什么是矢量发动机？
什么是矢量发动机？
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网友解答：
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矢量发动机的具体定义我就不抄了，网上到处都是。
我来试着阐述一下为什么需要矢量发动机吧。
从最早的空战双方相互打手枪到后来的绑机枪空战，然后机炮，最后导弹到今天的超视距空战，几个很重要的指标始终是更快更高更强。
这不是奥林匹克的口号，而是战斗机的指标。
更快，意味着更大的推力，这是用来进攻的，追的更容易；或者用来逃跑。
但当双方推力差不多的时候，更快更高更强以外，还有一个指标非常重要，就是更灵活。
过去的狗斗，如何在被咬住的时候，快速转向反过来咬住敌人，更快的变换航迹，机动，这些都非常重要。没有矢量发动机的时候，这些也可以做到，方法是大踩油门，狂拉驾驶杆，靠的完全是飞行员的技术，拉过头了，超出飞机的极限，不用敌人打，你也就掉下来了。
所谓的矢量发动机的“矢量”，与普通发动机的区别就在于矢量，它的目标不是飞的更快更高更强，而是更灵活。它的目标是让传统的通过飞行员控制飞机以外，通过矢量给飞行员一种新的控制飞机的手段。
具体的办法是使用可变方向的喷口，可控制排放的方法转变气流喷出的角度力道使得飞机更灵活，从而在空战中获得更多的优势。
但我们知道，飞机的飞控系统是很复杂的，现代飞机都是静不稳定系统，其空中的平衡是通过飞控系统来自动调整的。而加入矢量发动机，灵活度增加的同时，也意味着飞控的难度进一步增加。因为每一次喷口的变向都意味着要重新计算飞机的平衡。这个就非常复杂了。
加入矢量发动机绝不仅仅意味着换新发动机，还意味着飞机的风洞模型的复杂化，要修改飞控系统。这是其真正的难点。所以就连F22的矢量发动机都只是二维矢量发动机，只能在水平方向上进行调整，而不是全方位调整。你就可以想象难度有多大了
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网友解答：
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所谓矢量发动机是五十年代前苏联米格军用飞机设计师提出的提高战斗机机动性能的方案，严格讲，矢量发动机的叫法是不准确的，因为所谓矢量发动机只是改变了尾部喷管的可变性，发动机本身没有改变，用矢量尾喷完全可以概括其定义。\n\n\n\n矢量尾喷有两层含义，一个是调整动力输出大小，一个是调整动力输出方向，当飞机需要巡航工作状态时，可收缩尾喷以达到节约燃料增加作战半径的目的，当飞机进入战斗状态，可通过调整改变动力输出方向，获得更快的反向动力提高机动性，但是由于超视距格斗的普及化倾向，高机动性由原来的有效躲避敌方飞机变成躲避敌方武器，相信由于先进雷达的应用与提高，以及空战的高度立体化信息化，战斗机的隐身性能和矢量机动性能会变的越来越次要，因为你的飞机一行一动都会被卫星预警机地面雷达适时掌握，肯定有一枚巡航导弹在瞄准你，让你无处可遁。\n\n\n\n经常看到有关中国歼20装备矢量发动机的消息，这绝不是空穴来风，矢量尾喷的关键问题不是航电和操控，而是制造材料，因为发动机尾焰的温度非常高，所以对材料的阻焰性能要求很苛刻，材料不过关，寿命会很短，有消息披露苏35的喷尾寿命只有二百多小时，如果发动机寿命是三千小时，那么苏35一生至少要更换十次尾喷口，代价不言而喻，美国F22采用的是二元尾喷，虽然机动性较低，但其寿命大大提高，同时又大大抑制了红外特征，提高了整机隐身性! \n\n\n综合看，目前俄罗斯的多维矢量尾喷远远领先美国，但是寿命太短也是致命缺点，中国这方面的研究肯定也有了大的突破，估计是在完美之中，苏35的引进肯定会给中国一定的借鉴和帮助，希望中国的高性能战机早日翱翔在祖国的蓝天！
