标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
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网友解答：
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好家伙，
标致雪铁龙前合约工
受邀自来，希望不会遇见前同事！
先上工牌：
”E“开头为标志雪铁龙亚洲研发中心外聘人员
其实我在标致雪铁龙的工作时间并不久，大概只有14个月左右，后边PSA和FCA合并之后大量人员出逃，我因为是外服又被调到了别的部门，后来想想还是直接走了。
想来也是挺好笑的，在老家长春的时候给大陆汽车电子打工，后来Conti剥离了动力总成事业部来了PSA，它又和FCA合并重组，也算是干一家黄一家了（捂脸哭）。
当时我接触的主要是动力总成电子器件，发动机周围的传感器比如爆震、曲轴速度、节气门、压差传感器、水位传感器的开发工作。整个部门大概22个人，难以置信，在20年的时候整个动力研发部门，居然有10个左右的外服工程师！像我这样的”二流子“，居然还有9个。
昔日的辉煌为何不在，内部员工怎么看
我来得比较晚，总是能听到曾经历过那份荣光的老同事讲过去的故事。
毕竟他们是经历过标志308大火的那个时期，听说当时公司发的纸巾都是成盒带香味的。到我们那个时候，纸巾已经是那种小包的杂牌纸巾了。就这，还得一个月限制申请两包，由公司的女同事整理收集再上报。
来自老员工的抱怨：”神龙工厂秉承着老国企的坏毛病，固步自封也不注意营销“
武汉神龙工厂最辉煌的时候，我记得有三个工厂，后边还收购了深圳宝来的产线来造DS。
神龙大道、神龙小学、神龙医院、神龙营业厅、神龙冷饮厂、神龙幼儿园、神龙派出所……自1992年神龙汽车落户武汉经济技术开发区以来，神龙公司承担了见证一个汽车之都的成长和茁壮。
神龙汽车有限公司
现在只记得几家工厂关的关，出售的出售，合并的合并。好不令人唏嘘感叹。
但是神龙在外界绝对不是一个擅长营销的成功商业公司。神龙和PSA各自负责汽车的一部分生产，按我当时的部门分工，PSA上海负责零部件的选型、技术审核等，神龙主要负责装配和部分验证工作。销售任务是交由OEM的，换句话说，生产多少销售多少神龙这边说了算。
但是你从各个渠道，很难看到标致雪铁龙大张旗鼓地进行宣传。（不要和我杠，我走的时候还有一个”元“复兴计划，刚进去那时候基本都听不到）。我想这和神龙以前的模式有很大关系，武汉和兰州遍地的雪铁龙出租车估计消化了很大的库存量。
最近两年神龙公司开始发动爱丽舍等新车型的宣传，我个人还是倾向于神龙公司本身的一个后知后觉，加上后疫情时代来自武汉政府以及国家的大力协助。
「链接」
优化武汉区域产能布局，一厂、二厂迁入三厂 神龙“瘦身健体”蓄力复元 - 湖北省人民政府门户网站 (hubei.gov.cn)。
疫情期间标致雪铁龙公司的出入证
法国人外表浪漫，造车傲慢；德国人外表高冷，造车浪漫
德国人在世界被称作最严谨的民族，但在造车这件事上，他们却充满了独特的浪漫味道。无论是汽车外观设计，核心配置的搭配，还是营销文案的独特构思，你都能感觉到这些公司满满的诚意（对待消费者的需求你想要的车）。
也不知道是不是当年桑塔纳在打开新中国市场的时候，部分人给了德国人实实在在的甜头。你可以从这些德国车企身上看到十足的”谄媚“气息，中国人需要什么车，它就可以变更自己的想法贴合中国的市场，因为它也在乎中国的市场。
但是法国人真的比你们想象的倔强而又傲慢得多：
先说傲慢：当时我负责的传感器，在法国是有一个开发主管的，这个领域他深耕了二三十年（不得不佩服欧洲的这些公司，真是经得起寂寞）。在这边我遇到的技术问题，也不知道是不是太简单了，或者我的级别太低了（还是外服），永远都得不到第一时间的反馈和理应的协助。
印象很深的是我曾经问了一句，最近这个零件频繁故障，您那边有类似的经验吗？您什么时候有时间方便聊一下吗？
”我没时间，2022年我可能有时间和你沟通吧（当时是2019年）。“我用我的人格担保这个人当时完全他没有任何开玩笑的意思，就和他平时表现得高高在上一样，就这么轻飘飘的一句话。
