为什么F1赛车都是小排量。而普通轿车小排量却没有F1那么强的马力？
为什么F1赛车都是小排量。而普通轿车小排量却没有F1那么强的马力？
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F1搭载的是一台1.6T的发动机，没错！是1.6T！虽然是1.6T，但却是一台V6的涡轮增压发动机。当然，自然吸气肯定是不可能输出这么强劲的动力，涡轮增压是很重要的一点！
普通家用车的话转速基本上6-7千转就到红线了。而F1的怠速转速就是5000转以上！最高转速可以超过20000转，但是国际汽联限制在15000转。F1赛车输出的最大功率基本上都是在800匹左右！
当然，强大的动力是需要耗费很多的汽油的。F1的油耗基本上是在60-70L左右。国际汽联规定行驶100KM油耗不得超过80L！为了得到最快的圈速，每次加油量都是经过计算的。
所以，F1强大的技术+1.6T V6涡轮增压发动机+强大的空气动力学套件就使得F1赛车百公里加速时间小于2.5秒！
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排量小等于扭矩小，只要转速足够高动力同样足够强
F1方程式赛车使用的是“1.6T-V6”发动机，排量如此之小的发动机，如何能让车辆实现几百公里的超高时速？
很多司机都对这种赛车感到迷惑，自己的车是1.5T-1.6T，或者是2.0T-3.0T，然而怎么都达不到这么高的车速，加速性能也有很大的差距；其实不用疑惑，如果“解除封印”的话，你的车也能达到极高的车速。
这里所谓的“封印”是「高转断油」，一般家用车急加速时，转速升高到7000rpm左右就会断油保护；转速无法再玩上升高，只能等转速回落之后再重新加速，可是不论如何加速都无法突破这个极限。
两个公式：
转速×扭矩÷9549≈功率
功率×1.36≈公制马力
转速和扭矩是相乘的关系，大扭矩×低转速＝大马力，小扭矩×高转速＝大马力，大扭矩×高转速＝超大马力；扭矩和转速有一个的极限足够高，马力就能足够大，马力的概念如下。
公制马力的单位是Ps，1Ps可以驱动七十五公斤的物体实现每秒移动一米，在物体质量不变的前提下，马力越大加速越快；汽车的质量是不变的，所以只要有足够高大的马力就能让加速足够快，车速也会非常高。
方程式赛车限制了排量，扭矩被限制到350N·m左右，标准确实不算高，目前民用车的1.5T的极限都有305N·m，2.0T可以达到400N·m；但是方程式赛车的最高转速可以接近20000转，起步的怠速转速就能超过5000转，而家用车的极限转速不过是7000转左右，也就是说在家用汽车达到极限的时候，方程式赛车才刚刚“发力”。
另一个因素是“整备质量”，也就是空车重量的概念。
家用汽车里的轿跑车一般也有1.5吨左右，而FIA规定的方程式赛车最低重量可以低至600公斤，也就是0.6吨，电动方程式赛车也不过是903公斤起步；在质量相同的前提下，马力越大加速越快且车速越高，在马力相同的前提下，质量越小则加速越快，所以方程式赛车的另一个就是就是车身轻盈。
普通家用汽车是做不到像方程式赛车一样轻的，也不可能不限制转速。因为超高的转速等于超高的耗油量，方程式赛车的百公里耗油量可以轻松超过60升，也就是≥60L\u002F100km的概念；家用汽车油耗超过10L\u002F100km都会感觉很高，不限制转速怕是自己都会去控制转速。而且过高的转速会让发动机有极大的噪音，以及超高标准的磨损，对冷却系统的要去也要高很多；按照这个标准打造发动机的成本会非常高，民用车不适合这么标定。
但是，电动汽车可以实现与方程式赛车相当的加速性能，因为电动机的转速可以轻松达到20000转，有意思的是电机高转速运行也没有噪音和磨损的问题，电机的定子和转子是不接触的，也不依靠燃烧做功；所以电机能以高转速运行，并且直接以转速调整车速，跳过变速箱直驱车轮，这能实现超级平顺的加减速。
所以高性能的普通民用电动汽车也可以轻松实现2~4秒的百公里加速，方程式赛车的百公里加速低于两秒，但这些普通电动汽车只要拆掉座椅，进行一定程度的轻量化，性能也能达到相当的标准。
不过，普通量产电动汽车和燃油车的极速都不高，一般都会限制在200km\u002Fh以内；因为过高的车速等于过高的耗电量和耗油量，极少数没有限速的超跑车的时速可以达到三四百公里，这些车在马力全开的状态下，不论用油还是用电，续航都只能支持几十分钟甚至更短。
