苏27和F15作为冷战时期东西方阵营的最高水平战斗机，谁的战斗力更强？
苏27和F15作为冷战时期东西方阵营的最高水平战斗机，谁的战斗力更强？
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F15和苏27可以说是冷战时期诞生的两款相爱相杀的战斗机，这两款战机都属于重型双发空优战斗机，各自代表着北约和华约两大阵营的最强实力。时至今日，冷战已经结束了近30年，F15和苏27也各自发展出了成员众多的大家族，并且在国际军贸市场上竞争也激烈。不过由于二者并没有在实际作战中真实遭遇，这让众多吃瓜观众也是各种莫名捉急，对于二者到底孰强孰弱的争论也一直没有停歇。今天我们就来讨论一下这个问题！
（1992年，俄罗斯苏27与美国F15展开“友好交流活动”）
苏27和F15如果真要说谁的战斗力更强，其实并不能一概而论，因为这二者各有各的优势。从总体上来说，由于苏联的电子工业普遍要落后美国5到10年，因此即使苏27的服役比F15要晚9年，但是在航电水平上，二者早期型号应该仍然处于同一水平。得益于优秀的空气动力学设计和AL-31F发动的强大推力，苏27在机动性上肯定是要明显好过F15的。无论是波罗的海上空的空中手术刀事件还是巴黎航展上让人惊叹的普加乔夫眼镜蛇机动，都将苏27超强的机动性展露无疑！因此如果只比拼基础型号，苏27的综合战斗力肯定是强过F15的！
（苏27空中逼退F15）
F15最早使用的是平板缝隙天线结构的AN\u002FAPG-63，苏27则普遍装备倒置卡塞格伦天线结构N001型雷达，从设计和工艺上比较，AN\u002FAPG-63比N001要领先一代，但是从性能上分析，二者相差并不算悬殊。N2001采用增加体积，提升功率的方法弥补自身的短板，使得最大探测距离达到了285公里，对F15这类战斗机目标的探测距离也能达到80千米，这一数据已经超过了同时期的AN\u002FAPG-63雷达。在实际对抗中，这一大力出奇迹的设计也取得了不错的效果，在2004年举行的“对抗印度04”演习中，装备N001雷达的印度苏30K就曾经击败了装备APG-63改进型的F15C。
（苏27机头雷达）
除却2004年的这次演习之外，印度的苏30MKI还曾经在2008年的红旗军演中与F15C交手，然后这次的结果却让人大跌眼镜，苏30MKI不仅在超视距空战中被吊打，而且在近距狗斗中也频频被对手锁定攻击，最后结果F15C完胜！那么苏30MKI作为苏27的改进版本，为何会在最为擅长的近距格斗上被F15横扫呢？原因就是印度苏30的机动性太好！由于采用了配备矢量尾喷管的AL-31FP发动机，苏30MKI可以做出多种超机动动作，在军演中印度飞行员各种秀矢量喷管，结果导致油量迅速衰减，后劲不足，到最后被碾压，这完全是人为操作导致的失败！
（印度苏30MKI在喜马拉雅山区巡逻）
既然在基础型号方面，苏27占据优势，那么在各自最新的改进版本，终极侧卫苏35和F15E打击鹰对决上谁又更强呢？苏35换装了新型117S发动机，最大静止推力达到117千牛，加力推力177千牛，比AL35发动机高出约40%，因此机动性能相比苏27应该说得到了脱胎换骨的进化！其次苏35还换装了雪豹E无源相控阵雷达，能够在400千米外发现反射截面积在3平方米的目标能够，对F22这样雷达反射面只有0.01平方米的目标探测距离也能达到80千米以上！配合重达8吨恐的怖挂载，苏35能够携带包括R77、KS-172主动雷达制导空空导弹、Kh-29反舰导弹、KH-59巡航导弹等几乎所有俄系空基制导武器，综合作战能力达到三代半战机的顶峰！
（苏35航电水平有了长足进步）
（苏35倒飞，展现超强机动性能）
而对比看F15E打击鹰，虽然号称是F15已服役的最新型号（F15X还没采购），但其实已经是上世纪八十年代末的产品。F15E换装了APG-70雷达，这款雷达属于有源相控阵雷达，但是由于诞生较早，最大探测距离只有150千米，不过在准确度上和信息辨析上依旧比雪豹E要强。其次F15E还加装了蓝盾吊舱，可以用于全天候下的战场感知，能够绘制出详细的战场地图以及准确识别低空和地面目标。
（F15E座舱，电传飞控系统比同时代的苏27机械先进一代）