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网友解答：
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梁老师说事为您回答这个问题。
这个问题简单地说，就是发动机的尾巴可以进行转动，让火焰不仅可以向后喷，也可以左右上下的喷，这就是矢量发动机。
题主的问题算是回答完毕，那么接下来，我们就对航空发动机的发展进行一个简单的说明，把这件事情说明白了，那么对于题主的这个问题就会有更加深入的了解。
话说航空发动机，大体可以分为三个阶段，第一个活塞发动机，第二个喷气式发动机，第三个就是题主说的矢量发动机。
活塞发动机。
这种发动机算是最古老的发动机，一战，二战时期都有出现。
一开始的时候，活塞发动机其实也没有多复杂，就是汽车用的发动机，改装一下，就被装到了飞机上。
这可以理解毕竟一开始的时候，没人会想到人类能开着飞机往天上飞，所以就没有专用的发动机。
最先这么干的是莱特兄弟，他们把这种改装的发动机装到“飞行者一号”上，也确实让飞机飞了起来。
但毕竟不是什么专业的航空发动机，仅仅是改装发动机，所以动力也不大，毕竟是四个气缸吗？产生的动力也就十二马力。
所以飞行者一号，在第一次飞行的时候，也仅仅飞出了三十六米的距离，这比跑步也没有多先进。
一战后期，人们这才发现了飞机的妙用和它的好，所以从一战后期开始，飞机就得到了非常良好的发展。
当二战开始的时候，飞机的发动机已经升级成为十二气缸的大家伙了，输出的功率也有了突飞猛进的发展，达到了一千马力。
这种使用活塞式发动机的飞机，比较出名的P—51野马战斗机，BF—109战斗机，以及日本的零式战斗机。
那么活塞式发动机的工作原理是怎么样的呢？
这个原理，其实我们在初中物理中都学习过，它分为四个冲程，吸气，压缩，做功和排气。
所以这种飞机，一般会有两个气道，一个是进气道负责吸气的，另一个是排气道用来排气的。
具体过程就不解释了，都了解，我们就说说活塞发动机的缺点。
这么说吧，别看活塞发动机是最为古老的发动机，飞机发展了一百多年，时至今日这种发动机依然没有退出历史舞台。
为什么呢？相对于其他发动机，活塞发动机的成本更加低廉，如今在教练机，小型民用机以及无人机上还是能看到这种发动机的的踪迹。
这种活塞发动机一般就分成两个大的类别，分别是直列液冷式和星型气冷式。
直列液冷式的比较麻烦，它的气缸排排站形成一排，这里边再搭上散热器，冷却水等等，所以这种发动机的缺点就是重量太大。
飞机这个地方，重量都相当的金贵，发动机太重的话，不好安装其他的东西。
这不，后来就发明了星型气冷式发动机，这种发动机是以转轴为中心，像盛开的花瓣一样布置，为的就是增加面积，毕竟使用空气冷却吗？面积大了，才好散热。
所以相对的它就没有什么散热器冷却水的，重量会相对变得轻一些，但另一个问题就凸显出来了，体积变大了。
那么使用这种发动机的飞机，往往会受到更多的空气助力，再用就是使用空气冷却，总是那么不靠谱，你不会知道它什么时候变热。
最后就是，金属别看很硬，但它还是有一个承受极限，当螺旋桨在空气中快速旋转的时候，就会导致金属疲劳，以至于最后会发生断裂的现象。
以上大致就是活塞式发动机的缺点。
喷气式发动机
其实喷气式发动机出现得很早，在1937年的时候，英国有一位爵士叫惠特尔，他就造出了一台喷气式发动机。
当时人们都不知道怎么给这种发动机命名，就叫他不需要螺旋桨的发动机。
发动机造出来之后，任谁都没有想到，把这种发动机成功安装到飞机上的，不是英国，而是德国。
