有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？
有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？
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提起丰田，很多人想到的是“车道山前必有路，有路必有丰田车”这句广告词。好多人被这条广告所洗脑，丰田真的比BBA耐开吗？我们暂且不去验证到底哪个更加耐开，假设丰田确实比BBA耐开，我从市场定位、丰田公司战略消费者的角度来说明为什么丰田不把档次做上去压倒BBA。
从市场定位来看，丰田属于普通品牌，它在人们心目中的定位就是普通家用车定位。
我们假设丰田把它的质感档次全部都提上去了，那么可以肯定的是，丰田的价格肯定不是现在这个价格了。在全世界的汽车销量中，豪华品牌汽车的销量只占到了很少一部分，也就是说20万以下的车才是走量的，因为毕竟世界上穷人更多。丰田走的就是农村包围城市的战术，把车的价格定位绝大多数人买得起水平才是最明智的做法，毕竟车子还是要看销量，而销量代表着利润。丰田把质感做上去了，价格提起来了，那么更加昂贵的丰田卖给谁呢？同样的价钱为什么不买BBA呢？
从丰田公司的战略来看，雷克萨斯就属于质感提升版的丰田，已经不需要通过提高丰田质感来压倒BBA了。
我们知道雷克萨斯属于丰田的高端品牌，从这一个品牌诞生之日起，雷克萨斯的价格就比较高，直接竞争BBA。一般来说一个品牌如果想要摆脱原有的品牌形象就必须新设立一个子品牌，假如雷克萨斯的车子挂的是丰田标你还会觉得高级吗？类似的还有日产的高端子品牌英菲尼迪，国内自主品牌长城的高端品牌魏派等等。只有摆脱原有品牌的低端形象，设立新的子品牌之后才能说服消费者来花更高的价钱买车，否则消费者会觉得很不值，毕竟买车也是要看车标的。
最后从消费者角度看，丰田是一个普通品牌，买车还是要看面子。
同样30万丰田汉兰达和宝马3系相比，很多人都会说开宝马的更有钱，大家对于车标和品牌的执念是超乎想象的。买车不仅要看质量是否过硬，还要看这个车的空间如何、驾驶感受如何、豪华程度如何，最重要的是还要看汽车品牌，就像很多人不买日本车一样。况且说丰田质量一定比宝马好还真不一定。
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本人是汽车设计工程师，认为普通人可能有个误区，那就是:做的产品耐用就是技术好，却从不细究这个产品是怎么做到耐用的。
放在十年甚至几十年前来说，这句话确实不错，因为那时候汽车作为一件商品，自身的功能升级发展并不迅猛，把汽车本身的使用功能做好就是汽车产品的全部！但是最近十年，尤其是电子行业爆发性发展的这几年，新技术已经被很多大胆尝试的车企应用到汽车上了。
伴随而来的，这些大胆的车企遭遇到的是新技术带来的不可靠性，有的甚至影响了这些汽车品牌的综合故障率。
举个最简单的例子，特斯拉的鸥翼门，虽然算不上新技术，但是对普通人而言绝对是新鲜感十足的东西，你见到过日系量产车有这么玩的吗？因为相较于传统车门，鸥翼门给车身结构和车身密封都带来了巨大挑战，可靠性大大降低，日系车追求极致的可靠性，那这种不成熟有风险的东西绝对不会去碰一下的。
类似的，还有苹果手机，仿佛是得了日系车的真传，为了系统稳定性，什么都可以牺牲掉，包括消费者的使用体验。什么新技术都靠边站，非得等到其它厂商玩了一两年，玩剩下的确实是安全的了，它才会不慌不忙地拿过来用，此时成本降下来了，技术也已经成熟了，几乎已经没有研发成本了。晚了一两年，换来的是巨大的商业利益和利润！资本也好企业也罢自然而然会选择走这条路，当然人家能走这条路也是需要大能耐的，咱们还真没啥好酸的。
再或者，如新的本田飞度，取消扬声器，那么扬声器带来的故障问题，如扬声器进水，扬声器电路故障、扬声器杂音，便都能彻底解决，永不再犯！
你现在要丰田把档次做上去，压倒BBA？那我反过来要问你，BBA的档次高体现在哪些方面？首先可靠性最高的丰田没超过BBA，这本身就说明可靠性不是决定因素，或者说不是唯一的决定因素。
那操控性是吗？貌似沾点边，但是丰田比他们也没到天壤之别的地步。
那只能归结到用材和配置上了，只能说这些高丰田一个档次的“豪车”相较于丰田而言能给消费者带来更高档次的使用体验，例如一些新技术的应用，以及一些新材料的应用，而且从细节上超越了丰田。