F15E所使用的F100-PW-220E和F100-PW-229发动机则在静推力和加力推力上都要明显弱于117S发动机，因此机动性和弹药挂载上仍然处于劣势！ 总结以上对比，苏35在整体作战能力上要明显高于F15E，但是在雷达精度和航电系统上仍然有部分落后，考虑到F15E于1988年服役，而苏35的第一架生产型直到2008年才下线，苏35战斗力比F15E强大并不稀奇！从最初的苏27用9年追平F15，再到目前的苏35用20年赶超F15E，俄罗斯并没有取得长足进步，反而在航空工业实力上与美军差距越来越大！
（F15E挂载能力也是相当不错的）
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谢邀，得说美吹们不爱听的话了，Su-27的性能指标大大的强于F-15！
这实际上是一个冷战期间相爱相杀的故事。美国和苏联当时在做各种主力战斗机的时候都是互相以对方的飞机为假想敌的。
F-15 的假想敌是Mig-25。这是基于情报层面的假想敌对抗方式，在1964年米格25首飞之前，苏联研制米格-25的计划其实就已经被美国获知，最终在1972年搞出了F-15。
当然了，后来美国发现F-15并不能在速度上抗衡米格-25，但F-15马赫2.5+的速度已经是足够应付大多数战斗机的威胁了。
而Su-27则是苏联情报人员在获取了F-15的研发计划后，开始展开的重型战斗机计划。其目标很明确就是能干掉F-15。这是一架以情报上的F-15为假想敌的特制战斗机。
当然了，在Su-27的情报充分后，美国又开始ATF计划了，最终出来一架战斗机叫做F-22，ATF计划很明确，利用各种技术来和苏联的重型战斗机争夺空中优势。
所以单独看美国或者苏联的战斗，你都会觉得他们每一个型号之间都没有太大关联，但你如果将两个国家的战斗机尤其是重型战斗机按照年代结合着来看，你就会发现他们相爱相杀的一面。是交替螺旋着发展起来的。有互相压制的考虑的。
所以如果单说F-15和Su-27，还是Su-27更胜一筹。这是当时的历史情况决定的。
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这个问题一直引起广大军迷的争论，
美苏是世界上在军用飞行器的研究中探索的最远的两个国家，那么F-15和苏-27作为冷战时期东西方阵营各自水平最高的战斗机，众人对两者谁的战斗力更强一直都是争论不休的，都有自己的看法。
我想在这里的战斗能力指的完全是飞机的空优能力，那么问题就可以转化为F-15和苏-27谁才是当年的绝对空优呢？
战斗机这一明星兵种是最受大众熟知的军用飞行器，F-15和苏-27更是包含了美苏两方在军用飞行器领域水平上的高低。尤其是现在F-22大幅度领先苏-57已是定论，美俄两方的航空技术水平已经不用再继续争论，
所以上一代关于明星机种谁更强的讨论反而是最激烈的
这个问题当时在空军之翼引起过巨大的浪潮《鹰与侧卫——龙虎相争30年》，《侧卫比鹰略胜一筹》，《为什么F15强于苏27》，三篇文章的接连出现一下子将这个问题的火热程度推到了顶峰。
笔者曾经也在头条号上发表过《天生死敌——F-15和苏27谁是当年的“绝对空优”》的文章，在问答中也无数次回答过苏-27和F-15相比较的问题。
我对这个问题了解的是比较深的，站在巨人肩膀上我对这个问题也讨论一下自己的看法，并不一定完全正确，如有错误，欢迎指正。
苏-27和F-15都是相当优秀的战机，即使是现在依然有着相当高的水准，其各自的改型依然还活跃在世界各国空军的队伍中
确定对比方法和对比
对飞机空战能力的分析我一般是分为三种分别是：BVR（超视距），WVR（视距内），机炮格斗
。想必是很好理解的，决定飞机BVR能力强弱的其实是航电，导弹等因素，而机炮格斗本身就是飞机自身的机动能力，WVR的强弱既与航电等子系统有关系，也与飞机自身的机动能力有很大关系。
了解了我如何比较飞机空战能力的强弱，我再来说一下我着手的途径，我一般通过三个途径来对比：
1. 战机已公开的飞行手册中的数据；2. 航展视频，各国军演；3. 各国军方在竞标中给出的报告。
这三种途径同样有各自的优缺点：
1. 飞行手册的数据是实测值，这的确很有意义，
但是在某些情况下飞机是不可能依据飞行手册中的严格规定进行飞行的。
这是F-15A\u002FC干净构型下的稳盘实测包线图，条件是最大推力和35000lb的飞行重量，也就是15.87t，发动机是F-100-PW-100，时间是1985.10.1，数据来源于F-15A Flight Manual USAF F-15-Series-A-B-C
