身边很多男士买了越野车最后又换成了轿车，为什么呢？
身边很多男士买了越野车最后又换成了轿车，为什么呢？
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网友解答：
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在我开了4年SUV后，忍无可忍，果断选择换回轿车。SUV的4大缺点，个个是硬伤，奉劝那些想买SUV的人，一定要三思而后行，否则追悔莫及！
俗话说，买车要选大的，媳妇要娶胖的。SUV凭借着比轿车更大气的外观，和高高在上的坐姿，以及比轿车更好的通过性，一经上市就风靡全国，在2015年我也不免俗的在冲动之下，买了一辆SUV。
SUV在2001年进入中国，经过了二十多年的发展，渐渐的，大街上的SUV越来越多，轿车越来越少，但很多人开过SUV后反而会换回轿车，我就是其中之一，为什么会造成这种情况呢，这跟SUV的缺点紧密相关，看完你就明白了。
一、经济性对比，SUV买时溢价高，油耗高，整体用车成本高。
在买车的时候，同级别的车，SUV的价格更高，同价位的车，SUV的级别要低一个档次。就算同平台打造的，SUV比轿车都要贵上好几万。
比如说，中级轿车本田雅阁和紧凑级SUV的本田CRV的价格接近。中级SUV的奥迪Q5L却比中级奥迪A4要贵很多，价格却和中大型轿车奥迪A6类似。本田飞度和其同一平台架构打造的SUV本田缤智，搭载同样的发动机，同样的排量，作为SUV的缤智却要贵4万多。
造成SUV比轿车贵的原因主要有以下三点：
第一，相比轿车，SUV的体型更大，体重更重，由于结构需要，相比轿车使用到的钢材等耗材更多，用料多，自然生产制造成本就高，成本高，自然卖的就更贵。
第二，SUV的市场竞争程度没有轿车那么激烈，目前市面上在售的SUV款式没有轿车多，而大多数国产SUV的产品竞争力又远远不够，真正能够做到月销量过万的车型屈指可数，所以价格方面自然也就虚高一些。
第三，最主要的原因还是消费者对SUV的偏爱，由于SUV高大敦实的视觉冲击力和良好的通过性，SUV的市场接受度较高，因此获得了众多消费者的青睐，汽车厂商也深知消费者对SUV可接受的价格预期会高一些，供需关系导致SUV的产品溢价。
在用车的时候，SUV油耗更高。
一方面是SUV的车身更重，很多SUV的发动机排量不够导致了动力不足，造成油耗偏高。另一方面是SUV的车身更大，在行驶的过程中受到的风阻更大，尤其在高速行驶的时候会比轿车增加更多的油耗。
有研究表明，车重每增加100公斤，百公里油耗增加0.5升左右，如果一辆SUV比轿车重200公斤，百公里油耗则增加1升。
但是增加油耗最大的不是车重，而是风阻。当汽车以80km\u002Fh的时速行驶，60%的油耗是克服风阻的，也就是说，车子的速度越高，风阻就越大，而SUV受风阻的面积更大，风阻越大，油耗就越高。
以轿车销量第一的日产轩逸和SUV销量第一的哈弗H6为例。
日产轩逸百公里油耗为6.1升左右，哈弗H6百公里真实油耗为9.5升左右，哈弗H6百公里油耗多3.4升，目前92号汽油价格每升是8.39元，
按照一年行驶1万公里计算，SUV一年的油费要比轿车多2856元。
除此之外，SUV的保养、维修以及零部件的价格都比轿车贵，单次洗车的价格贵20元左右，还有，由于SUV的车价更高，每年的保险费用也会比轿车更贵。
二、操控性对比，轿车完胜SUV。
SUV在行驶过程中的稳定性比不上轿车，即便有些高档的SUV配有四驱系统，可以通过动力分配，来提高行驶动态稳定，但是弥补不了本质上控制性的缺失。
SUV的特点是底盘高，车子重心高，满载的质量要比轿车重，所以SUV的惯性要比轿车大，导致刹车的负担比轿车大，刹车的距离也更长，极速变道时不如轿车稳定。还有，由于SUV车身高大，风阻系数要比轿车大，加上重心高的缘故，在高速行驶时会比轿车更容易发飘。
SUV的重量拖累了转向和动力系统的响应速度，转弯倾的斜度大，动力输出有延迟。SUV无论是在路感传递方面，还是车身对驾驶者的操作响应，都不如轿车来得及时。轿车的驾驶感觉比较灵活一点，而SUV会显得相对笨重一些。就算搭载同样的发动机，SUV的动力也不如轿车充沛强劲。
所以，无论是驾驶感还是操控性，轿车都完胜SUV。
三、舒适性对比，轿车坐姿比SUV更符合人体工学。
SUV车身高，座椅高度比轿车高，虽然说头部空间大，但是为了驾乘视野，座位的高度比较高，椅背比较平直，身体背部与大腿受力的角度为90°，短时间驾乘与轿车区别不大，如果驾乘时间变长，就会给颈背部和腰臀部带来较大的压力，腰背颈部都会疲劳，像我开SUV如果时间长了，就会腰酸背痛脖子僵。
而轿车虽然头部空间不大，但由于座位的高度较矮，座椅对腿部、臀部和腰部的包裹性更好，轿车的坐姿接近半躺，正所谓站着不如坐着，坐着不如躺着，在长途乘坐会比较舒服。
换回轿车后，我女朋友经常说我是“躺着”在开车，当然这只是调侃我开车的姿势，透露出了舒服的感觉，并不是真的躺着哈。打个比方，SUV的座位就好比椅子，轿车的坐姿就好比趟在沙发上。
SUV为了减小过弯倾斜，保持良好的通过性，所以普遍悬挂都调教得比较硬，后排乘坐颠簸感强，再加上SUV受风阻大的影响，高速行驶的风噪声比轿车大，静谧性也比不上轿车。
所以，SUV驾乘方面的感受不如轿车舒适。
四、SUV视野盲区大，比轿车容易侧翻。
不可否认，SUV车身高，坐姿高，驾乘视野更好，安全感要强些。但同时，SUV的视野盲区要比轿车大。
SUV的车身高，车头引擎盖的位置要高很多，我们的视线就无法看到车头的下方及路面情况，还有，SUV为了承受更重的车身，加大车身安全性，所以A柱、B柱设计会比轿车更粗大，造成视野盲区变更大，影响驾驶时对车子两侧视野的判断。
我在开SUV的时候，车头左右侧经常被剐蹭，换回轿车后，车子剐蹭的次数明显变少了。
SUV的惯性比轿车大，这是由于SUV车身大，重心高，且比轿车更重的缘故，在高速行驶的时候，刹车的距离比轿车要长，过弯倾斜更大，若发生事故，尤其是被侧面撞击的情况下，侧翻的几率要比轿车更高。
虽然SUV的缺点让人头疼，但优势也足够获得众多消费者愿意为其花钱买单。
优势一：SUV外观大气，产品也越来越丰富。
很多人选择SUV，就是因为一眼看上了SUV大气的外观，大多数的SUV整体气势感非常强。不管是自主品牌，还是合资品牌，甚至是豪华品牌和超豪华品牌，都相继推出了可以覆盖各个级别的SUV车型，以满足不同年龄段和各类预算的需求。同时，SUV的种类除了传统SUV，还衍生出了跨界的轿跑SUV。
优势二：SUV空间更大，驾乘不压抑，装载能力强。
得益于较高的车身，SUV的头部空间要比轿车富余很多，即使你身高超过1米8，坐在里面也不会感到压抑，SUV的后备箱装载能力更强，如果能放倒后排座椅的话，后排连上后备箱的整个深度甚至可达2米以上，在野外露营或者长途旅行可以当个床来使用，就这后排容积率当个小货车来用也是毫无压力的。
轿车最多5座，而SUV最多能提供7人出行，尤其在二胎开放的今天，无论是自驾游玩儿还是日常出行，SUV更强的装载性，都能满足一个家庭的正常需求，这无疑获得了更多消费者的喜爱。
优势三：SUV离地间隙高，通过性更好。
买车不仅是为了出行方便，还有诗和远方。随着现代人们观念的改变，越来越多的人喜欢在周末或节假日自驾游，除了我们上面说到的空间性，还需要考虑到汽车对非铺装道路的通过性，SUV底盘高，比轿车通过性更好，而且具备一定的越野能力，在自驾出行时给人更强的自信心，减少出行途中的烦恼。
优势四：坐姿高，驾乘视野好。
正所谓坐得高看得远，良好的视野能带给人安全感，更好地看清前方的路况，提前做好驾驶预判。
优势五：SUV的安全性更高
。
美国公路安全保险协会IIHS在2019年发布的汽车安全报告，1-3年车龄中，每100万辆汽车，驾驶员死亡人数，轿车为48人，SUV为23人。
由此可见，SUV死亡率不到轿车的一半。
SUV的保险杠位置比轿车高，所以碰撞点更高，如果SUV和轿车正面碰撞，SUV的防撞横梁能有效吸收，并缓解碰撞带来的冲击力，SUV刚性结构好，车内驾乘人员的要害部位受撞击带来的损伤要小很多。
由于SUV的底盘更高，若发生侧面碰撞的话，可承受的碰撞强度要高于轿车。
很多人买车的首要考虑就是安全性，SUV本身结构刚性带来的安全性更强，而且从视觉上来说，SUV的外观高大威猛显得更加具有安全感，所以这也是很多人买车选择SUV的主要原因。
总结
看到这里你会发现，其实SUV的缺点就是轿车的优点，而SUV的优点也正是轿车的短板。那些把SUV换成轿车的无非有以下几种可能。
一是审美疲劳导致的单纯想换车，开轿车的时间长了，就想换成SUV，SUV开几年又想开回轿车。
