吉利汽车现在应用了多少沃尔沃的技术？
吉利汽车现在应用了多少沃尔沃的技术？
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收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司
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收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。
沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。
博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。
再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。
吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！
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谢邀
在早些年的时候，吉利集团就已经取得了沃尔沃汽车100%的股权，而后的这些年里，吉利汽车就如同开挂了一样飞速发展，有产品力的新车层出不穷，那么在这些吉利的新车上，到底有没有沃尔沃的技术，又有哪些技术呢？我们一起来聊聊这个问题。
通过技术转让拿来的技术
在早期沃尔沃刚刚被吉利收购的时候，沃尔沃的技术很多都是和前东家福特共同研发的，这个时候吉利是没有办法取得太多沃尔沃的技术的，而且在沃尔沃刚刚被收购的时候，也没有通过其他办法来和吉利共享技术，虽说吉利集团在收购沃尔沃的时候同时也获得了1万多项技术专利，但是这些“有限授权”的专利无法直接被吉利汽车所采用，因此这个时候吉利主要是通过技术转让来使用沃尔沃的技术。
在2013年3月的时候，吉利和沃尔沃之间达成了技术转让协议，同年8月，沃尔沃就像吉利转让了包括GMC平台在内的3项技术，利用这个GMC平台，吉利研发并推出了日后名声大噪的“最美国产车”博瑞，也是从那时起，吉利正式走上了自身的精品化之路。
通过成立合资公司来共享的技术
技术转让终非长久之计，而且收购沃尔沃的是吉利控股集团，因此被收购之后沃尔沃汽车和吉利汽车其实是兄弟公司，并非上下级关系，这样的情况对于吉利汽车吸收沃尔沃的技术是不利的，要更全面的利用沃尔沃的技术肯定要深化合作发展的路线，深谙此道的吉利因此在2017年成立了领克汽车。
在领克汽车当中，沃尔沃通过技术入股的方式占股30%。事实上，在领克之前，吉利和沃尔沃就已经展开了合作，双方此前在2013年9月的时候就在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），双方在这个联合研发中心的基础上共同开发CMA平台，而到了领克汽车成立的时候，这个CMA平台就成为了沃尔沃入股的最大技术资本之一，到这一步为止，领克已经能采用非常多沃尔沃的技术了，例如我们熟知的领克上的那两台1.5T和2.0T的发动机以及包括主动安全配置在内的众多技术基本上都来自于沃尔沃。
但是到此时位置吉利汽车还没有能够真正大范围采用沃尔沃的技术，但是和领克几乎同时成立的还有另外一家合资公司，这家合资公司的名字叫宁波时空方程技术有限公司，这家公司由吉利与沃尔沃各占50%股份，这家公司成立的目的非常明确，就是通过技术授权的方式让吉利与沃尔沃共享技术，因为这家公司的存在，吉利全面使用沃尔沃技术已经没有了阻碍。
因此现在我们可以看到吉利汽车上其实有非常多使用沃尔沃技术的地方，这其中包括了CMA平台、星越上那台源自沃尔沃技术的1.5T和2.0T发动机，7速双离合变速箱，主动安全技术等等，因此现在可以说吉利已经是全方位采用沃尔沃技术了。
以上
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吉利汽车应用的「沃尔沃技术」基本达到极限-同时存在技术共享
内容概述：沃尔沃亚太核心技术解析，吉利与沃尔沃的共享技术类型说明。
【沃尔沃轿车公司】是个比较特殊的存在。
瑞典沃尔沃集团公司的车型业务范围很广，从卡车到建筑机械可以说是驰名海内外，但是在乘用车型业务方面的水平就比较遗憾了；由于技术和经营等各种问题，导致沃尔沃轿车业务在1999年不得不被福特汽车公司收购。在技术研发方面，其实今天的沃尔沃亚太（吉利合资公司）仍有福特技术的延续。