假如丰田把车子价格做上去了，把自己称为了高档车，高档车总不能够像其它日系车那样连扬声器都没有吧？相反的，一些能显著提升驾乘体验的配置一定要有吧？科技感要有吧？高科技首先就要从配置上体现出来，总不能够像其它日系车那样用麻布手动座椅骗傻子的钱吧？这一堆都不算最主要的，因为都触及不到消费者核心的痛点。
相较而言，安全配置应该是最重要的，大家应该不会完全否定吧？现在的情况是，主动安全也好，被动安全也罢，现在哪一个能离得开电子系统？
然而，电子系统一多，故障率高了，可靠性就没了，丰田还剩啥？
整个日系车已经陷入了一个怪圈，那就是为了追求极致油耗和极致可靠性，已经走火入魔了。其固执性正如日本人的性格一样，极端和变态，为达目的再奇葩的事也干的出来！比如为了减重只在主驾驶前面加碰撞吸能盒，只是因为官方碰撞试验只撞那一侧。
说白了，日系车现在选了一条最讨巧偷懒的路。实现精致可靠性不是依靠自己的技术水平高，而是依靠脸皮厚，卡在一个合适的老技术节点上不动弹。一台动力系统可以用一辈子，一套底盘悬架可以一直用到死，对新技术完全没有热情，躲得远远的，这种没有追求的消极做法前期确实获益，后期可就难说了。
啰嗦这么多，只想说一句话，那就是:丰田通过在量产车上没底线堆砌老技术，获得了极高的可靠性，但是高档次车的受众不是乞丐，他们要的是新鲜的体验和高人一等的仪式感，显然这不是丰田甚至整个日系车擅长的区域。
一旦丰田为提升档次去增加新技术比例和丰富细节配置，它的可靠性必将荡然无存！
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其实丰田已经把档次做上去了，并且与BBA进行竞争，只是没有达到压倒的水平，那就是雷克萨斯这个品牌，很多人都知道雷克萨斯就是丰田的升级版，比如ES和凯美瑞、570和酷路泽等等，当然丰田与雷克萨斯是两个定位不同的品牌，其差别也不是“升级”这两个字看起来这么简单。
经常有人说雷克萨斯和丰田某些车型的三大件相同，所以在本质上就一样，不能否认三大件对于一辆车的重要性，但这也不能成为一辆车的全部，真正开过雷克萨斯的人都知道，其整车的做工用料水准比丰田高出太多，也不是一个水平的调校，因此雷克萨斯不仅外观和内饰看起来更加精致，整车的隔音、舒适、操控性两方面都有很大提高，当然丰田的理念就是坚持质量，就比如出厂前的质量检测雷克萨斯是1700多项，是丰田的两倍之多，同时有着更为苛刻的生产标准，等等一系列造就了这个最可靠的汽车品牌。
如果一辆车保证了质量、提升了档次感就可以压倒BBA的话，那未免想的有些太简单了，不能否认雷克萨斯是一个优秀的汽车品牌，可是奔驰、宝马和奥迪同样实力强大，尤其是身为三强之首的奔驰，虽然从整体上来看质量没有雷克萨斯可靠，但是可靠性也是处于优秀的行列，要知道进口的奔驰才是真正的奔驰，而且一直坚持豪华的定位，在顶级车型豪华感的打造上强于雷克萨斯太多，毕竟“豪华”两个字不是多用点材料就能达到的，宝马在坚持操控的基础上在豪华方面也有了很大提升，而奥迪相比之下确实要逊色一些。
上面主要说的是雷克萨斯与BBA，而丰田这个品牌的定位与它们并不在一个级别，就是一个普通的家用车品牌，而且相比档次、销量丰田更注重利润，也许看起来没有BBA高档，但是更走亮、利润可不低，毕竟这才是造车的本质，如果档次上去了价格也就会随之增加，销量则很可能会因此降低，总得算下来没有增加利润这对一个企业来说是没有什么意义的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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你提这个问题就说明你完全不懂汽车。
丰田的高端品牌，你知道是什么吗？最早叫凌志，现在叫雷克萨斯。
口碑爆棚，现在中国汽车行业销售整体下滑的情况下，也就是雷克萨斯供不应求，还要加价销售。
这不就是压倒BBA的车型吗？
顺便给你普及一下基本的，日系车的高端品牌，尼桑的高端品牌是英菲尼迪。本田的高端品牌是讴歌。丰田的高端车就是刚才说的那个雷克萨斯了。（也支持下国产，长城高端品牌WEY，吉利高端品牌领客，奇瑞高端品牌之前是观致现在是星途）
对了，再告诉你一个数据。雷克萨斯还有丰田在欧美的销量，特别是在美国是10倍以上超过BBA的。你在路上基本上十台里面有三台到四台都是丰田的车。所以丰田为什么能够压压倒通用成为世界汽车销售冠军？他车口碑整体来说确实好，所谓开不坏的丰田，修不好的路虎，这一点你说对了，但是它的高端品牌你没了解到。
