六缸发动机好吗？
六缸发动机好吗？
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如果我告诉你：在所有的往复活塞式汽车发动机中，直列六缸发动机运转平顺性是最好的，你会相信吗？
我想你肯定不会相信，不都说发动机气缸越多越平顺吗，难道六缸发动机比八缸、十二缸的发动机还要平顺？还有，V型发动机不也是比直列发动机更平顺吗？特别是水平对置发动机，更是平顺的不得了。你怎么说直列六缸发动机是最平顺的呢？老侯你在唬人吧？
我告诉你，这就是一个事实。直列六缸发动机不仅仅比气缸数少于它的三缸、四缸、五缸发动机运转平顺，也比气缸数多于它的V型六缸、V型八缸、V型十二缸更平顺。最经典的例子，上世纪九十年代的皇冠，直列六缸发动机，发动机启动后，你几乎听不到它的运转声音，把一瓶水放在发动机盖上，水面只是在微微颤动。还有宝马的经典N52直列六缸发动机、奔驰的直列六缸发动机，运转起来都是非常的安静、平稳，与现在绝大多数车型搭载的四缸发动机截然不同。
那么为什么直列六缸发动机运转的这么平顺呢？一方面是因为这种发动机的曲轴曲拐空间布置，六个曲拐分别布置在互成120°的三个平面内，恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消；另一方面是发动机各气缸做功间隔120°，每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力不但没有中断，而且衔接的十分完美，所以曲轴运转的十分平稳，没有忽快忽慢的波动，这是直列六缸发动机运转平顺性好的另一个原因。
那么为什么三缸、四缸发动机运转就不那么平顺呢？三缸发动机运行过程中其实是有动力中断的，曲轴是忽快忽慢的转动，所以先天性的振动较大；而四缸发动机活塞的往复惯性力不能平衡，引发的振动也比较大，发动机动力衔接也不是非常的完美。这两种发动机都需要额外安装平衡轴来抵消这种振动。
那么为什么V型六缸和V型八缸发动机也没有直列六缸发动机运行的平顺呢？其实，V型六缸发动机就是两个三缸发动机以一定的角度焊接在一起的，V型八缸发动机就是两个四缸发动机以一定的角度焊接在一起的，所以，三缸和四缸应有的缺点，它们也同样有。所以这两种发动机运转也是不平顺的，也需要额外安装平衡轴。
那么V12发动机呢？它是两个直列六缸发动机以一定角度焊接在一起的，应该比单个的直列六缸发动机更平顺吧？其实也不是，一方面是V12发动机气缸数太多了，很难做到各气缸完全的均衡；另一方面V12 发动机尺寸也太大了，发动机安装、悬置等都可能引发振动。
还有大家津津乐道的水平对置发动机，很多人以为它是最平顺的。其实水平对置发动机只是重心低，运转的并不平顺。它也被人称作“拳击发动机”，有四缸和六缸两种，它的运转过程与V型四缸和V型六缸类似，曲轴也是忽快忽慢的转动，并不是匀速转动的。现在只有斯巴鲁和保时捷还在坚持使用它。
所以说，在汽车发动机中，直列六缸发动机是运转最稳定、平顺的。不过这些年由于排量税和节能减排的需求，发动机的排量越来越小，六缸发动机也应用的越来越少。还有就是直列六缸发动机太长了，无法与横置前驱的车型相匹配，这是这种发动机不能大规模使用的有一个原因。不过在卡车所使用的柴油机上，基本还是直列六缸的布局。
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首先…六缸比四缸平顺是一定的，别说什么现在四缸比得上六缸了…那是四缸牺牲了重量和电脑精确控制基础上，并习惯性在超低转速高负载时候强制退点火角才达成的结果…结果也仅仅是接近… 不过实话说 平顺性目前市面上大多数自动挡车是开不出太大区别的。因为大多数电脑设定已经不允频繁的拉高转速和高档低转速拖档运行了。想对比，请分别试驾一下手动挡的四缸和六缸…甚至是八钢…平顺性天差地别。
关于平顺性结论 ：请驾驶手动挡，自动挡的平顺都是电脑给你的错觉。大多数自动挡车的表现不是发动机真实的全工况状态。