后深圳工厂被出售的DS汽车，当时可以打折购买
中国市场当时一年只有十几万的销量，欧洲几百万，我理解在集团策略上法国人对这边问题态度的出发点。
这可能是法国人造车傲慢的根本原因，很少真正地考虑中国人期待的是一辆怎样的车。他不会考虑中国人喜欢什么，也不屑于和中国开发人员进行更深层次的沟通。
审美是法国人自己的，技术是法国人自己的，对于公司来说市场的大头也是法国人自己的，这没办法不造成一个现象”法国人造的车，中国人不喜欢“的结果。
再说倔强，我当时开发的平台就有三缸车和四缸车之分。我也想不明白为什么标致还是痴迷于三缸车的开发，不是三缸车不好，而是同等价位大多数中国人一定会选择四缸或会更好的发动机。
但法国地处欧洲，多山脉，地广人稀，三缸车作为一个”买菜车“是很多法国人喜欢购买的一个类型。标致更喜欢把精力都放在底盘调教上，而不是在一台性价比更高的发动机上，或者是舒适度更高的座舱上。
两个国家完全不同的消费理念和消费能力，加上法国人的执拗，这是个死结。
4S店的欢喜和忧虑
当时整车验证的时候，我的相位传感器出现过一次故障，去了一趟上海郊区的某4S店看拆车实地测试。
其实我不提是哪家你们都能大致猜到，
因为整个上海貌似就剩下了两家标致汽车4S店！
对于车主来说，这无疑是灾难性的。坏了没地方修，或者你得跑大半个上海去修，浪费的时间和精力完完全全就是一个痛点。
但是对于4S店来说，他们现在赚的钱甚至比之前要多一点。究其原因竟然是因为4S店太少，加上标致那个车太不好修（节气门那个位置我真的无力吐槽），所有的标致车主都会找他们进行维修。在维修的收益上居然比以前多得多。
可是如果以后没人买车，还有的修吗？
我不知道，店主也不知道，修车的小师傅倒是表示了自己以后可能会没工作了。毕竟他只会修法系车，也不知道别的车修起来是不是更简单！
图文无关，仅作为4S店外观展示
标致雪铁龙的优点和展望
离开标致两年半了，当时一个组22个同事，现在只剩下一个还在原部门苦苦支撑。剩下的要么是新来的人，要么就是和FCA合并之后那边的人。
我个人虽然被法国佬搞了一顿，但是法国人对于技术的严谨还是值得肯定的，用料态度上也是十足的诚意。你能经常听到法系车主对于法系车“抗造耐操”的夸赞，相比较有些车企暗地里减配的黑心行为，标致起码这一点做得不错。
电动化趋势逐渐明朗，PSA也提出了要在2025年逐步完成电动化。
我期待老东家在电动化转型上能避开所谓发动机性价比低调教差的恶名，凭借自己出色的乃至可以说世界第一的底盘调教优势，在新时代乘风破浪扶摇直上。
也期待自己学成归来，仍能加入这个优秀的百年车企！
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因为国内现在流行真皮沙发大彩电，无知盲从或死要面子的人太多了，所以老实本分良心的标致雪铁龙不讨喜，也不会公关，不会使用法律的武器去捍卫自己的权益，去让那些拿着陈年往事都已经解决的问题天天来说的知道造谣传谣是要付出代价的。
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天逸4年的车主，一直4S保养，车友一起聊天对法系是又爱又恨！
动力，油耗，静音，路感都属上乘，价格同级偏低。
但是！
法系离开4S店，处处碰壁！保险丝盒没有说明书，各类卡扣没有图，维修工具不通用。在外面改装音响，急修，养护都很困难。
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网友解答：
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替你智商着急，凡事都非黑即白吗？法系车有人喜欢有人不喜欢，我就是法系车，小毛病多，性价比低，油耗也不低，但是1.6THP 发动机当年还是很牛逼的，连亲戚一起有4台法系车。大众车有优点，但我就是喜欢不起来。
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放眼整个世界汽车企，法系车都是特立独行的存在，论性能，质量和造型，法系车不亚于任何一个车企，甚至还在日系车、德系车、美系车之上，法系车看上去多么美好，世界赛道冠军车企，拥有百年的汽车文化积淀，有着世界顶尖的造车技术，就是一个如此完美的车系，到了中国市场就玩不转了。