我举个简单的例子，
一架战机的最大瞬盘速率是在1000m高空0.6Ma的速度下实现的，但是在实战中，此飞机是不可能强行的依据这个数据来进行机动动作的。（这个数据很不标准，很多参数都没有给出严格的定义，仅仅是一个简单的例子）
2. 航展视频和各国军演成绩是实际的结果，但是也有局限性。
航展难免会有所保留或者夸大的成绩，比如某飞机在航展上不携带挂载，极度轻油，这样它的机动能力自然要好很多。军演成绩则在一定程度上受到飞机员水平的限制。
3. 各国的竞标报告其实是最容易直接上手的，也是最值得相信的，
但是也有局限性，那就是这类报告的数量一般较少，而且很多情况下，我们只知道结果或部分经过，不知道完整过程，这样的话信息就太少了。
其实像这样的飞行员访谈记录也是很有价值的，但是每个飞行员的主观意识太强，不同的飞行员会根据自身水平的高低得出不同结论，导致飞行员访谈也只能是补充。
此图是波兰空军飞行员谈到F-16与米格-29的演习
鉴于每种方法都有自身的局限性，所以在比较时我会同时采用三种方法并给出最后的结果。
至此，我对于两飞机的对比途径和对比方法已经完全的交代清楚，那么是时候开始了。
BVR
BVR最重要的就是航电，其次就是导弹。对于航电和导弹的比较我们只能去预估它的大致性能，
因为雷达的性能强悍与否，这基本就是捕风捉影的事情。
加装在F-15上的APG-63，APG-70，APG-63（v）2，包括现在正在升级的APG-63（v）3，都代表着目前或是原来雷达的巅峰水准之一。
就是非本国的F-15的航电水平也都保持的不错，像新加坡的F-15SG，韩国的F-15K，沙特的F-15SA的航电都是相当一流的水准。图为日本进行JMSIP升级后的F-15J
F-15在最早期就加装了密集的EWWS传感器，在后期的MSIP中还升级综合成了TEWS。
F-15的航电水平，不管是在哪个时期都是世界一流的。
其实一定程度上可以说这是从F-4就流传下来的传统，F-4的导弹万能论虽然在战争中受到了极大地考验，但是先进的航电是毋庸置疑的。
相对比而言，苏-27虽然有着后发优势，不过在航电领域方面我个人是不看好的，不只是雷达，火控同武器系统的一体化也是比较差劲的，因为苏-27对地只能打无控火箭弹，对空也打不了主动弹，虽然对地能力不包含在本次的空战能力范围内，但是我们可以管中窥豹，可见一斑。
所以我个人认为F-15的航电是要略胜苏-27一筹的。
F-15的型号是包括了各种型号已经后续改型的，但苏-27却不一样，其后的苏-30，苏-35虽然也属于侧卫系，但编制已经不同，不能归于苏-27。但是这样的对比位面有失偏颇，所以文中涉及到的其实是所有的侧卫系战机。图为印度的苏-30mki在苏-35出现之前有“终极侧卫”的称号
机炮格斗
我们先进行机炮格斗的对比，然后就可以通过两个内容更快地得到WVR的结果。
幸运的是苏-27和F-15的飞行手册已经公开，我们可以直接比对两者的机动能力，数据我就不一一列举了，我直接说结果了
：苏-27的最大升阻比和最大升力系数是略高于F-15的，F-15的推重比要显著的高于苏-27。
好，我们现在知道二者间的，推重比，最大升力系数，最大升阻比的高低关系，那么能量机动和角度机动都是可以得出结论的了。
此图为定常平飞状态下的能量机动推导公式，其中的关键就是升阻比（K）和推重比（Ta\u002FW）
能量机动可以说是判定飞机稳盘，加速，爬升，横滚好坏的综合指标，最大升力系数则是判定飞机瞬盘性能好坏的指标。
所以这些参数极为的重要，但是在比较好坏中出现了问题，双方在这些参数上各有优劣，那么我们该如何作出判定呢？
我们只能够大致得出苏-27瞬盘能力更强，F-15垂直机动能力更强的简易结论。
但实际上仅仅是这个数值的对比也是可能存在误差的
，因为在3000米高空，F-15C携带4个AIM7和4个AIM9，瞬盘是25度\u002F秒，
资料来源USAF Test Pilot School Flight Test Manual Vol.1 chapter 9，1991.8。
事实上这个瞬盘值已经很高了，被认为三代机最强瞬盘的幻影-2000在海平面也只有30度\u002F秒，如果携带载重和提高飞行高度，那么幻影-2000在瞬盘上无法对F-15形成显著优势。