省油？这个问题和几个汽缸关系真不大。和单个汽缸容积关系倒是不小…2.0V6一定比2.0直四费油嘛？这个我就不展开说了。
再说动力…六缸一定比四缸改装潜力大。方案多，改动效果好。尤其是掛涡轮方面更有优势。双吹多吹歧管 单个大涡轮，双涡轮…双串联并联涡轮…四缸机选择就少了…都是单吹双吹单涡轮。
还有一点…六缸机没有配重，曲轴惯量小，转速提升和下降都比大多数四缸机敏捷。油门响应普遍好很多…
我心中最好的六缸机器n52b30。
奔驰M103-104
还有丰田的3gr和2gr
本田的k20k24
还有大众的vr3632。配四驱简直不要太酸爽
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虽然六缸发动机越来越少，在家用车市场几乎绝迹，但是却有很多老司机依然在怀念六缸车的驾驶感受，这也让很多没有开过六缸车的年轻司机疑惑，这六缸发动机到底好在哪？让这么多老司机念念不忘？
目前在家用车市场，最亲民的六缸车是现代的帕里斯帝，厂商指导价29.88-32.98万元，其余的六缸车型绝大多数都售价不菲，因此很多年轻的驾驶者只听过六缸车，却没机会开六缸车。实际上，绝非厚古薄今，六缸车的驾驶质感确实很优秀，和目前的四缸发动机压根不是一个级别的，和三缸发动机相比更是云泥之别。
六缸发动机振动小，运转质感更好。主要是因为这两个原因：
1、咱们都听过单缸拖拉机工作时候的声音，蹦蹦蹦蹦，声音震耳欲聋，那是因为现在的燃油机一般都是4冲程发动机，也就是吸气、压缩、做功、排气，其中只有做功冲程在产生动力，而在4冲程发动机工作期间，曲轴转2圈，转动角度是720度，也就是说，拖拉机的发动机，每转720度，气缸才点火一次，你说振动和噪音能不大吗？而六缸发动机，曲轴每转动120度，发动机就点火一次，平顺性要强得多。
2、六缸发动机是几乎完美平衡的引擎架构，可以几乎完全平衡掉一阶振动和二阶振动，不需要依赖平衡轴。原理说起来比较复杂，简单来说，直列六缸发动机1、2、3号活塞分别对应6、5、4号活塞的水平高度一致，不会出现三缸发动机跷跷板式的振动，而且基本平衡了一阶振动和二阶振动，所以六缸发动机的运转质感是四缸发动机难以比拟的。
以现代帕里斯帝为例，这款3.5L自吸的六缸发动机，虽然不是直列六缸，但是平顺性也要比四缸发动机强得多，它的动力表现并不是特别强悍，最大马力272匹，峰值扭矩336牛米，零百加速是8.4秒。对比大众途昂的高功率版本，220马力，350牛米的动力，和8秒左右的零百加速，可以说是动力性上并无优势。
但是帕里斯帝六缸发动机的运转质感，要完胜四缸的途昂，踩下油门之后平顺线性的加速感受，以及发动机传来的绵密的运转声浪，都要比途昂强得多，相信只要试驾一次就会体会到这种差别，你就会明白，为什么那么多人怀念六缸发动机了。而且，帕里斯帝只需要加92号汽油。
但是六缸发动机的缺点也非常明显，帕里斯帝这款车型，小熊油耗的车主众测油耗高达12.99升，对比一下，途昂的高功率版本的车主众测油耗是10.6升，即使考虑到双离合变速箱的影响，帕里斯帝的六缸发动机的油耗也要明显更高，可见六缸发动机更好的质感也需要付出代价。正因为油耗较高，六缸发动机慢慢退出了历史舞台。
可见，很多人怀念六缸发动机并不是没有理由的，六缸发动机的优势，只有开起来才知道，看参数看油耗是体会不到的，但是因为各种各样的原因，六缸发动机被抛弃几乎是必然，特别是随着新能源汽车的发展，六缸发动机的声浪，以后恐怕很难再亲耳听到了。
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随着国内汽车环保排放要求的提高，V6的发动机慢慢在汽车市场减少，关于六缸发动机的质量，毋庸置疑的告诉你，无论动力以及可靠性，日常驾驶的平顺度都要比4缸，8缸的甚至更高排量的车要强，目前大多车企的高端车很多还有6缸机的存在