二是追求极致的操控感，开完轿车再开SUV，你会发现SUV没有轿车好开，SUV操控感不强，轿车的控制程度更高，更容易控制车身的轨迹，正因如此，所以改装轿车的人很多，改装SUV的却寥寥无几。
三是SUV的性价比低，养车贵，油耗高。在大环境并不那么好的当下，而油价节节攀升，养车对生活造成了一定的压力，换成油耗更低的轿车更为实用。在换车的时候，花同样的钱，轿车能比SUV高一个档次，所以轿车能带来的更高的享受。
第四，很多人错把SUV和越野车划上了等号，买个SUV就当成越野开，在实际使用的时候发现性能并没有那么强悍，所以后来换回轿车。
前几年，我有个同学为了去自驾游318川藏线，买了辆SUV，以为开SUV去就万事无忧了，当时的路况没有现在这么好，途中车子坏了几次，回来就把车子卖了换了辆轿车。SUV当越野开，能不坏吗。
写在最后
SUV是运动型多功能汽车，不同于越野车的是，SUV既有一定程度的轿车舒适性，又兼具一定的越野性能。只是把轿车和越野的功能综合了一下，但舒适性不够轿车好，越野性又不强，仅是通过性好于轿车。
但无论是SUV还是轿车，都有各自的优缺点，有人觉得轿车好，就有人觉得SUV更好，一百个人心中有一百个哈姆雷特。
最后还得结合个人或家庭用车的实际情况来综合考虑，追求操控、舒适选轿车；追求驾乘视野、空间性选SUV；至于安全方面，个人觉得主要还是提高驾驶人员的开车安全意识和驾驶习惯，萝卜青菜各有所爱，没考虑好就冲动下手，真会后悔莫及。
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网友解答：
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我的车就是SUV，开了3年，换轿车后发现，SUV优势很明显，但4大缺点才是硬伤，奉劝想买SUV的人要三思，只有明白了优缺点，在买车之后才不后悔！
不可否认，自2011年掀起SUV浪潮以来，喷井式的发展似乎戳中国人痛处，前者改变生活方式，后者巩固需求。在汽车市场，国人买车普遍有两大消费观，在相同价格基础上，往往大块头和大空间放在第一位，第二事关面子感，车就是体现身份的第二张名片，从SUV火爆的销量上不难看出，SUV正是符合国人对汽车的基本需求。
不少车企，乃至国产品牌更是把SUV作为救命稻草，奇瑞几乎放弃轿车业务，长城把SUV作为主营项目，长安更是在推出CS75后才把品牌推向新台阶，品牌倾向性发展，国人加以推崇，促就了不少人狭义的认为SUV才是符合出行的唯一方式。
我在三年前买了第一辆城市越野SUV，当时看重的就是大块头，开起来莫名产生优越感，通过性好，功能性强，可开过一段时间发现，对SUV了解的越深，就感觉SUV缺点真的很多，尤其是当前的SUV很多优点用不上，缺点却无可避免。
我认为SUV销量火爆，并不意味着就真的适合大多数人，很多人正因为抱着对SUV一知半解的认知，人云亦云，结果在用车过程中发现并不适合自己，有些中看不中用，因此在换车时才会更注重轿车。
接下来我将具体分析SUV的4大缺点，为什么身边很多男士买了越野车，最后又换成了轿车，是因为男人不喜欢高大威猛了，还是认清现状妥协了，希望能给想买车的人留下一些有价值的信息。
缺点一、SUV溢价严重， 相同配置，SUV比轿车贵几万
SUV溢价严重几乎是国内汽车市场，所凸显的共性，不少车企为推动SUV发展，把SUV既有面子、空间又大，通过性还好的特点加以推销，加上国人根深蒂固的消费观，“越大越重理应越贵”的道理，让原本价值本不是很高的SUV变成车企获利最大的车型，而对车主意味着，消费升级产品降级。
尽管以车企口吻，大就意味着在生产成本上会贵些，车身结构，钢材用料也会增加，但从海外市场来看，成本更高的SUV售价却要比轿车便宜或齐平，难道都是减配吗？
而在国内市场，同级别甚至同平台车型，动力结构相差不大，用料做工，乃至空间和轴距都几乎处在同一水平，配置还相差一截，价格却高出2-3万以上，因此SUV要比轿车溢价严重的多。
譬如，拿本田飞度与本田缤智作对比，我认为这两款车型是最能诠释基础车溢价有多大的车型，从外表来看，飞度和缤智很难看出两者是出自同一平台架构，但只有开过之后发现底盘滤震和隔音简直一脉相承。
飞度的指导价是8.18~10.88万，缤智指导价是12.78~14.88万，顶配的飞度甚至买不来一台低配手动缤智，而基础架构相同，发动机同为代号L15B的1.5L自吸发动机，只是发动机代号有3和U之分，只能说明调校略有不同，或者是应对国六而区分，实际驾乘感受并没有差别，甚至飞度还要显得动力更强。
而在车身尺寸方面，飞度轴距只有2530mm，而缤智达到2610mm，由于SUV价高加大缘故，在车身设计上显得有优势，但也仅是数据上显得要领先，坐进车内实际用车空间相差不大，并没有形成压倒性优势，仅这点优势缤智要比飞度高数万。
而在配置上却并没有因为缤智贵而用料更好，该用塑料件还是塑料件，隔音也依旧如初，而价格却像两条平行线毫无关联，说白了就是，相同的三大件，底盘升高拢个SUV壳子，就要多花2-3万，而得到的品质还不一定比轿车好。
例如飞度顶配有侧气帘、自适应巡航、主动安全预警，而缤智只有最原始的基础配置，中控显示屏都是后来有的，试想一下，花同样的钱，用着底层结构相差不大的东西，在软装上还差一截，你会买高配轿车还是低配SUV？
当然，这仅是作为最基础的城市越野分析的例子，还有很多品牌都是如此，SUV溢价几乎是恒久不变的金科玉律，比如经常被人调侃的大众，都说是MQB平台下的产品，以高尔夫为产品延伸点，加个屁股是速腾，拉长是迈腾，换壳叫帕萨特，加高底盘是途观L，价格却有着天壤之别，而面对硬派越野或豪车，这种溢价不均衡的现象更是叹为观止了。
缺点二、SUV舒适性差，轿车适合长途驾驶
SUV和轿车谁的舒适性好，历来都是最争锋相对的话题，毕竟舒适才是车的最大价值，双方各抒己见，有的认为SUV坐姿类似椅子向上而坐，直立的姿态不容易患腰间盘突出，也有的认为轿车半躺好，座椅对身体有承托作用，驾驶起来更为放松。
但我认为，如果仅是短距离用车，其实两车并没有实际性差距，都属于舒适性坐姿，但要从是远距离长途行驶来说，区别就比较明显了。
谁舒适性好，先从坐姿角度来看，SUV由于车身高大，坐姿比轿车高，驾驶员的腿部和颈部几乎呈90°姿态，座椅对腿部有承托力，而臀部和腿部又直接承受身体上半部分压力，长时间驾驶感到颈椎以下关键受力部位无法得到放松，导致产生腰酸背痛的感觉。
而轿车由于坐姿比较低，身体是向下而坐，双腿向前伸直，双手握住方向盘，手肘自然下垂，身体主要关节，臀部、背部、腿部被座椅接收分散开来，使得整个身体完全靠在座椅上，给驾乘者都创造了相对舒缓、省力的姿势。
这就好比长时间在办公室久坐，不仅感觉颈部、臀部、大腿不适，而且整个身体也容易疲惫，而坐在沙发上，反而显得整个身体倍感轻松，换句话来说就是，适合长时间久坐的坐姿是，后背有依靠，腿部有支撑，身体有一定的仰卧角度，而不是把重量转移到某个部位上承担。
如果认为这样的解释是一方之言，那么可以看下飞机头等座舱、MPV的坐姿，这应该最符合人体工程学的坐姿了，其座椅无论是高度还是乘坐姿态，都更偏向轿车坐姿，包括车企在宣传时，对SUV的舒适性往往闭口不提，这也充分说明了，轿车对舒适性又更好的合理性。
另外影响舒适的还有配置及悬挂方面，同平台SUV大多数基于轿车底盘，由于车身高质量重，为了抑制侧倾力，悬架不容易找到平衡点，硬了颠，滤震性不如轿车流畅，软了支撑力又不足，所以SUV的舒适性不如轿车实在。
尤其是在极限变道或过弯时，车身跟随性大打折扣，车身任意一点晃动都会降低驾驶信心，曾就遇到过两次高速躲闪变道，侧倾让我心惊胆战，虽然平时不会冒着危险激烈驾驶，但事故的发生就在那1秒，好的应变能力不仅能够避免碰撞，而且还能有效保护车内人员安全。
在行车品质上轿车比SUV表现的更好，很多经常跑长途的车主，换车更愿意选择轿车，不仅是在舒适层面好，安全性也尤为重要，尽管如今的SUV舒适性在逐渐倾向于轿车，有ESP辅助功能抑制翻车，但结构已经决定其特性，这就好比一根筷子平放和竖放的道理，显然这是SUV还不够的。
缺点三、SUV买时贵，用时更贵，经济性不如轿车
很多人买SUV之前关注的都是空间，通过性，动力有多强，认为买时贵但得到了质量，但买车后更多的人看着持续上涨的油耗望车兴叹，表示开不起，油耗太高，也有的人总爱凡尔赛，认为SUV本质量重，油耗高理所当然，但冲着每降低2毛的油价，半夜排队又从何说起。
在同级别SUV和轿车中，SUV有着庞大的体积和过大的整备质量，加上唬人的外表，使得在行车时风阻系数要比，更为倾向与流线型的轿车大很多，据实测证明，当车速增加2倍，风阻系数将增加4倍，而功率则增大8倍。
