大厦将倾？东风日产连跌12个月，谁来为此负责？
大厦将倾？东风日产连跌12个月，谁来为此负责？
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东风日产似乎就要独靠轩逸活着了。
但这不能怪社会，要怪只能怪自己作死。
日产中国市场推出的每一款车型，不要说与马自达、本田、丰田等东瀛品牌，即便与吉利、长安、广汽等自主品牌同级别车型相比，从动力、品质方面讲都差得太远，更主要的问题是售价还高。
无论是SUV还是轿车莫不如此。
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这些国外企业倒了跟我没半毛钱关系，我挣我的工资就完事了，虽说我也是尼桑老天籁2.5车主，开了些年头大致还是满意的，这年头了换肯定换个2.0t或者纯电的，或者兼而有之
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日产的销量主力一个苦苦支撑，一个彻底沉沦，一个不瘟不火。
轩逸一直占据燃油车销冠，靠的是性价比还有两代同堂，奇骏换代后三缸机不被市场认可，销量彻底触底，逍客车型老旧，没有了当年的竞争力。而中级车天籁似乎已经淡出了中级车的头部竞争，被雅阁和凯美瑞压得喘不过气。
综上，日产的销量渐渐向低价车型靠拢，这也是品牌力表现的一个缩影。
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肯定是前端营销部门而不是后端销售部门，定位、定价上有重大失误。做为2012-2021的逍客车主，9万+的行驶里程中没有一次故障，甚至连电瓶都没有换过，日产的品质是不错的。在换车过程中也考虑过新奇骏，最终觉得档次提升的还不够高，选择了汉兰达。老日产车主没有合适的置换车型选择是个问题，品牌忠诚度无法保证。重头产品新奇骏的顶配和走量车型配置都不够高，好端端的一个换代车型销量惨不忍睹和当时的定位、定价有很大关系，低碳减排、高油价时代里日产的节能技术要同步引入。整个销售车系非常需要好好梳理一下，对应的购车客户画像到底是怎么样的？目前的状态就是日产老车主升级很可能换了别的品牌，在售产品对于首次购车的新车主来说又没有太大的竞争力。
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从东风日产号称斥资200亿研发一个三缸发动机开始，就已经宣告了日产在国内从巅峰走向衰弱。是其高层的战略失误，也是因为自主品牌的不断崛起。
日产奇骏
日产奇骏近些年的销量:
2017年176763辆。
2018年201263辆。
2019年214622辆(巅峰)
2020年169551辆(七月份推出三缸)
2021年102550辆。
2022年预计不会超过20000辆。
日产一个三缸奇骏真的彻底把自己玩完了，本来应该是日产双雄的存在，现在变成了轩逸独木难支。在国内SUV的单车利润就比轿车要高很多。奇骏作为日产的当家SUV，它这一沦落，在整个国内市场的利润要低三成。
本来是跟丰田荣放和本田CR-V同台竞技的车型，现在硬是跟标致2008和起亚奕跑这些冷门车型去争夺市场。关键还抢不过，六月份国内日产奇骏的销量仅仅837辆，排在第162位。
日产天籁
号称日产大沙发的天籁产品力和销量确实不怎么样，虽然被称作日系三杰，但是在B级车三杰里面销量一直都是垫底的存在，低配2.0自吸配CVT豪无亮点，高配2.0T配CVT遭人诟病，本来是主打舒适性的大沙发，日产非要走运动路线，走运动路线本来也无可厚非，但是匹配一个不能承受太大扭矩的CVT变速箱就有点不伦不类了。
另外在外观方面跟自家轩逸太过神似，有人说轩逸卖的好是因为跟天籁比较像，那天籁卖的不好应该就是跟轩逸比较像，一款旗舰车型跟自己家走量车型外观傻傻分不清。
日产轩逸
在10来万这个价位里面，轩逸这款车的静态表现，确实占尽了便宜，价格不高、沙发够软、颜值也够、品牌知名度高、外加故障率低、油耗低，在老车主眼里口碑不错，可靠性几年前确实吊打一片国产车，造就了这个销量。
另一方面轩逸的硬伤也确实存在，动力弱、配置低、车漆薄、没啥操控。随着自主品牌的崛起，某一天这些缺点可能会无限放大，当市场要抛弃它的时候，或许连声招呼都不会打。
主力车型少
比较于丰田和本田车型的全面开花，日产现在拿得出手的车型也就轩逸、天籁和逍客了。更加不可思议的是日产的蓝鸟，今年六月份的销量激仅仅只有一台，今年上半年的销量只有四百多台，在日系车里面都能算得上一款奇葩存在。
所以轩逸也成了日产汽车最后的遮羞布，2021年，东风日产累计零售销量为1134889台。其中日产轩逸的销量就占513207台，占比为45.22%。日产轩逸的销量占据了半壁江山。一旦轩逸的销量出现问题，日产即将万劫不复。
日产技术优势的丧失
日产汽车的技术优势，正在被不断蚕食，自从戈恩上台之后，砍掉了日产一些前沿的研发领域，导致日产在近十年的技术成果非常有限，数得着的只有VC-TURBO发动机和日产的e-power技术，这也导致，日产轩逸的那套动力总成用了十几年，老款奇骏的那套动力总成，也用了十多年。而它的竞争对手，特别是咱们的自主汽车品牌，这几年都在飞速进步。
三缸发动机的前车之鉴
日产的销量跟雪佛兰在国内的境遇何其相似，从销量巅峰到换装三缸机，衰弱好像就在一夜之间。雪佛兰在国内的销量巅峰时期连本田、丰田都要让出一头地。日产偏偏不信邪，不撞南墙不回头的结局也就可想而知。
看得出来，日产在国内衰弱的真正原因是其高层的战略失误，没有看清日产在国人心目中的位置，自己盲目自大、贪心、不思进取。
另外是自主品牌的不断崛起，撕开了合资品牌加价不加量的这块遮羞布。日产衰弱可以说是自己作的，也可以说是必然的。
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① 现在市场上主流车型都是混动或者纯电动为主，日产销量主力还是自吸发动机，一款HR16发动机用了快20年，技术就已经落后了，技术日产已经成为历史。
② CVT变速箱故障率高，驾驶体验感差，厂家一直没有积极解决，客户品牌忠诚度低，购买过日产车的车主，第二台车很少会继续选择东风日产
③ 车型换代失败，看似产品线很全，真正有销量的只有轩逸，天籁靠大幅度促销，销量勉强过万辆，已经被凯美瑞、雅阁远远甩在身后
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尼桑其实性价比也不算太高，外观还是可以的，只是很多国人都知道皮薄不安全
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日产在不转型拥抱电动化，很快会被淘汰的，说白了现在的日产是在吃老本，
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人家挣钱又不分给你，我们操什么心？
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车由之路
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那个合资品牌不是在作，
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