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企业是为了生存赚钱，不是为了装叉。
BBA都是上百年高档品牌，底蕴强大。丰田从山寨企业开始，一直走实用路线。不是没能力去生产研发，关键是未必得到市场认可。打个比方，沙县小吃老家请来大厨制作佛跳墙卖，有多少人会去花上百块钱去买一盅？
盲目改变品牌定位容易扯着蛋。大众辉腾死掉了，国内辉昂也半死不活。
再说碾压BBA的超级豪车也都命苦，迈巴赫品牌倒闭了，宾利买一台亏一台靠母公司输血，劳斯莱斯盈亏基本持平。丰田不会为了面子去冒风险，为了展现技术实力，偶尔会发布一些概念车，仅此而已。
最后，丰田已经实现很多业内第一，好多领域早已超越BBA。产品线最广，旗下从微面到皮卡到中巴等等全覆盖，全球独此一家。曾经汽车类品牌价值第一，去年被奔驰超越，品牌价值的含义自行去了解吧，不是由一个人两个人随便说说的。曾经多年销量第一。利润第一，任何一家企业靠偷工减料来节约成本都活不久，丰田通过各种途径减少内耗压缩成本，丰田企业管理模式一直是全球各大综合制造集团的参考。
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目前丰田部分车系例如SUV，普拉达、陆地巡洋舰、汉兰达这三款车的知名度可不比BBA差，甚至有过及而无不及。BBA大部分车系终端销售价都有优惠，但丰田这三款车大部分都不存在优惠情况，设置还需要加价才能购车。
当然还有一直得到很多人追捧的保姆车埃尔法，加价在20万人民币以上很正常。
丰田也有走量的车型像轿车领域“卡罗拉”2018年全球销冠，小型SUV“RAV4”也是一款全球销冠车型。
丰田一直在闷声发大财。
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这个世界上有一个牌子叫雷克萨斯，它来自日本，却扎根于北美市场。它的历史没有BBA那么久远，但却在汽车发展史上有着属于自己的光辉史。
30多年前，一个大胆的想法在丰田内涌现，原因很简单，因为丰田汽车创始人丰田喜一郎的儿子丰田章一郎并不想出出入入都坐着别家的豪华房车，在当年日本经济实力的巅峰，它们也有信心制造一部旗舰作品，虽然对于当时零基础的丰田而言并不容易。所以让雷克萨斯名扬四海，丰田动用了1400名工程师和2300名技术人员，耗资过10亿美元，耗时6年，最终成就了第一代LS400。这辆车的背后集丰田所有技术精华，申请了近300项创新专利和超450辆原型车。
这些付出也为从动力、舒适型、车厢静谧性等多方面碾压了对标的各豪华品牌旗舰房车，上市的前4个月就售出11574辆，要知道这可是一个北美消费者完全陌生的品牌，而它也成为90年顶级豪华车的销量翘楚。
至于雷克萨斯惊为天人的可靠性，那都是经历过时间考验的后话了。时至今日，雷克萨斯在用户服务体验、用车省心度以及产品可靠性方面依旧有着超越BBA旗舰的实力。（zj）
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丰田车是不是耐用这个应该没啥疑问，国外的汽车报告里，只要是与质量、可靠性等方面有关的，丰田和雷克萨斯都在前几名里面。耐用和稳定可以说是丰田的招牌了，通俗一点的说法就是它的车比较皮实耐造。
有人说丰田车质量好是因为工艺简陋、配置低，这也不对。这样说的人，往往是拿高级别的车来对比丰田低级别的车，他心里其实是很清楚怎么回事的。配置低的车很多，质量有好有坏，雷克萨斯的车整体配置可比丰田高，但是质量做得更好。所以说可靠性这东西，跟品控和生产管理关系最大，丰田这方面做得好，所以产品的可靠性就好。
至于丰田质量做得好，为什么不把档次做上去，然后还要压倒BBA？主要原因有两个吧，丰田不是不想压倒BBA，估计全世界的车企都这样想，可是也得做得到啊。汽车算是现代民用工业的集大成者了，有些东西不是想就可以做到的，大众也想质量做到丰田的水平，那样估计销量会进一步领先，但是做不到啊。
所以雷克萨斯宣传质量好，宣传舒适，但是豪华这块整体上跟BBA有明显差距的，跟不用说跟保时捷、玛莎等品牌比了。
第二个，要是想打造一个超豪华品牌，不顾成本的话丰田也不是做不到，但是这样做没啥意义。不管啥企业，哪怕像丰田大众这样大的，也得经营也要赚钱的，大众最多搞个布加迪，雷克萨斯最多搞个LFA，有一个车型不计成本展现一下实力就可以了，真要打造一个品牌，亏本赚吆喝，多大的企业都得搭进去……