德国隔了两年，在1939年的时候造出了He——178喷气式试验机，并且成功进行了首飞。
当然了试验机只能存在试验场里，他不能在战斗中使用，远远达不到实用级别。
那么这种新式战斗机最终列装到部队又是什么时候呢？1944年，这个时间已经到了二战快要结束的时候了。
这款飞机被叫做——Me—262喷气战斗机，这就是人类历史上第一款可以使用的喷气式飞机。
二战中德国战败，那么他原有的技术包括喷气式战斗机的技术，就落到了美国和苏联的手里。
这两个国家对喷气式发动机又进行了进一步的研发，喷气式发动机这才开始在各个国家进行推广。
以至于我们后来看到了，人类利用喷气式发动机突破了音障，让飞机飞得越来越快。
喷气式发动机和活塞式发动机完全不一样，它分为进气口，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管。
发动机工作的时候，开始吸气，将大量的空气从进气口吸进去，然后被运到压气机这里。
而压气机其实说得简单一点就是一些定子叶片和转子叶片组成，作用就是对空气做功，让吞进来的空气流速下降，从而达到压缩体积的效果。
这个过程就相当于对空气做功了，初中物理告诉我们，对一个物体做功，那么这个物体的温度就会提高。
这些提高了温度的空气就被塞进燃烧室和煤油进行混合，然后被点燃。
这些被点燃的气体，就变成了高温高压的气体，迅速地从后边的尾喷管喷出，由于作用力和反作用力的原因，气体推动了空气，空气也就推动了气体，飞机就飞了起来。
当然了，这个过程说得简单了，其实实际操作比这个过程要复杂一些，但我们了解到这一步其实已经够了。
我们就是用这种发动机，第一次让人类感受到了音速飞行到底是一个什么感觉。
但这种发动机也是有缺陷的，比如这种发动机对于燃料的极大浪费，首先是燃烧室内的燃料，其实有相当大比例并没有参与燃烧，就被尾喷管给喷了出去，除此之外压气机本身还有大量的能量并没有来得及转化就被喷出去了。
所以喷气式发动机浪费燃料的现象相当严重，最后说明一点这种发动机被叫做涡轮喷气式发动机。
后来人们对这种发动机进行了改进，后来又出现了涡轮风扇发动机。
涡轮风扇发动机。
这种发动机其实也没有什么特别的，就是在进气口上加装了一台风扇，让空气进来的时候，被一分为二，一部分通过内涵道走，另一部分通过外涵道走。
走外涵道的空气，最终以冷空气的形式排出飞机。
那么走内涵道的空气，就跟涡轮喷气式式发动机的走法一样了，只不过这个过程稍微复杂了一点。
这个复杂的过程就不做介绍了，就说说弄得这么复杂是为了什么？
主要是为了让更多的内能转化为机械能，避免燃料的浪费。
最后就是我们要说的矢量发动机了。
矢量发动机
那么矢量发动机其实和普通发动机差不多，它最大的区别就是喷出的火焰可以向各个方向喷，不像一般的发动机只能往后喷。
问题来了，为什么会有这种发动机呢？
其实这也是没有办法，它是被逼出来的一种发动机。
我们都知道航母的厉害，尤其是美国航母。美国航母的厉害之处，它本身是没有什么战斗力的，但它驮着的飞机让它的战斗力飙升得厉害。
当时英国和苏联也是可以做航母的，但他们两个国家的航母有点跑偏了。
不说英国的就拿苏联来说，苏联为了让航母本身也具有战斗力，把导弹也装到了航母上了，这就造成了苏联航母的甲板太过紧凑了。
那么在这种情况下，苏联就急需发展出一种可以短距起降，甚至是垂直起降的飞机。
最终矢量发动机就产生了。
当时发明的是矢量发动机其实分为两款，一款被英国装到了Mk.50式样战斗机上了，另一款就被苏联装到了Yak—36技术验证机上了。
所以一开始发展矢量发动机的就只有苏联和英国，只不过后来英国的手艺就直接卖给了美国，回头他们就把这个项目给砍了。
