轿车前碟后鼓好,还是前后碟刹好?各自的优缺点是什么?
轿车前碟后鼓好,还是前后碟刹好?各自的优缺点是什么?
-----
网友解答:
-----
实际上乘用车前后碟刹或前碟后鼓仅仅是主机厂出于对成本的控制,当然是前后碟刹更好,而后制动用鼓刹仅仅是为了降低成本罢了。现如今汽车整体配置都偏高,后制动配鼓刹的往往很少,一般只有A0、A级车型入门版本的后制动器会选择用鼓刹,其它的大都是前后碟刹。
至于好坏肯定是碟刹(盘式制动),无论是乘用车还是重卡,皆是盘式制动更好。当然在卡车领域配备盘式制动的并不多,但这并不是说盘式制动不好,而仅仅是重卡用盘式制动会大幅度提高成本。国外一些名牌重卡如沃尔沃、斯堪尼亚等等,已经开始用盘式制动取代鼓刹。而在乘用车领域就更不用说了,只要不是低级别车型的入门版本,均为前后盘式制动。
什么是鼓式制动
如上图所示鼓式制动的基础结构,当车辆行驶时外部制动鼓随着车轮旋转,而内部的刹车蹄片则是静止的。当需要进行制动时,两组制动蹄片会被推向制动鼓,通过蹄片对制动鼓的接触与挤压来实现消耗动能、降低车速的作用。因为鼓式制动的左右两组蹄片与制动鼓的接触面积更大,所以从理论上看鼓式制动拥有比盘式制动更理想的制动力,当然这点对于乘用车而言并不适用。
无论是汽车或是自行车,制动是靠什么来实现的?制动依靠的就是摩擦,通过摩擦片与运动中的刹车盘、刹车鼓进行接触,将车轮所蕴含的动能消耗掉。这个过程就是动能转换为热能的过程。但热量的产生会导致摩擦片出现热衰减,所以及时消耗掉热量对于制动器而言是非常重要的,为什么普遍适用鼓刹的大货车总出现刹不住车的事故?如上图所示鼓刹的制动蹄片被制动鼓直接封闭在内部而不通风。
制动时所产生的热量只能通过外壳来进行导出,散热效率很低。这就好比三伏天在家里不开窗户一般,是不是很热?所以鼓式制动最大的劣势就是散热能力很差,下坡时连续急刹车很容易导致热衰减。不仅仅是汽车会出现这种问题,即便是采用鼓刹的自行车在下陡坡时连续刹几下同样会刹不住,所以高端的运动自行车也会用碟刹。所以我们经常会看到那些配备鼓刹的大货车,会安装一个喷淋装置为制动器降温。
盘式制动的优势
盘式制动可以分为两类,盘式与通风盘式制动,差异在于盘式制动是实心的,而通风盘是中空的结构。如上图所示这就是个盘式制动,不存在中空的结构;而下图中的则是通风盘,也称风冷式制动盘。它与实心的刹车盘相比较,盘中心是镂空的、被打造出扰流风道。当车辆运行时旋转的车轮所产生的离心力会将空气抽入到扰流风道内并排出,同时带走热量。
所以通风盘在制动时所产生的热量非常容易被空气带走,而不容易形成热堆积,所以通风盘式制动出现热衰减的概率远比鼓式制动要小很多。至于实心盘式制动虽然冷却效果不如通风盘,但毕竟是盘体直接暴露在空气之中,所以散热效果也比鼓式制动强。现如今大部分车型配备的皆是通风盘,即便是低端车型入门版本前轮也是通风盘,前轮配备实心盘的乘用车也比较少见。
两种制动器制动力的比拼
相对而言鼓式制动的制动力要更强一些,原因上文也提到了,因为鼓刹的制动蹄片与制动鼓的接触面积更大。而大多数乘用车的盘式制动都是单活塞的,与制动盘的接触面积的确要小一些。但制动效果并非仅仅依靠制刹车片与制动盘的接触面积。比如把单活塞制动升级成4活塞制动,似乎制动效果会提高?但关键是制动总缸所能提供的最大压力并没有变化,同样大小的制动力由推动一个活塞变成推动四个活塞,每个活塞所能获得的压力都变小了。
所以乘用车用鼓式制动唯一的原因就是为了追求更低的成本。至于制动力强等优势毫无意义,同样也不必担心热衰减问题,因为鼓刹被用于后轮。为什么市场中那些低端车型会配备前盘后鼓,而不是前后鼓刹呢?这也是出于对车辆安全的考虑。如上图所示进行紧急制动的车型,无论前驱、后驱、四驱都会出现点头现象。这就是制动时所产生的重心前移。
