理想L9，45万高价卖给谁，割韭菜还是良心价？
理想L9，45万高价卖给谁，割韭菜还是良心价？
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这种配置卖45万，L9不良心哪个良心？
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第一，只要一个愿打一个愿挨，那就不存在割韭菜，千金难买我乐意。
第二，所谓五百万内最好，就是个宣传话术，满足只愿意出50万资金却想拥有500万体验的潜在车主的消费心理，李想很懂目标客户的需求。可事实是一分钱一分货，哪怕去掉BBA们的品牌溢价，剩下的钱光堆就能堆死L9，更别提人家这些传统主机厂在造车上的深厚积累了。
第三，买理想的人其实并不像很多人吹的一样，买个BBA随随便便。他们肯定能买得起BBA（毕竟BBA一样有一堆中低端车型），但是要花的钱会让他们肉疼，所以他们会衡量，最后选择更具性价比的理想。
第四，理想的目标客户群会选择理想是有内在道理的。从理想one的主要用户群体就可以看出来，他们大多是一二线城市的公司中层白领，有自己的房车老婆孩子，但是跟真正的有钱人又有相当的差距，算是典型的中产阶级。他们希望一车多用，足够舒适的乘用空间，看起来不低的逼格，车辆性价比高且得符合他们的身价，这些理想恰好都给他们了。
第五，有些理想车主他们会卖掉手上的BBA去买理想的原因。他们在跟更高层次的人有限的交流中也发现人家的BBA跟自己的BBA根本不是一回事，大佬并不会因为大家都开得是BBA就高看自己，相反买个理想再跟大佬们打交道反倒更容易引起他们的关注。大佬们多半会体验一番后称赞不已，凡尔赛般说道比我那破BBA强太多了，结果人家转头该换BBA的照样换BBA。
以上，不光谈的是理想，其实适用于很多国产车。我们固然不能对BBA卑躬屈膝，但是那帮子有钱人为啥死拽着BBA们不放（这里BBA是代指，当然还有宾利等等），是需要大家认真思考的。
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良心企业至少不坑穷人
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BBA卖50是不是割韭菜？
其实，归根结底，就是品牌问题，
电车拉低了造车门槛，特别是豪华车领域，一台豪车，动力是首要条件（当然国内有部分认知问题，只买标），而电车肢解了动力问题，所以在汽车领域豪华车的最最根本的动力问题，已经不存在了。
过去在油车领域，什么时候我们能够卖40万的价格而且还有不错销量？
也就是最近几年，以蔚来为主的车企，在40万价格区域从BBA口中夺食。
而理想则在30万价格区间每个月以单品销量1万+的状态抢饭吃。
小鹏也是，比亚迪就更夸张了。
这放在5年前，这是可以想象的事么？5年前有人告诉你比亚迪月销10万台，多少人会认为疯了？
一台哈弗H9刚上市，卖个20多万，有多少人狂喷？！
随着越来越多的人拥有过BBA或者同级车，再去体验了国产的电车，就选择了电车，别问我为啥，自己去体会更要。
BBA对我国购车者友好吗？
显然不是，减配的问题又不是一两天，一台50万的车，连ACC都不给你，喇叭只有几个，真皮都没有，假皮都不是用什么Alcantara，
你以前看到过大众会打广告，买车送终身保养么？
现在大众开始送终身免费保养了，因为，国产给了他们巨大压力。
不管是买大众，还是BBA，日系，因为国产车能威胁到它们了，它们才能用更好的服务和价格提供给我们。
很多人还是以前的老眼光，实际上，买车多试试，多给国产一些机会，除去那个标志光环，才会发现，国产真不错。
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喜欢就买，不喜欢就不买，割韭菜的高价的车，太多了，不是一个问题[机智]
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有钱人，你们喜欢就买，车这玩意儿毕竟是个商品，我没资格指摘你们的审美。但是请不要给我安利，毕竟我穷。
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