也就是说，一开始世界上能制造矢量发动机的国家，就只有英国和苏联，后来美国拿到了英国的技术自己也可以了，甚至于超过了英国。
当然也有人说日本也开始，日本的那种你可以给上边加上一个伪字就可以了，它压根就不是矢量发动机，仅仅是看起来像而已。
不过时间走到现在，我们也是可以的。
那么矢量发动机有什么优点呢？
矢量发动机可以提高飞机的敏捷性。
举一个简单的例子，一般的发动机只能向后喷，这样就会造成一些战术动作做不出来。
比方说，使用一般的发动机，飞机抬起机头，仰角不能过大，一旦过大飞机重心发生变化，而发动机喷出的尾烟一直向后，很容易造成飞机失去平衡，进入到飞机速度骤然降低的地步，直接导致整个飞机失速，从而进入到尾旋状态，最终的结果就是坠机。
但如果是矢量发动机的话，就不存在这个问题了，它可以通过矢量发动机调整尾烟的喷射方向，做到维持飞机的平衡，避免飞机坠机。
在2014年的时候，苏—35亮相航展，就表演了一场眼镜蛇机动。
首先必须说明的是，这款飞机就装了两台117S可变推力矢量涡扇发动机。
那么这个眼镜蛇机动是个什么样子呢？
飞行员将飞机的拉杆快速地向后拉，造成飞机的机头仰起一百一十度到一百二十度的一个大仰面角，然后飞机短暂的变成了尾巴朝前机头朝后的飞行状态。
然后飞行员又开始推杆压机头，恢复到水平状态飞行。
整个飞行过程中，飞机一开始的飞行速度达到了一小时四百二十五公里，进入到这种飞行状态之后，整个飞机的飞行速度猛然就降低到了一百一十公里一小时上。
就这么一个动作整个飞机就要承受四个G左右的过载。
一般的发动机要是遇到这种情况，算是完了，大概率飞机是要坠机，但使用了矢量发动机，这种情况就不会发生，反而可以用这种机动提高飞机的格斗能力。
所以矢量发动机不仅可以做到短距离或者垂直起降，它还可以让飞机具有更高的敏捷性。
再有就是装备了矢量发动机的飞机，可以实现减重和增推的目的。
我们都知道发动机功率越大越好，但你们不知道的是，随着功率的增大，它势必要做出一台更重的发动机，这是没法改变的一个事实。
而发动机变重了之后，随之而来的就是控制系统就要变得更加的复杂。
结果呢？飞机重得让你怀疑人生。
而装上矢量发动机，就会破掉这种无解的死循环，因为矢量发动机增加推力的同时，还能进一步减轻飞机的重量。
当然这个减重不是说发动机变轻了，而是一些没有必要的操作系统被砍掉了。
因为矢量发动机的喷口已经融合了一部分飞机的操作功能，那么飞机在装上矢量发动机之后，这些融合掉的系统，就可以砍了，不用装到飞机上，从而实现飞机的减重。
这些操作功能，包括副翼，升降舵，方向舵等等。
再有就是使用了矢量发动机之后，可以增加飞机的隐身效果。
因为矢量发动机囊括进了一些功能，就会减少飞控面的数量，那么隐身就必然跟了上去。
所以想要制造隐形飞机，没有矢量发动机的话，真就不成。
那么矢量发动机有什么难点吗？
最大的难点就是材料，要知道飞机的尾烟，喷出来之后哪股劲，在一米的距离上，能把一辆重型卡车给吹翻了。
这么大的力量，什么样的材料才能扛得住？还得让这股力量改编方向？这就是以个难题。
而且发动机喷出的尾烟不仅温度高，还具有腐蚀性，所以使用的材料还的兼顾这两个方面。
材料使用的不好，就算是能用，时间用不了多久，整个尾部的零件估计就得废了。
目前发展的矢量发动机，其实有很多个类型。比如矢量舵片技术，这个是最简单的，不过这种东西已经被大部分研究人员给放弃了。因为它和目前主流的矢量发动机不是一路的。
再有就是二元矢量喷口，这个技术就有点死板了，它只能上下的动，左右动是做不了的，F22上就是这种技术。
多元矢量喷口，他就可以做到三百六十度随便喷的程度。
最后一种就是喷流技术。
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网友解答：