而且丰田的生产管理全球领先，大家都来学习，他要是不顾一切去追求豪华，到时候顾头不顾尾，那就是舍本逐末。他现在销量、利润率都很高，雷克萨斯也很成功，做不到也没有必要在档次上追赶BBA。
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丰田是一家日本汽车制造公司，属于三井财团，全称是丰田汽车公司。旗下包括丰田、雷克萨斯、日野、塞恩、大发这五个主要品牌。
当然，也有人说要加上斯巴鲁，毕竟丰田是斯巴鲁第一大股东。但是斯巴鲁独立经营，两家企业互不隶属，我们今天就不把它列入讨论。
就品牌定位来说：
1. 丰田品牌走的是家用车路线；
2. 雷克萨斯走的是豪华车路线；
3. 日野主要是生产柴油卡车、公共汽车等车型；
4. 塞恩是丰田在北美的第三个品牌，丰田希望把它定位为入门级豪车品牌（2016年赛恩推出了历史舞台）；
5. 1998年，大发汽车公司被丰田收购，负责生产小型车。
所以要问丰田汽车公司为什么不把丰田品牌做上去，看看丰田的品牌布局就知道，其实历史上的每个品牌都有着比较明确的定位，相互之间不冲突，这很符合丰田精打细算的造车思维。
在这种模式下，丰田汽车公司一直以销量和利润双强著称。我们拿今年中国市场第三季度车企利润来看，第三季度盈利最高的汽车公司是就是丰田，其销量最高、营业额最多、利润最大，利润率达8.7%。宝马集团紧追其后（8.6%），通用第三（7.7%），大众名列第四（7.4%），戴姆勒第七名（5.7%·）。
而且话说回来，丰田汽车公司在豪华车领域做得并不差。去年以来，雷克萨斯在国内已然成为BBA之后的最强豪华品牌，增长势头迅猛。而在北美市场，雷克萨斯更是风生水起。2019年上半年，雷克萨斯销量排行第三，达到135735辆，仅比与奔驰相差11600多辆，甩了第四名的奥迪34295辆。
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不要将丰田吹得那么高大上…虽然我也有一台丰田车。可以这样说：如果上下班使用，丰田的确实用。如果有需要经常跑高速…那么还是欧洲车路感强和刹车系统好。当然，任何一辆车都没有十全十美的，看需求和经济能力买车吧…
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丰田品牌车型质量可靠，产品遍布全球各个国家，但是不管他的口碑多么好，对于丰田高层来说根本没有必要去拉高地位，跟BBA站在一起，因为他在1983年独立的雷克萨斯品牌仅用了十几年时间便迅速赶超了BBA，成为欧美等国豪华品牌销量最高的一个，更重要的是丰田凭借自己更加亲民的定位，已经是稳居世界首位的集燃油、新能源于一体的汽车霸主，其覆盖面之广是雷克萨斯、BBA无法企及的。
丰田汽车创办于1937年，创办者为丰田喜一郎，而现在的社长是丰田章男，俩人是爷孙关系，丰田在2019年全球销量高达1000万+辆，而奥迪为181万+辆，奔驰接近234万辆，宝马则是创纪录的252万辆，而雷克萨斯为32.5万辆，雷克萨斯虽然整体销量不及BBA，但是假以时日他的受众度肯定不会局限在欧美国家，而丰田每年千万级别的体量是任何一个品牌只能仰视的，如果丰田固执的砍掉目前的经济型市场，转走BBA高端市场，他的表现可能也就是雷克萨斯的现状，1000万VS32.5万，哪一个更划算、哪一个前景更广阔，我想丰田自己心里最清楚。
雷克萨斯是基于丰田，但绝对在各方面都高于丰田的豪华品牌，虽然在市场销量方面还不能与BBA正面抗争，但雷克萨斯品牌在消费者心目中的形象和口碑绝对是相当高的，当然他过于激进的设计风格注定了只能在某些地区比较火爆，比如广东等地朋友特别爱雷克萨斯，而BBA属于偏大众化的风格，这就可以看出丰田在打造雷克萨斯高端品牌时，就已经有了规划和市场的预判，说白了他属于个性化需求的高端车型，毕竟还有丰田品牌的不少高档车型也在竞争高端市场的。
综上所述，丰田品牌不会放弃自己在世界汽车领域的绝对霸主地位，而去冒险尝试高端市场，有了雷克萨斯，而且目前的发展势头来看可谓相当迅速了，一只手抓全球最大体量的亲民品牌，一只手抓个性化高端市场，才是丰田的思路。
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