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标致和雪铁龙在中国卖不好完全是自己作死，由于法国跟中国的关系历来不错，法系车算是较早来到中国市场。
在80年代，广州标致生产出第一辆法系车，标致505，该车动力强，性能出色，大受市场欢迎，但由于后期该车绝大部分零部件需要进口，导致该车成本高昂，销量逐渐下滑，最后广州标致以破产结局。
雪铁龙公司在1992年风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，引进国内，起名叫富康，该车具备后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，凭借可靠的质量和低廉的保养成本成为了当时热销车型，在中国市场打下良好口碑。
到了2002年，神龙公司推出三箱爱丽舍，车型的推出还比较及时，一方面富康口碑的作用还在，一方面对于当时还处在起步阶段的中国汽车市场，该车型还比较符合市场需求。
然后，标致和雪铁龙的后续车型就时不时的体现出法国人的随意性。先是大两厢雪铁龙塞纳，然后雪铁龙凯旋，以及标致怎么改还是难看的三厢标致308，都不太受市场待见，虽然法系车有主打操控的噱头，但在中国这个新兴市场，以大、配置、舒适为卖点的地区，法系车总是特立独行。
但是法系车好像并没有吸取教训，随后推出的标致308S狭小的空间，雪铁龙世嘉怪怪的方向盘，依然是我行我素，销量也可想而知。
一直认为德国人死板、保守，但是人家来到中国，针对中国市场做出的改变非常到位，但反观感觉法国人，刻意坚持自己的随意、浪漫，结果被市场无情打脸。
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Psa营销垃圾，被人黑的不要不要，和三星一个道理。不过好在这俩货我都有。以4081.6T为例落地15万的价格，综合素质这么均衡的除国产车外找不出第二辆了，什么思域零百6秒多？辣是海外版的。一个at变速箱可以使劲暴虐,cvt不行吧其他不说。什么不信？18年元旦新车落地目前近2万公里被人撞一次其实没有什么事硬赔了我800，追尾别人一次修了3700，地下室暴力倒车撞地锁屁事没有，长期空调市区暴力驾驶油耗稳定11升，有空山路“响胎”，一次弯道连爆右边前后胎几乎没感觉。换其他车已失控。一句话暴虐无道。对这就是法系！一部可以60左右公里调头的车
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网友解答：
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不谙中国消费者心里，特立独行，对华政策不灵活
其实不光是标致和雪铁龙，整个法系车这几年在国内日子都比较惨淡。
就以雪铁龙为例，2017年雪铁龙在中国销售量暴跌47.3%，堪称“断崖”。
法系车经略中国市场还是很早的。早在1982年雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，这是法系车第一次进入中国市场。
到1992年，雪铁龙公司联手中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，开启了国产化的道路。
总体来说，法国人对中国市场的布局还是很超前的。但是从目前的销量来看，法国人是起了个大早，但赶了个晚集。
（雪铁龙CX）
这几年，法系车在中国的销量是惨不忍睹，根本不是德系、日系、美系、韩系的对手，就算是面对中国品牌，也是被打得满地找牙。
2018年上半年法系车销量，标致、雷诺、DS都是全线下跌。即便是销量“大涨”的雪铁龙，上半年也就卖出去6.9万台汽车，还不都大众朗逸一款车销量的13呢！
（2018年上半年法系车销量）
法系车的整体质量还是不错的，特别是小排量发动机技术，确实搞得不错。法系车之所以卖的这么差，还是跟其固执的性格分不开关系。
