川藏线自驾游，为何有人说不能在车里过夜？
川藏线自驾游，为何有人说不能在车里过夜？
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网友解答：
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其实这个问题包含了三个方面的意思：川藏线自驾游能不能在车上过夜、有没有在车上过夜的必要、在车上过夜有哪些措施？
我来一一拆解这三点，大家看看我说的有没有道理。
一、川藏线自驾游能不能在车山过夜
答案是肯定的。
2018年暑假我自驾游青进川出，用时21天，其中在可可西里无人区和芒康两个地方在车上住宿过夜，海拔高度分别是4000多米和3870米，尤其是在可可西里无人区的那一晚上，我估计方圆一百公里只有我一个人，因为那天我想拍摄星轨。
而题主提出这个问题，我估计主要也是在考虑川藏线（318国道）有无人区、高海拔、昼夜温差大、有没有野兽袭扰、饮食等几个方面。
这个考虑是很正确的，虽然318国道风景如画，是众多自驾游爱好者趋之若鹜的地方，但是许多人因为身体的原因、驾驶技术的原因、对无人区有恐惧感的原因、担心住在车里出现了高反的原因，而导致许多人心有余而力不足，或者不敢前往。
所以说这个担心是对的，只有把困难想在前面，在规划路线和做攻略的时候，才能注重细节，细节决定成败。
如何安全顺利走完318国道，我会在第三点说到我所采取的措施，以供大家参考。
二、川藏线上有没有在车上过夜的必要
当然呢，有人本来就喜欢在车上过夜，也已经习惯了，或者因为临时没有找到住宿，在车上应急过夜，这条线上是没有问题的。
我说的意思是，如果你规划好了路线，每到一个节点，都是会找到住宿的地方的，是不用担心，也就是每天的行程里一定会有城镇可以住宿。
我当时是做了三条线路的规划：川藏南线、川藏大北线、川藏小北线
我最后选择了川藏南线（318国道），我也就重点讲一下这条线路的每天行程和住宿安排，以供大家参考。
这条线路全长2142公里，安排9天时间。
线路规划是这样的：
成都——海螺沟：全长300公里，住宿海螺沟，海拔高度2850米；
海螺沟——康定——新都桥：全长160公里，住宿新都桥，海拔高度3300米；
新都桥——理塘——稻城亚丁：全长425公里，住宿在稻城亚丁，海拔高度3700米，在稻城亚丁游玩一天。
稻城亚丁——巴塘——芒康：全长400公里，住宿在芒康，海拔高度3870米；
芒康——左贡县——八宿县：全长357公里，住宿在八宿县城，海拔高度3260米；
八宿县——然乌——波密：全长230公里，住宿在波密县城，海拔高度2800米；
波密——通麦天险——八一镇：全长230公里，住宿在八一镇，海拔高度2800米；
八一镇——工布江达——拉萨：全长400公里，住宿在拉萨，海拔高度3700米。
这个日程的安排，我最多的一天是跑了425公里，最短的距离是160公里，而且每个落脚点都是城镇，住宿很方便，唯一的一个八一镇是个乡镇，不算太大，但是住宿还是干净卫生的。
所以说如果走318国道，从成都到拉萨，如果你不想住在车里，只要行程安排合理，不用担心住宿问题的。而且每一个住宿点都有氧气设备，如果担心缺氧、高反，住在旅店里，会有一些应急措施。
三、在车上过夜有哪些措施
如果有人像我一样，自驾游的时候住旅店和住车上都喜欢，那我有以下几点建议：
1、对待高反不要有恐惧心理
高反并不是说身体强壮就不会出现高反，或者我去过了，以后再去就不会出现高反，心情平静是关键。
当然一个好身体也是必要的，2015年我上青藏高原，曾经出现过高反，可是2018年反而没有出现高反，这与我有了心理准备分不开的，而且也与故意把脚步放缓有关。
2、准备一些应对高反的药品
出发前到心脑血管医生那里去，让医生做个诊断，咨询一下注意事项，同时准备一些药品。这些药品有提前服用的，也有出现了高反后紧急服用的。
同时，如果准备了药品，在心理上也会让自己不会过多的担心和恐惧高反，可以起到一个心里镇定的作用。
3、准备好氧气袋
旅店里都有氧气设备，不用担心缺氧，而如果住在车上，深更半夜也不好买氧气袋，甚至如果像我夜宿无人区，一切都要靠自己了。
车上尽量准备好几个氧气袋，感觉缺氧的时候，吸氧是非常有效的，价格也不是很贵，即就是用不上，浪费了也不觉得可惜。
4、准备好保温被褥
川藏线哪怕是在夏季，有些地方也会到了零度以下，想一想穿着短衣短裤，在零度以下是个什么感觉。
再说了，车上怎么也会留出放被褥的地方。而且晚上睡觉一定要盖被子。
5、驻车点尽量放在城镇
不要在没有人烟的地方驻车过夜，咱是出去旅游的，而不是为了探险的，没有必要去冒险。
我当时在可可西里无人区过夜，主要是为了摄影，为了拍摄到一张纯净的夜空，没有光污染的星轨。
结语：
自驾游川藏线（318国道），只要安排好了行程，每个落脚点都有住宿的地方，可以不在车上过夜；如果已经习惯了自驾游住车上，提前做好必要的准备工作。
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网友解答：