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众所周知，在物理学上将“有大小和方向的量称为矢量”。
而矢量发动机也就是“尾喷管可以转动，以实现推力方向的改变”。矢量发动机有“二维的”和“全向的”，二维矢量喷管具有隐身性能好，结构简单的优点，但推力损失较大。全向矢量喷管具有推力损失小的优点，但也有不利于隐身，以及结构复杂的缺点。
目前来说，美国既有二维的也有全向的，俄罗斯和美国一样，而我国只有全向的。
矢量发动机不单单是在常规发动机尾喷管后面加了个矢量喷管，而是要涉及控制系统，作动结构的寿命和耐高温性能，密封件的耐高温性能。说白了，矢量发动机就事考验一个国家的材料技术和航空工业飞控系统的水平。
而矢量发动机的研发难点主要在:矢量喷管所用的材料和冷却方式，矢量喷管作动机构的寿命和可靠性，矢量喷管与发动机控制系统的配合。增加矢量喷管之后引起的增重，以及喉道面积变化导致发动机工作点偏移。如何在推力变向时，减小发动机所受的弯曲应力。由此可知，失量发动机的研发难点有多大。这也就是可以研发发动机的国家少，而能够研发真正矢量发动机的国家更少。
首先来说，矢量喷管的寿命和可靠性是极为重要的。
矢量喷管的可靠性和寿命就是由液压作动筒和所用材料决定的，由于发动机尾喷管处的温度极高，非加力时温度大概在550度—850度，加力时温度高达1500度。所以对尾喷管所用材料的耐高温性能要求极为严苛，一般而言，尾喷管使用镍或者钛合金制造。
为了高温减小对尾喷管外部原件的影响，还要对尾喷管进行隔热处理。隔热的办法主要有两种，第一:在尾喷管外布设通风气流，第二:在尾喷管壁上加装隔热毯。
此外，液压作动筒的寿命和密封也有较大的关系。
美国F119发动机的二维矢量喷管和F135发动机的全向矢量喷管已经在F22和F35战斗机上使用了。在使用二维矢量喷管后，F119发动机推力就会损失。但奈何，F119发动机的推力较大，损失点推力也无关紧要。而F35选择了全向矢量的F135发动机，主要是因为F35战斗机是一机多用。还要满足F35B的垂直起降能力，只能选择偏转范围较大的全向矢量喷管了。事实上，美国在矢量喷管的应用和研究上，早就走在了世界前列。而俄罗斯则紧随其后，在苏35S，苏30MKI，苏30SM，苏57上应用了全向矢量喷管。其实俄罗斯也对二维矢量喷管有研究，曾经在苏27战斗机上实验过。不过最终被俄罗斯放弃了，主要研发全向矢量喷管。
而我国的矢量喷管已经在歼-10B上验证过了，但在可靠性和寿命上与美俄还有差距。(图片来自网络)
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网友解答：
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谢谢邀请！
矢量发动机的定义
航空发动机喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向的推力，通过尾喷管偏转获得控制力拒实现战机飞行姿态的变化控制，这就是矢量发动机最为简单的定义和理解。
误区纠正
具有矢量喷口的航空发动机并不能让战机获得一丁点儿的额外推力，仅仅是航空发动机的压缩和燃烧的混合气体通过喷口偏转改变方向而已，具有矢量推力的发动机在某种程度上也会让发动机本身失去一小部分推力，这也是矢量发动机在研发和制造上最难的难点之一。
EG：
