如何评价特斯拉？
如何评价特斯拉？
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特斯拉是一辆特别的车：安全性特别差，舒适性特别差，品控特别差，做工特别差，事故率特别高，故障率特别高，设计缺陷特别多，召回次数特别多，专利特别少，价格特别贵，营销特别强
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网友解答：
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谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。 同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计，全车最重也是最重要的东西——电池板，将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置，配重相当科学，非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。 —————————— 差不多就是这样了，不同外形设计的风阻什么的就不说了，望诸位大佬斧正。
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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
看到这个问题时，壹车热评就想起前两天刚看过的《生活大爆炸第九季》，里面有一集霍华德在救济所帮助他人洗碗碟时，忽然发现马斯克就这样出现在了自己身边。
所以在评价特斯拉之前，壹车热评只想说一句：作为一名客串演员，马斯克的演技还有待提高，但他的个子真的要比霍华德高很多，而且气质更是一身正气毫无猥琐感。
这两个月关于特斯拉的新闻都算较为劲爆，先是特斯拉在巨额亏损的状态下，获得中国多家国有银行20多亿美金的低息贷款，并且成功干掉蔚来汽车在上海即将建厂。后有特斯拉射上太空的跑车可能将偏离火星轨道，今年恐无法顺利飞向火星。
然后在3月特斯拉又突然宣布大幅官降，这一招立刻闹的国内满城风雨，但没过多久网上又曝出一则马斯克声称降价并非本意，宣布特斯拉重新提价的新闻。
那么对于我们普通的吃瓜群众来说，特斯拉究竟该如何评价它呢？
首先特斯拉是个生产纯电动汽车的品牌，从全球目前的汽车发展方向来说，特斯拉无论从技术还是发展理念来说，都走在了新能源汽车的最前沿。
我们喜欢拿比亚迪新能源车特斯拉进行比较，特斯拉在电池管理及电控技术方面优势明显，这也是特斯拉拥有自主产权的技术。
但特斯拉的其他附件基本都属于是外购，例如电池是采购松下品牌的钴酸锂电池，而比亚迪使用的是锂电池，而且由于比亚迪是老牌的电池制造商，因此比亚迪在快速充电和电池的安全性管理方面做的要比特斯拉更出色。
从产品链的发展来说，特斯拉目前所有的车型都是针对家庭乘用车市场，且清一色的都是纯电动汽车。而比亚迪的产品链更加宽广一些，它不仅涉及了家庭乘用车，产品还覆盖了出租车领域、公交系统领域等，所生产的车型不仅有纯电动汽车，还有插电混动式。
所以特斯拉和比亚迪比起来，特斯拉就像是一个高贵的妇人，由于从出生开始就将自己定位于贵族，拥有高贵的身段，因此始终无法放低自己的姿态。而比亚迪则更像是一个绿林汉子，浑身都是野路子。
在策划方面，特斯拉绝对是个善于在消费者中制造谈资的高手。就如文章开头所讲述的那样，在今年短短3个月的时间内，特斯拉就一而再再而三的曝出好几个大新闻，而且每条新闻都可以被媒体拿来单独作为一个新闻的版面，大肆报道。
另外在产品宣传方面，特斯拉也是深谙其道。前面提到了特斯拉在充电方面有一定的弱势，于是特斯拉去年就对外宣传和宝马、日产等合作进行充电桩开发。你说特斯拉亏损严重，它就给你来个融资20多亿美金的回击。
总之，特斯拉总会在你不看好它的时候，突然营造一个振奋人心的话题。