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我曾4次自驾游西藏，听我说一说我的意见：
一、对于普通人来说，绝大多数自驾游客来说，确实不能在车里过夜，准确地说是不宜在车里过夜。
不要抬杠。我只说弊大于利的选择，任何事情不绝对。如果说偏要在车里过夜，也是可以的，只是处于弊大于利的情况。题主所说的是一般车辆不能在车里过夜。
在川藏线上近几年有些房车、床车游客，很多人也是在车上过夜的，房车、床车本生营造有居住环境，是可以过夜里，另当别论。
一些骑行川藏线的游客，摩托车、自行车上也带有帐篷，在野外露营的人也大有人在。
更极端的，“天当房，地当床，野菜野果当干粮”的人也是有的。
此外，因出现堵车，车辆拋锚等突发情况，在车里偶尔过夜是可以的。
但是，从大众的视角，从更多人的观点来看，川藏线上是不宜在车里过夜的。
二、为什么不能在车里过夜呢？
首先我说一下川藏线，包括川藏线南线318、川藏北线317。
川藏南线：
成都→147KM→雅安→168KM→泸定 →49KM→康定→75KM→新都桥 →74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆笼→71KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨。
全长约2140km，一路穿行在高山峡谷之中，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江和著名的念青唐古拉山脉、冈底斯山脉，四川境内的大渡河、雅砻江、二郎山、折多山、高尔寺山等。
川藏北线：
成都→48KM→都江堰→335KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→106KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→232KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨。
川藏线北线分大、小北线，大北线则是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨。小北线即从成都出发，经雅安直接进甘孜州后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨。
川藏线是进藏景色最丰富，道路维护最好，海拔相对较低，城镇村庄节点较多，也是相对安全的进藏路线。
尽管如此，就拿川藏线南线318来说，仍要翻过14座高山垭口，其中超过4000米的垭口12座。高山垭口我们只是经过，一般不会在上面过夜，大家都会选择在低海拔的城镇驻车住宿。
我们再看一下川藏南线一些城镇海拔高度：
成都512米—雅安601米—泸定1330米—康定2480米—新都桥3460米—雅江2670米—理塘4700米—巴塘（错拉镇4480米、县城2575米）—竹笆笼3840米—芒康3950米—左贡3750米—邦达4350—八宿3700米—然乌3950米—波密2750米—通麦2080米—林芝2900米—工布江达3473米—墨竹工卡3840米—拉萨3650米。
超过3500米的城镇不少，一般认为3500米以上是高海拔地区，容易产生高反（不是相对的，有人在蒙古高原也高反）。
川藏北线海拔比川藏南线高很多，特别是到丁青、巴青、那曲、当雄，这一路上海拔在4000米以上。
有高原生活经历的人的经验，抗高反最有效的方法不是红景天，不是红牛，而是良好的睡眠，因为良好的睡眠才能保证体力乃至身体健康状况，也就不易高反。许多人高反发生在凌晨至起床后，就是因睡眠不好而发生高反。
也就是说，在高海拔地区睡眠非常重要。
普通车辆车内空间狭小，不隔音，不保暖，没有卫生间，用水用电受限，在藏区，昼夜温差大，有些地方风很大，在车内感觉更明显，这些因素，车内过夜肯定会影响睡眠，没有住酒店舒服。因此，不宜在车内过夜。
此外，藏区还经常遇到一些极端天气，下雪、暴雨等，导致气温骤降，车内过夜危险系数大些。
川藏线是环境稍好的线路，新藏、青藏线环境更加恶劣，更不宜在车内过夜。
三、享受旅游，不冒险
我曾在然乌湖遇到过两辆房车，两对江浙夫妇，他们和我住同一个宾馆，经了解他们一路也以住宾馆为主，驻房车为辅。我问过他们为什么不驻房车，他们的回答：一是不差钱，二是酒店舒服些，女士要住酒店。
进一步了解到，在然乌湖一些房车营地收费200元，而酒店标准间也就300多元，这样的差别，很多人就选择了住酒店。
在藏区还有一个重要问题，那就是入厕问题，住车内这个问题不好解决，藏区公共卫生间少，大多厕所是旱厕，很多人是不习惯的，特别是对于女士来说是一个非常严重的问题。
在藏区有的藏民男人是就地解决问题，网上还有一个问答：“藏族女人蹲在路边对你笑，你为何千万不要走近？”其实说的也就是她正在就地解决问题。
