增程式汽车(华为问界M7)未来会成为主流发展方向吗?
增程式汽车(华为问界M7)未来会成为主流发展方向吗?
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我认为不会,某种意义上来说,问界M7是在透支华为的品牌价值。
先看问界M7的配置,官方定位“豪华智慧大型SUV”,搭载华为鸿蒙座舱。华为DriveONE纯电驱平台,为增程式动力模式。动力上,1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率92KW,由金康动力(小康股份旗下品牌)提供,电机依旧来自华为,配备了宁德时代40.06kWh的三元锂电池。说实话,懂车的都知道,概念好听,却没有啥能实质说出口的优势。再说合作的生产厂家,赛力斯,很洋气的名字,但实际是以前生产东风小康(面包车)的小康股份变身来的。
至于增程式,说穿了就是发动机发电,用电驱动车,实在是很中国特色,比纯电复杂且故障率高,价格上又比同级别燃油车贵得多,实在没啥特色优势,光靠大嘴吹是不行的,现在还 能借助华为在国人心中的民族英雄品牌形象吃老本,赚同情分。但作为车,大件消费品,靠的只能是质量和性能,这两点,说实话,靠的是技术积累,小康也就是賽力斯实在是没啥优势可言。所以增程式只能是过渡产品。
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问这个问题,说明你已经有答案了。跟着华为走,你还要担心什么?将来的行业第一,无人能及。
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除非纯电汽车解决不了续航和便捷充电的问题,这样混动还是有可能的
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还论不到问界m系列山寨车来成为主流,以后能成为主流的除了比亚迪之外,再有可能是岚图车机,增程式国标高档车!
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只希望可控核聚变核心早点发明出来,就是钢铁侠那个核心,那玩意儿才能真正解决续航能源问题
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M7这车确实不错,做工细致,空间大,增程绝对是最实用的技术,结构简单质量稳定,没有里程焦虑。加个变速箱纯粹是脱裤子放屁,把简单的东西搞复杂,变速箱自重还费油。增程最核心的技术就是软件,软件必须判断不同车速下需要的功率然后再准确的在行车与充电之间分配功率,这样才能保证在发动机始终高效运行时功率不浪费,以达到省油的目的,而华为的软件能力不知比车企强多少倍,所以M7绝对值得买。
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华为的问界M7不能代表增程式电动车,它不会成为主流。但是,集燃油车与纯电动车的优点于一身的增程式电动车平台将会成为主流。其中,超级电容电池增程式电动车将会是最理想的汽车产品。
因为化学储能电池存在能量密度低,功率密度低,充放电效率低的短板,而插电式纯电动车存在能源利用率低的短板。所以,插电式电动车只能算是汽车的半成品,难成大器。而传统的燃油车也存在能源利用率低的先天性短板。二者都属于过渡性质的汽车产品,都在为增程式电动车做铺垫,一旦插电或非插电的超级电容电池增程式电动车量产上市,汽车产业将面临一场革命性变革,纯电动车和燃油车成就增程式电动车的使命便告完成,双双会退出历史舞台。
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不会,主流谈不上,选择之一能暂存。小排量增程本身就是一个割喉咙喘气的做法。
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其实这个问题要从国家的发展规划来看,不能以现在市面上车型的销售量来看,如果看过国家发改委发布的氢能源部署战略的话基本可以确定以后是氢能源的主流
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