在营销方面，特斯拉也是展现了世界顶级企业的一种精明，它并没有走传统4S店的固定销售模式，特斯拉甚至已经开始在尝试与京东、银泰等大型企业连接，将自己销售终端在线上线下进行全面铺展。
制造了足够热门的话题，夹持着品牌的高热度，再加上某些传播效应广泛的媒介帮助， 那么有这样一位热衷于话题制造，拥有高富帅的底子，而且还拥有不俗的实力，并且可以轻易地获得各类传播载体的助力，特斯拉很聪明的将这些优势转成了销售的业绩。
在特斯拉的上海工厂正式建厂之后，特斯拉走向国产化趋势便已不可逆转，那么今后特斯拉给中国新能源汽车市场带来的，注定将是一场血雨腥风的洗礼。
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我很久以前做过一个预测，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的机会。尽管现在上海的超级工厂已完工，有发布了电动皮卡，但也还面临几个风险。
创始人问题——伊隆·马斯克
俗话说，成也萧何，败也萧何。不得不说，伊隆·马斯克确实是个天才，在对未来的布局上，眼光毒辣，看得特别准，基本每个点都踩在了未来的时点上。布局了SpaceX，布局了新能源汽车，布局了做太阳能的企业，前几年也开始布局脑机接口。但是，在充满竞争者的行业里，创新并不容易，尤其是具有强大竞争力对手的创新者，必须非常专注。如果伊隆·马斯克单干任何一件事，我都认为他的成功几率会非常大，但现在他同时做四件事，其实造成了他个人内部管理精力和外部营销资源的分流。
市场接受度问题
特斯拉战线过长，汽车和家庭储能的协同效应都在电池厂上，但目前看，电池厂生产量是最大瓶颈，协同发挥不出来。一个人使用的汽车和电池墙里面，蓄电池的电池芯都是一样的标准化，且来自同一个电池厂，实际上是分流了生产量问题，而生产量问题如果不得以解决，终会影响到特斯拉的生死。
中国市场开拓的问题
2015年，通用汽车在中国销售了300多万辆车，而特斯拉在中国的销售量很小。从2017年开始中国汽车整体销量就不乐观，特斯拉在中国未必有足够大的市场。中国的经济好转并没有太久，中国人更追求高端大气上档次，而两厢的节能车并不能满足中国人的需求，因此它在中国的销量便成了问题。
技术优势问题
之前介绍过电池技术近几年都没有什么突破， 在全球都在发展电动车的大环境下，电池成了电动车现有的瓶颈， 因此全球的电池厂都在扩产。这种情形也造成了特斯拉的技术优势逐渐不明显。中国在电动车市场的投入非常大，很多拥有强资金支持的企业，都选择从高端切入，从全球招揽最牛的设计师、工程师加盟，走高端路线。这会进一步减弱特斯拉的技术优势，尤其是特斯拉走着一条从高端到低端的路线。
特斯拉给整个汽车带来了鲶鱼效应，这对每个消费者来说是好事，它促使汽车产业加速创新，但是创新有实效性，尽管特斯拉有了上海的超级工厂，据说还在布局欧洲的工厂，没有足够的制造业带来的量产支撑，一切都还很难说。
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特斯拉
是美国电动汽车及能源公司，成立于 2003 年 7 月 1 日，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉公司现任首席执行官是埃隆·马斯克（Elon Musk）。
特斯拉公司的业务包括研发、生产和销售高性能的纯电动车、太阳能发电以及储能系统，并提供维护、安装、运营以及其他的相关服务，致力于实现推动全球向可持续能源转变的目标。
对于特斯拉的整体评价就是：
全球汽车产业的变革者与颠覆者，全球电动汽车的领导者，汽车产业链中的“苹果”公司。
如此之高的评价，主要表现在以下几个方面：
一、
特斯拉引领全球新能源汽车市场的高速发展
以特斯拉为代表的新能源汽车的快速发展，让全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆上升至2019年的221万辆，年均复合增速达到150%。正是因为特斯拉作为领导者，让更多企业布局新能源汽车领域。