也就是说当我们开车进行制动时,车辆重心前移,整车惯量大部分压在前桥,而后轮与地面的附着力降低;车速越快,惯量转移幅度越大,车头下降幅度越大,后轮与地面的附着力越小。对于大部分乘用车而言在进行紧急制动时前轮要分配90%以上制动力,而后轮分配制动力不足10%。因为后轮与地面附着力严重降低,制动力稍微大一点就会导致后轮出现抱死。
所以后轮没办法分配太多的制动力,分配多了ABS的标定也会很困难,所以行驶中的制动主要依靠前轮来完成,后轮的鼓式制动器更多是作为驻车制动来使用。当然即便是前后盘刹,后刹车盘中心也集成了个鼓式制动器,作为驻车制动来使用,我们拽手刹就是在锁紧鼓刹。咱们玩前驱车为什么拽手刹很容易甩尾?就是利用制动时后轮与地面附着力降低,容易出现抱死,转弯时抱死后轮就能做出甩尾动作了。
总而言之前后盘刹肯定比前盘后鼓好,因为前后盘刹成本更高。之所以部分车型后轮要用鼓刹无非就是厂家想降低成本,压低入门车型的门槛价格。因为在制动过程中,后轮能起到的作用太低,所以后轮用鼓刹不容易影响到车辆行驶安全,又能压缩成本,所以很多A、A0级别车型的入门版本均采用前盘后鼓,仅仅是为了压缩成本罢了。
-----
网友解答:
-----
应该是前碟后鼓好!因为捷达,POIO,桑塔纳,11万以下的,以及飞度全系都是前碟后鼓!
而国产车7万以上的基本都是前后碟刹。
既然神车都是前碟后鼓,“垃圾”国产都是前后碟刹,那就说明前碟后鼓好!
-----
网友解答:
-----
轿车使用「前碟后鼓」是简配标准·盘刹一定优于鼓刹
内容概述:
盘式制动器的特点
鼓式制动器的缺点
盘刹的新规
关于汽车的两类制动器哪种品质更高,这个问题已经争论的好久;然而从来没有争论的意义,因为鼓刹是不会与盘刹安全性更高的!
所以盘刹(也称碟刹或盘式制动器)的应用非常广泛,不仅汽车使用这种制动器,摩托与自行车也都在使用;这种制动器的优势在于散热效果良好,制动器也足够强。也许说盘刹的制动力强可能很多货车司机都不认可,因为货车普遍使用鼓刹,不过这也只是一种偏见而已。
新规解读
参考《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017,7.2.6款明确说明危化品运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车「所有车轮都应装备盘式制动器」!;除这些货车以外,专用校车和车身长度超过九米的客车的前轮也要用盘式制动器。
这就足以说明哪种制动器的安全性高了,要知道营运客车与货车对制动力的要求是极高的;尤其是危化品运输车更需要高标准的制动能力,所以盘刹肯定比鼓刹更理想。而之所以目前还没有看到很多装备盘刹的货车,原因是新规给出了升级的缓冲时间;自2019.01.01日起,危化品运输半挂车已经全面开始升级,其他车型2020.01.01日起开始执行。
问题:什么是鼓式制动器?
这里所谓的“鼓”指的是制动鼓,也称刹车锅;名称说明了这种制动器的外形特点,概念就像是个倒扣在半轴上的“锅子”。其功能与盘刹的“刹车盘”相同,都是与轴承刚性固定,会随着车轮同速转动的随动结构。
刹车动作是依靠内部弹性元件撑起制动蹄(盘刹成为刹车片),通过制动蹄与刹车鼓的摩擦阻力,降低刹车鼓的转速以实现车轮转速的降低。所以制动器的减速原理都是通过摩擦阻力为车轮减速,那么鼓刹有什么不同呢?
图1:乘用车鼓刹的结构特点与尺寸标准
图2:鼓刹制动过程
「摩擦起热」是都懂得的物理现象,制动蹄与制动鼓的摩擦也会产生热能;而且鼓刹的两块制动蹄的粗糙程度比较夸张且接触面比较大,制动时产生的热能也会很大。所以长时间高强度的制动很容易让鼓刹高温,高温会降低接触面的强度,导致摩擦力快速且大程度的下降。
问题是制动鼓的又能相当程度的“挡风”,刹车动作是制动鼓内部完成;结果则产生的热能无法有效通过流动的空气吸热降温,从而快速加热制动鼓而造成摩擦力下降导致刹车力减弱甚至消失(刹车失灵)。这就是鼓刹的缺点,但是为什么曾经的货车普遍使用鼓刹呢?