那么苏-27真的在瞬盘方面能够胜于F-15吗？这很让人怀疑。
我为什么不怀疑F-15在垂直机动上的领先呢？这是因为F-15的推重比显著地超过了苏-27。F-15A的使用空重只有12.47t（携带飞行员，少量燃油，没有武器），F-15C在其基础上的空重有所增加，不过也很有限，F-15C的使用空重是13.1t同上述条件一样，没有携带武器。此图是飞行手册，中间已经说明了条件
反观侧卫系列飞机的空重对比F-15简直要高太多了，最轻的苏-27SK的基本空重都有16.8t，更重的苏-35空重更是高达19t，官网上目前是18.4t。（还要注意基本空重和使用空重的区别）
在数据走不下去的情况下，我们可以通过军演的途径来给出补充。
其实苏-27的气动设计很优秀，要不然也不会在最大升力系数和最大升阻比上超过F-15，但是决定飞机性能的不止气动设计，内部结构，材料强度等等都是很重要的
侧卫系和F-15的直接打照面的次数很少，在公开的可以方便透露的情况下有三次，分别是：1. 美国的F-15D应俄罗斯空天军的邀请从美国兰利空军基地飞往了俄罗斯进行友好访问，两者只是战术编队飞行。
2. 2004年2月的“Cope India”美印联合军演，这是鹰与侧卫的第一次正面交锋，只不过此时与F-15C对战的是苏-30K。
3. 第三次，2008年红旗军演，F-15C对阵苏-30MKI。
这三次交锋，第二次不是机炮格斗，可以排除，但是第一次和第三次是可以拿来参考一下的。
二者第一次交锋本来只是友好的飞行访问，
但是编队飞行过程中，在F-15D后的苏-27UB却脱离预定的编队位置并使用火控雷达锁定了其前方的F-15d。
这是被锁定的F-15，翼下的两个副油箱清晰可见
尽管F-15D想要努力摆脱，但占据位置优势的苏-27UB，却并没有给携带两个副油箱的F15d一点脱离的机会，随后苏27放弃锁定飞回到预定的编队位置。
在机炮格斗中，飞机往往要取得占位优势或者抢先完成机头指向的改变去锁定敌人，往往首先先取得位置优势的飞机能够抵消掉机动性的差距。而且携带了更大载重的F-15的机动性显然是要弱于空载的情况下的。
这是当时访问的照片
所以在这次事件中，我们可以得到一个结论：携带了两个副油箱F-15d的机动性并没有显著地优于苏-27以至于没有摆脱被锁定的情况。
有意思的是这也是唯一的一次苏-27与F-15直接进行交锋的事件，在这次事件后一直到今天，F-15再也没有与苏-27有过直接对面，F-15面对的都是苏-27之后更优秀的侧卫系战机。
第三次，2008年印度苏30mki前往美国参与红旗军演，而我们需要将目光锁定在F-15C与苏-30MKI的一对一炮战。
这是F-15c与苏-30MKI的直接交锋的结果，在此次的对比中具有很重要的证明作用。
这次的结果是携带两个ECM吊舱的极度轻油的苏-30MKI在机炮格斗中完败给了携带两个副油箱和4枚导弹的F-15C。
这是当时参加军演的苏-30MKI，苏-30MKI是当时的终极侧卫，被认为是当时的俄系最强战机，苏-30MKI的确很先进
我们知道飞机载重，速度和飞行高度均会对飞机的性能产生极大的影响，这是显而易见的，在携带了更多的载重后，首当其冲的就是推重比，其次就是这些载重带来的阻力系数的增大，这又影响了升阻比。
此次的结果是苏-30MKI的机动能力显著弱于F-15C。（因为战绩是完败，所以我使用了显著这一词语）
但是此次的结果能够证明F-15C的机动能力显著优于苏-27吗？我觉得恐怕也不行，因为军演机炮格斗项目也是有局限性的，
那就是飞行员的素质差距。
虽然此次双方人员是老鸟菜鸟各一半，但是我个人认为美军飞行员的素质要高于印度飞行员，而且美军有丰富的对战携带TVC战机的能力。
所以我认为在机炮格斗中，F-15略胜于苏-27是比较恰当合适的结果。
其实美俄两国在军用飞行器领域上很早就存在差距了，而且这个差距在越拉越大，这个现象大概是从F-4的出现开始的，到现在俄罗斯已经被美国甩开很远了
WVR
F-15的航电优于苏-27，F-15的机动能力略强于苏-27，那么我认为WVR的情况下，F-15也强于苏-27是比较公正可靠的。
至此，苏27和F15作为冷战时期东西方阵营的最高水平战斗机，谁的战斗力更强？我的答案是：BVR，F-15强于苏-27；WVR，F-15强于苏-27；机炮格斗，F-15略强于苏-27，。F-15的战斗能力更强。