同时也促进了中国新能源车行业的发展，比如:比亚迪、吉利、蔚来、小鹏汽车等品牌都是中国国内出现的新能源汽车品牌。另外就是让中国成为了全球最大的新能源汽车市场，其中2019年的销量占全球销量的比例达到了54.6%。
二、特斯拉重新定义了汽车，采用OTA技术升级的方式打造划时代的智能汽车
特斯拉整车 OTA 技术（over the air 空中升级）是指能够让汽车像手机一样实现系统空中在线升级。我们都知道：传统车企的OTA 更新主要是娱乐信息系统，涉及到汽车动力、操纵等系统更新升级要到线下 4S 店，所以给车主带来了很多不方便，比如说：地图更新不及时，所以日常当中车主都是通过手机地图进行导航。然而特斯拉通过OTA更新自动驾驶系统，并且可以通过软件改变刹车距离、提高加速度等来提高整车性能，使得汽车改变成为类似于 PC 和手机的软件更新模式，所以特斯拉被称为
“四个轮子上的苹果”
。
三、特斯拉的商业模式是像苹果一样，既是一家汽车厂商又是一家软件厂商，软件服务收入将成为未来的核心竞争力
特斯拉在2019年首次引入了软件应用商店（in-app-purchase），方便用户购买软件升级。未来所有特斯拉车主都可以在特斯拉的 APP 中购买各种软件更新服务；同时也开启高级连接服务收费（9.9 美元月）。只有车主支付了服务费才能用实时路况、卡拉 OK、流媒体等功能。
特斯拉公司目前并未在其财报中单独披露软件业务的收入，但是特斯拉软件收入主要有三个方面：Autopilot FSD(Full Self-Driving)完全自动驾驶选装包、OTA 付费升级、高级车联网功能。所以未来软件服务收入将成为特斯拉公司的核心竞争力。
四、特斯拉公司公司采用线上销售和线下自营店直销的模式
特斯拉的销售模式和苹果公司也很相似，采用“线上官网订车 + 线下直营中心”的销售模式代替4S店的销售模式，这种越过经销商环节直接销售的模式让新能源汽车价格更低。
之所以采用这种销售模式主要是以下几个原因：
1）从经销商的角度考虑，电动汽车不同于传统汽车，如果还是依靠推销配件、装饰及售后服务赚钱，经销商的销售特斯拉汽车是根本不赚钱的；
2）从特斯拉公司的角度考虑，特斯拉采用直营的方式可以保障服务质量的优质，同时最核心的是能及时掌握用户数据，为特斯拉整个发展战略奠定基础；
3）从消费者的角度考虑，减少经销商环节的流通环节，可以降低用户购买成本让价格更加透明，这样更加提升特斯拉品牌的形象。
五、特斯拉的不断升级完成自动驾驶技术，战略目标是成为自动驾驶服务出行平台。
特斯拉汽车一直是全球自动驾驶技术商业化的标杆，特斯拉著名的自动驾驶的功能（Autopilot 系统）是特斯拉汽车的灵魂。所以整个行业公认的特斯拉是自动驾驶能力最领先的车厂。
特斯拉自动驾驶独有的技术包括：完全自研的自动驾驶芯片+算法；打造海量数据+算法的研发迭代闭环；可量产的技术路径。
如果特斯拉公司完全自动驾驶技术一旦成熟，Autopilot 系统将从“机器辅助人开车”（L2）升级到“完全机器开车”（L4），那么整体商业应用价值会更广泛，特斯拉的自动驾驶服务出行平台将更进一步。
所以说对特斯拉公司的评价就是全球汽车产业的变革者与颠覆者，全球电动汽车的领导者，汽车产业链中的“苹果”公司。
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以下内容节选自硅发布邀请前上汽硅谷风险投资负责人，现Alliance Venture Partners全球投资主管
齐蕾
在硅发布第31期跨境直播里的内部分享。
“其实不能说特斯拉的造车技术特别好，很多人在这方面也会同意。因为如果去看特斯拉的工厂，包括去跟特斯拉的员工聊，出错率太高，如果单纯把特斯拉作为一家车厂来看的话，是整个工艺流程没有做好。
包括Elon Musk在找原因：为什么Model 3没有办法Deliver这么多辆车？他说，当时买了很多高自动化的机器，然后这个机器没法弄，但是传统车厂的很多人都知道：主流老牌车的90%，都是自动化的东西，这个其实大家都一样，只是说，机器是需要调配的，而调配一个好的机器，至少要调六个月，所以他不是说机器不行，而是在整个设计工艺流程里，包括他的调试，都没有达到最好。