一些低端房车，卫生间排污一般都是直排到地上，这种方式容易造成环境污染。现在高端房车，都配备手提式污水箱，可收纳卫生间排出的污水和污物。但还是比较麻烦的。这个问题在此就不深说了。
话说我们进藏旅游，主要是享受旅游的过程，首先讲求安全性，其次是选择舒适度，再次是考虑钱的问题，或者叫做性价比。当然，会有人把性价比放在第一位，考虑节约钱，在车内过夜。
在车内过夜，一般也不会出什么问题，但安全性差些，就怕万一。高原上休息不好不是一个小问题，导致高原反应的几率大些，高原反应往往伴随着头痛、疲倦、昏昏欲睡，影响驾驶安全，严重的出现呼吸困难等，让人难以抵抗，必须就医或直接撤退而结束旅游。
如果是带探险性质的旅游，故意追求新颖、刺激，感受特别的体验，在车内过夜，是另一回事，也只能偶尔为之，不能作为常态。
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网友解答：
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谢谢邀请，但我也纳闷，睡车里没什么不妥呀。
截止到目前，我自驾车去过11次西藏，只要预算不多，我都是睡在车里。再有，如果遇到阻塞，走不了，也睡在车里。比如去年9月，在接近丙中洛时，遇到塌方，等到第三天才修通，在车里睡了两个晚上。
有人认为车里氧气不够，可能吧，但汽车密封没那么严，空气还是能够进入车厢的。如果感觉氧气不够，可以把车窗稍微打开一点。
至于保暖，我本人的做法是携带睡袋，由于经常出游，家里准备了各种规格的睡袋，保暖性能最好的一个，可以在零下30度的环境中过夜。所以，我在车里过夜，从不需要靠发动机取暖。同时我也觉得，靠发动机取暖存在弊端，比如导致存油量下降、一氧化碳等。比如刚才说的丙中洛那次堵塞，排在我后面的一辆车，因为长时间启动，后来不的不返回加油。
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网友解答：
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乱说，完全可以在车里过夜。我自驾川藏线在西藏游玩共40天在车里睡了36天，不也好好的吗？
计划自驾川藏线游西藏，就是想要少花钱还要玩好，就得多数时间睡车里，需要洗澡洗衣服就住宾馆，川藏线碰上塌方大堵车，一堵就是几天不睡车里睡哪？但是要带上防寒睡袋，注意防冻。有人说由于海拔高缺养，我觉得没那么可怕，如果自己对车的密封度不了解就把车窗不要关得太严，其实关严也没事，车的密封不可能很严都能透气，我在珠峰大本营就是关严在车里睡的，所以是安全的。再就是晚上停车要找安全的地方，西藏的各个县城都有24小时值守的警察岗亭，停在岗亭旁边警察能理解也不会说啥，我就是这么做的。
以上说法指的是温度相对较高，在不用开空调和暖气的情况下睡车里，如果是冬天需要长时间开暖气的话还是建议去住宾馆。
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网友解答：
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为啥不能在车里过夜？我今年4月份就自驾去了西藏，走的是318国道，出藏走的是109国道，吃住都在车上。那些说不能住在车上的真的是胡说八道，你去318沿线去看一下，吃住在车上的随处可见，自己没做过的事，就武断的说不能做，真的是井底之娃，你先自驾游试试，再发表评论是不是就能让别人觉得不是那么无知了吧。
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网友解答：
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方法的问题，一八年国庆二号的时候，我们在折多山上被大雪堵了一夜，我跟我儿子就在车里过的夜，发动机没有熄火，暖风开着，把车窗玻璃留出一指宽的缝隙，这样不但暖和，还能通风，千万记住，不管在什么情况下，都有生活的安全常识，20年的野外生存经验，如果你们有需要知道的，可以发私信跟我交流
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网友解答：
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一个川藏线，想在哪过夜都可以，在车里随随便便，川藏线如果还有难度的话，那西藏你就不要去了！
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网友解答：
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各人的生活习惯不同，造就不同的生活方式。本人觉得车辆停在安全而又空旷的地方，略开一点窗户，除了夏天有蚊虫不宜在车里睡觉。其它季节都可以。个人感觉比有些宾馆干净。
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网友解答：