当然我本人也只是军事爱好者，受限于消息来源和知识水平，此结论是错误的概率也很大，如果有错误，欢迎在评论指出，我们共同进步。
图5，12，13，14均来自于空军之翼
机动能力中，我并未比较两者的过失速机动能力
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俄罗斯的苏-27战斗机和美国的F-15战斗机是天生的死对头，它们的作战性能对比，历来是个非常热门、充满争议的话题。有专家认为美国F-15综合性能更强，发动机和航电系统先进，尤其是机动性天下第一，就是带着副油箱，也能在近距离狗斗中秒杀苏-27。
而另一种专家观点认为，苏-27的航程巨大、发动机推力澎湃，机动性超群，雷达功率强劲，无论是近距离还是中远程作战，苏-27都能碾压F-15。
如果非要一决高下，只能说它们是各有千秋、各有优劣吧。
苏\u002F俄苏-27战斗机的最大优点\u002F亮点就是它的气动外形设计非常出色，今天的苏-35、苏-57战机仍然是沿用了当初苏-27战斗机的基本外形设计，足以说明这种设计的优秀水平。
非常优秀的气动外形设计令苏-27战斗机拥有了不可多得的机动性能，当初它的大迎角低速机动动作可没少让西方国家们目瞪口呆，在气动外形设计、机动性领域，苏-27战斗机可以说是力压F-15战斗机的。
可是，如果抛开气动设计，转而对比起两者的机载设备、座舱设计、多任务能力时，苏-27战斗机则开始处于下风。
苏联当时认为苏-27战斗机在设计时要注重可靠性、易操作性，加上长期以来苏联在电子工业、精密机械加工领域存在短板，导致苏联在机载精密设备领域处于下风。
这些因素使得苏-27战斗机仍难以摆脱苏联武器装备特有的“傻大粗”形象。典型例子就是苏-27战斗机使用的N001机载雷达，对比起当时F-15战斗机装备的APG-63雷达，N001雷达的探测性能只有APG-63雷达的70%左右，而且整套系统重达980公斤，远远高于APG-63雷达的250公斤，“傻大粗”的N001雷达明显影响了苏-27战斗机的机头设计。此外，苏-27战斗机的其他机载设备也多多少少存在类似的问题，最终使得苏-27战斗机的航电水平明显不及F-15战斗机。
美国的F-15战斗机在气动外形设计上平平无奇，它的飞行性能基本就是靠先进的大推力发动机推出来的，和苏-27在气动外形设计的精益求精完全不同。但是，在座舱设计、机载电子设备、人机功效等领域，F-15战斗机却是非常认真执着的，先进的航电系统、一目了然的座舱设计，令F-15战斗机拥有当时首屈一指的战斗机空中态势感知能力，明显增强了它的综合作战能力，而这些是当时苏-27战斗机比不上的。
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F15系列略占优势。
在机型发展上相互持平。两者同为第三代机主力，各有胜场。F-15先后发展了A\u002FB\u002FC\u002FD\u002FE等几大系列，最新的型号是出口到沙特的F-15SA和出口到卡塔尔的F-15QA，两者都是在出口到新加坡的F-15SG基础上改进而来。其中F-15SA最大特点是多用途作战能力强。苏27先后发展出苏30，苏33，苏34，苏35等型号。苏27的最新机型是苏35战机，其机动性能是目前第三代战机的最高水平。我国的J-16战机。也与其同根同源，但性能大大占优。
在机载雷达及电子设备上F15占优。F-15SA采用全新的雷声公司的AN\u002FAPG-63(V)3有源相控阵（AESA）雷达，座舱采用整体触摸屏，性能接近F-35战机。苏35采用两块大尺寸的液晶显示器和N035 Irbis-E（“雪豹”）被动电子扫描阵列（PESA）雷达。
在对抗评估中F15系列占优。2004年美国和印度的演习中，在美国关闭远程打击情况下，SU30MKI完胜 F15 。2008年的美印演习，F15又完胜SU30MKI。在代号为“晴朗天空-2018”的美乌联合军演中，数架苏-27S和数架F-15C在1500米左右的距离之上展开了狗斗，事实证明视距内空战F-15C根本不是拥有超机动能力苏-27S的对手，空战结果是一边倒。
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一句话概括。
文章不在于长短，说明问题是关键。
F15更胜一筹。