所以任何一个环节，都可能造成问题，从而造成延迟，而车生产里面的很多延迟是说：你的车不造出来，你不知道到底是哪里出了错。比如，你把这个部件弄起来后，你不启动，你根本不知道发生什么事。所以很大程度上，如果中间出错的环节太多，你出错后，就得重新再回头去看，这是我个人认为，会导致Model3生产延宕的主要原因。
但是特斯拉的优势是说：它给全世界展示了你的车可能是什么样子，可以是什么样子，它是Visionary的一个车，这也是为什么大家还是觉得Elon Musk很厉害的原因。
他就是创业者的榜样，而因为他是Visionary，说我可以做这件事，我就去做，然后把它做出来，所有人都在学他，他是Pioneer。那尽管中国市场看了他，也学他一起做，然后丰富自己东西，但毕竟不是第一个提出可以做这件事的人，所以特斯拉这种公司就显得不一样。
我们也可以认为：特斯拉的营销优势很强。另一个特斯拉的优势是：它有这么多车作为它的“网络”在跑，它每个网络，都在互相学习，然后他收集了很多数据，同时确实在特斯拉公司里面，搞人工智能的人才很多。”
以上内容节选自硅发布邀请前上汽硅谷风险投资负责人，现Alliance Venture Partners全球投资主管齐蕾，在硅发布第31期跨境直播里的内部分享。如果你想知道更多硅谷或者美国科技的前沿信息，可以关注微信号“硅发布”，参加硅发布邀请硅谷各位大佬所做的内部分享。
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网友解答：
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试驾过一次特斯拉，驾驶感极棒。
作为世界电动车混得最妖的品牌，特斯拉的成功一定有他独到的地方。
下一次买车，首选特斯拉轿车，它有很多方面吸引着我这个老司机。
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网友微博留言@大鹏兄DA，“特斯拉电动皮卡发布会，不就是一场大型真人秀？主演是马斯克和Cybertruck，观众是全体网民和投资者。演砸的真人秀还少吗？”
角度清奇！真人秀即是“特定虚拟空间中的真实故事，以全方位，真实的近距离拍摄和以人物为核心的戏剧化的后期剪辑而作成的节目”。（来自百度百科）演砸的锅谁来背？
Cybertruck美国地区售价为3.99万美元（约合人民币28万元）起，现已开始接受预订↓
马斯克的真人秀演“砸”了
应该是特斯拉最新电动皮卡Cybertruck来背锅吧？cyberpunk+truck，这么酷炫的名字，当然是第一主角。只是这第一主角简介上写着“坚固性堪称防弹级”，却在现场铁球测试里“翻车了”。
抛开电动车身份，Cybertruck只是一台设计有型的皮卡，但马斯克偏偏要赋予其“防弹”噱头↓
其实一辆民用皮卡车，即便不防弹也不碍事，为什么马斯克一定要强调这车坚固性甚至可以阻挡手枪子弹呢？其实就和这车科幻造型，还有“加速媲美911”，“拔河胜过F150”一样，为了作秀。
比如上半年发布的电动卡车semi，一样造型科幻，同时强调自动驾驶特性；比如Model X，造型同样出挑，还有鹰翼门；再比如Model S，为在纽北称王，进行了夸张的特制，尾翼、宽胎……
马斯克曾在推特上承认，工程师正在着力解决Model X的可靠性问题，问题大都和鹰翼门有关↓
为什么要作秀？因为凭真本事抗不过早已下场的玩家。皮卡谁不知道福特牛？跑车谁都知道保时捷厉害！SUV想超过BBA也不是容易的事情，卡车市场封闭性就更高了，特斯拉的武器太少了。
所以特斯拉车型设计都独树一帜，所以特斯拉强调自己自动驾驶、提速快、续航长。被人吐槽内饰差、可靠性糟，甚至还自燃？特斯拉所有车型都还有个通用的应对方法，特斯拉加速快！
（大鹏兄）
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特斯拉尤其是它的掌门人马斯克，在我看来是最卓越的公司和CEO。这样的公司不仅赚钱，赚大钱，更重要的是，他让人们相信他的洞见和对未来的想像力。