而一台车在高速行驶时，当速度达到80km\u002Fh，其中60%的油耗是用来克服风阻的，一台车在行驶时，所走阻力大多来自迎风面积，而SUV由于块头大，意味着迎风面积大，所承受的燃油消耗量也会随之变化。
加上由于SUV整备质量重，基于轿车架构衍生，其结构决定了油耗居高不下，比如缤智比飞度重137kg，CR-V比思域重109kg；而发动机功率却相当，导致经常出现小马拉大车的感觉，使得动力拖沓，要想提升动力只能增加喷油量，意味着即便是不谈风阻，SUV也要比轿车更耗油，尤其是在堵车的情况下，这种差距还会更明显。
面对经济困难的当下，缩减不必要的开支才是成熟男人应有标志，养车本是无底洞，而且同级别SUV不仅买时贵，用车时还比轿车油耗高出很多，都是仅作为代步需求，很多车主无法承受高油耗带来的经济压力，换车时愿意选择燃油经济性好的轿车。
养车是一个家庭除了生活必需品外最大的支出，别看风阻、重量、发动机功率，零星的消耗对生活不会造成影响，别等我把这笔经济账摆在面前时才恍然大悟。
轿车百公里油耗平均在6.5升左右；SUV每百公里平均油耗在8.5升左右；两车百公里综合油耗相差2升；目前95号汽油每升9.43元；每年平均行驶2万公里；轿车与SUV每2万公里油耗相差400升，费用相差3772元。
这仅是对城市越野的梳理，如果按照正牌越野牧马人每百公里14升油耗计算，轿车与越野车的费用相差14145元，当然，除了燃油费用，每年保险占比也比较大，要知道，车险是根据车价而定，意味着买时贵，保险就贵，缤智就要比飞度贵500元左右。
对于围绕两点一线的普通工薪族来说，轿车和SUV在养车费用上真不可细算，仅是每年必须开支SUV就要比轿车多4272元，何况还有维修保养，虽然两车发动机相同，架构相同，机油用量也一样，但费用都是不同的，就是因为块头大。
正是因为很多人开过SUV后，加上本身经济不景气，过高的养车费用给生活带来一定的经济压力，所以在换车时通常更多的愿意考虑油耗相对较低的轿车，改善生活质量的同时还满足了出行需求。
缺点四、SUV车前盲区大，停车难，不如轿车便捷
SUV视野开阔，车身尺寸及坐姿决定，有种高出不胜寒的感觉，可以环顾四周，更直观的发现前方环境，譬如高速行驶前方遇到突发事件，轿车要200米才能发现，而SUV300米就能发现，提前做好变道准备，增加安全性。
但由于SUV高大，盲区也比轿车大得多，车前视野受限，犹如大货车，驾驶员一侧A柱就是极易发生事故的盲区，容易发生剐蹭，尤其是不少SUV为增加美观性，我朋友的欧尚X5为例，正坐驾驶室几乎看不见车头位置，转弯掉要花费不少精力。
SUV本是因为车身高大，增加安全性，把AB柱设计的比较粗，但却成为了盲区较大的弊端，非常遮挡驾驶员对两侧视野的判断，这种近距离视野受限，进而影响停车，一方面是视野不开阔导致停车缓慢，对周围环境预判不准，另一方面因为SUV车身过大，尤其是路边侧方位停车，左右挪动始终停不好。
买SUV之前幻想着有车方便太多，空间大、视野开阔，可到停车的时候发现，停车难是SUV比较突出的问题，尤其像我这样的急性子，眼看要停进去了，却被A柱下方的石墩剐蹭了，而旁边的轿车一盘就停进去了，车越大停车越难的问题，尤其是在车位紧张的城市比较突出。
我想很多人换轿车的原因，不止是养车压力大，也有可能是因为SUV盲区大，近距离视野受限成为绊脚石，停车不如轿车方便，发现轿车不仅经济性好，而且便捷性还高，是城市代步的好伙伴。
综合以上4大硬伤，才逐渐让人们不在追捧SUV，重新对轿车燃起信心，当然这并意味着SUV就一无是处，它的优点也是轿车所不及的缺点！
通过性好是SUV带来的第一感受，虽然城市越野相比于硬派越野，它带不来上高山、下泥坑的驾驶乐趣，但对平时的一些坑洼路面，相较于轿车还是比较从容。
我买第一辆SUV的时候就是因为老家有很长一段泥泞碎石路面，如果开轿车可能下雨天随时有趴窝的风险，刮坏底盘降低使用寿命，而SUV就有所不同，即便下雨，只要附着力够的情况下，哪怕出现打滑，也是可以正常行走的。
基于通过性好的优点，加上SUV空间大，功能性载物能力强，对远方有向往，可以来一场说走就走的旅行，走走318完成自驾游的梦想，后备箱还能带足生活用品的同时，座椅放到还能当床。
但值得注意的是，城市SUV与硬派越野车有较大区别，并不是长得像越野车就具备越野能力，第一没有承载式车身，第二不是分时四驱，更没有三把锁，所以SUV仅是通过性略好的车型。
除此之外，SUV极限变道操控比较一般，但实际碰撞，从成员安全性角度来说，轿车反而容易吃亏，轿车碰撞点相对较低，在与大车身相较量时抵抗力相对薄弱，据某研究调查显示，SUV在与轿车正面碰撞时，轿车事故发生率是SUV的4.5倍，当然这不是绝对性，防范驾驶才是最重要的。
写在最后
总而言之，SUV和轿车各自都有优缺点，没有绝对的好与坏之分，SUV的出现是进一步巩固刚需，当它对人们的需求变得不那么重要，发现曾经固以为的长处变成短板，人们会逐渐回归理性对汽车的本质尤为看重。
除此之外，当SUV不足一目了然时，硬派越野它的缺点尤为放大，它的本质就是极地行驶，随着道路完善度越来越高，对它的需求越来越弱，说白了这个时代可以不需要这样的车型，但不能没有轿车与SUV。
很多人买了越野车最后换成轿车，那是因为他们知道开SUV的滋味，亲身体验过SUV的优缺点，出于经济压力，或只是想换一种驾驶乐趣，如果对大空间、高通过性有强烈需求，那么选择底盘更高的城市SUV；如果对越野有爱好的，那么全地形硬派越野是最好选择，而只想要家用经济性，便捷好停车，那么轿车值得关注，当然，买车前找准需求，才是买车最正确的方式。
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网友解答：
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开了6年的越野车，换车的时候果断换了轿车。总结下来，越野车有5点优势非常明显，但是5大缺点才是痛点，个个戳心。
很多老司机说，想要了解越野车和轿车的区别，跑一趟高速就明白了；也有人说，跑一趟川藏线就能体会轿车和越野车的差距有多大。确实，在高速上，越野车的缺点会被放大，这一点确实不如轿车，但是在环境较恶劣的自驾游路线上，越野车给车内人员带来的安全感是轿车无法给予的。
越野车曾经一度销量爆火，很多国人都争抢着购买越野车，我也不例外，主要是看重越野车的通过性好、空间大、外观霸气，开出去更有面子。但是越野车的5大缺点才是它的痛点，很多人买了越野车之后就后悔了，换车的时候果断选择了轿车。
下面，我就从我实际用车角度来分析一下越野车的优缺点，希望能给纠结买越野车还是轿车的车友一点有用的信息，同时奉劝那些想跟风购买越野车的车友要三四，只有了解了自己的用车需求以及使用环境，才能买车不后悔！
缺点一、同等价位，越野车溢价严重，配置不如轿车丰富
中国消费者买车就喜欢一个“大”字，所以SUV和越野车这几年就成了热销车型。许多车企也都将自家的旗舰车型定位在SUV和越野车上，主要原因是因为此类车型溢价严重，厂商能够获得更大的利润空间。可是对普通消费者来说，同等价位下，轿车的配置要比越野车丰富许多。
我们拿Jeep牧马人和凯迪拉克CT6作比较：
Jeep（进口）牧马人 2022款 2.0T 高地四门版（入门级车型），厂商指导价48.99万元，终端暂时无优惠；
凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型（顶配车型），厂商指导价48.97万元，经销商报价39.97万起，终端优惠9万元。
这两款车厂商指导价只相差了200元，终端优惠之后，CT6比牧马人便宜了9万多元。
再来看看它们的配置对比：
凯迪拉克CT6比Jeep牧马人多了前\u002F后排头部气囊(气帘)、膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车\u002F主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、悬架软硬调节、电磁感应悬架、整体主动转向系统、分段式电动天窗、运动外观套件、电动后备厢、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、方向盘换挡、方向盘记忆、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、主动降噪、前排手机无线充电功能、4向主座椅调节方式、主\u002F副驾驶座电动调节、前排座椅通风功能、主\u002F副驾驶位电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅加热功能、10.2英寸中控液晶屏尺寸、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车联网、OTA升级、10个BOSE扬声器、自适应远近光、转向辅助灯、车内环境氛围灯、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、全车多层隔音玻璃、后视镜记忆、后视镜自动防眩目、后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠、后视镜倒车自动下翻、后风挡遮阳帘、手动后排侧窗遮阳帘、雨量感应式雨刷功能、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等等，容我喘一口气。