早期的日系车，美系车，德系车也经常见到六缸版本车型，例如皇冠，锐志，雅阁，帕萨特，君越等经典款都不失六缸机的身影，论日常平顺度，目前直六的发动机出现比V6的早，在平顺都表现上不如V6的，而V6的发动机目前使用的厂商比较多，特点就是动力更强，曲轴往复运动的有限时间输出的动能也更大
再说下，直六跟V6的区别，直六又称直列六缸，I6或者L6都是直六的简称，排布方式是六个气缸一字顺序排列，发动机只有一个单一曲轴，发动机整体比较长，输出的动能比较均匀，V6出现后，直六也慢慢被各大厂商取消，而V6的发动机跟V8，V10的发动机整体布局一样，都是三个对三个的水平对置排开，分成两排，气缸之间存在一定角度，一般为90°，应用范围上，宝马应该是最为推崇直六发动机的厂商了，直六的发动机天生的机械稳定性以及不错的平顺度，驾驶时来自发动机舱直接传递的手感是目前诸多发动机无法比拟的
不过那已是落日黄昏，随着V6的技术更新，以及大批量四缸机甚至三缸机的普及，直六终将慢慢消逝，汽车排放要求的日益严苛，即便是三缸发动机也能产生相当不错的数据，我们经常听到别人说，三缸机的发动机不要买，原因说到这也就不言而喻了，三缸属于不对成的构造，气缸缸体现阶段也无法做到完全的水平对峙，即便发动机缸体水平了，研制出横向的等边三角矩阵装，车的形状还是一个长方体，稳定的三缸严格意义上来说就没有，四缸机都不敢说自己长时间不抖，三缸机别想了，这里就要说一下国产领克了，论厂家怎么吹，领克的三缸版本车型销量一直都一般般，领克03后期推出四缸版本就是市场部分消费者抵触三缸的表现，你们认为呢
如今搭载六缸机的车型越来越少，大众途昂2吨重的中大型SUV用的也还是2.0T的四缸直列发动机，更低的成本，更小的发动机布局也是促使厂商改动的主因，还有很多例子这里就不一一例举了，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
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六缸发动机当然好，但是目前市面上的六缸发动机越来越少，早期曾经六缸发动机都有代替四缸发动机的趋势，但是六缸发动机的成本偏高，车型的价格水平很难达到消费者的预期，所以六缸发动机逐渐被四缸发动机代替，目前市面上的六缸发动机车型主要集中在豪华车型领域，包括奔驰，宝马，奥迪等车型。
六缸发动机经典有情怀
早期的六缸发动机都是大排量的自吸车型，包括丰田皇冠和一些豪华车型，六缸发动机主要的特点是动力澎湃，驾驶感强，现在即使一些入门的豪华车型也都是四缸发动机，能够配备六缸发动机的车型并不多，对于很多消费者来说，六缸发动机是印象比较深刻的。
六缸发动机排量大
现在当下的流行趋势是小排量的发动机，尤其是小排量涡轮增压发动机，这也是当下的趋势，即使消费者比较偏爱六缸发动机，但是六缸发动机并不符合当下的形式，所以大排量的六缸发动机逐渐被淘汰，基本被小排量的涡轮增压发动机代替。
总结：六缸发动机还是非常经典有情怀的，动力非常充沛，并且有很好的驾驶感，但是相对来说，当下热度比较高的还是小排量涡轮增压发动机。
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1平顺性和噪音上好。一般来讲，6缸车由于先天布局的原因，在平顺性和噪音上要好很多。噪音好说，但是实际上日常驾驶者对这个平顺性感觉的不是太直观，只要记得6缸比4缸的加速性能更好一些就行了。
2、动力强些。排量的话，4缸车最常见的排量都在2.5升以下，而六缸的在2.5到4升之间。但同样的道理，4缸的做到2.5的性能一般都没同排量的6缸好。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
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我来回答
六缸发动机明显要比四缸好多了。
我曾经有一辆2.4的A6L，开起来动力虽然不强，但胜在静音平顺，动力绵软不绝，于无声处听惊雷就是这种感觉，没有四缸的怠速抖动和突兀。
