攀枝花、西昌对四川来说是很重要的城市，为什么不沿老成昆线路重新修客运专线呢？
攀枝花、西昌对四川来说是很重要的城市，为什么不沿老成昆线路重新修客运专线呢？
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关于这个问题，需要看一下成昆线、成昆复线、渝昆高速铁路线路。
绿色线路标示则是成昆铁路线路，自1970年7月1日开通至今，一直保持正常运营。
成昆铁路线路沿线有近百分之七十的为崇山峻岭，地质结构极其复杂，也算是铁路历史上的奇迹，该线路便利了整个西南地区。
建设了12年的成昆铁路，一直到至今也发挥着自己的重要作用，虽然慢，但是它在地区所发挥的作用不容忽视。
红色线路为成昆铁路的复线，广通北站到昆明站目前已经完成复线电气化，其它区线也正在进行复线改造，全线改造工程将于2020年完工。
成昆铁路复线完工以后，成都到攀枝花将会在5小时到达，成都到昆明8小时可达。
成昆复线建成以后将承担客运功能，原来的成昆线路将承担货运和短途客运。
渝昆铁路的建成通车将连接川南城际铁路，宜宾、泸州也将成为枢纽站点
，从渝昆线路走向而言，连接川南高速铁路，这条线路将会是成都到昆明的最短线路。
任何一个重大工程我们都需要考虑一个成本问题，铁路线路更是如此，新建和翻新都会存在一个成本的问题，而且翻新的成本也不一定就有新建低。
毕竟以前的铁路技术和现在的技术完全不是一个层面，尤其是人为对地质结构的影响，翻新和新建绝对也是在大量论证以后做出的决定。
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主要是因为当初上马成昆复线的时候遭遇全国铁路大降标，成昆复线也被降标，生不逢时！后来成都又选择通过渝昆接入到昆明的高铁，鉴于老成昆线方向经济和人口总量，这个方向不可能再建高铁了！现在唯一有希望的是攀枝花到昭通（同样是接渝昆）的高铁连接线，可以让攀西地区接入高铁网，攀枝花已经被国家列为“全国性综合交通枢纽”，现在四川和云南都明确表示争取这条高铁，国家层面暂时没有纳入规划，这条高铁还有变数，大家共同努力还是有可能实现！
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新成昆线虽然是设计时速160公里的普线，但是和老成昆比起来是很大的进步了，老成昆线除了成都到峨眉那段能跑100公里的时速，其它路段时速就那么几十公里，特别是运行山区展线速度就更慢，加上沿线地质条件复杂以及过去技术条件有限等因素的影响，老成昆线夏季时常受到自然灾害的影响。新成昆线采取了逢山开洞、遇水架桥的原则，尽可能避开那些危险地带，采用高线位。现在成昆复线昆明到攀枝花已经建成，除了有一段因为修建水电站废弃了老线外，其它路段老线保留跑货运列车特别是沿线摘挂货列，新的复线则跑客运列车包括时速160公里的动力集中式动车组，当然时速160公里的线路也是可以跑货运列车的，主要是直通货列。成昆复线北段成都到峨眉前几年已经建成，是在老线旁边增建二线，现在就差峨眉到攀枝花这段了，这一段的新线建成后，老线就命名为峨攀线，新线命名为成昆线，以后新线就以客运列车为主，兼顾直通货列，老线就跑区段货列与摘挂货列还有客运慢车，至少那个时候攀西地区铁路出行还是比现在方便得多了。
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攀枝花市目前的房价均价也才四千多点，沿线的西昌要高近一倍。原因第一是人口较少，第二攀枝花市穿城而过的金沙江是攀西大裂谷地质断层带。容易山体滑坡，泥石流等地质灾害。加之耕地面积也狭小，效费比不高
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成昆铁扩能改造原计划是双线200的标准，7.23事故后，全国铁路大降标，成昆铁路复线也变成了160时速了。目前米易东-昆明段已经通车，年底将开行米易东-成都东的D4598次。根据四川省145规划，宜宾-西昌-攀枝花将规划建设高铁，目前等级不详。愿攀西交通越来越好！