从配置方面来看，CT6完全碾压牧马人。
再来看看它们的动力性能对比：
Jeep（进口）牧马人 2022款 2.0T 高地四门版，发动机参数为2.0T 266马力 L4，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，搭载的是8挡手自一体变速箱；
凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型，发动机参数为2.0T 237马力 L4，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，搭载的是10挡手自一体变速箱。
从动力性能方面来看，牧马人并没有形成压倒性的优势，反而在变速箱方面不如CT6。
也就是说，价格基本相同的情况下，凯迪拉克CT6可以买到顶配车型，而牧马人只能买到丐版车型。试问一下，花了相同或者更少的钱，你是买配置丰富的顶配轿车，还是配置少得可怜的丐版越野车呢？
缺点二、越野车油耗更高，不如轿车省油
如果不是土豪，那么买车不能光看动力性能、空间配置以及驾乘舒适性等，还得看车子省不省油。很多人买了越野车之后发现原来油耗高得离谱，加重了生活负担，后悔也来不及了！
拿同级别的轿车和越野车相比，越野车因为车身高大，整备质量又比同级别的轿车高出200至300千克左右。根据有关实验数据显示，车辆的载重每增加100kg，油耗大约增加0.6L\u002F100km。凯迪拉克CT6的整备质量为1755kg，Jeep牧马人的整备质量为1991kg，也就是说，牧马人比CT6重了236kg，光是整备质量，牧马人的油耗就要比CT6高出约
1.416L\u002F100km
。
油耗除了受车辆重量影响之外，还受到风阻的影响，风阻越大油耗越高。越野车的车型更加高大，风阻系数自然更大。凯迪拉克CT6的风阻系数只有0.28cd，而Jeep牧马人的风阻系数达到了0.43cd。了解风阻系数原理的人都知道，汽车的风阻系数每增加0.1cd，油耗大约增加1.3L\u002F100km。也就是说，牧马人因为风阻更大，造成的额外油耗要比CT6高出约
1.95L\u002F100km
。
千万不能小看这点油耗差距，一年下来，越野车的油费要高出许多，具体我们来仔细地算一笔账。
假如两辆车同样一年行驶两万公里，它们都是加的95号汽车，目前95号汽油的均价为8.3元\u002F升，那么一年下来，牧马人的油费支出就要比凯迪拉克高出约（1.416+1.95）*20000\u002F100*8.3=
5587.56元
。
对于普通上班族来说，月薪也就8000至1万元左右，虽然节约的5000多元并不能明显地改善生活水平，但是却能在紧急关头缓解一部分生活压力。
很多车友换车的时候，之所以放弃越野车，转而投向轿车，很大一部分原因就是因为油费支出太大，换成轿车之后，能节约一点是一点，毕竟成年人的生活压力只有自己知道。
缺点三、越野车保费、保养、维修价格更高
保险费用是基于车价乘以一个系数计算出来的，Jeep牧马人每年的保费要比凯迪拉克CT6多交1800元左右。
保养工时费方面，越野车也普遍更贵，像牧马人5000公里小保养一次，工时费就需要300元左右，而凯迪拉克CT6只要200元左右。如果车子要换空调滤清器，那么块头更大的越野车就需要面积更大的空调滤清器，这样零部件的价格又会高出一点点。这里多一点，那里多一点，慢慢的整体保养费用就高出了不少。
总的算下来，
牧马人在行驶到60000公里时的常规保养成本约为10069元，而CT6在行驶到60000公里时的常规保养成本约为8241元，两者相差了1828元。
按照一年行驶2万公里来算的话，保养费用方面，牧马人平均每年要比CT6贵上609元左右，仅供参考。
牧马人洗车、打蜡也要比CT6贵上个480元左右。洗车、打蜡也会贵出一点，这个很好理解，因为牧马人块头更大，需要清洗、上蜡的面积更大，工时也更久，价格自然会更高一些。
一般普通洗车、打蜡的价格在50至80元左右，高端一点的需要100至150元左右。越野车肯定往100元或者更贵的价格上面去了，多个20块钱我觉得也不是什么特别过分的事。
假如每半个月洗一次车，那么一个月就贵个40多块钱，一年就是480元了。有钱人就不说了，还可能要给爱车镀晶、封釉、上隐形车衣等等，越野车的工时费和原材料费用肯定都要高出不少。
总的算下来，牧马人一年的杂费要比CT6多出个2889元左右，不同车型可能会相差的更大一些，也有可能会相差的更小，有个大致概念就可以了。
缺点四、越野车驾乘舒适性较差，不适合长途驾驶
越野车和轿车到底谁的驾乘舒适性更好，一直都是争议性比较大的问题。如果只是从日常上下班代步角度来说的话，两者的差别并不明显，但是假设你经常跑高速长途的话，那么两者的差别就非常明显了。
从乘坐姿势来看，轿车的坐姿更低，驾驶员的身体重心也会更低，前排驾驶员座椅设计比较符合人体工程学。驾驶员座椅对人的颈部、腰部、腿部都有较好的支撑，手腕在握住方向盘的时候自然下垂，无论是乘坐还是驾驶，都比较轻松。
而越野车的座椅位置较高，小腿与大腿、大腿与腰部之间几乎成90度垂直，坐姿比较挺直，重心偏高，就好像坐在椅子上面，整个人的受力点都在大腿和臀部，而且座椅的包裹性和支撑性也不如轿车舒服。大腿、臀部、颈部都是受力点，长途驾驶会感到腰酸背痛。如果是驾驶员，那么小腿活动范围不如轿车大，右脚还要持续发力，时间久了，小腿、脚掌也会出现抽筋、麻木的情况。
有的人会说这个解释比较牵强，那么不如来看一下MPV车型的座椅设计方式，它的第二批座椅设计是所有车型里面最舒服的，这一点毋庸置疑。无论是丰田埃尔法，还是别克GL8，它们的座椅设计更加偏向于轿车的方式，这就从侧面印证了轿车的乘坐舒适性更好，而越野车的乘坐舒适性则要差一些。
影响驾乘舒适性的除了座椅坐姿之外，还有NVH综合性能以及底盘悬挂调校等
。越野车由于车型高大、重心偏高、风阻系数更大。在急变道、急转弯等情况下，容易发生侧倾。越野车为了防止车身侧倾，就会将底盘悬挂调校的偏硬，滤震效果不如轿车，从而导致乘坐舒适性不如轿车。
对于绝大部分人来说，轿车的坐姿会更舒服一点，但是对于腰椎、颈椎不太好的人来说，越野车的坐姿可能会更舒服一点。因为越野车较高的座椅、笔挺的坐姿，能够将重心放在臀部和大腿上，缓解了颈椎和腰椎的压力，对于这部分人来说反而会更舒服一些。
缺点五、越野车操控性差、停车难，市区停车不如轿车灵活方便
越野车车身更大、更重，整体稳定性不如轿车，特别是在高速变道或者过弯的时候，由于车速较快，越野车车身侧倾力更大，容易发生侧翻的问题。
此外，越野车的底盘也比轿车高出许多，这对底盘的调校要求也更高，在操控性方面，车企要花更多的成本，20多万的轿车在操控性方面可以媲美30万左右的越野车，同级别轿车的操控性完胜越野车。
另外，就是停车难的问题。如今马路上的汽车是越来越多了，很多大城市的车位非常紧张，停车位设计的也是越来越窄小，能找到一个停车位就很不错了，更别说把庞大身躯的越野车停进拥挤的车位里。虽然现在的汽车都配备了倒车影像，有的还有360°全景影像，但是对于新手司机来说，想要停好越野车还是比较困难的。这时候，轿车的优势就凸显出来了。
还有就是在路边临时停车，越野车因为车身比较宽大，侧方停车也是个困难的事情。比如你早上出门在路边买早餐，这时候只能临时将车子停放在路边，这种地方路窄、车流大，后面的车辆可能因为被你的越野车挡住无法通行，新手司机可能停了几次也没停好，来回调整好几次，最后连你自己都不好意思了。
当然，越野车也有着明显的优点。
优点一、越野车空间大，空间使用灵活性更好
越野车虽然后备厢不大，但是空间利用的灵活性却要比轿车更好，后排座椅可以放倒，车顶可以放置行李架。假如要自驾游出行或者是搬家、拉货，那么越野车的空间实用性更强。
优点二、越野车通过性好、越野能力强