两项技术
内燃机是沃尔沃能够给吉利汽车的技术支持。
在福特掌控阶段的沃尔沃，其装备的机型多为【Ecoboost系列】发动机，同时使用Powershift-6AT变速箱；此阶段的沃尔沃其实已经被“美化”，技术已经看不到欧系汽车的身影。但这也是一种进步，毕竟主流欧系汽车品牌的问题是比较多的。
然而沃尔沃的品牌影响力在美洲非常差，不合理的产品定位与平庸的品控水平，导致车辆的市场占有率非常低；结果则是让福特汽车栽了大跟头，最终不得不以“血亏”的代价，把沃尔沃出售给吉利汽车。
技术保护是必然存在的问题，沃尔沃归于吉利麾下，但是使用的技术当然不能是福特的总动传动总成。但是沃尔沃自主研发的机型都已经比较老旧，而且机型并不适合转型，或者说无法在节油减排的过程中进行适应性调整。
2.0T-直列五缸
2.5T
3.0T
合理排量的缸数结构决定制造成本偏高，喷油方式也已经落后；剩余的中大排量发动机无法控制耗油量，这些问题都是亟待解决的。
好在沃尔沃也还有些技术储备，于是从2014年终于推出了「Drive-E·T系列」发动机，也就是沿用至今的多台直喷机型，以及后期缩缸打造的三缸1.5T；这些机器的技术特点实际还有些福特的意思，但是除了三缸机以外，不能否认至少≥T5的选项还是可以接受的。
至于低功率T4只能说是欧系车企的“恶习”的产物，说白了就是技术决定无法打造出更多优秀机型，同时又不愿意放低姿态为低价车用正常标准的发动机；所以也就有了这种低性能的选项，那么吉利汽车哪些车用了“DET”发动机呢？
三缸选项：缤瑞、缤越、ICON、帝豪GL等，这些车是否值得选择自己斟酌，本篇不讨论；重点关注两台使用四缸2.0T的车型，第一台是即将上市的【吉利星瑞】，选项为T4-2.0T，动力储备低至140kw300N·m……
很显然这种技术在国产2.0T发动机中已经不值一提，但好在沃尔沃S60也有相同等级的选项，这样的“贴金”也许会感觉好一些。而且轿车的整备质量毕竟低一些，所以这台轿车也还有7秒级的破百新更能，动力还是可以接受的。
「星越-T5」是吉利汽车目前的旗舰选项，发动机是S90等车的同款动力传动总成；动力储备虽然略有下调，但至少也还有175kw350N·m的标准，破百成绩可以达到7秒左右，这对于1520万区间的SUV而言算是不错的水平了。
这就是吉利与沃尔沃长期合作后的结果，可以说沃尔沃也没有什么可以再给吉利技术支持的了。
平台造车是沃尔沃吉利联合研发的产物，比如CMA平台。
沃尔沃福特阶段主要使用「福特EUCD&C1」平台，从紧凑级到中大型轿车都是该平台的产物。
在分离之后当然不能继续使用，不过可以用技术储备打造新平台，于是就有了与吉利共吸纳过的CMA紧凑级车辆的平台，同时也有逆向打造了中大型车适应的SPA。这两台系统足够吉利与沃尔沃两大品牌的车辆使用，水平当然也是可以接受的；只是也没有过多的亮点可以谈，所以关于平台就不赘述了。
逆向支持
吉利使用了沃尔沃的技术，同时也给了沃尔沃技术支持。比如「P2.5架构·混动七档湿式双离合」，在变速箱研发方面吉利是主导，在新能源技术领域也更加重视；所以也才出现这台集成电机的DCT，虽然电机功率只有60kw。
这台机器其实是有很大成绩空间的，比如增加前驱电机的功率，为内燃机集成发电电机，这就会相当不错的前驱混动代步汽车平台；如果加入后驱电机程序，量产车就会是水平超过ECVT三擎选项的全时四驱车。如果这些技术障碍能够克服的话，其实以吉利的技术实力，即可通过混动技术超越沃尔沃了。
总结：沃尔沃的技术基本都与吉利共享了，如果吉利还需要该品牌提升形象的话，也许将沃尔沃转型到新能源阵营就会是下一步的规划。反之如果不再需要则无法确定这个欧系品牌的未来。
商业合作只有利益与价值的权衡，随着吉利汽车的视力不断壮大，这家车企也许还会有很多意想不到。
编辑：天和Auto
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说事实，吉利和沃尔沃一点关系都没有，沃尔沃在合同里写的很清楚，技术不会和吉利分享，所以，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，不要把他们弄在一起。
另，沃尔沃也没啥技术，你看沃尔沃的车型就知道了，要不是吉利注资，沃尔沃都要倒闭了，你说他有啥技术，车型多年不变，动力系统没有很厉害的产品，也就吹一个安全，其实，现在那个已经没有啥好吹的了