这就是普通车辆要进行转速或极限车速限制的原因之一，道路最高限速120km\u002Fh，车辆只要百公里加速性能足够强即可，极速高低无所谓。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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F1是最近几年才是小排量的，至于为啥民用车不行，你可以试下百公里油耗70升的感觉
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以前都觉得排量决定油耗，决定动力，但是我们都错了。。。F1，怠速都是七八千转，随便点下油门都是过万的，家用车一两千转没法比的
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虽然F1都是小排量，但是在强大的空气动力学支持下，以及在重量上不断减轻，这对提升赛车速度都有很大的帮助。
现阶段一台F1赛车重量不得低于605公斤，意思是加上人，加上油，不得低于605公斤，可想而知赛车本身有多轻了。我们常说，宁减1公斤，也不加10匹马力，即使对于一般民用车而言，稍微减减重都会带来加速上不一样的体验，更何况是F1这样的专业赛车。
再有就是空气动力学。F1赛车上那些空气动力学设计能够给赛车提供的下压力与一般民用车不可同日而语。
除了以上提的这两项，F1赛车上还有很多技术是一般民用车无法比拟的，变速箱的设计，电路的设计，轮胎的材质等等。
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F1比赛，既需要精彩，又需要安全。起初为了比赛精彩以及获胜的渴望，发动机马力都非常大，但随着发动机技术，车身材料轻量化，空气动力学及轮胎等技术的提升。车速越来越快，偶尔可超过400公里时速。精彩嘛，精彩，但危险也正在逼近。1994年，F1史上最优秀的车手之一塞纳，圣马力诺赛道殒命。当时的发动机是v10 3.0T，第二年国际汽联果断的砍掉了T（涡轮增压），变成了3.0自然吸气发动机，随着技术的提升，没过几年，新赛车几乎刷新了所有赛道的最快圈速。危险又来了，国际汽联只好继续砍，直接把V10砍成V8 2.4自然吸气发动机。一样没过几年再度刷新各个赛道记录，这里的功劳不都是发动机的，碳纤维材料，新型风翼等等，都发挥了很大作用。速度越快风险越大，生命和安全永远是第一位，我们能在F1赛道上限速吗？当然不能。唯一能做的就是限制发动机排量。排量越小，动力越小，但这是比赛，哪个车队不希望自己的发动机动力强劲。所以厂商把F1发动机限定以外的指标发挥到了极致。2万转的高转速，百公里60多升的油耗，这种极限条件，发动机寿命非常短，两站换一个新发动机，这是规定，以前有些车队一站一台新发动机。这种发动机，天生就是战士，民用车用不起。如今好像更接地气了，1.6t的发动机，转数也被限制在15,000转儿以下，涡轮压力也有所限制，但还是比民用车高出许多，发动机寿命也必须延长，不能超出配额。即便这样f1的发动机也只能跑2500公里，和几十万公里的民用发动机不是一码事。
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五千公里换四配套看好了是四配套不是机油，百公里约70升一百号以上的汽油你可以考虑一下1.6的发动机体验1500马力的动力。
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F1发动机的强悍性能和超高转速，轻量化等有关，因此制造成本高，并牺牲了耐用性，而这两点是民用车必须考量、兼顾的，所以实现不了
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技术，技术，技术啊！
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都是油耗堆出来的，哈哈
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f1发动机的最高转速高达2万左右，气门是气动的，为了提高功率，牺牲了耐久性。
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