油，甚至因为背着电池包，车身重而更费油，也就造成增程式不被接受。但是很多人忽视了的一个事实是：早期的纯电车因为续航能力问题也并不普及。而且早期的插电混动同样因为并不省油而被诟病，比如比亚迪秦第一代插电混动。
所以说，增程式没有普及不是增程式技术不行，是电池本身续航能力不行。而现在随着电池续航能力提升，增程式汽车很容易实现纯电续航超过一百公里以上，这就解决了短途通勤靠充电，长途旅行可油可电，在高速服务区充电方便的时候可以补充电能。在拥挤排队的时候可以靠发动机充电续航。解决了长途旅行里程焦虑问题。这有什么不好？
第三，事物存在必然有他存在的道理。技术先进并不代表符合实际应用。比如很多先进技术因为成本问题，技术成熟型、稳定性等因素而长时间不能被商用推广。
至于那些说增程式落后的人，请不要忽略一个事实：现在所有插电式混动在馈电油耗方面没有太大差异！包括比亚迪DMI和魏派DHT。
当然，有人认为增程式技术并不属于新能源。对此我也认同。而且不仅仅是增程式，包括比亚迪DMI，长城DHT等等所有插电试混动都不属于新能源。
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网友解答：
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换个角度用文盲都看的懂的逻辑给魏派大聪明CEO等普及下关于增程式混动如何吊打纯燃油车的基本原理。
油车，每升可以8-12公里左右（SUV和小车综合）
电车，每度电8-12公里左右（SUV和小车综合）
发电机（增程器）用油发电，每升约发3.3度左右，也就是说每升油可以开24-36公里，这些数据大聪明们看得明白吗？？
这就是增程式电动汽车和混动车的优势！
但是！增程式电动汽车的顺滑线性，和电车一模一样的平顺驾驶体验，闪电般的动力与速度。是发动机参与直驱的其他形式混动车及燃油车是无法比拟的。
我举个极端但绝不夸张的比喻吧，在青藏高原海拔四五千米高原盘山公路上，和电驱动汽车比起来，燃油车就象太监车，要动力没动力，要速度没速度，我去，太弱鸡了，什么机械之美，发动机声音，都特么无稽之谈，落后到爆[泪奔][泪奔]
前些天我开增程式电动汽车去西藏，路上所有的大排量越野车陆巡霸道路虎包括各种纯燃油车，都在我们屁股后面，根本就跑不过我们的电驱动，时代已经在改变了，我肯定不会再买油车了。。。
此生必驾318线，去西藏，建议有条件的，都自驾电动汽车去，高原电力太阳能，水利发电为主，电力充沛，充电完全没问题，保护我们的净土，不要再被尾气污染了冰川、森林、湖泊、草地。。
电驱动还可以回收动能储电，油车每一脚刹车都在浪费燃油，破坏大气层空气[捂脸][捂脸]
法拉利和拖拉机都是四个轮子，你能说四个轮子是落后技术吗？？
你特么跟我说增程式是落后技术？是脱裤子放屁？？脑子去哪儿了？？？
好了，落后的燃油车党们，你们可以开始喷我了[大笑][大笑][大笑][偷笑][偷笑][偷笑]
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增程车就是鸡肋，拿岚图来说，标的续航140，时候续航在80~100之间，有时候有事，一天得充两回，用油发电，油耗在9~11直接，如果高速馈电，油耗能达到16，增程车不要沾，就是坑人的货
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网友解答：
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我对增程式车的概念；就感觉好比是披着新能源的外衣，而骨子里流淌着还是在烧汽油，有点借机耍**的味道，这种车只是一种过渡技术，对真正实现碳中和、碳达峰没有推进的意义，一家之言，说错、勿喷[作揖][作揖][作揖]
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网友解答：
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增程能算新能源吗。新能源在这个年代个人定义就是摆脱燃油。有人说电都是旧能源。那么抬杠的那些直接黄包车就好了。轿子。。个人觉得只能说是增程形式的电动车吧。
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网友解答：
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绝大部分人一天开车不超过100公里 混动车一般电都能跑80公里多这样混动就非常有意义了
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网友解答：
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这个真不是多此一举，电驱动肯定比油驱动节能减排。
电驱动不存在空耗，而且减速可以回收能量。油直接驱动存在空耗，刹车减速能量不可回收；还有就是发动机在各个速度段的效率差异太大，平均热效率不高。
发动机热效率高，又是非常成熟的技术，技术门槛相对降低。我相信以现在的技术，把燃油发电效率做到50%以上应该不是太难的。如果这样，就不仅仅是效率高于普通燃油车，而且也高于热电厂的发电效率，那样的话如果不考虑油价，单纯从节能减排考虑，自身发电充电也是合算的，并不增加碳排放。
它比一般混动汽车的优势在于，只需要一套传动机构，并不需要发动机经变速机构再连接到轮轴，结构简单了。
还有一个好处，它并不影响电动车的发展，电池技术发展，充电技术发展，电动机技术发展，这些通通都可以照单全收。真的有一天不需要油发电了，直接去掉这个“增程”模块就行了。
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网友解答：
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非专业人士，只是一家之言，可不可以这么想，汽车的三大件，发动机，变速箱和底盘技术基本上都掌握在传统汽车公司手中，而增程式技术首先避开变速箱，底盘需要重新设计，传统大厂和新兴直接的差距缩小，增程式发动机可以一直工作在高效的工况下，设计也趋于简化，传统大厂手中的大量技术有点闲置，感觉说增程式技术不好的基本上是传统大厂。前几天欧洲通过2035年禁售燃油车，德国表示反对，这是不是一个道理[呲牙]
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网友解答：
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增程式相当于纯电车加个备用燃油发电机，如果不经常跑长途，就是个纯电车，偶尔跑远也可以用油，并且油发电效率高于燃油发动机效率，我的小康增程式半年跑了七千多公里，中途加过一次油，平时经常从松江去上海市区，来回一百公里，感觉非常好，对燃油车再也没兴趣了。
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网友解答：
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增程式电动车是给电动车一个“保障”，是在补能不健全时的一个“妥协方案”，以后，随着换电和超级补能方式的普及，增程式电动车会去掉发电机的。插混是落后技术，应该很快被淘汰。
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网友解答：
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混动技术其实就是一种过渡技术，是燃油技术向新能源技术过渡的一种技术。由于充电技术跟不上新能源技术的发展，为了解决行程焦虑所采用的一种妥协的方法。
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