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这注定是一个没有答案并会引起巨大争论的话题，苏27战斗机和F15战斗机作为东西方阵营的各自三代机的代表之作，不可避免的要争夺谁最厉害！但是由于美苏或者美俄之间爆发战争的可能性微乎其微，苏27战斗机和F15战斗机对决的可能性很小。就算是其它装备这两款战斗机的国家，对决的可能性也非常小，至今都没有发生过任何的交手记录。
既然双方对决的可能性几乎不存在，那么就先了解一下各自的实战记录吧！
首先不得不提F15战斗机，它参与的实战记录太多了，基本上从它诞生后，有美国参与的地区冲突或者战争，它都有参与作战的记录，包括科索沃战争、伊拉克战争和现在的叙利亚战争等等，在几十年的时间内一直保持着不败的击落，不过近些年这个记录被沙特空军打破了，沙特空军至少两架F15战斗机被胡塞武装击落。
当然击落被几架和F15战斗机取得了辉煌战绩来看，是可以忽略不计的。它不光是美空军，还是以空军的主力战斗机，在中东战争当中也是大展神威，在第五次中东战争当中，F15配合F16等战斗机，在贝克谷上空完成了世界空战史上的神话战绩：84比0（当然值得怀疑），此外还参与空袭了伊拉克的核反应堆，并且全身而退。
相比较F15战斗机，苏27战斗机的实战记录可谓寥寥无几，除了俄罗斯自己使用它参与了几场不对称的战争当中，被记录在案的空战只有埃塞俄比亚空军和厄立特里亚空军之间的对决，埃空军在多场空战当中，使用导弹和机炮，击落了3架厄立特里亚空军米格29战斗机，而本身无一战斗损失，
这是苏27战斗机至今为止仅有的一次空中实战记录，并且势力几乎均衡。
虽然苏27战斗机的实战记录远远比不上F15战斗机，但是更能决定战斗机性能的空中作战，苏27战斗机依靠仅有的空战也证明了自己的实力！
F15在美军手里参与的实战，更多时候都是在毫无威胁的情况下执行任务，制空权已经获得，对方空军和防空部队都已经被摧毁了。
例如如今的叙利亚战争，俄罗斯空天军的苏27战斗机就在执行这样类似的任务，打击极端组织和叙利亚反对派，由于对手实力太弱，所以这样的实战记录往往不能完整的表现战斗机本身的性能。
苏27战斗机和F15战斗机孰是孰非，可能在它们退役之前，都没有机会证明自己！
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苏-27气动设计全面占优，但美国子系统技术非常明显。同一时期的苏-27打不过F-15，但同一技术水平的F-15打不过苏-27。
冷战时期，前苏联在航空技术方面整体上不如美国，甚至不如英国。但是在气动设计方面却完全可以说是跟美国并驾齐驱，这主要归功于前苏联早在1913年就建立了一个国家级专门从事气动方面研究机构，茹科夫斯基中央空气流体力学研究所（TsAGI）。
苏-27的气动设布局实际上跟F-16接近，都采用中等展弦比梯形翼、翼身融合、放宽静不稳定、机身边条翼等，体现了70年代末气动研究成果，而诞生时间早的F-15则是落后10年停留在60年代末气动研究设计上。
这里提一下尼古拉·耶戈洛维奇·茹科夫斯基（1847—1921年），他是跟伯努利、普朗特齐名的流体力学学奠基人，俄罗斯的航空之父。所以前苏联的空气动力研究是丝毫不亚于西方国家，该研究中心成立后，前苏联所以飞机设计局的设计作品都要先送交给该中心进行修改设计。这也是前苏联在航空技术整体上不如西方的情况下，在某些时候却能设计制造出实战性能不亚于西方的作品。
美国从乌克兰和白俄罗斯搞来过多架苏-27，与F-16进行过多次对抗测试，证明苏-27在机动性能上丝毫不逊于F-16，而F-15在肉搏狗斗中是打不过F-16的。
回到苏-27上，这个作品可以说是茹科夫斯基中央空气流体力学研究所与苏霍伊设计局共同造就的经典之作，目前为止最为经典和成功的第四代战斗机气动构型。当年兔子看到后可以说惊掉下巴，一款起飞重量超33吨，机内载油比歼-8II空重都还重的重型战斗机，机动性和敏捷性却丝毫不亚于F-16这样高机动轻型战斗机。甚至苏-27的气动研究成果超过当年苏联航空工业制造水平，在结构和机翼翼尖处理上进行了弱化削弱。
在东海上空，白头海雕苏-30MKK与日本空自的F-15J也进行过多次“对抗”，至少有两次都是以自卫队的F-15J先扔干扰弹逃命告终，而苏-30MKK还是苏-27中的战斗轰炸机版。