越野车相比于普通轿车来说，底盘离地间隙上的优势是巨大的，所以在通过非铺装路面，路况较为坎坷或者是雨天水坑、冬天冰雪路面的时候，底盘高、分时四驱的优势就体现的非常明显了。强大的通过性和越野能力，能够应对各种复杂路况，减少车主的出行烦恼，带来更好的安全感和驾驶体验。
优点三、越野车外形高大霸气，开出去更有面子
由于越野车又高又大，很多人都非常喜欢这样的“大块头”，看起来霸气又稳重，行驶在路上的回头率超高。
优点四、越野车坐姿高、视野好
越野车由于坐姿更高，所以视野也就更好，这会使得驾驶员的驾驶心情更为舒畅。例如堵车的时候，轿车驾驶员一般很难看见前方的路况，十分令人抓狂，而越野车则不同，坐姿高，视野也就更远，能够将前方的路况尽收眼底，提前做好各种准备工作。
优点五、越野车安全性更高
越野车因为底盘高、车身重、车架结构更强，如果发生追尾等碰撞事故，那么越野车整体的安全性要远大于轿车。
越野车车身高、底盘高，如果发生碰撞之后，更有利于发动机下沉，可以形成有效的溃缩吸能区。再加上越野车座椅位置更高，发生碰撞之后，发动机不会被轻易撞击进驾驶舱，能够有效减少车内人员的二次伤害。
越野车、轿车、城市SUV、MPV怎么选？
如果是日常家用，追求燃油经济性的，那么可以选择轿车；如果经常自驾游的，对越野性能以及乘坐空间有一定要求的，可以选择购买越野车或者是SUV；如果有商务接待需求的，对车子的乘坐舒适性有一定要求的，可以选择购买MPV。
总而言之
如果你喜欢轿车的运动外观，对车辆操控性有一定要求，又是一个喜欢追求驾驶乐趣的人，那么选择轿车是肯定没错的。
如果你是一个追求汽车实用性，对空间有一定要求，喜欢车子霸气、沉稳的外观，同时喜欢自驾游，那么一台越野车是比较适合你的。
人无完人、车无完车，再好的车子也会有缺点，如果你想要得到更高的配置，那么就会失去一些动力、空间、操控或者颜值。买车还是要根据自己的能力和需求出发，千万不要做自己能力不够的事情，了解了车子的优缺点，你才能买车不后悔！
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网友解答：
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我的一个同事的老公就是这样的神操作！
2018年，奥迪Q5L第一批改款上市时，顿时中毒，花了41万买了辆Q5L 45TFSI尊享时尚，开了4年，这货卖掉了Q5L，又买了一辆奥迪A6L 55TFSI。问他为啥，他说城市SUV开腻歪了，另外从舒适性上讲，城市SUV真的不如轿车。
城市SUV相对于轿车来说，外观更虎实。离地间隙高，通过性强，道路适应性好，空间灵活，特别是头部空间好，坐姿高、视野开阔。另外，一些四驱的城市SUV还有一定的轻度越野能力，对一定的offroad环境更合适。男人买城市SUV大都有这些因素。特别是对于一些居家需求的男人，甚至可以轻度拉货。
但是，城市SUV的缺点也很明显，由于离地间隙高，车身重心高，就必需要加强避震的强度和硬度，导致舒适性会降低。而相对较高的离地间隙，也降低了汽车的操控能力，高速过弯时必须要考虑是否会产生侧倾。
从噪音控制角度来看，和同级别轿车相比，SUV的迎风面更大，风阻也就更大，这就导致其风噪也更大，此外，SUV的防火墙面积要比轿车大一些，发动机噪音也更容易传递到驾驶室，从底盘角度来看，SUV的驾驶室和后备箱是连在一起的，共振更明显，噪音也更难控制。
从油耗控制角度来看，城市SUV有低速脱困的需求，变速箱和发动机匹配，更倾向于增大低扭，这样在城市行走时，油耗表现就会更高一些，而由于风阻更大，在时速100公里以上的高速行驶时，油耗也会更高。
因此，整体上看，城市还SUV虽然综合能力更好一些，但是并不太适合于长途或者高速行驶，舒适性也要相对更差一些。
而反观轿车，轿车的优点就是城市SUV的缺点，虽然空间灵活性和头部空间要比城市SUV差很多，但实际上，其后备箱的容积并不小。实际上，城市SUV的后备箱看起来比较大，但是这只是垂直空间更大一些而已，在实际使用过程中，后备箱的占用率却比较低。
当然，从通过性角度来看，轿车是无法和城市SUV相比，不过，很多车主在购买SUV的时候考虑可以出去野一野的需求，突然发现买车以后很难有机会出去，因此，城市SUV的这个能力也就是鸡肋了。
而相对来说，轿车车身更轻，避震更软，外形更加流线，风阻更小，发动机变速箱的匹配更倾向于中高速，隔音也相对更好，综合驾驶舒适性的确要比城市SUV更好一些。而一般情况下，轿车的后备箱装载能力也并不差。所以的确有很多的车主，第一辆车买了城市SUV以后，第二辆车就毅然决然的换了轿车。
同事购买的这辆奥迪a6L 55TFSI ，再一次长途时，我曾经开过一段时间，说实话，舒适性真的没得说。
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网友解答：
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开越野车，不一定都是诗和远方，可能是车毁人亡，牢底坐穿！
2022年2月，沈阳越野爱好者王某驾车冲坡，意外翻车，同车副驾驶徐某因抢救无效离世，目前司机已被采取强制措施，案件正在侦破中！
看到这则消息，内心无比心痛，愿逝者安息！
近些年，购买越野车呈现井喷的势头，
但接踵而至出现很多乱象
：
比如：
2021年4月，山东临沂越野车来回冲撞人群，造成2死4伤；
2021年12月，武汉市天兴洲“网红坑”沙滩越野车撞人事件；
2022年2月，贵阳市越野车撞向等公交车的女子，造成女子当场身亡；
很多人觉得这是个例，压根不算什么。
但大家不要忽略一个事实：
开越野车去越野的人，内心基本都是躁动的，关键越野又是一项危险度很高的驾驶行为，因此很多人对越野是又爱又怕！
那买硬派越野车都是哪些人？
越野车分
城市越野
和
硬派越野车
，前者不做过多介绍，今天主要讲讲硬派越野车那些事。
第1种、家境一般，但满腔热血，头脑一热就买车的年轻人。
有个熟人由于荷尔蒙暴崩，想要征服山川河流，就买了辆二手狮跑，结果在一次越野中趴窝，回头就换了辆四驱的猎豹，车身涂装、底盘、悬挂、刹车灯都进行改装，那时候真是意气风发，可才开了一年激情退却，最终被现实的生活打败，于是老实地换了辆国产车上下班代步。
第2种、家境殷实，喜欢极限刺激运动的高富帅，觉得只有越野车才能代表野性的力量。
“玩车”的有两种人：
一种是追求速度玩跑车的人；一种是追求力量玩硬派越野车的人。
有些年轻人出生即巅峰，压根不用考虑生活的负担，从小到大追求极限和刺激，而越野正好能让这些人释放能量，父母觉得玩越野车又是成本最低的消遣，总比染上“五毒”恶习要好。
第3种、由苦到甜的中老年人，财务自由后，实现诗和远方的憧憬。
这部分人买硬派越野车，不是为了冲土坡、溜网红坑、爬山路等极限运动，跟年轻人主动追求刺激是不一样的。他们是为了去更远的地方不被坑洼路所困，因此需要一辆质量好的越野车。
第4种、被“充值”的车评人，只要钱到位，车就会吹到天上。
说到车评人，大家应该不会陌生，很多人觉得他们是靠流量生活的，这个说对也对，说不对也不对，很多车评人如果是靠流量生活早喝西北风了。
大部分人是车企付费的代言人，只要“充值”到位，可以把黑车说成白车，甚至同一款车，前后会有两种截然不同的观点，就看钱是否到位。
而新的硬派越野车一出来，车企为了造势一般会联系这些车评人，让他们“买车、用车”，解析汽车使用说明书，然后借助流量传播快来，等势头过了，车企就会收回车，压根不是真买真卖。
第5种、越野车发烧友，就是喜欢，没有为什么。
有一部分群体，就是单纯的热爱硬派越野车，他们会成立一个车队，或者结伴穿越西藏、新疆、或者组团去爬坡、冲水等，当然能做到这个，被动收入远远高于普通人，不然越野车的油费、保养费、维修费等，一般人还真承受不了。
第6种、为了出名不择手段的“网红”。
有些人为了博出位、出名，特别是女人喜欢跟硬派越野车挂上关系，强烈的反差容易吸引眼球，再雇佣一批推手在各大网络宣传，一旦出名，前期投入的都会加倍收回来。
当然买不买越野车，都是个人意愿！
对于有实力的家庭确实不止一辆车，根据不同的用车场景，开不同的车出行。
比如说：越野开硬派越野车、接贵宾开MPV、一家出游开房车、市内代步开电动车等，这才是对汽车有最深层次的理解，毕竟车型定位是不一样的用途。
那硬派越野车到底有哪几个优点吸引男人呢？
1、威武霸气，车大就是香！
但凡小区停一辆悍马越野车，那一定是神一样的存在，毕竟高大的车身、威武的气势，让人不得不侧目，当然这车的油耗也是喜人，网上说25~30L\u002F百公里，也不知是真是假。
2、装人装货，无所不能，动力强劲！
全尺寸硬派越野车，尽管内饰、功能被人广为吐槽，如果直接上顶配可能结果会不一样，当然硬派越野车的主要功能还是在野外撒野，因此动力、空间才是首选。
