途乐4.0为什么这么便宜？
途乐4.0为什么这么便宜？
－－－－－
网友解答：
－－－－－
日产途乐4.0L对比老对手丰田陆巡来说，的确很便宜。在与陆巡的博弈中，日产途乐卖不上价。道理很简单，如果途乐与陆巡卖同样的价格，谁会买途乐？在越野旗舰车型的选择上，咱们国内消费者最认可的就是丰田普拉多、陆巡。所以途乐想有销量，就必须比陆巡的价格更低，而且是低很多。
市场讲究的就是个供需，一款车想要卖得好就必须有不可替代性，只有这样的车子才会价格稳定、甚至加价提车。市场中这样的车子有很多，比如丰田汉兰达、本田思域。汉兰达是持续多年的中型SUV销量王，曾经一直再加价售车，即便是现如今也是在捆绑精品进行销售，有力度的折扣几乎没有。汉兰达坚挺的价格是如何做到的？
不可替代性是保持价格稳定的关键
汉兰达依靠哪些因素获得坚挺的价格？实际上就是不可替代性，汉兰达有品牌优势，国内消费者对德系、日系车都很喜欢，但在耐用方面很多车友更认可日系。其次它是中型旗舰SUV、7座、座椅放倒后纯平，日常代步出行，拉货，甚至改造床车汉兰达都可以轻松胜任。
这就是汉兰达的不可替代性。只要消费者想选择实用、功能强的中型SUV，且拿得出预算，最先想到的一定是汉兰达。那么在大型硬派越野车领域呢？丰田陆巡同样有着这样的不可替代性。普拉多、酷路泽在越野爱好者心中的地位不可撼动，因为普拉多、酷路泽进入咱们国内市场的时间更早，几十年来形成了很高的保有量，性能强、耐用、维修便宜的优点已经深入人心。
所以酷路泽的价格一直维持高点，无论是V8还是V6的酷路泽都不便宜。而日产途乐进入国内市场更晚，其次大部分越野爱好者对途乐并不热衷。所以途乐想与酷路泽同台竞技只有降价，实际上这就是降价充量的一种营销手段。汽车市场中这样的例子很多，比如凯迪拉克CT6，C+级别的轿车，价格都快降到30万了，依然还是卖不过A6、5系、奔驰E级。日产楼兰刚进入国内市场时，售价高达50万。而如今这款对位汉兰达的SUV都降到20万以内了，销量却远不如汉兰达。
硬派越野车的圈子很小
不可否认喜欢越野车的朋友很多，但真正买大型越野车、玩越野的其实很少。理由非常简单，大型越野车价格贵，没事玩越野真的很费钱，其次平均15个打底的油耗也不是一般人能承受得起的。所以属于大型硬派越野的市场就那么小，容不下多款车同台竞技。酷路泽、普拉多、帕杰罗早在很多年前就已经占据这个市场了。而且Jeep牧马人也要分掉一部分份额。
市场环境导致2018年途乐价格大降
日产途乐在2017年是网红车，实际上早在2012年途乐就已经被引进，但那时引进的是5.6L排量的版本。2012年刚引进的5.6L途乐售价高达100多万，完全对标5.7L酷路泽。前文也提到了途乐在越野车圈的影响力远不如酷路泽，所以买的人很少。记得是在2015年前后推出了4.0L版本，至此途乐开始了不断下调价格的过程。
2017年时进口车税降低，很多的平行进口车商（本家）大量引进途乐，因为当时4.0L途乐卖得很好，所以大部分车商都在大量吃进途乐。结果就是导致了供远大于求的尴尬局面，2017年4.0L途乐的价格还保持在50万以上。但到了2018年，大量的途乐库存卖不出去开始冲击车商，因为信用证结汇日期已经临近，很多经销商开始紧张。而最可怕的是那时候的汇率还从6.2上升到6.9。
这样一来众多大量吃进途乐的平行进口车商就有资金链断裂的风险，为了快速卖车完成返款，这些车商就开始打价格战。途乐4.0L的价格从52万降到48万，之后又降到45万左右，最终貌似降到了40万。因为2020年就开始执行国6A了，大量国5的途乐必须要赶在国6A执行之前完成上牌。在这种情况下就导致途乐4.0L不断下调价格，这可以看作是一个比较特殊的情况。