相比较下，在60年代末设计，为应对夸大的米格-25危机的F-15，在气动设计上相当赶，相比较后发的苏-27可以说落后将近10年。并且在整个F-15项目期间，格鲁曼一直在吹国会的耳边风，砍掉F-15，改一起采购F-14雄猫可以省下一大笔钱。F-15压根没有时间和精力慢慢打磨，1972年首飞，1974年就完成全部试飞开始投产，1976年就服役。相当的快相当的赶。
美国空军在二代机上的失败，被国防部强塞海军的F-4鬼怪，被美国空军视为奇耻大辱，所以F-15研发时间相当的赶工期。
实际上，F-15更像是结构设计的胜利，如何用更小的结构重量设计出足够坚固的战斗机。F-15C在1992年MSIP升级后空重也只有12.5吨，比苏-27S的16.7吨轻了4吨多。
F-15整体上推重比更好，因而在垂直机动方面有优势
但在F-15设计上，美国意识到再也不能放任各航空公司自己单打独斗去搞，苏联那种成立国家级气动研究中心进行捉刀修改很有必要。于是在学苏联茹科夫斯基中央空气流体力学研究所一样，安排个国家级科研机构进行修改，这一任务落实给美国国家宇航局NASA。那个年代的NASA，正是历史上最辉煌的NASA，正在进行阿波罗登月的NASA，其对麦道送交的气动模型进行研究后，给出了33项修改意见，全部被采纳。其中包括F-15最大的气动创新，机翼切尖。
机翼切尖看似简单的一刀，能够显著削弱翼尖涡流的形成，大大降低翼尖涡流对机翼结构的冲击，减轻结构重量，后面歼-10、歼-20、F-22和苏-57都借鉴此设计。
F-15的气动设计相当保守，但是其子系统上相当激进，可以说主要技术革新全在子系统上。特别是雷达和发动机上，可以说至少领先前苏联十年。苏-27S使用的N001雷达，总重量980公斤，无论是探测性能还是电子对抗能力都远不如F-15一开始使用的AN\u002FAPG-63雷达，而后者仅重253公斤，抱着电子管不放的前苏联在航电领域彻底陷入死胡同。
苏-35与F-15X将双方的对抗进一步衍生，苏联解体后向西方学习的俄罗斯在子系统方面差距实际上大大缩小，但航电和信息化水平还是不如F-15X。
这也导致开头中提到的，同一时期的苏-27打不过F-15，而同一技术水平下的F-15打不过苏-27。F-15在设备子系统上的优势，可以反超苏-27，而如果双方子系统处于同一水平的话，那么F-15很难与苏-27对抗。
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按道理说苏-27具有后发优势要强于F-15才对，不过实际情况是苏-27在气动布局上优势明显、而F-15在各个系统集成方面优势明显，这也是两个国家科技发展水平不同的具体体现。
美国F-15战斗机在大家眼中综合性能更强，由于发动机和航电系统世界第一，无论是体系作战还是单打独斗都能取得不俗成绩。按照美国空军的说法在胡塞武装之前，F-15战斗机击落过104架敌机自身却无一损失堪称神机，不管以往传闻中的击落是否真实至少反映了F-15确实很强。
而苏-27研制的作战目标很明确就是美国F-15战斗机，由于苏联在航空工业领域整体发展水平弱于美国，走的路线是更加完美的气动布局。通过超强的机动性外加大航程成为冷战名机，包括后续以苏-27为基础改出了一大堆机型，如：苏-30、苏-35、苏-34等等足以证明其强大的生命力以及扩展能力。
不过两者真的要一决胜负的话，得细化到几子系统进行对比，优秀的气动外形让苏-27机动性强于F-15战斗机。而抛开气动布局不谈，对比双方机载航电设备、多任务作战能力时就会发现美国货更强。
由于苏联长期以来在电子工业、精密机械领域技不如人，造出来的武器装备通用都是以傻大粗示人。苏-27虽然外观造型相当优美，但两者对比最重要的雷达就能看出差距，F-15战斗机装备APG-63雷达仅重250KG，苏-27装备的N001雷达则高达980KG，虽然个头大但性能只及美国货的70%左右。这就是软系统方面的差距，只能通过优化气动、发动机等来实现平衡。
总体来说两者各有千秋，以现在两家的最新机型来看单打独斗的情况下，中远距F-15战斗机估计会强于苏-27，而进入近距格斗环节苏-27表现肯定强于F-15战斗机。