这就好比美国海军现役的F-35战机，F-35战机装配的是F-135型加力发动机，可以让F-35实现垂直起降。但是，这种矢量技术也只能仅仅让战机实现垂直起降，对战机本身的高机动性没有任何额外的贡献。所以，这也是当前很多现役的三代战机的机动性也远远超过F-35战机根本原因，譬如：歼-10系列、歼11系列、苏-30系列、苏-35、台风、阵风等。
矢量发动机与普通发动机的区别
目前，矢量发动机早已是军事大国必有的航空航天技术之一，各大国之所以如此重视矢量发动机的研发是因为矢量发动机有以下优势：
1、提升战机灵活性，增加狗斗能力
战机的灵活性主要体现在短距起降和近身狗斗两个方面，这在战时十分关键。
2、增加战机推力，减轻战机质量
按照惯例，战机的发动机推力越大，质量约轻就越好，因为这样可以提升战机的整体作战效能，矢量发动机的问世就能较大程度解决这两个方面的问题。
注解：减重是指喷口兼顾战机操作功能，相对减重，相对增推。
3、战机的全隐身性能
矢量发动机对于战机结构而言异常重要，因为这是战机具备全隐身性能前提，这也是为什么F-22歼-20苏-57F-35等四代战机都要装配矢量航发的根本原因之一。
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网友解答：
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你好，我是迷彩派，我来回答这个问题。
矢量发动机其实从类别上分，可以分为航空矢量发动机和航天矢量发动机，日常生活中我们说的“矢量发动机”大多数是指航空矢量发动机。
对于航空发动机来说，传统习惯认为喷气发动机只能提供向前的推力，飞机的机动性和操纵性所需要的力矩要用飞机的气动舵面来提供，所以飞机受到通常所说的失速极限的限制。推力矢量技术的出现，从根本上改变了人们上述的观点。推力矢量喷管可具有操纵飞机的偏航、俯仰、横滚等能力，甚至可越过通常所说的失速极限操纵飞机。推力矢量喷管这一划时代的高新技术为航空技术带来了又一次革命，使飞机的性能有大幅度的提高。具体表现在：提高飞机的机动性和敏捷性，甚至过失速状态的机动能力；减少飞机的气动舵面，减小尾翼，甚至成为无尾飞机，从而减少阻力，减轻重量；减少红外辐射，增加隐身能力；增加了短距起落能力；提高了生存能力和战斗能力。
图：俄罗斯117S发动机侧视图
设计工作离不开试验验证，像推力矢量喷管这样的高新技术，更需要进行大量的试验验证工作，其中包括模型试验、全台试验、地面验证试验和飞行试验等。
国外开展推力矢量喷管技术的研究较早，其中美国、前苏联处于领先地位，此外西班牙、法国、以色列、德国、英国、瑞典等国也开展了一些研究工作。中国开展推力矢量喷管技术的研究也很早，但离实用化还有一段路要走。
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网友解答：
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1..矢量又称向量(Vector)，最广义指线性空间中的元素。它的名称起源于物理学既有大小又有方向的物理量，通常绘画成箭号，因以为名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、动量、冲量等，都是矢量。 可以用不共面的任意三个向量表示任意一个向量，用不共线的任意两个向量表示与这两个向量共面的任意一个向量。相互垂直的三个单位向量成为一组基底,这三个向量分别用i,j,k表示. 常见的向量运算有：加法，内积与外积。
2..矢量图形是使用即直线和曲线来描绘图形的。特点：不宜描绘照片图片，文件尺寸小，分辨率具有独立性即改变分辨率时质量不损失。矢量图是由一些数学方式描述的曲线组成,其基本组成单位是锚点和路径.不论放大多少倍缩小多少倍它的边缘都是平滑的.