越野车被誉为“油老虎”，但分时四驱带来的动力响应，那是越野爱好者的最爱。
3、开着硬派越野车可能不是那么舒适，但一定不会憋屈！
越野车尽管舒适程度不如轿车，但视野好、坐姿舒展，头部空间足够，不会让人有压抑感，对于身材高大的人来说，也不会憋屈。
4、通过性好！
可以说很多难走的路，硬派越野车都能走，特别是那些喜欢自驾游的人，行驶的地方越多，烂路越多，就会发现越野车的优势，只要不是绝路，基本都能脱困。
5、皮实耐用，可靠性高！
硬派越野车跟城市越野车有很大的区别，前者是非承载式车身，由于要面对复杂的路况，因此翻车、碰撞的几率比较大，那么车身用料就必须扎实，这样遇到挤压变形，给驾驶室能留出足够的空间。
另外越野车化繁为简，弱化一些可有可无的电子产品，而底盘、避震器、防撞钢梁等做了加强处理，这样车子的整体稳定性也会强一些。
为什么身边很多买了越野车的人，最后又换成了轿车呢？
大家要明白：
越野≠越野车！
越野是行为，越野车是可以实现越野行为的工具。
10个男人中有9个，梦想拥有一辆硬派越野车，但现实只有1个人真正买越野车去越野。
因为买越野车越野需要具备4个条件：
首先，要有经济实力；
其次，有充裕的时间；
第三，有不服老的心；
第四，需要有家人的支持。
以上条件缺一不可，否则买越野车绝对会后悔。
之所以很多人买了越野车，后来又换成轿车，主要是以下4个原因：
1、冲动型买车，激情褪去，发现买了辆“车爹”回来，不论是油费、维修费、保养费等，都不是普通人消费得起的，最后只能忍痛换一辆轿车代步。
2、买了越野车，可一年的野外用车场景不到一次，本身也没有太多时间开它，与其让它躺灰，不如卖了换一辆实用的轿车开。
3、不管是硬派越野车，还是城市越野车，在同级别内都不要跟轿车比舒适性，因为压根比不过，车主真正开过硬派越野车，会发现还是轿车舒服。
4、买车没有任何主见的人，别人买越野车就跟风，别人换轿车也跟风，没有其它理由。
最后！
对男人来说：硬派越野车就是梦想
，喜欢玩越野的，不一定开硬派越野车；买硬派越野车的、不一定玩过
越野
！
对女人来说：越野也好，越野车也罢，都不重要。而重点是：
有实力买硬派越野车的男人，带的是哪个女人在兜风！
做个调查：如果你有实力买硬派越野车，你会去极限越野吗？
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网友解答：
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我自己先是开了五年奥迪A4轿车，又开了三年丰田普拉多越野车之后，现在想要把越野车卖了，重新换轿车开的车主。
因为在真切体会了三年的越野车之后，发现自己当初买越野车的理由，没有一条是站得住脚的。
当然，我并不是说越野车不好，我只是觉得，越野车其实并不符合我自己的实际用车需求。
而且，我也可以很肯定地说，对于大部分普通家庭来说，越野车也是不符合实际的用车需求的。
毫无疑问，越野车既有优点，也有缺点。我之所以说我当初买越野车的理由没有一条是站得住脚的，是因为越野车的优点，对我来说，可有可有的。而且有一些看起来是明显的优点，在实际的用车过程中，其实也没有明显的优势。
而缺点，恰恰是作为家用车的车主比较在意的。
我作为资深的老司机，越野车和轿车都开得滚瓜烂熟，现在总结一下越野车的五个似是而非的优点和五个明显缺点。以此来告诉大家，为什么老司机开过越野车之后，会重新选择轿车。
越野车优点一：通过性好！但是轿车也可以满足99%以上的通行。
我说越野车通过性好，相信没人反对。多数人买具备越野性能的车，也正是看中了这一点。
尤其是普拉多、悍马这样的硬派越野，其变态的越野能力，更是让无数小轿车望洋兴叹。
但是我想说的是，很多家庭买的越野车，只是具备初步越野性能的SUV，其越野能力，和真正的越野车，是有很大差距的。
像这样只具备初步越野性能的SUV，其在野外的通过性能，其实并没有比轿车好多少。
如果是一般的城市通行，遇到什么减速带、小坑小洞，轿车通过的问题也不大。
当然了，如果是马路牙子、泥巴路、涉水路、SUV当然绝对是没问题的。普通的SUV，则就要拈量一下，一般也不会贸然通过。甚至，能避则避。
这就和小轿车没有太大差异了，因为，轿车也能通过不少的马路牙子、泥巴路和涉水路，普通的SUV，优势没有很大。轿车遇到这些，也是能避则避。
真正需要用到越野的地方，大家买过SUV和越野车的静下心来有多少？
我仔细想了一下，我开普拉多三年多，真正感受到越野车给我带来的超强通过体验的，并没有。偶尔的回乡，虽然会比普通的轿车任性些，但普通的轿车也不是不能通过那些泥巴路。
所以，我说，在大部分普通家庭中，轿车是可以满足99%以上的通行，绝对没有夸张的成分。
越野车优点二：空间大，所以没有轿车的局促感，所以更舒适？未必！
越野车空间是比轿车大，但若要说越野车比轿车更舒适，其实是不对的。
确实，有些东西，大就代表舒适。房间大，舒适。床大，舒适。
车，却不能这样简单地去衡量它的舒适性。
理论上说，车内的尺寸更大，车主和乘客可伸展的空间更大，所以，会更舒适。
我完全认同！
不过，我不认同越野车的这种大法。
因为，如果我觉得紧凑型的轿车空间不够，我可以升级成中型轿车，甚至中大型轿车，其舒适性，肯定是要碾压越野车的。
越野车的悬挂偏硬，相信没有人认为硬的悬挂会有什么舒适性可言。平直的路也就算了，要是硬一点的路，颠簸产生的震动感，会传导到车上的车主和乘客。相对来说，轿车的悬挂一般都比较软，有较好的减震性能，乘坐舒适性更佳。
还有就是，一般越野车的座椅较高，开车的时候大腿和颈部都接近90度，长时间驾驶，会给大腿、屁股、颈部都造成比较大的压力。所以，开越野车，比较容易累。而轿车则恰恰相反，很多时候，轿车车主看起来像是半躺着在开车，其舒适性肯定是要优于越野车的。
所以，从舒适性的角度出发，其实越野车并不具备优势。
越野车优点三：外表大气、具有刚性的美感。但是，却不是消费者心中的最佳外形。
是的，越野车尺寸较大，底盘较高，看过去威武霸气，具有刚性的美感。
可是，这并不符合汽车工业的最佳美感，也不是大部分消费者心中最佳的造型。
所以，仅仅从外观上来说，越野车的外观，并不是最佳的选择。
众所周知的是，越野车，是没有屁股的。
车，没有屁股，和女生没有S型身材一样，不符合传统的审美。
百来年一直不变的审美，凭这些年一些相对特殊的眼光，是改变不了的。
如果大家不服气，不妨仔细想一下，如果没有屁股的造型真的那么好，为什么法拉利不用？为什么布加迪威龙不用？
现如今，代表着时尚与创新的新能源巨头特斯拉，其具备越野性能的MODEL Y,保留了屁股。
我一开始也是喜欢越野车的外形的，但是，现在喜欢有屁股的。
越野车优点四：视野会比轿车更好！
关于这一点，我是认可的。因为越野车的座椅一般会比较高。站得高，望得远。坐得高，当然也可以望得远。
不过，说实话，作为轿车和越野车双重老司机的身份，我却无法举出越野车高出10多CM的视野，具体会在什么样的场景下发挥出优势。
要说等红绿灯的时候，或者遇到堵车的时候，越野车高出的10多CM的视野，并不能看远多少。
但这确实是轿车无论如何都比不上的一个优点。我也不能不提。
只不过，越野车的引擎盖会比较高，所以，在启动前，越野车的视野反而不如轿车。因此，如果是在车中坐了很久，然后重新发动汽车行驶的，最好留意一下前方有没有小动物和小孩子，因为这些很可能是越野车看不到的。
越野车优点五：越野车可以拉更多东西！
关于越野车的这一个优点，更加是不容置疑的。
如果要比拉东西，我想，就是劳斯莱斯和迈巴赫轿车，也比不上我的丰田普拉多。
为什么叫普拉多？因为，如果要拉东西，它可以拉很多！
之所以可以拉很多东西，除了内部空间本来就大以外，很多越野车的后排是可以放倒的，就跟我当年放倒我初恋一样。在这样的情况下，所能腾出的空间，就更大了。
但很遗憾的是，我们买家用车，并不是将之拿来用作拉东西的比赛。而且，我们也不是以拉东西生活，我们并没有想靠多拉几KG，就多赚一些钱。
同样的道理，在我们的日常生活中，一辆轿车满载还装不完东西的情况，有多少？
以我的普拉多来说，一年到头，能够坐满人的情况都没多少。同样的，能够充分利用其装货空间的机会，估计一年也找不到三天。
所以，越野车的优点，基本都是在相对少见的情况下才可以发挥一些作用。
但其实绝大多数情况下，轿车也能很好地完成任务。如果紧凑型轿车搞不定，中型轿车、大型轿车就一定可以搞得定。
所以，我认为，轿车基本上可以满足家用车的需求。越野车的那些优点，在大部分普通家庭的用车场景中，能发挥优势的机会不多。
好吧，我说完了越野车的这些似是而非的优点，现在来说说越野车的缺点吧。
缺点一：越野车贵！