不说别的，单是后悬架法系车就是万年不变的“扁担”扭力梁。即便是到了20多万的车也依然如此。
我不否认法系车对于扭力梁的调校功力，法系车的操控也确实不错。但既然扭力梁都能调的那么好，为啥不直接上独悬呢？
我曾开着辆配有独立后悬老款C5在一辆捷豹FXL后面跟车，说实话我在后连跟的一点都不吃力，轻轻松松的就咬住FXL的车屁股，唯一的不足之处就是发动机和变速箱匹配的不是很好。
由此可见以法国人高超的底盘调校功力，配个独悬真的很完美。但为什么就是不普及呢？难不成真的是要省那几个成本，所以才坚持用板悬？
20多万的车还用扭力梁，很多中国消费者在心里上接受不了的。毕竟非独立悬挂的造价便宜，消费者就认定你偷工减料。
你难道还指责消费者不懂车吗？就不能迁就下中国人的喜好吗？
车可以有傲骨，但不能有傲气。
（雪铁龙品牌在华旗下的SUV旗舰——天逸，官方最高售价为23.67万元。但搭载的最高排量竟然也只是一款1.8T发动机，这在同级别中并不占优势，很难提起消费者的兴趣）
除了硬件数据不占优外，法系车在设计上也是出了名儿的“标新立异”，完全不顾及国人的使用感受。
其中最著名的内饰设计，就是雪铁龙那个中间不能动的方向盘，原地挪个车真不知道自己到底打了几圈！
之前有个读者曾专门因为方向盘这个事儿驳斥过我，说让我开上半年就觉得好用了。
我听了直接就泪奔了，买个车竟然要适应半年时间嘛！太吓人了。我直接买个不用适应的不行吗？
（雪铁龙曾经的方向盘，“环”动，“盘”不动。）
总之法国车在华卖的不好，原因还是出在自身，而且法系车对于中国市场似乎也不是很重视。
面对着如今在华的不利局面，PSA集团的对策竟然是扩大其他市场的业务来弥补在华的损失！
难道不是应该加大对华投入，挽回中国市场吗？
对此我只想说：爱我，别走。
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其实法系车就是更新换代慢，要知道汽车不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到？ 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!
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是因为法系车的4S店越来越少，在北京我们家附近五～八年前，就有4S店六家，前年就剩下一家了但没过几个月又倒闭了。这种事情当然是卖不好啦！
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疆哥觉得，首先是国人对法系车的认知问题。看看雪铁龙卖得最好的爱丽舍，你就知道，国人对雪铁龙的产品要求就是经济实用，别跟我吹牛讲什么理想和技术。
其次，雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持，其实是懂的人称赞，不懂的人骂娘。很多消费者只是普通用户，短时间的试驾过程你要他说出这车舒适性还不错，那比它成为键盘车侠还难。所以这个时候配置表就是王道。别人都是独立悬架，你要跟我说你非独比谁都牛逼，我相信没几个消费者会认同。
还有，以雪铁龙为代表的法系车，虽然底盘技术却是牛，但是三大件方面的技术却有点老套。举个例子，雪铁龙C3-XR也只是在近一次换代才把4AT升级为6AT。想想精明的中国人，除了看性价比，就会看油表，搞个4AT是要让车主怀疑人生。
当然，还有一个恶性循环导致法系车的走量，那就是保值率。市面法系车流通少，必然导致二手法系车成交率低，成交率低会让更多人没有勇气买法系车。
所以大家可以看到，法系车的底盘技术确实造诣颇深，但是“叫好不叫座”的标签还是牢牢拴在它身上。虽然2018年1月份的雪铁龙，在营销改革之后迎来了68.9%的同比增长，但是也不能掩盖本身产品力方面的短板。而未来拥有C3 AIRCROS和全新中级车的加盟，关键还是需要迎合中国消费者的心，在本身技术保持的基础上，也许价格和配置才是两大最关键的武器。
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