3...矢量发动机说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度！
推力矢量技术
简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。
采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。
我们可以通过图解来了解推力矢量技术的原理。
普通飞机的飞行迎角是比较小的，在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力，保证飞机的正常飞行。当飞机攻角逐渐增大，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。这个时候，纵然发动机工作正常，也无法使飞机保持平衡停留在空中。
然而当飞机采用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。而且，通过实验还发现推力偏转之后，不仅推力能产生直接的投影升力，还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力，使总的升力提高。
装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势，美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战，结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。
使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。
如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。
推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。
推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体推进控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术，F-22和Su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。
我国现在也展开了对推力矢量技术的预先研究，并取得了一定的成果，相信在不远的将来，我们的飞机也能够装备上这一先进技术翱翔蓝天，增强我国的国防实力
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网友解答：
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航空发动机专业的同学来回答一下。
矢量发动机，最主要的是解释“矢量”是什么意思。“矢量”这个词是数学上的名词，而在学校里面学过“矢量”这个概念的就会知道，矢量最重要的一点就是有方向。下图就是数学中的“矢量”。
所以说，
矢量发动机就是推力有方向的航空发动机。
当然了，也不是说以前的发动机推力就没有方向，而是说以前的发动机方向是固定的，相比之下现在的矢量发动机则要考虑发动机推力的方向才行。
如下图所示，就是矢量发动机在调整尾喷口的方向。通过改变发动机尾喷口的方向就可以改变发动机推力的方向。
而在具体的分类上，矢量发动机分为二维矢量发动机和三维矢量发动机。
二维矢量发动机就是推力方向只能在一个平面内改变，而三维矢量发动机则是可以在空间内变动。所以我们从后往前看的时候，二维矢量发动机的推力方向就是上下摆动，而三维矢量发动机的推力方向则可以画圈。下面两张动图就分别是二维矢量发动机和三维矢量发动机。
矢量发动机可以最大程度上提高飞机的机动性。
因为矢量发动机的推力是有方向的，所以推力方向的改变可以用来调整飞机的飞行姿态，达到提高飞机机动性的目的。如下图所示，就是发动机推力方向改变调整火箭姿态的原理，这在飞机上原理是差不多的。
另外，传统的飞机只是依靠飞机机翼、尾部的副翼、升降舵和方向舵来实现的，这种控制方式最大的问题是，一旦飞机速度降下来了，这些结构控制飞机姿态的能力就大大降低了。但是矢量发动机就不一样了，推力的大小跟飞机速度大小没有关系，所以在低俗条件下，矢量发动机对飞机机动性的提高是质的飞跃。
最后，中国现在已经初步掌握了三维矢量推进技术，最近在珠海航展上展示的歼十B就依靠三维矢量发动机做出了种种高难度动作，让人大呼过瘾。
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网友解答：
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学过高一物理的很容易理解，力学分析讲的就是这些原理，准确的说矢量就是指力的作用方向，矢量发动机这个名称并不科学，应该叫喷口方向可调发动机！其实矢量发动机与一般发动机都是矢量发动机，唯一不同的是普通发动机从进气口到喷气口矢量是在一条直线上，而矢量发动机通过喷口转向把力的方向分解成两个方向或者说改变方向！
