大江东去！雷克萨斯销量下滑，为何不受国人喜爱了？
大江东去！雷克萨斯销量下滑，为何不受国人喜爱了？
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本人雷车混动系列车主，我觉得有必要回答这个问题，相对BBA传统三强外雷车的销量并不算理想，但是开过雷车后还是觉得雷车其实没有那么不堪，当然也没有那么好。
1、一定要区分开带h和不带h，如果只买标，ES200,或者NX200真的没必要，动力真的弱的一批，油门踩到底才会有点点提速的感觉，但是混动的三个模式个人觉得还是非常不错，运动模式开高速，剩余模式开市区。
2、省油，可以不夸张的说，我开了4年了，平均油耗5.4，不到400元可以加满一箱油，一箱油可以跑接近900公里，所以从性价比这点来说确实非常省。还有就是保养这块了，相对于奔驰宝马来说确实节约了很多成本。
以上我觉得是非常好的地方。下面是不太好的地方。
1、加价，个人觉得是非常恶心的一件事，当时我买车的时候因为有朋友在那里负责，所以没有加价，但是对于这种行为本人是非常抵制的，这也是造成下滑的主要因素之一吧。
2、内饰，这个各有所爱吧，一千个人一千个哈姆雷特，但是老款有一个讨厌的共同点，挡杆太抽了，真心太丑了，毫无科技感，灰尘非常难得打理。
3、悬挂硬，过一个坑后排的人抖动非常厉害，舒适度下降很多。
4.、销量下降的主因还是市场因素，并不是雷车不好，而是现在买车选择面太多了，BBA车型价格不断下探，10几万就可以买BBA，还有国产电车，所以肯定分流了大量客户。
这几个不好的地方我觉得是造成雷车下滑的主因
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大江东去！雷克萨斯销量下滑，为何不受国人喜爱了？我就问一句：雷克萨斯这个伪豪车什么时候受国人喜爱了？国人真正喜爱的豪车那是BBA，奔驰、宝马、奥迪，连不会开车的童叟都知道它们是豪车。雷克萨斯，也就是以前的凌志，就是丰田从抄袭奔驰才开始生产的一款伪豪华品牌。为什么说它是伪豪华，因为没有豪华品牌的血统和历史积淀，只不过是一款精致一点的丰田而已。雷克萨斯原来是专为北美市场而生产的一款精致丰田，在全球豪华品牌汽车市场上无论价格还是销量，都被BBA按在地上摩擦。然而，当中国汽车市场发展壮大成为世界一极的时候，丰田也一改原先轻蔑的姿态，开始发力中国市场，当然也包括雷克萨斯。不过，雷克萨斯从品牌到产品力都处于一个尴尬的局面：高端车款无法与BBA竞争，比如LS，即使价格有优惠也卖不出数；低档车款价格空间狭窄，上有BBA国产车款，下有合资品牌中型车款。但丰田毕竟是卖车的好手，于是，采用错位竞争的手法寻得一道生存空间：车型错位，拉皮中型车ES，混动车型拼BBA中大型，纯油车拼BBA中型车；价格错位，混动车拼BBA中大型，纯油车拼BBA中型车；保养错位，以免费保养作为噱头；生产错位，以所谓纯进口对BBA的国内合资生产。有雷车水军放言，说如果雷克萨斯国产，其销量就不会像现在这样被BBA压着一头。其实，雷克萨斯根本不敢国产，如果国产，其纯进口的噱头就没有了，而且定价也很为难，因为你国产了就不能卖现在这个价，可是价格降低了你让凯美瑞亚洲龙怎么卖？除非雷克萨斯取消目前的ES200这款中国特供车型，但以利润最大化为己任的丰田绝不会干这种“傻事”。事情说到这，雷克萨斯也不存在什么讨喜不讨喜的问题，因为每一个品牌的车都有其自己的市场定位，雷克萨斯没毛病。然而，绝非善类的是雷克萨斯水军，这是在中国网络车评界一个特殊的存在。它们所有的水文儿目的就有一个，就是一边蹭豪华品牌BBA的热度，一边踩乎BBA，抬高雷克萨斯身价，将一款精装修丰田吹乎成“宇宙第一神车”——不出毛病不会坏，开三年卖车还能按新车价卖出去，可以传世十八代的“神作”。为什么雷克萨斯水军如此嚣张，这里就不能不提到雷克萨斯的饥饿营销。在汽车市场已经成为买方市场的当下，雷克萨斯依然采用预定式销售，营造一个“供不应求”的氛围，然后挣取加价等超额利润。也正是因为有了加价销售这样的黑钱，才能豢养一大帮网络水军，这就是一个坑蒙消费者的黑色利益链。然而，蒙骗的手法毕竟不可能长久，就像吹出的气泡，迟早会破灭。傻子少了，骗子就没了用“武”之地。越来越多的消费者会明白：车，只分不同级别和不同价位，但绝没有什么“神车”。
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一个汽车品牌的销量下滑，至于用大江东去这样的词汇么？无论是国内汽车市场，还是国际汽车市场，雷克萨斯都不是C位，豪车领域BBA的地位很难被撼动。即便在丰田的大本营北美汽车市场，豪车榜前两名的一直是奔驰、宝马，而雷克萨斯的销量也仅仅领先于奥迪。