所以，不要把沃尔沃看的怎么样，还不如国内的自主品牌厉害，所以，吉利应该脱离和沃尔沃的绑定，说不了可以走的更远，因为沃尔沃本来就不厉害，所以以后就不要拿出来说事情了
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吉利汽车有用到沃尔沃的技术，可怎么个用法就有必要详细的区分一下了；沃尔沃汽车是吉利的全资子公司不假，但在技术层面上可不是说用就用的；沃尔沃的技术体系从某种角度上看并非完全独立，和前东家福特的纠葛很深，所以并不是单纯的拿来主义就能解决的；沃尔沃集团在上世纪90年代末将公司主体分为两部分，分别是沃尔沃汽车、沃尔沃商用车；而吉利全资收购的是沃尔沃汽车（乘用车），还是从福特手中接过的！
沃尔沃的技术大体可分为三类
由于沃尔沃当年在被福特掌控的那一阶段，很多技术都是与福特合作开发的，所以沃尔沃汽车的技术体系早已不是独立存在，所以很多技术跨不开福特的制约，所以即便强行使用沃尔沃的技术但终究得看福特的态度，因为很多沃尔沃使用的技术是福特给钱研发的，所以福特掌控主动权；当然吉利与福特谈判时也针对技术分割进行了很长久的谈判，而结果大体可以分为三类。。。
1.部分专利福特与沃尔沃联合开发，这部分技术福特允许沃尔沃进行使用，同时也允许吉利进行使用（不是指领克，而吉利品牌可以使用这些技术）。
2.福特握有的部分专利权，这部分专利福特授权沃尔沃可以使用，但不允许吉利使用；但沃尔沃与吉利合作出的领克或存在避开专利保护的路径。
3.福特自有专利，这部分专利虽然给沃尔沃使用过，但随着沃尔沃被吉利所收购，这部分技术将被福特收回，沃尔沃无使用权、吉利更没法使用！
即便是沃尔沃自由的专利技术，吉利也不是想用就能用
之前的技术分割其实已经很明确了，而离开福特的沃尔沃其实失去了很多以前可以使用的技术，因为那些是福特掌控的；吉利在收购沃尔沃之后拿出大钱去给沃尔沃研发大型车的SPA平台提供经费，可以所没有吉利，沃尔沃根本没有钱研发SPA；但即便SPA平台顺利的研发出来，那也是沃尔沃独立完成的，吉利提供的只是金钱，技术并不共享；而沃尔沃能给出的回报就是，SPA平台下的产品售卖后，吉利可以分得不少红利；而这个时期吉利用到沃尔沃的技术很少，最多是使用一些沃尔沃某方面的设计元素！
即便沃尔沃的技术大量应用到吉利上，反而增加了吉利产品的生产成本，上涨的成本会影响吉利的品牌定位，这样做对吉利没有任何好处，而领克的诞生刚好解决了这个问题！
记得前些年很多人都在说吉利使用了沃尔沃的技术？其实这完全是一种用后脚跟思考问题的方式，拿沃尔沃的技术、标准武装吉利会直接把这个品牌摧毁掉；因为消费者已经认可了物美价廉的吉利，而经过沃尔沃技术武装的吉利产品成本会大幅度飙升，试想一下二十几万的吉利会有人买么？好的技术令人向往，但带来的成本压力更令人望而却步！所以即便沃尔沃的技术随便给吉利用，吉利也不敢用，因为消费者还没准备好接受高价的吉利；所以吉利与沃尔沃合作建立领克品牌就是很具有战略性的一步了，这步当然漂亮；吉利出钱、沃尔沃出技术，打造出经典的子品牌间合资模式；而领克的产生实现的沃尔沃技术的过渡，从定位上看吉利定位低端、领克定位终端、高端由沃尔沃撑着，这就完成了一个闭环的布局；而领克的定位也能避免成本提高的尴尬，同时随着领克的诞生也能不断给吉利品牌下的产品提供一些技术传递！
还是那句话技术不是想用就能用，因为每项技术背后的纠葛都是剪不清、理还乱的，所以并不是拿来就可以用的；沃尔沃汽车虽然是吉利的全资子公司，但吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃，相对独立的两个子公司，在领克诞生之前双方不会有太多的技术交流；从运营的角度上看吉利品牌下的产品也不敢使用沃尔沃的技术与生产标准，因为成本提高会改变吉利产品早已形成的定位，后果是严重的！而领克诞生后等同于搭建了链接吉利与沃尔沃之间的技术桥梁，有什么想法都可以通过领克来起到承上启下的作用；吉利品牌使用沃尔沃的技术相对少些，但领克的核心部分几乎100%使用了沃尔沃的技术，说是吉利、沃尔沃合作打造，但吉利只是提供了经费，技术全是沃尔沃提供，所以领克使用了很多沃尔沃的技术！
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吉利目前的确在自主汽车品牌里如日中天，品牌的月销量不断刷新纪录，一步步紧逼第一梯队的一汽大众、上汽大众和通用别克等品牌。