以垂直起降飞机来说吧，当飞机起飞时尾喷口90度向下，力量由向后改变成向下矢量的推力，这时所有力量只是一个角度上的变化，而随着喷口向后方向的逐步改变，这时喷口力的方向就分解成两个方向的力了，一个向下的方向的推力，一个向后的方向的推力，这两个力的总和就是喷口力的大小，两个力的大小变化可以以喷口力的大小作为对角线长度，把向后与向下两个成90度的线画成矩形来计算，你会发现喷口越向下向下的力越大，向后的力越小，当喷口与水平方向成45度时向下的力与向后的力一样大！但无论喷口朝向那个方向，分解出来的两个力的方向与喷口力的方向都在一个水平平面上！这么一说就很容易理解矢量发动机的工作原理了！
普通发动机由于矢量方向始终向后，所以他只提供向后的推力，转向时只能靠垂尾或机翼的调节板来控制，而矢量发动机由于喷口可以转向，他可以把喷口的推力分解成一个向后的推力推动机身向前飞，一个用于转向的力用于机身转向，增强飞机的机动力！而当喷口转向角度大时，分解出来用于转向的力远远大于调节板提供的转向的力，可以使机身刹间改变方向，（就如同一根棍子一头支在墙上，一头抓在手上摆动一样！）其机动效果是超乎想象的，也是使用普通发动机飞机根本做不到的！在空战格斗中或躲避导弹攻击时的能力也不是使用普通发动机的飞机可比的！还有短距起飞效果也是不一样的！但美国的矢量发动机只能上下调节，所以叫二元矢量喷口，技术水平比较简单，而中俄矢量喷口是可以上下左右360度转动，所以叫多元矢量发动机，技术比美国更先进，不是一个等量级别的！当然这指的是矢量喷口技术，从发动机本身来说，肯定是美国的先进！
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网友解答：
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矢量发动机就是一种通过改变飞机发动机尾喷气流的方向，来实现飞机推力方向发生改变的方式，主要作用就是方便飞机的各种姿态和方向改变，提高飞机的机动性，作出高难度的机动动作，有时也能辅助飞机实现垂直起降。
世界上主要的推力矢量包括两种，一种是F22战斗机使用的偏流板式二维推力矢量技术，一种是俄罗斯的117S使用的三维矢量技术。以此为基础，日本的心神使用了偏流板式的三维矢量技术，而我国正在歼10B战斗机上测试一款三维矢量发动机，采用的是电动尾喷收缩的方式实现矢量。矢量发动机是目前高性能战斗机必备的装备，更是垂直起降战斗机不可或缺的装备，在这个方面，我国处于发展的中期，接近于获得可以量产的三维矢量发动机。
再细一点说，二维矢量可以让发动机的尾喷气流朝向两个方向发生改变，而三维矢量则可以朝任何方向偏流尾喷气流。二维矢量显然没有三维矢量带来的改变和性能提升更大，但是三维矢量技术很难，就连美国也只是在F22上使用了二维矢量，而且还是偏流板式的二维矢量，这样的方式对于推力的损失比较大，因此现在并不算是非常流行的矢量方式，日本的心神也是偏流板式矢量。
我国目前正在歼10B上测试三维矢量尾喷，就是图中的这个发动机，他是基于太行WS10A发动机开发出来的，采用了电传飞控技术和数字化操控，其机械机构较为复杂，但是整个尾喷的长度比较短，而且也比较严密，对于推力的损耗非常小，可以忽略不计，总的技术难度要远大于F22上的偏流板式二维矢量发动机。这款发动机今后将会装备我国新一代战斗机。
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网友解答：
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目前大家公认的矢量发动机是喷口可以向不同方向偏转，产生不同方向推力的发动机。
说得简单点就是喷口可以转动，为飞机提供不同方向的推力。这样的好处就是可以获得除了可动翼面以外的偏转力矩。能够使得飞机的姿态变化更剧烈，也就是飞机变得更灵活。印度SU30MKI应该算是世界上一个真正服役了三元（三维度）矢量发动机战机的国家。印度人用这款战机做出了很多当时其它战机无法完成的战术动作。在很多次军演中，美国人的F15战斗机在追逐过程中被SU30MKI直接在空中扭过机头反杀。虽然美国人认为这种战斗机瞬间扭头，只能提供非常短的射击窗口时间不足以支持战机开火击落敌机。不过也可以发现矢量发动机对于空战中的缠斗是非常重要的。
随着电子技术的进步，战斗机狗斗或者说近身缠斗的机会越来越小。在现在的技术下，第四代格斗弹配合头盔瞄准具甚至是整合了显示功能的头盔，基本上可以确保缠斗过程中战机的机动无法摆脱。而超视距空战也因为空空导弹的性能不断提升，导弹的不可逃逸区不断变大。所以很多人认为矢量发动机在之后空战里作用越来越小。
随着战斗机更新换代，超音速巡航进入了大家的视野成为了重型五代机的必备指标。然而在超音速的条件下，光靠翼面产生的偏转力对高速的战机能起到的转向效果实在有限。这个时候有矢量发动机提供额外的偏转力就再好不过了。不过在超音速条件下是不能让飞机做出SU35在航展上那类似UFO鬼畜般机动的。
现在能够见到的矢量偏转一般有三元矢量，俄罗斯的30发动机，117S发动机等都是三元矢量，可以让喷口在一个锥形范围内偏转。美国的二元矢量，这个技术可以让喷口在上下两个方向偏转，虽然提供偏转力少了一个方向但是推力的损失比三元小很多。日本人的三个扰流片冒充矢量技术其实美国人最先弄，不过美国人觉得没什么意思就没弄了，这个其实算个假冒伪劣的矢量技术。
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