正因为在北美汽车市场雷克萨斯的销量领先于奥迪，所以雷克萨斯的一些营销话术或培训资料上往往把奥迪作为假想敌。毕竟在北美雷克萨斯的销量是可以压制奥迪的，貌似在2016年前，雷克萨斯也曾多年占据美国豪华品牌销量榜首。只不过在2017年后，冠亚军分别被奔驰、宝马所占据。
而在咱们国内汽车市场豪华品牌销量排行中雷克萨斯常年位居第四名，前三名自然还是BBA。所以在豪华车领域的销量格局中，全球汽车市场的差异并不大，主要份额还是由BBA所占据。当然在北美汽车市场丰田是强势的，但雷克萨斯的销量也仅仅是以微弱的优势领先奥迪。而在咱们国内汽车市场，雷克萨斯的销量很难与BBA相抗衡。
所以在咱们国内豪华车市场（豪牌），如果把BBA定义为主流豪华品牌，占据大部分市场份额，那么雷克萨斯也应属于小众豪华品牌。当然雷克萨斯的年销量、月销量是高于林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌的，但这属于小众圈中的一哥，与德系三豪相比较就有些不够看了。当然这并不是说雷克萨斯以及这些小众豪华品牌的产品不好，只是在豪牌领域拼的是底蕴。
所以雷克萨斯谈不少多受国内消费者喜爱
2019对雷克萨斯而言是里程碑式的一年，因为这一年雷克萨斯在咱们国内汽车市场的销量首次突破20万辆。而2019年奔驰、宝马以及奥迪的年销量分别达到70万、72万、69万辆。所以从销量数据上看，大部分国内消费者更喜欢BBA，而雷克萨斯在国内市场的份额一直就不大。在2020年雷克萨斯销量继续增长达到了22.5万辆，依然不足同年BBA销量的13。
只是在2021年的销量雷克萨斯略有小幅度的下滑，卖出了21.9万辆。但各位读者我们要考虑一个客观存在的问题，那就是持续很久的疫情对汽车市场所造成的影响，这是客观存在的。很多家庭的资金状况受到疫情的影响而不得不搁置购车、换车计划，况且这几年来持续上升的油价也使得很多家庭对购车产生犹豫，所以年销量下降是正常的，谈不上国内消费者喜爱或不喜爱。
况且买什么车与喜爱什么车是两个概念。笔者喜欢GTR，最终买的是37；笔者喜欢M5而最终呢买的是5系；其实笔者还很喜欢法拉利，可最终还是彩票没中（玩笑）。所以喜欢或不喜欢在一定程度上会影响销量，但真正影响销量的还是消费者的购买力。所以雷克萨斯销量下降与国内消费者的喜爱程度关系不大，仅仅是因为疫情对汽车市场的持续影响罢了。
2021年BBA的销量又如何？
只谈雷克萨斯的销量必然会产生视野上的局限性，也可以理解为信息的不对称，所以要真正剖析2021年国内汽车的销量格局，就必须要对比BBA的销量。2019年BBA年销量上文中已经提到，而在2020年BBA的年销量分别达到77.4、77.7、72.6万辆，对比2019年BBA的销量也是上升的，这一点与雷克萨斯在2020年的表现完全一致。
而到了2021年BBA的销量则产生变化，宝马依然保持上升势头，销量达到81万辆；而奔驰的销量为75.8万辆，对比2020年销量下降了1.6万辆；而奥迪在2021年的销量为70.1万辆，对比2020年销量下降了2.5万辆。所以销量出现下降的不仅仅是雷克萨斯，奔驰与奥迪同样受到了影响，且下降的销量远比雷克萨斯更多。雷克萨斯2021对比2020，销量下降仅为6000辆，而奔驰、奥迪下降分别达到了1.6万辆、2.5万辆。
难道说国内消费者也开始不喜欢奔驰、奥迪了？这种逻辑显然是不对的，市场与消费者都是存在惯性的，不会在短短一年的周期喜欢某个品牌，同理也不会在短短的一年间就开始讨厌某个品牌。所以雷克萨斯在2021年出现销量下滑是正常的，整个汽车市场的表现都比较低迷，个别普通汽车品牌的销量甚至都出现了腰斩，难道都能用不喜欢来解释么？
总而言之思维不要局限，视野要开阔。当我们发现雷克萨斯2021年销量出现下滑后，不妨也看看其它豪华汽车品牌的销量，是不是也出现了下滑？如果大多数汽车品牌的销量在2021年都出现下滑，那与喜欢与不喜欢有什么关系？仅仅是由于市场环境低迷、消费者经济状况不佳所导致的购车计划暂缓或搁置罢了。所以雷克萨斯销量出现下滑与消费者的喜爱与否没有任何关系。
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我就是雷克萨斯NX300h的车主，混合动力。
销量下降就是伪命题，在国产电动新能源汽车，当然还有特斯拉；强势带动以及国家政策下，