就像前文所说的那样，这个级别的越野车的市场本身就很小，大部分份额被普拉多、酷路泽占据。途乐出个4.0L实现价格下调，利用同价不同级的优势抢普拉多的份额（这时期途乐基本放弃了和酷路泽的博弈），取得了一些成绩。这让众多平行进口车商看到了机会而大量引进，大量引进途乐后导致了供大于求的供需状态，在赶上汇率上涨、国6A的挤压，就导致了2018、2019年途乐4.0L的价格不断下降。上述就是前些年途乐4.0L价格便宜的原因。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
提到越野车，大多数人都会想到丰田的几款车型，尤其是对于喜欢出去玩的朋友，霸道和陆巡或许永远是最好的选择。但是在国外很多地方盛行的日产途乐似乎在国内始终不受待见，其价格可谓是一降再降。如今平行进口车商手里的途乐，几乎已经打了对折，可还是只能放在港区的仓库里吃灰。
如果仅从账面数据来看，途乐4.0L V6打底，5.6L V8的发动机。相比起国产普拉多\"娇嫩的\"2.7L以及3.5L版本来说，说实话曾经我丝毫找不到同价位选普拉多的理由，毕竟按照两车现款车型的售价来说，途乐低配车型甚至还比普拉多便宜几万。但同样又有一个问题摆在我们面前，这途乐性价比被说的这么超值，为何始终在销量上就干不过普拉多？
相比起普拉多正儿八经的身份，途乐过去在国内的那些年的确显得足够糟心，正如众多人所说，郑州日产代理第六代途乐时，百余万的价格着实难以令人接受。当途乐转入东风日产之手后，不得已官降数十万元的途乐似乎才慢慢开始翻身。错失机会的那几年里，国内SUV市场迎来了井喷期。似乎只是一夜之间，普拉多、陆巡似乎成为了当年硬派越野车的绝对爆款。所以途乐在井喷结束，各大车企都基本瓜分完市场后，才正式起步。
其实国内中大型越野车市场并不算特别大，这一细分市场基本上只需要几款车就能满足整个市场的需求。而当来得更早陆巡与普拉多占领完这一市场后，途乐也很难再分一杯羹。因为满大街跑的普拉多以及陆巡成为了丰田体系的\"硬广告\"，若不是近两年诸多平行进口车商能够给出40余万的价格，我想途乐的知名度还得是\"弟弟级别\"的。
途乐除了出场时间太晚了以外，还犯了另外一个不小的错误，这一错误仍旧与市场有关——营销意识。其实途乐的基本功非常扎实，有一把差速锁，一个带锁止功能的差速器，再加上大排量的发动机，脱困性和稳定性都非常不错。但除了技术以外，流量也是影响一款车销量的重要因素。日产就是在流量上比丰田差了点一丝，说到途乐，可能大家除了知道这是一台越野车以外，就没有别的了；可丰田不一样，说到陆巡，我们还会想到诸如“车到山前必有路”、“六十万公里刚过磨合期”、“进藏神车”等传言。所以除了路上的陆巡普拉多是丰田的活广告外，段子也是丰田的活广告。
对于经常越野的人来讲，途乐的本身价值绝对要超过普拉多，可是高强度越野与生活是完全不沾边两种情况。那面对市区路况时，途乐对车主来说会有多糟心？超过5.1米的车身尺寸会让你明白，这玩意不是哪都能停的下的，4.0L V6发动机也会用标准的1516L油耗教做人。相较于普拉多，途乐确实缺少了一丝灵动性，也少了几分实用。而且我想若不是有Nismo套件能拯救下途乐的铁憨憨外表，这玩意大概率不会被\"世俗\"所接受。
当途乐慢慢用价格打开市场后，这台车才逐渐为国内消费者所熟知，从近两年开始，途乐的销量也渐渐上来了。在去年平行进口车销量榜中，陆巡以2.7万台左右的销量成绩拔得头筹，途乐以2.2万台左右的成绩取得第二名，而普拉多的销量成绩刚刚越过2万台。所以途乐赢了？可普拉多除了进口版本以外，还有个正儿八经的国产版本，而去年国产普拉多的销量为3.4万台左右，所以途乐连普拉多销量的尾巴都没能摸得到。
事实上，除了国内市场以外，途乐在其他主流市场上的销量都可以与陆巡和普拉多平起平坐。有一说一，途乐确实是一台好车，可在营销和市场布局方面的错误则让它失去了瓜分中国市场这块蛋糕的机会。
------------------
推荐阅读：
下一篇： 金陵十二钗正册都有谁？