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苏27和F15战斗机是世界上三代机的 “代表”，从时间来看，F15出现比较早，1974年就列装美国空军，而苏27是到了1986年才 “面世”。F15由于使用了世界第一推比8发动机，实验使用了114台发动机，经过数万小时的实验，最终成了 “机库皇后”的美称，当时很多人觉得是发动机不行，其实这还主要是美国空军飞行员 “惹的祸”。和二代机相比，F15战斗机具备了超级的爬升加速和机动性，飞行员驾驶时，就经常玩命的做 “极限飚车”，飞机发动机的加力使用过多过频，远超原定设计规范，从而造成发动机故障频发。
而俄罗斯的苏27战斗机，也是事故频发，美国人发动机出事，俄罗斯的也出，最悲剧的是，俄罗斯的技术比美国更差，只造了47台，连美国F100数量一半都不到，实验时间更短，导致发动机首批寿命只有几百小时，惨不忍睹，虽经过多年努力改造，勉强破千。美国的工业基础比俄罗斯要好的多，如果要求俄罗斯产品完全超过美国，是不现实的。
战机的生存力由两种能力构成，一种是让敌人不能随便命中的能力，这个由飞机的速度高度机动性和电子干扰电子自卫预警能力决定，苏27和F15相比，速度高度机动性基本在同一水平，但是电子自卫预警能力差距很大。另外一个就是被敌炮火击中后存活概率有多大，从实际尺寸来看，苏27战斗机比F15大了近一圈，机身长，机翼宽，同样的导弹攻击被弹面更广，造成被击中的概率更高，从苏27设计来说，比较单纯的追求飞机的超大航程和挂载能力，对于飞机的生存力考虑不够周到。
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苏27和F15是冷战代表美苏的最高水平的战斗机，而且苏27具有后发优势，很多性能指标都针对F15，甚至可以说就是为了猎杀F15而生，因此在苏联时期来说，苏27的战斗水平是高于F15的。
这个是有真实对抗案列的。在苏联解体后，俄罗斯和美国的关系得到改善，而且俄罗斯主动靠上去想和美国做朋友，这一时期美俄进入蜜月期。到1992年，俄罗斯2架苏27UB战斗机降落在美军埃尔门多夫空军基地，并在之后时间进行了联合训练和对抗演习，结果苏27完胜F15。
苏27和F15的对抗，俄罗斯当然就是2架苏27UB战机了，而美国分别派出了1架F15C\u002FD战机，根据空战规则，先以2架美军F15在前，以各种战术动作躲避摆脱后面2架苏27炸战机追踪，然后双方互换位置，这次演习属于近距离格斗范凑，而且双方约定各派出一名武官坐在对方战机后座舱内观摩学习！
演习开始后，首先是2架美军战机在前，苏27在后追赶，美军以F15D为长机在前面飞行，F15C为僚机负责支援，为了摆脱苏27的追踪，2架美军战机一开始就开足了加力狂奔，然后又是各种机动动作试图摆脱，但苏27从始至终都能紧紧的咬住F15不放，始终没有让F15摆脱苏27前方18°范围之外，最后苏27以最小的临界速度实施瞄准，模拟发射了R73导弹，并判定成功击落对方！
之后双方互换位置，苏27UB同样使用相同的梯队队形，演习开始后苏27同样采用了开足加力摆脱，然后迅速爬升，再然后就是各种机动摆脱，F15C\u002FD最初还能跟上，但是慢慢的机动性不足的缺点就暴露无遗，在苏27做出一个270°转弯爬升后，F15不但失去了目标，反而被苏27饶后了并完成锁定，双杀了F15战机！
在之后的时间里，美国甚至从乌克兰搞来了3架苏27进行对抗，还多次与装备苏27系列战机的国家进行对抗演习，结果好像都不太好，比如与印度苏30MKI对抗中输多胜少，去年与乌克兰苏27对抗着又输了！不过通过这样的对抗美国已经摸透了苏27的各种战法和性能特点，相反俄罗斯对F15的了解程度就不得而知了！
当然这个案例并不能说明苏27就比F15强，毕竟这样的对抗演习大多属于近距离的格斗对抗，苏27是公认的机动性之王，而F15的机动性基本只能靠尾翼来实现，看看F15那干干静静的翅膀就像板砖一块，机动性当然比苏27差了一大截了，但是F15的优势在于发动机可靠性大和推重比都强一些，还有F15的航电和火控系统都更强，加上美军真实战场并不是F15孤军奋战，美军的体系化优势绝对世界第一，甩开世界其他国家一大截，而且在注重超视距攻击年代，苏27系列战机与F15的对抗中孰优孰劣就说不清楚了，而且这样的对抗与飞行员水平的高低还有这很大的关系！
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