豪华车整体销量下降，雷克萨斯跟随大市下滑，并不意外。
雷克萨斯在豪华车品牌市场还是有形象力，影响力的，远超日系同门的英菲尼迪、讴歌
1.混动技术比较先进，比较省油，100公里的油耗大概5L；
2.保养维修便宜，6年或者15万公里4S店免费保养。对比奔驰的零整比最贵，奥迪以及宝马保养都不便宜。
3.品牌认知度高，特别是广东地区，随处可见。
4.可加92汽油，在油价飞涨的日子，加油费用可控
不好的地方：
1.内饰不算丑，中规中矩
2.中控台非常难用，配了个线控的手写板，巨难用。
3.舒适感欠奉，雷克萨斯一直以舒适见长，到了NX 这一代，硬得一批，差评
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现在选择的车多了，雷车定价过高，另外就是经销商加价行为伤了消费者的心，结果就没有结果了
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首先，雷克萨斯的营销策略赢得了口碑。
而且纯日本进口。
很多人觉得，那可是日本人造的，那叫工匠精神。（其实最傻的就是这种，人家把高溢价找了一个借口，你还当成骄傲了）
再有就是雷克萨斯保养根据车型，会有年限和公里的免费基础保养。这个也变相省了钱。
因为进口的关系，车的产量还是没那么多的。就出现了等车的现象。
很多人不就是这样么，买涨不买跌。越等越买。
至于销量下滑。
说实话，不只是雷克萨斯吧，那合资进口车谁不下滑啊。那不下滑的，你问问降价了多少。
现在买车群越来越年轻化了。年轻人买车不是你说话就好了，他们会去看，会查。
那现在国产车就是产品力强啊。就是技术强啊。那销量高，合资车进口车销量差很正常啊。这是市场供应需求。
再有，雷克萨斯产品力真的太差了。
那动力系统，十几万的车也用。他卖三十多万。二十万买个壳子。
合着买车大头是花壳子上了。
现在大家都不傻了，韭菜腰板也硬了。
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同个年代的凌志、英菲尼迪和讴歌不会有质量上的区别，科技含量差不多，只是消费者对品牌的认可或者受周边人影响。当年同个年代的日本的电视机松下、索尼和东芝也是质量差不多的。
所以，随着消费者对品牌的认识，凌志销量下滑是必然的。
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18年10月底入的雷车GS300估计是我这45岁中年大叔开到汽油车禁售的宝贝嘎嗒喽！！再过几年退休后孩子都成家就入房车游全国喽
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雷克萨斯是江河日下了
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2019年年底，国家市场监督管理总局，针对雷克萨斯的价格垄断行为，开出一张对丰田的8761.3万元罚款。近日，丰田章男又把加价行为，甩锅给中国经销商，企图撇清关系。但是很多网友都不买账，如果不是丰田的默认或者支持，雷克萨斯在终端市场，怎么可能会形成如此大规模和长时间的加价行为？
其次，自主品牌高端豪华车型一日千里的进步，让国人在雷克萨斯之外有了更多更好的选择。民族品牌红旗，最近几年来实现了伟大复兴，旗舰H9等车型持续热销。在很多个月份里，红旗都力压雷克萨斯，成为二线豪车销冠。还有吉利的高端品牌领克，在五年时间，从01车型到09车型，价格从万到20万，再超30万，逐渐与雷克萨斯站在同一位置，蚕食了其部分市场份额。
最后，电气化转型不力，新能源车型的缺位，是雷克萨斯在汽车新产业格局下的一个短板。30万预算左右的新能源车型，在市场上越来越受欢迎。特斯拉、蔚来、理想等车企，纷纷在发力这一细分市场。雷克萨斯THS技术架构带来的强混车型，无法享受到新能源车牌的红利，对目标消费者的新引力不足。
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喜爱的人还是不少的，主要还是卖得太贵了买不起的人很多。买得起的又被奔驰宝马抢走了不少，只有真正的雷粉才会买。
这些人岁数大了购买冲动下降了不少，该买的都买了，没买的都买丰田凯美瑞了所以买得少。
不光是雷克萨斯下滑 ，所有的汽车都在大幅度下滑。
现代都没人买了。
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