鼓刹之所以会被货车认可,原因只是因为“被车企认可”;制动鼓和制动蹄的制造成本要低于盘式制动器,而且双制动蹄的摩擦面大的特点,决定了对于制动助力系统的要求会低一些,整套制动系统的制造成本投入都会降低。
使用鼓刹可以有效控制车辆的制造成本,对于车企而言当然会很有吸引力;然而以各类货车的均价而言,其实使用盘式制动器的成本也是可以接受的。从用户层面分析则是习惯于使用这种制动器,在没有感受到盘式制动器的优点之前,总要找一些不客观的理由来印证自己的错误观点。
盘式制动器的优势
「散热性能强」是盘刹的核心优势,因为刹车盘虽然也在轮毂里,但刹车盘会直接裸露在空气中;摩擦减速的刹车片是从两侧夹住刹车盘,这样的设计不会影响散热。因为行驶中的汽车轮毂部分会有高速气流,摩擦产生的热能会被低温的气流快速吸收;热能被吸收则等于被降温,说白了这与吹电风扇会感觉凉快是一个道理,都是“被吸热”的结果。
运行温度可控则盘刹的制动力始终可以足够强,对于载货汽车、客车和家用代步的小微型车而言都是最安全的选项。但是因为盘式制动器的盘片制造成本都要略高一些,所以早期的货车不太能接受;不过盘刹的制动力是否会比鼓刹弱,能否适用于货车呢?
撇开新规的要求不谈,盘式刹车也是绝对可以胜任重载客货车的;因为刹车依靠的是摩擦阻力,摩擦力的决定因素是以下三点。
压力
接触面积
接触面粗糙度
鼓刹的制动器接触面大且粗糙程度比较理想,所以制动的效果会很好;然而盘刹也可以用很大尺寸的刹车盘,用“粗糙一些”的刹车片。所以从摩擦力提升的基础上分析,并没有否定盘刹适合重车的理由,那么压力是否能满足呢?
答案当然是肯定的,因为只要让盘刹和鼓刹的摩擦系数相同,制动助力不变就能有相同的刹车效果。
普通家用汽车使用的是油压主力,刹车总泵挤压刹车油推动刹车分泵运转,这种主力系统可以满足轻盈的小车;重车多使用压缩空气助力,即使需要更强的助力也不过是调整压气机的标准即可。
综上所述,盘式制动器整体水平优于鼓刹,货车使用鼓刹能够降低成本,但重载车辆还是得加装“淋水器”,在制动器高温时为制动鼓喷水降温;但是在寒冷的冬季这种淋水器是不允许使用的,因为会造成路面结冰从而影响其他车辆的安全驾驶。于是只能选择通过传动轴制动减速的「液力缓速器」,然而缓速器的成本又太高了。
重点是家用代步汽车会用“前碟后鼓”的车辆都是些简配前驱轿车或SUV,这种车型没法用液力缓速器,也没有空气去加装淋水器。
所以这些车是最差的选项,好在都是些品质很低的合资汽车,直接忽略掉即可。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利
-----
网友解答:
-----
各有优缺点,四轮碟刹便于安装ABS和ESC。前碟后鼓,对ABS要求高,难度稍大,不方便安装ESC及散热不好,优点就是鼓刹制动力大,稍微用力,就能传递较大的制动力,还有就是便宜,便于维修,对于地盘扎实,调校得当的,轿车来说,ESC心理安慰大于实际
-----
网友解答:
-----
这个不是比较哪个好坏的问题。如果是小排量的车,刹车力要求不高,所以很多车是前碟后鼓配置。因为刹车时汽车惯性前移,前轮刹车力大,所以用碟刹,而后轮用鼓刹比较经济。而大排量车,车身大,车自身重,要求刹车力也大,所以前后都用碟刹。买的起大排量车的人,安全性放第一位,经济性相对弱化,不在乎多花点钱。从刹车性能上说,碟刹肯定比鼓刹好,散热快。而鼓刹的优势是便宜。
-----
网友解答:
-----
以日本车为例:日本便宜车都是前碟后鼓的,贵的全是碟刹。这说明什么?
------------------
推荐阅读: