特斯拉Model Y有哪些硬伤？
特斯拉Model Y有哪些硬伤？
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我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。
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作为开过特斯拉Model Y的人，我对这个问题还是有一定发言权的。悬架硬，简直是牧马人的路感，太颠了，可能是为了突出suv的运动特性，modelY底盘比model3稍微高一点。但是悬架硬了很多，再加上轮胎的气压达到变态的3.2，开起来的感觉和非承载车身的硬派越野有一拼。大家都知道轮胎气压高的后果就是增加续航，不过这牺牲舒适性的做法真的很难忍。我的是19轮毂，没有选装，真的很难想象20和21的轮毂会硬到什么程度。晕车，modelY的动能回收成了必选，而不是像之前的车型，这样的后果是强制增加续航，强制驾驶员学习单踏板控制车。但是这样没有选择的设计一点没有考虑到老年人和容易晕车的人群，这种加减速的突兀，很容易把人晃晕车，我车上被吐了两次了，一次是我自己，被别人开我车晃的。后来实在受不了，直接给出手了。说实话，特斯拉Model Y这车确实有亮眼的地方，比如品牌、动力、智能化，但是在舒适度方面远不如国产电动车。体验过朋友的威马W6，我觉得这车就很不错。虽然搭载的是单电机，但是整体的动力输出也很充足，至少在市区里开着还是OK的。而且它的动力输出就不会像特斯拉Model Y那样太过突兀，而是很线性的感觉，加速有一个循序渐进的过程，不会出现晕车的情况。而且动能回收力度也刚刚好，松开加速踏板之后不会有明显的拖拽感，总之开着很舒服。另外底盘的调校也不错，软硬适中，路过颠簸路面的时候车里也很平静，这点倒是很符合家用车的调性。个人感觉特斯拉Model Y买来当玩具还可以，家用的话不是很建议入手。
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音响差，铁力电池的能耗比三元里高，每天车的能耗，同一个人脚法开，会有区别，看你运气好坏，买的好，能耗就低。还有底盘硬。其他都非常好
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特斯拉Model Y整体来说是一款优缺点都很明显的电动车，优点的话就是它的动力以及操控，这个确实是独一档的。但是缺点也不少，比如做工粗糙，内饰质感差，底盘偏硬舒适度一般等等，就看你是否能接受了。反正我是接受不了，最后才入手了威马W6，虽然没有特斯拉Model Y那么强劲的动力，但市区代步绰绰有余。而且舒适度更高，这点更符合家用属性。再加上续航以及智能化水平也都很给力，整体的驾驶感受还是可以的。
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感觉特斯拉Model Y是一款很极端的车，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人也完全接受不了，我就属于后者。三十万的车了，内饰看着还不如十万左右的国产车，真心不来电。后来入手了威马W6，整体质感很高，动力也很强，而且还配备了很多别人都没有的黑科技。无人自主泊车这功能特斯拉也只有羡慕的份，真心好用，所以在我看来，与其花那么多钱买特斯拉，真不如选择性价比更高的威马W6来得实在。
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我正好有一台这个车，最大的毛病就是里面嘎吱嘎吱响。
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去店里试驾过特斯拉Model Y，其他方面倒是可以，但就是车子的减震系统太硬了。开别的车过减速带的时候，有点像坐轿子忽悠一下就过去了。但开特斯拉的时候，我还是按以前的速度过减速带，结果咣当一声，把我给惊着了，这减震系统不是一般的硬了。当然也许跟车子定位和调教有关系，毕竟这个车子从0~100加速只需要5秒多的时间。太软的话是不是抓地力也差一点，加速性能就没那么好了。但是我买车是作为家用的，这样的减震确实不太合适。
经过一系列的看车和对比，最终选择了威马W6，虽然不是什么豪车，但是整体的驾驶体验还是不错的。空间大，内饰质感也不错，氛围感还是不错的。动力不像特斯拉Model Y那么猛，但很线性，加速的时候也不会有眩晕感。最关键的是底盘质感很好，不仅对路面的颠簸过滤的很干净，而且对车身的支撑还很到位。总之开起来很舒服，非常适合家用。
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刹车失灵，高速失速，自燃
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提车一个月，看了评论说了很多，我简单说一下，对于我来说Y只有一个槽点就是颠！过减速带颠的怀疑人生。想想其他地方都很完美，还是忍了吧。
看很多人说单踏板不好，我可以肯定的告诉你们，我一开始也是担心的，但开了一个月，单踏板是真的香！再强调一遍，真的香！这个不用犹豫！
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特斯拉Model Y是一款好车，如果非要说有“硬伤”，这里指出几点，大家共同探讨。
第一点，冬季的续航能力：特斯拉Model Y标准版续航525公里，长续航版595公里，实际上大约要打8折，也就是430至480公里。这是武汉市内、冬季、平均80公里以下，实际可以跑的公里数，如果再开空调、座椅加热，实际续航还要打折。具体打多少，我有个实际的经验数据积累，市内能耗是165瓦时／公里，标准版的电池储备电量是60度电，换成公里数是363公里。我们总结一下，在武汉这样的城市，冬季平均气温在负3至10度这个温度区间内，提前开空调、座椅及方向盘加热，可以跑360公里，相当于7折。
在深圳这种冬季7到20度的环境里，市区每公里能耗是152瓦时每公里，标准版的Model Y折算一下可以跑395公里。
第二点，高速的续航能力，本人冬季负5至8度的雨雪天气，G4京港澳高速武汉至长沙段，全程120公里至130公里／小时，空调及座椅、分向盘都加热，部分路段用了辅助驾驶，实际能耗是202瓦时／公里，折算一下，标准续航版的只能跑300公里。所以说在极端雨雪低温条件下跑高速，续航打6折。
其它的没啥可以纠结的，毕竟特斯拉的技术水平仍在进步，马上4680电池要应用了，据说同样容量下，续航能力提升30％，达到660公里（CLCT综合工况），成本也会降低。就算660公里打8折，也能跑550公里，这也是一个巨大的进步。
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更新完能耗突然特别高，之前跑300多还剩100km，现在跑200……，其他车主有这情况没？
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