不少媒体在复牌吉利崛起的时候，都会不自觉的认为吉利收购豪华品牌沃尔沃，是吉利能取得今天这样骄人成绩的一个重要原因。是因为沃尔沃的技术反哺，才有了今天的吉利汽车。
吉利对此一直三缄其口，外界也只能凭借自己得猜测来脑补吉利与沃尔沃之间的合作。那沃尔沃到底有没有在技术上反哺吉利呢？或者说如今的吉利到底有没有作用沃尔沃的技术呢？
我可以肯定的说：没有。目前的吉利并没有使用任何的沃尔沃技术，也不可能使用沃尔沃的技术。
当初吉利的确是全资收购沃尔沃汽车的全部股份。要是按照常理来说，吉利对于完全控股得沃尔沃应该是可以为所欲为了。但实际上，吉利并不能为所欲为，沃尔沃一就是一个独立运营的汽车品牌。
这其中很重要的一个原因就是，当初吉利在收购沃尔沃得时候，实际上是签了一个不平等条约。那就是当时严重亏损的沃尔沃债务吉利要一力承担，但是吉利不可以染指沃尔沃的任何技术。因为那是沃尔沃上一任东家福特与沃尔沃共同的成果，沃尔沃不可以单方面的转让给吉利。
所以，这些年关于吉利与沃尔沃的关系，一直是坊间讨论的焦点。不少人更是把吉利的崛起归功于收购了沃尔沃之后的技术反哺。
通过我上面的分析已经知道，沃尔沃的技术反哺是无稽之谈，但是收购沃尔沃的确是吉利能够崛起的一个重大助力因素。因为坊间会认为吉利有沃尔沃的背书，一定在造车技艺上有着突飞猛进的提升。吉利不用去的回应这种猜测，反倒起到了更好的宣传作用。
实际上吉利与沃尔沃唯一的技术交流，就是目前吉利豪华品牌领克的平台。这是吉利与沃尔沃共同开发。
这其中吉利出多少力，沃尔沃出力多少不得而知。但是要说这是沃尔沃对积极的技术反哺也不过分，毕竟从各自的技术储备来看，吉利能出的力实在有限。
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像什么车内空气质量技术，中型车平台还有陈旧的安全技术，这些技术都没什么重要的含金量了，吉利以为自己买了个儿子，实则买了个爸爸，沃尔沃在福特手里这么多年都没玩转，一些关键技术能轻易给你吉利，给了你我还怎么活？那吉利怎么办呢？钱不能白花吧，赶紧要点陈旧技术包装包装作为自己的买点吧，所以说吉利成功很大一部分是自己的营销意识出众，实力还有待提高，这么说吧，自主实力在我这里长安是更强的，其后长城、奇瑞都不错，奈何营销干不过吉利啊！
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吉利收购沃尔沃可不仅仅是为了单纯获得这个品牌，而是想通过沃尔沃实现自己技术能力的提升。
至于吉利是否用到沃尔沃的技术，可以肯定的回答，有，比如早期博瑞就是按照沃尔沃某一辆车（不好透露）的全部技术要求打造出来的，所以在当时也被我们评为自主品牌最好的车。现在包括吉利普及度很高的一些主动安全系统，其实也是脱胎于沃尔沃的。
但我觉得沃尔沃对吉利的帮助，远不止技术层面这么简单。吉利收购沃尔沃，更重要的是，借着沃尔沃这个名头，吉利可以招来更多业界的大牛；借助沃尔沃的豪华品牌的经验，吉利可以造出领克这种突破自主品牌局限的品牌；借助沃尔沃原本的人才培养，可以帮助吉利更好的研发、生产。
总之，收购沃尔沃这种有经验、成熟度很高的合资品牌，对吉利的帮助可以说是全方位的。
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吉利前期更多的是学习沃尔沃管理经验、研发经验，更多的是了解汽车制造、研发、销售整个流程。后期自己缺少的东西补的差不多了，开始和沃尔沃共同研发，CMA平台就是共同研发的产物。现在看来领克系列是出自CMA平台的，吉利品牌的车听说星越出自该平台。其他车型目前都不是，其实吉利研发水平随着这些年和沃尔沃互相学习，进步很大。
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吉利对沃尔沃技术不是直接搬用，而是消化吸收。欧日汽车技术远比中国先进，自主车企研发的正确态度应该是大大方方地拜师学艺，虚心学习，快速成长，青出于蓝，而不是硬着头皮闭关修炼。通过消化，学习，吉利近两年不断创新，推出十余款燃油，电动，混动，甲醇等各领域全新车型，这才是自主车企领头人的格局！
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用了，沃尔沃打造的BMA平台。请参考下图，水平如何？
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