越野车比普通的轿车贵，这是不争的事实。
其实，狭义上的越野车，指的是硬派越野车。
像中等档次的丰田普拉多、吉普牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐。
高端的奔驰大G、悍马。
国产的BJ40、哈弗H9等。
这些车，除了造型凶悍，价格也相对比较高。中等档次的合资越野车，一般是50万左右，甚至更高。高端的就更不用说了，一两百万。即使是哈弗H9和BJ40这一类的，也要20多万。
相对于十万出头就可以买一辆合资的紧凑型轿车来说，越野车，无疑是从价格上，将购车门槛提高了一大截。
而在一定程度上兼顾越野性能、舒适性与经济性，并最大程度考虑家用车这一领域的SUV，其售价也普遍要比同档次的轿车贵一个等级。如果是紧凑型轿车和紧凑型SUV对比的话，价格相差在3-5万元左右。紧凑型SUV更贵！
缺点二、越野车的油耗十分恐怖！
以我的普拉多来说，车身自重2.3吨，3.5L的自然吸气发动机。
和普拉多相比，普通的轿车就是小CASE。
就拿丰田凯美瑞来说，1.5吨左右的车重，2.5L的自然吸气发动机。
再加上越野车看中的是车的通过能力和越野能力，所以，在油耗这一块，没有像普通家用轿车那样考虑车的经济性。
这样一来，普拉多的油耗就非常恐怖。
我的普拉多，在普通的市区道理通勤，油耗达到了惊人了的14L。即使是在高速上，油耗也接近10L。
现在想想，还好我早点卖了普拉多！
因为，普拉多油耗高也就算了，还特么烧的是95的油。如果是现在，一公里接近一块4的油钱，早就把我加穷了。
当然了，具备初级越野性能的SUV，油耗相对没有硬派越野车那么高，但也明显比轿车高。
相对来说，家用紧凑型轿车，可以做到5-7L的低油耗。中型轿车，油耗最多也就8L。
而且，中型以下的家用轿车，基本只需要加92的油就可以了。
因此，从用车经济性这一块来说，越野车是远不如轿车的，不大适合家用。
缺点三：越野车通过性不好！
什么？越野车不是通过性比较好吗？怎么又说它通过性不好？
以我的才华，当然不可能自相矛盾。
是的，前面我说过，越野车通过性比较好。这是指其在通过路面障碍物的情况下，有着比轿车更好的通过性。
但是，由于越野车庞大的身躯，使得其在灵敏性、操控性方面，是远远比不上轿车的。
因为身躯比较庞大，所以越野车的转弯半径比较大。在转弯的时候，调头的时候，都十分的不灵敏。
而由于其庞大的身躯，使得停在大多数停车位上，都显得很拥挤。
如果是在车多的停车场，如果是车技相对差一些的司机，有时候都很难将车停进车位。
还有就是，通过一些限宽路面的时候，也十分考验车技。庞大的越野车，在通过这样的地方的时候，要万分小心。
所以，我说的越野车通过性不好，绝对没有乱说。
缺点四、越野车稳定性不够好，也可以理解为行驶中安全性较差。
众所周知，越野车因为要考虑车的越野能力，所以底盘较高。而底盘高，意味着车的重心较高。
同时，由于越野车的块头大，迎风面积大，风阻当然也更大。
也就是说，在行驶的时候，越野车要面对更大的来自风的阻力，再加上其重心较高的原因，
使得越野车的抓地力是远逊于轿车的。
在这样的情况下，无论是侧方的风，还是车自身在高速行驶过程中的转弯，都能够明显感觉到车身不够稳定，有点飘忽的感觉。
所以，如果是高速进行较大幅度的转弯，其发生翻车的概率，要远大于轿车。
同样的，如果是发生撞击，越野车也更容易发生侧翻。
从这一点来说，越野车的安全性能要比轿车差。
缺点五：越野车的保值率不高。
越野车相对来说是比较小众的车型，需求群体较小，造成车主如果想出手，未必能在比较快的时间找到适合的买家。这就造成很多越野车主，在不得已的情况下，以低于自身价值的价格，将车出售。
综合来说，越野车的三年保值率，平均在50%左右。
而SUV的三年保值率，在55-60%之间。
轿车的话，视其品牌，三年保值率在65-80%之间。
所以，我们可以看到，越野车的保值率，是明显小于轿车的。
所以，这进一步降低了越野车的经济性。
因为，本身车价就贵多不少，平时用车成本又比较高。然后在作为二手车卖掉的时候，保值率又比较低，同样开个六年卖掉，越野车的损失远大于轿车。
本来我想补充一点越野车的舒适性不好的，但是在前面说越野车的优点的时候，给占用了，所以，就饶了越野车吧。
以上，就是我总结出的五个越野车似是而非的优点和五个明显缺点。
很多人就好奇了，我把越野车说得这么差，为什么越野车还有那么多人买呢？
因为，越野车有其适合的群体。我是说，越野车不适合绝大多数普通家庭。
比如，下面的这些群体，是比较适合买越野车的。
1、家在农村，或者比较经常去路况不好的地方的车主。
2、比较经常自驾游，这样除了有更多的越野功能上的需求之外，其宽大的内部空间也有利于车主休息。
3、平时工作需要，常常要携带体积较大的东西。甚至，偶尔带一定量的货物出行，充当小型货车。
4、就是喜欢大！因为我之前遇到过一个人，他说他有狭小空间恐惧症。他就必须要买内部空间足够大的。
所以，这些群体，就需要买越野车，或者SUV。
写在最后：
对于大多数需要买车在工作、生活中通勤的家庭来说，SUV的优点，其实并不突出。或者，普通家庭并不是很需要越野车的这些优点。轿车，能够解决普通家庭99%以上的用车需求。
所以，没有必要花更高的价格、加更多的油、承受更多的车价贬值、忍受较差的舒适性、去买一辆很笨重、不够灵活的越野车。
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本人就是卖了SUV换的轿车。买SUV时设想的各种用车场景一年难得碰到一回，而且SUV开时间长了发现腰痛，换成轿车后，立马消失。轿车的舒适性真的比SUV好多了。
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网友解答：
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我觉得这很正常啊，正所谓里面的人想出来，外面的人想进去。
有人开了几年轿车换成SUV，有人开几年SUV换成轿车，而且小范围的数据不能说明什么，“审美疲劳”（通俗说就是腻了）是很大一部分原因。
这俩车型各有各的优势，我个人的感受来说，SUV的优势是实用性强，整体空间规则，大部分车的内部高度都有优势，人坐在里面可以直腰挺胸；后备箱开口大，虽然纵深可能不及轿车，但却可以摆放更大、更多的物品。
轿车的话驾驶感受更好，同品牌、同级的轿车跟SUV比起来，轿车开起来信心更足。而且轿车后排坐上去会感觉隐私感更好一些（缺点是更压抑一些？），后备箱放点有味道的东西也不影响（SUV的话就不太雅观了）。
当然SUV最大的缺点还是性价比了，基本上所有的品牌，旗下的SUV车型都和更高一级的轿车同价，紧凑级SUV都可以卖出中级轿车的价（像荣放对比凯美瑞，途观对比迈腾等等），所以花同样的钱，买轿车可以获得更高级别的享受（像Q5对比A6），估计这也是为什么很多人开了SUV以后又想换回轿车的原因吧。
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网友解答：
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「SUV≠越野车」发现真谛后换车方式会有变化
很多老司机在使用过多种车型后，最终都会选择一台轿车作为代步车，SUV从曾经的“梦想车型”变成毫无吸引力的车型，这是为什么呢？
有多少司机选择SUV的初衷是为了“越野”？
相信不是个例，可以说大部分没有用车经验和驾驶经验的新手，在拿到驾驶证之后都想过买台越野车；因为这种车型高大威猛，因为这种车型可以越野，曾经的道路条件不是很好，偶尔自驾出游或者回“老家”可能还是要走走烂路的，所以越野车应当是最理想的选项。
然而在真实用车之后会发现三个问题，分别为：
基本没有越野的可能性
基本没有越野能力可言
油耗挺高
为什么说没有越野的可能性呢？
因为“村村通”了，现在除了极其边缘的区域，或者是村庄里少数内部路以外，大部分道路包括山区都修建了很好的公路，想要开车越野只能去刻意寻找荒地，然而这不是撑的吗？当然越野爱好者除外。而真正需要越野的时候又会发现这些车没有越野能力，尤其是两驱车可以说是一点都没有。
越野的基础是四个车轮都能输出动力且不会打滑，可是大部分SUV都是前驱车，也就是与轿车一模一样；前驱车没有电子限滑和差速锁，后轮没有动力，前轮只要打滑就会陷车。那么SUV就只剩下了离地间隙略高于轿车的优势了，可是高出的标准也不过是20~30mm，这对于车辆的通过角的影响时微乎其微的，只要驾驶技术良好、在崎岖道路会寻找车辙的话，SUV能开的路轿车都能开。