当然六缸3.0那当然更爽了。
还有就是打火声音听起来比四缸舒服多了
目前任何发动机技术都弥补不了缸数的差异。
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六缸发动机做的最好只有宝马和马自达两家汽车制造商，有一种理论是发动机每一缸保持500CC是最好的，宝马除了很少的引擎外，基本上都保持了这个数值。而马自达却走了另外一条路，其他汽车制造商都在节能减排的同时，甚至都在淘汰大排量发动机的同时，马自达却发布了新的3.3L的六缸引擎，在外人看来有点意外。但是，马自达对引擎技术有着多年研究，即使是六缸引擎，也能很好的控制燃油效率和扭矩发挥。
直列六缸发动机曾一度被V型多缸发动机和小型增压发动机取代，但近年来又开始复兴。例如，梅赛德斯-奔驰 S 级、新款 Supra（配备 BMW 直列六缸发动机）和马自达都宣布他们正在开发配备直列六缸发动机的高端汽车。
为什么是直列六缸发动机，而不是 V6 呢？
车迷喜欢直6的原因有很多，但大多数人都被转速上升时的低振动、强劲的发动机声音和线性扭矩感所吸引。
根据设定，即使使用其他发动机型号也可以研究发动机的膨胀和声音，但“振动少”是直列 6 缸发动机的独特优点，是“汽车发动机中的佼佼者”，可以“完美平衡”。
无论是直4、直6、V6、V8等何种发动机，如果进行“进气→压缩→燃烧→膨胀”的燃烧循环，总会产生振动。产生振动的主要原因有“一次振动”、“二次振动”、“惯性偶”三大类。
一次振动：曲轴每转一圈发生一次 由活塞上下摆动引起
二次振动：曲轴每转一圈发生两次 活塞下降和上升时连杆左右摆动造成的。
惯性力偶：试图绕发动机重心旋转的力，是由活塞和连杆的垂直运动不平衡引起的。
由于发动机在一个过程中旋转 360 度 x 2 圈（720 度），因此直列 4 缸发动机的曲柄角为 180 度。当“进气→压缩→燃烧→膨胀”的燃烧循环依次发生时，如果
“一次振动”和“二次振动”产生的力相互抵消，从而“成对”，振动就不会
产生。
另一方面，直列6缸发动机的曲轴转角为120度，在这种情况下，通过确保某个气缸与某个气缸“配对”，可以消除“一次振动”和“二次振动”，防止出现“惯性力”。因此，原则上，无需配重或平衡轴即可消除振动。凭借这一机械优点，直列六缸引擎可以做到完美的平衡。
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本田金翼采用六缸水平对置发动机，1800排量，摩托车中的劳斯莱斯，人生终极梦想，全世界科技含量最高
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你说呢？V6V8W12的机子在什么车型上有？你说好不好，当然好啊，比咱们普通家用三四缸好的不是一点半点，那动力杠杠的。给你一个四缸机和六缸机的区别对比（ 比较前提条件是发动机的技术水平一致）：寿命6缸长，振动4缸大，油耗6缸大，马力输出6缸大，扭力输出6缸大，环保4缸好，价钱6缸高，改装潜力6缸高，维护成本4缸高，日常使用成本6缸高。
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六缸发动机没什么好不好的，判断发动机好不好，是从功率扭矩运行品质故障率震动能耗比……等参数说明问题，但并没有气缸数的要求，
比如一缸～本田幼兽50，无论是车还是发动机都堪称经典完美的机器（从初创到现在几乎一成不变），发动机结构简单的像割草机发动机，骑个一二十年，可就是不坏，还不挑机油，是个油就能用，百公里耗一升油，不论什么天，一脚就着，拉个几百斤照跑（仍然保持着机动车全球销量第一的纪录）。
可见缸数不能说明问题，它只是比四缸复杂而已，但复杂并非好事，理论上～往往越复杂的机器，出故障率越高，维护维修成本越高。
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