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为什么不能在车里过夜…我俩口19年7-8月独车，老婆不会开车，烟台318至拉萨109至烟台9720公里，35天，住宿8天（洗澡-取暖）川藏去了海螺沟，稻城亚丁，然后过金沙江进藏，我们一直在车上吃睡，准备的大氧气瓶小氧气瓶，坚持一口氧气没吸…SUV改床车，车载冰箱高压锅等驻车做饭没问题…如图所示
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网友解答：
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这个原因主要还是高原空气稀薄，车窗全关闭后车里空气逐步减少，会导致车内氧气不足，如果行车在半路找不到住宿一定要在车里过夜的话，建议窗子留一定的缝隙，让空气进来。
本人爱好自助游，欢迎大家关注我，一起分享旅行的乐趣。
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网友解答：
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川藏线不但是川菜的天下，一路上也有很多旅馆和招待所，为什么非要在车里过夜呢？
虽然如此，并没有就一定不能在车里过夜这一说。
说到川藏线的住宿，无怪乎就只有两种情况。
其一，在城镇或村庄停驻。
那就找个旅馆或招待所啊，一方面是不贵；另一方面，睡得舒服一点它不香吗？还能避免你在高原上疲劳驾驶，能保证你自驾时的安全度。
其二，停靠在没有人烟的地方。
比如说你开着车正在翻雀儿山呢，忽然天降大雪；而你的经验不足，车上又没有装备防滑链，路面湿滑就会把你搞得进退不得。
这个时候你要么扎营——前提是你自带了帐篷以及保暖系数比较高的睡袋等装备，前提是你自己会安全而又稳固地扎好帐篷。
要么你就真的只能在车里过夜了。
比如说我当年走川藏北线，是国庆长假期间。
从德格出发开始爬坡，爬到雀儿山山口时，就赶上了大雪！
这时候出现了两件令我至今难忘的事。
第一个：大家都停车了，旁边有位穿摄影背心的大哥眼泪汪汪地看着雀儿山主峰的方向。
我问他干吗这么伤心。
大哥说：整个川西北的雪山也好，寺庙也罢，我基本都拍全了。唯独这雀儿山的主峰，我都来了五趟了，不是赶上大雾就是赶上下雨；这回倒是没雨没雾，好家伙，直接下大雪了！我这一趟又白来了！
第二个：我们也得给车上防滑链啊！
也就是压个千斤顶，都把我给累的气喘吁吁的。
要知道雀儿山山口的那段公路，海拔都在5000米以上；再加上大风大雪……
反正我这辈子第一次压千斤顶压得那么费劲！
好在装上防滑链之后，我们还是把车慢慢地开出了大雪区。
虽然没有“一定不能在车里过夜”这一说，但一般都不建议你在车里过夜。
首先，川藏线的路虽然比以前好了许多，比如说当年的通麦天险现在早就不是天险了，但川藏线依然不是城市里的那种道路，也就是说大部分情况下它没有停车区，甚至有的地方道路之外都没有硬实的路肩；不是什么地方你都能把车停在安全的停车区域。
其次，如果你装备不全的话，那么在车里睡觉就会面临保温问题——你也不见得能一直开着车内暖风。
要知道，在高原上失温是很危险的。
然后为了保温你必须封闭车窗。
这又会带来另外一个可能——本来高原上就氧气稀薄，你还要在密闭的车里过夜，万一你的车密闭性能很好呢？
好吧，如果说你的车密闭性能不好，那又绕回到保温这个频道了。要知道雀儿山那里可不仅仅是只在冬天才会下大雪，整个川藏线也不会给你做出这个保证。
好吧，如果你不差钱，能一直开着暖风，还带了不少氧气袋……
你都这么会照顾自己了，干嘛还要在车里过夜呢？
题主的问题，老非我已经回答完毕。
顺便说说如果你是第一次走川藏北线的话，一定不要错过3个目的地。
我知道，川藏线的自然景观、人文景观特别好，3个目的地根本包不住，并且每个人的喜好也是各有不同。
咱这不是拎出重点吗——全都说的话，那叫攻略。
第一个：不要错过德格印经院
——它可是藏区三大印经院之首！另外两个是布达拉宫印经院、塔尔寺印经院；后面这两个都是巨大的建筑群，地位显赫，但在印经院这个单一的频道上，依然无法超越德格印经院的地位！
第二个：昌都的强巴林寺不要错过
——在诸多的藏区寺庙中，它算得上是修行者最多的寺庙之一了。
尤其不要错过去看强巴林寺的晨课——晨课结束，一大群僧侣从大殿里鱼贯而出，全都披着红色的僧袍，一片云一片云似的走向不同的扎仓，绝对能让你的快门停不下来！
第三个：既然你都走上川藏北线了，那就再往北走一点点，去看看色达——色达大家都知道，反而不是我要说的重点。
我说的重点是距离色达不远的壤塘县
——那里有在其他藏区很难看到的、藏传佛教觉囊派的寺庙，那个风格堪称独具特色，别无分号！
另外，壤塘至色达的公路，路况极好啊！
（照片原创）
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