四驱SUV略有些通过能力的优势，只是也没有什么能体现能力的场景，而真正的越野又不是SUV能玩的。
究竟什么是越野车？
Off-road vehicle是越野车，缩写为ORV而非SUV，SUV的意思是sport utility vehicle，释义为运动型多用途车；这种车型用的是承载式车身，同样与轿车相同，之所以要发明这种车型，原因是要降低油耗。
真正的越野车用的是非承载式车身，也就是在承载式的框架车身之余，加上一套高强度的钢铁底盘进行整体结构的加强；一般越野车的车身都是不承受冲击力和承载的，起伏的冲击主要作用于底盘上，这就能保证越野时车身不容易变形。反之没有这套底盘的SUV在崎岖路面频繁驾驶就很容易变形，严重程度可以达到车门开关都受到影响，或明显看到车身歪斜，这是无法修复的。（即便强行校正也无法恢复减弱的车身强度）
综上所述，SUV不具备越野能力，要越野就去选择ORV，但是ORV又因为多出一套底盘而导致车身过重，重车的耗油量就会比较高——SUV虽然没有这套底盘，可是车身仍然比轿车大一些，使用的钢材多同样会比较重，耗油量也会比轿车高。那么SUV最终就只剩下了“大空间”这一个优势了，然而这里所谓的大空间不是指驾乘空间，而是指扩展载货的空间；说白了就是放平后排座椅后变成了厢式货车，可是交通法规不允许客货混装。
所以SUV的实用价值并不算高，对于代步而言不如轿车，这就是很多司机开到最后还是会选择轿车代步的原因；等到真正到财务自由和时间自由的时候，选择一台越野车自驾游也就足够了。
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之前我开过起亚狮跑、猎豹等越野车，再换车的时候，果断换了一辆凯美瑞跟一辆高尔夫。
刚工作的时候是个热血青年，满腹诗和远方，想要肆意妄为，想要征服山川河流。因此买了一辆二手狮跑，某天突发奇想要从一片泥泞里穿过，狮跑果断趴窝不动，弃之。然后听人家说，越野车得是四驱，于是搜遍裤包换了一辆猎豹（别问为什么是它，问就是没钱），猎豹开了两年，确实没有过泥泞里抛锚的经历，它的涂装，底盘，悬挂，内饰，外观、刹车等我都尽最大努力升级，我把我对远方的向往都泼洒在这辆车子身上。再后来，貌似没有了当初的激情，精气神都逐渐流失，看见林间的小路不再亢奋，32寸大轮胎也多是跑在柏油路面，精心装饰的外壳即使布满灰尘也难得有心思打理。于是我换了凯美瑞，又因为妻子的到来和孩子的出生，再买了一辆高尔夫，配置都是中配，原厂配件无一改动，日常我开高尔夫较多。
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网友解答：
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老婆坐在4s店的一辆SUV上不愿意下来，不过还是买了一辆三箱轿车，当换回SUV的时候，发现还不如小轿车，有几个痛点真的有些无法接受，真的是应了那句“得不到的才是好的”。
纠结？预算告诉我答案
“老公，咱俩买辆车吧？”，一天晚上，坐了俩个小时公交车的老婆，回家来跟我说了这样的一句话，她是轻描淡写，不过我心里却很沉重。
“好呀，买，我合计合计”，我也故作轻松的回应了她，
之后我们俩就像是很有“默契”一样，俩人都不再说话，沉默的吃完了这顿饭
。
晚上，我辗转反侧，买车的想法其实我已经想了很久了，老婆工作地点离得比较远，每天都要挤公交，更重要的是，那时候老婆已经怀孕了，
虽然没有攒下钱，但是我感觉车越来越成为必需品了，因为我不想让老婆再挤公交，不想让她再受罪
。
其实老婆也知道我们刚结婚，还有房贷的压力，几乎没有存款，我也知道她也想买辆车，只不过她很懂事，平常从来不提只言片语，
只不过偶尔累的实在不行了，挤公交实在是烦了，才随口抱怨一句。
再次听到老婆买车的诉求，我感觉真的有必要行动了，于是我一边盘算着我们俩现有的能力，一边再盘算着每个月可以接受的还款压力，一边看着当时市场上的各种各样类型的车。不过以我们的预算，着实有些困难。
老婆也知道我们的压力，
第二天她回家之后兴奋的告诉我，我岳父岳母“借”给我们5万，这真的是“雪中送炭”，瞬间明朗了起来，到了周末我们就欢天喜地的去看车了。
当时反反复复的看，最终选定了一款，10万左右，即将决定订车的时候，发现店里停着一辆SUV，我们俩坐了上去试了试，当我们眼神相对的那一刻，我知道，我们俩都喜欢上了SUV。
不过问了问价格，比我们看中的那一款贵了2万，我们不得不放弃。
从此多了个SUV梦
说实话，能够买上一辆车，让老婆不再挤公交，我心里其实已经很开心了，不过心里总感觉有些遗憾，那就是当时真的是喜欢上了那一款SUV。
后来和老婆聊天，我们总在说，
下一辆车一定要买一辆SUV。拥有一辆SUV似乎成为了我们俩共同的追求。
有时候当你喜欢上了一个东西，在还没有得到之前，你越是想，越会觉得得不到的这个东西好。
所以在我们的心里，总是感觉SUV更好一些。
我们为什么感觉SUV好呢？
1、提速快。
其实我们的小轿车提速也不慢，不过相比于SUV来说，感觉我们的提速还是差了点意思。
2、空间大。
儿子出生之后，我和老婆就经常带着儿子回岳母家，这时候后备箱空间就成为了我们总在吐槽的对象，因为我们小轿车的后备箱高度不够，虽然空间不算小，不过像婴儿车等东西还是放不进去，每到这时候，我们就又想起来SUV的好。
3、视野开阔。
坐在轿车里的视野和坐在SUV上的视野是不一样的，老婆说很喜欢坐在SUV上的那种视野开阔的感觉。
4、底盘高。
前几年，小区门口的道路整改，小区外面就没有办法随便停车了，只能停在台阶上，这时候SUV底盘高的优势就凸显了。
所以关于轿车和SUV，生活中的很多细节都在告诉我们，还是SUV好啊。
SUV带给我的几个痛点
上一辆轿车我们开了大概10万公里左右，我们的生活条件有了改善，我们也有了一些存款，随着女儿的出生，再加上我因为工作调动的关系，一辆车显然不能满足我们一家的需求，于是再买一辆车就提上了日程。
这一次我们俩真的是非常的有默契，没有任何的商量，两个人不约而同的想要买一辆SUV。
SUV买回来之后，最初的确是非常开心的，因为感觉我们圆梦了，老婆甚至想要跟我抢着开这辆新车，不过开了一年多的时间之后，我们俩发现，原来我们想象中的SUV并没有那么“完美”。
1、配置，还是配置。
其实这个问题在我们买车的时候就已经发现了，只不过当时一心想要买SUV，所以配置就被我们忽略不计了，后来渐渐的才感觉到，相同价位下，
SUV的配置不如轿车的配置高，即便是我们多花了几万元买来的这辆SUV配置还不如上一辆的配置好。
对于我们很多人买车来说，可能更看重的是配置，想着配置越高越好，不过SUV和轿车之间，相同价位下，还是轿车的配置更好一些。
2、油耗让我有些后悔了
当然了，不得不提的还有油耗，这真的有些无力吐槽，我们俩甚至有些承担不了了，油价连续上涨的情况下，我们俩每个月的加油费用就占了很大一部分开支，尤其是我的这辆SUV，油耗非常的高，
在市里开车的情况下，油耗都要十几个。反倒是我上一辆车，市里七八个左右，告诉和郊区的路上，油耗五六个。
3、舒适性要差很多
买了这辆SUV之后，老婆在回娘家的时候，这辆SUV自然是首选，我们以为SUV开车上高速要比轿车有着更好的驾乘体验，没想到的是，几趟下来，老婆不愿意再开SUV回娘家了，她说无论是驾驶座还是后排座位，舒适度远没有轿车舒服。
儿子也说，SUV坐着不舒服。
的确是这样，轿车开车的时候，身子可以向后仰，有支撑，这样会舒服很多，不过SUV就不行了，开车的时候身子几乎是竖直的，短时间没有感觉，但是时间长了，就会感觉到累。
4、道路那么平台，越野的优势发挥不出来
越野车的底盘比较高，对于一些不平坦的路面，高低不平的路面，泥泞的路面来说非常的有优势，如今道路修整的越来越好，即便是乡村道路也已经进行了硬化，很少有过去的那种泥泞和高低不平的路面，所以SUV的优势发挥不出来了。
各有优劣，适合自己的才是好的
我和老婆对于买车的问题反思了很久，后来我们才发现，“得不到的觉得好，一旦得到了，好像没有想象中那么好”，而且于是得不到的情况下，它的优点就会不停的被放大，而缺点基本上被忽略，
一旦得到了之后，有了真正的体验之后，才会把优缺点拿出来进行比较，就会发现，以前认为的“完美”并不是那么的完美。
其实对于轿车和SUV来说，
两者各有优缺点，对于不同的人来说，可能喜欢的侧重点不同，有些人可以接受轿车的缺点，有些人则可以接受SUV的缺点，所以在买轿车和SUV之间，并没有什么金科玉律，主要还是看个人的喜好和个人的选择。
在这里建议，买车之前，把轿车和SUV的优缺点都摆出来，然后根据个人的情况进行选择
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