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攀枝花和西昌可能在未来很长时间内基本都没有修建客运专线的可能，这就意味着开通高铁对这些城市而言可谓是遥遥无期，主要原因就是两点，一是成昆复线即将全线通车，二是沿线地区经济发展水平相对较低，人口密度比较小，无法支撑起修建客运专线所需的客流强度。虽然攀枝花和西昌这些城市对四川省的经济建设做出过非常大的贡献，但不可否认的是现在这两座城市并不是四川省经济发展的重心，在铁路建设方面自然就不会有太多精力来照顾。
老的成昆铁路受当时的技术条件限制，铁路技术标准比较低，再加上沿线地区的地质条件比较复杂和恶劣，导致老成昆铁路在部分路段的运行速度非常低，而且经常会遭遇地质灾害的破坏，影响铁路的正常运行，为此四川和云南两省非常重视，规划并修建了成昆铁路复线，一来是提升成成昆铁路的技术标准以满足更快的运行速度，二来是利用现在更高的铁路建设水平将成昆铁路的线路走向进行调整，避开自然灾害高发地，减少对铁路运行安全的影响。目前成昆复线只剩下峨眉至冕宁段还在修建当中，预计再过一年多时间就可以建成通车，到时候成都到昆明可以开行时速160公里的动车组列车，运行时间将从过去的十八九个小时缩短到七个小时左右，极大地方便沿线地区百姓的出行。
成昆铁路复线建成后，老成昆铁路可以承担更多货运功能，而成昆铁路复线同时也可以承担客运和货运功能，那么成昆铁路复线的运能将会变得非常富足，届时从成都到昆明可以根据客流需求开行大量客运列车，基本可以满足沿线地区百姓的出行。而成都到昆明的高铁路径是利用成自宜高铁和渝昆高铁，等这两条高铁全部建成通车后，成都到昆明的高速动车组列车就无须再绕行贵阳，将大幅缩短成都到昆明的高铁运行时间，有了这条高铁路径后，那么成都和昆明之间就不可能再修建高速铁路客运专线了。
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成昆铁路修建于上个世纪60.70年代，是为了当年三线建设的配套重要交通枢纽。西昌位于中间位置，北抵成都，南至昆明。攀枝花是因为有大量富集的矿产资源为三线建设的典范工程。由于该地区位于多个地震断裂带叠加，地质结构异常复杂，被誉为是不可能建设铁路的禁区，通车1970年7月1日，被誉为可以和前苏联发射地球卫星，美国阿波罗登月媲美的世界三大奇迹。几十年来和平时期承担当地经济发展，人员流通的任务。近代对越自卫反击战时是运输重要军事物资及人员的主动脉。当年由于技术落后，地质结构复杂，付出巨大代价修建而成，平均一些路段每公里牺牲1-2人，总的牺牲上1000人代价而成。
尽管进入现代，技术水平已经好很多，地质结构依然复杂，所以改造老成昆线已不现实。正在新建的成昆复线，目前设计时速160公里。开行动车组，前年已昆明通至攀枝花，成都至峨眉也已建成通车，今年年底昆明至西昌冕宁，只有冕宁至峨眉段正在加紧施工。预计全线在明年年底至后年通车。到时从成都或昆明至西昌将由老成昆线的10-11小时缩短至3.5-4小时。
另一条正真的高铁乐西正在加紧施工中，乐山至宜宾至雷波至昭觉至西昌，建成后成都至西昌1.5小时才是真正意义上的高铁。另还有一条宜宾至攀枝花的也在规划中。
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这个问题，要问这方面的专家。因为，一条路的开通，与政治意义，社会意义，成本跟效益等因素有关。
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个人想法，不对的地方请指正
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