装备万元以上的车轮的自行车，骑起来是何种体验？
装备万元以上的车轮的自行车，骑起来是何种体验？
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网友解答：
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感谢邀请。万元以上的自行车轮组确实在各个方面表现都十分出色，分别进行说明吧：
顺畅度高：
如果你第一次接触高级轮组，它的顺畅度会让你十分吃惊——抬起自行车，让车轮空转，也许你的手都举累了，它还没有停下来。在骑行过程中也是如此，即使速度并不快，不进行踩踏，让车轮空转滑行的话，也能滑出非常远的距离。
我曾经骑一辆装有禧玛诺XTR（顶级）轮组的山地车和一辆装配禧玛诺Deore（中间级别）级别轮组的山地车比滑行，结果毫无疑问，Deore轮组被XTR轮组瞬秒，那种顺畅度绝对能让你瞬间爱上并不想离开它。何况，我的XTR那对轮组价格并没有过万（一般过万的都是公路车的碳刀轮组）。
重量轻：
万元以上的轮组多为公路车碳刀轮组，重量控制非常到位，例如Campagnolo Bora Ultra 50mm圈高管胎版本，一对仅重1200余克。而价格30000多元，连辐条都是碳纤维材质的德国Lightweight同级别圈高轮组，一对的重量仅有1100克！骑起来十分轻盈。
精度高：
高级轮组的精度非常高，左右偏摆范围甚至要控制在0.2mm之内，这对于骑行时的感受、力量传输效率、稳定性和顺畅度均有直接的影响，从而直接影响到骑行时的成绩。
刚性强：
高级轮组所用的材质十分优良，加上精湛的编制工艺，整个轮组十分硬朗，摇起车起来十分有力，可将踩踏时的力量损失降至极低，而廉价轮组则会比这些万元以上的高级货明显偏软。
空气动力学：
主要针对公路车轮组——高级公路车轮组无论是30多mm圈高的综合轮组，还是50、60mm的平路破风轮组，均拥有良好的空气动力学设计，尽可能降低骑行中的空气阻力。以Zipp新款轮组为例，锯齿状的车圈内缘可以有效在转动中降低空气阻力，并减少车轮转动时对气流的干扰。
强度高：
你以为那些连辐条都是碳纤维，动不动就要价数万的轮组很脆弱？图样图森破！高级轮组都会经过系统的强度测试，事实上，把它们放倒在地，让成年人踩上去，甚至跳两下，都是没有问题的！当然，不要拿自己的轮组这样玩！
下图为一名成年男子踩在30000多元人民币一对的Lightweight轮组上：
外观酷：
不用多说，过万的轮组颜值都很高，高到没有人不想拥有。
十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！
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网友解答：
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累除了骑着累，眼睛还特别累，一刻都不敢离开自行车。[我想静静]
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网友解答：
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万万没想到啊！万元单车成理财产品了！
现在自行车的确涨价了好多，因为疫情原因低端的套件因为东南亚那边产量不足，高端完全就是炒起来的，没办法自行车就2家选择（指高端）禧玛诺和速联，低端车现在用国产的替代了，但是国产套件还得面临着技术封锁，和用久后会有各种小问题没有解决，主要是禧玛诺和速联都有一整套的自行车配件，国产还没有，顶多就是变速器，飞轮这些。差距还很大还得努力加油！
估计好多人问买个那么贵的自行车怎么放，像我的自行车花了差不多2万多，没有脚撑，没有锁，为什么呢？就是为了专业化，脚撑和锁都会加重车身重量，而且会损坏车漆，高速骑行时候脚撑有可能脱落导致发生事故，停车就靠在墙边或者放下来就行了。至于没有锁怎么停，人就是最好的锁！眼睛不离开车，而且基本上骑车的人平时都比较少骑，一般是有空了或者参加活动了再换好骑行服，带好头盔，带上前后灯准备充分了再去骑行。
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网友解答：
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万元以上的轮组骑行感觉就是：
润润润，你把车举起来，让轮组空转，你举累了，轮组还在转，而且花鼓的声音非常好听。
强度高，如果你是个土豪，你可以试试把轮组使劲摔在地上，或是站在轮组上，轮组都不会有丝毫的变形。
轻量化，万元以上的轮组都非常轻，大部分是碳圈（山地车），碳刀（公路车），花鼓也有碳纤维做的，重量非常轻。
万元以上的轮组骑行感觉非常省力。
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网友解答：
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别的不知道，禧玛诺的c24 c60够顺畅，高框巡航，低框爬坡，给力。钱包说话，这两个水果货都是万元以下，如果性价比更高的万元公路轮，那骑起来，还是和1000块的轮天壤之别的
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网友解答：
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省力是真的，轻巧。
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网友解答：
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主要体验的区别来源于三点：刚性，重量，润度。
由此会带来加速，巡航，控车方面超出普通轮组的体验。当然，一分钱一分货，两分钱两分货，十分钱只是三分货，贵的东西的实际好处跟价格并不是线性相关的，所谓性价比就是要找一个跟自己消费能力相匹配的最佳平衡点。
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