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小工大胆的猜测，题主不是问汽车好不好开，而是问特斯拉汽车公司会不会能坚持下去，这种商业模式会不会持久。
小工在汽车行业呆了10多年，同时小工特别喜欢新技术和新应用，我说下自己的看法。
纯电动车可行么？
很多人反对电动车，主要问题还是电动车是否真环保，是否能突破电池续航的问题，是否能解决方便充电的问题。小工是一个电动车支持者，关于电动车是否环保，我曾经写过一些文章分析讨论整个产业链的环保问题，相比较于零散的发动机，更集中的发电模式是环保的，同时也讨论过为什么国家如此支持电动车，既是国家工业的需求，也是国家能源策略的需求，同时各个主机厂非常积极的原因，也是电动车是未来科技的平台，无论无人驾驶，自动出行还是自动化物流，电动车比内燃机车有太多的优势，失掉了平台失掉了未来。
特斯拉能否活下去，
目前特斯拉并不盈利，每年亏损严重，同时负面信息不断，汽车着火，自动驾驶汽车撞上警车等问题。
但是小工认为，特斯拉能否活下去，不在于质量，而在于能否再支撑5年。
特斯拉需要时间，它比其他主机厂比如福特通用都更需要时间，如果可以给予特斯拉时间就可以继续活下去。因为那个时候电动车项目开始进入大规模量产阶段，质量和可靠性，再加上国家的鼓励，那么电动车就开始被社会认可，相应的配套也铺开来，销量上去了，资本运转稳定了。
马斯克先生会是下一个贾跃亭么
，我觉得不会，
首先，
特斯拉汽车虽然不赚钱但是毕竟有实物产品出来，有大量固定资产。
其次，
特斯拉拥有技术，再不济也可以通过出让专利度过难关
，第三，有人才
，很多人质疑特斯拉是伪创新，不就是把电池一个个拼接起来么？错了，特斯拉真正厉害的不是把电池组合在一起，而是一套电池和动力系统的管理办法，为什么其他汽车无法模仿？ 为什么丰田的混动核心技术行星齿轮机构只有丰田和福特（通过技术交换从丰田获得）能用，硬件模仿很简单，难得是如何把一套管理程序应用下去，这才是核心。每每说的这里，当然小工作为一个硬件工程师的确很悲哀。
总结一下，小工认为特斯拉会很困难，但是不会倒闭，不见得5年后还是电动汽车龙头，但是绝对不会差，数一数二或者数三数四。
我是汽车工程师，喜欢汽车技术，欢迎大家加我关注一起讨论汽车技术和买车用车的问题
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我回复另外的直接粘过来了，凑合看：我买了第二部特斯拉后，年前处理了用了10年的5宝和8年的XC60，留下12年车龄的顶配3.5汉兰达地库继续吃土，至于为什么？举个例子吧！5宝10年维保（含换了6个轮胎）大概花了23万，还有：十年车龄的车，谈保值率的人不是蠢就是坏！另：汉兰达12年就换了一块电瓶（原车日立加水电瓶换成博世免维护），口碑不是一天攒出来的，切记！只是现在3.5机头相对特斯拉赢弱的动力和松散的底盘悬挂系统让人感觉很不爽，特别是驾驶的丝滑感（玩车无数，没一辆车有这种感觉，含蔚小理比亚迪电车）感觉代差太大了，两年多前加的一箱油到现在还没烧完。还有，千万别说什么开油车的重视时间，不在乎油价，哪次涨价前深夜加油站没排队的？反之充电站请自行打开高德搜一下，看定位点3公里内有多少充电站，各时段价格如何？当然个人认为有家充最好，反正我自有的车位都装了电桩，大部份380，小部份220。
还有些大聪明说买特斯拉为了面子的，所谓的面子在每个人自己心里，里子有了才有面子，一部车才到那里？随便一套房顶20-30部特斯拉吧，格局太小了。之前地产火爆时，真正有米的朋友见面轻声交谈都说又在那弄了几套房子，谁关心你开什么车？工具和资产一定要分清！还有：“嘴巴会胡说八道，但脚肯定不会撒谎。”大环境其它想不了！努力赚钱才是王道，人生短暂，体验即赚到，臆想则废物！
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