好多人都挤破头进铁路,铁路就那么好吗?
好多人都挤破头进铁路,铁路就那么好吗?
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网友解答:
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作为一名入职8年的火车司机告诉你,入职第一年我就轻松买了130平的房子,而且几乎不用承担房贷,工资足以养活一家人。但相对的,需要付出的代价却有太多。
今天我就用我的经历来说说铁路到底哪里好,哪里不好,以及如何才能成为一名正式的铁路职工,因为我是机务段职工,所以大多以火车司机的角度来讲述。
如何才能进入铁路工作
目前已知有三种途径:人才市场招聘、退伍军人、大专本科院校应届毕业生
1,人才招聘市场:
大多数招聘的岗位是列车员,但属于劳务派遣工,很难转正,待遇也与正式职工有所差距。
2,退伍军人:
现在退伍军人入职铁路的大多是铁路子女,不是铁路子女的大概也有,但我没听说过。
3,大专本科院校应届毕业生:
这是目前可以入职铁路工作的主要方式。也就是说,想进铁路工作没有一定的学习成绩是不行的,至少要有个大专学历。
现在很多人听到大专学历都嗤之以鼻,觉得自己随便学学也不至于上不了一个大专。
但值得注意的是,大专中铁路专业的分数线并不是其他专业能相比的,甚至会超出部分三本院校的分数线,所以想混几年高中再考个铁路院校,是不太可能的。
当然除了正常参加高考,许多铁路院校也有单招考试,如果有这方面意向可以提前打听。我高中的同桌成绩比我差了一截,最后却跟我考到了同一个专业,可见单招的难度比起高考还是相对较低的。
我2014年毕业于某铁路职业院校,在大二那年各大铁路局会陆续前来学校招聘,学生可以自行选择想要去的铁路局报名面试,面试成功后,即可在毕业前夕根据路局的通知择日报道。
铁路局招聘,以铁路专业学生优先,像我学的铁道机车车辆专业,基本上只要学生本人愿意,铁路局都会录取,就业率十分高。
如果是本院校其他专业,类似土木工程等理科类专业,如果表现良好,也可以参加铁路局的面试,如果成绩较差不足以考上铁路专业,又有意向到铁路工作的,可以酌情考虑选择。
还有一点,就我所在的机务段来看,
大专生的就业率要远高于本科生。因为目前铁路更缺少的是一线职工,而本科生更倾向于向管理层培养,因此需要的人较少。
签下合同,你就相当于有了一份相对稳定的终身保障
稳定,是铁路工作的最大优点。成为正式职工后,只要不从事违法犯罪活动,不惹出那种能上新闻的重大事故,铁路基本是不会将职工开除的,除此之外,还有大大小小的福利。
具体都有哪些好处呢,我来详细说说:
1,五险一金
这是作为一名铁路职工享受最大的一笔福利,就拿火车司机来说,虽然他的工资看起来也就几千块钱,似乎比在外打工也差不了多少,但需要知道的是,这是扣除五险一金后到手的工资,而火车司机的五险一金都是最高档位的。
2,铁路分房
这个有的地方有,有的地方没有。向我们这里就没有铁路分房,但我还是在工作一年后就买了房子,并且付了首付后几乎不用管房贷的事情,这得益于两个原因:
一是我在三线小城市工作,而且那时候房价还没有开始上涨。
二则是铁路有着独立的铁路公积金,利息更低,我每个月的公积金比需要还的贷款还要高,所以入职铁路,基本不用担心住房问题。
不过这点也不准确,随着近几年房价的攀升,买房也开始吃力了,而且如果是在一线城市的铁路职工,这点工资买房更是杯水车薪。
3,节假日福利
每逢过年过节,自然是少不了米面油,在生日时还会有生日卡等等。此外在盛夏时期,还会免费给火车司机供应冰镇饮料,矿泉水等等。虽然都是些小福利,但对日常生活来说却非常实用。
4,基本生活保障
铁饭碗,是许多人向往铁路工作的理由。正所谓人有旦夕祸福,如果哪天不幸患了场大病,如果是在外打拼的人,大概率会丢掉他的工作。但在铁路上还是会继续对你的生活提供基本的保障,有些治疗费用单位也会上报补助,病愈之后也是可以继续回到单位工作的,这一点十分重要。
5,在铁路工作,还有些生活中的好处
那就是说出去好听。尤其是家里的老人,在听说我到铁路工作时,都表示不错不错。当听说我是火车司机后,更是会称赞一番。
而且很多人感觉火车司机神秘而又高端,看着他们的目光,我内心也有些小自豪。
不过事实上,工作起来有多么辛苦,只有我们自己知道。
一旦成为了火车司机,就与生活规律说再见
铁路上的工种有许多,各有各的辛苦,我就以我比较熟悉的火车司机的工作来说。
1,从应聘起,就要服从分配
大学时期,虽然大部分铁路局都会前来招聘,但是他们会分时段,一个个得来。也就是说,一旦错过,就再也没有选择这里的机会。大多数学生还是想在家乡附近工作,但如果本地的铁路局没有应聘上,或者本地的铁路局根本没来招聘,就必须抓住最后的机会选择其他铁路局面试,不管多远也要去。
因为一旦不去,相当于白读了几年大学,而凭我们这专业,社会上基本不可能找到对口工作。
就以我为例,我本是北方人,最后不得已选择了南方的铁路局,远离家乡定居。
而且大多数铁路单位比较偏远,像我在三线城市还算好,有些同学因为工作单位太偏,只能在附近小村镇买房定居,这对许多年轻人来说,恐怕很难接受。而如果分配到了一、二线城市,凭火车司机的收入生活起来又会比较拮据。
但不管分配到哪里,都要服从。实在不想在这待,车间之间如果想调动还可以商量,段与段之间调动就非常麻烦,如果想路局之间调动,恐怕没有点关系是不可能的。
2,告别生活规律
从入职当学员起,就要学会一个本事:熬夜。
这种熬夜并不是单纯地从黑天熬到白天,而是要学会随时睡,随时醒。火车司机尤其是货运司机上班完全没有固定时间,一切按计划来,也就是说即使在家休息,也要保证电话的畅通,随时接听通知去上班的电话。
当然不会存在大半夜叫你上班的情况,因为为了保证火车司机晚班精力充沛,如果计划开点在下午6点以后,至少要在计划开点6个小时前到达单位备班,也就是强制睡觉。
所以经常会下午6点刚吃完晚饭就要到达单位备班楼强制睡觉,这个时候正常人都难以入眠,但到了晚上1点迷迷糊糊的时候,却要爬起来正式上班了。
除了要随叫随到,随时起床,也要做好在车上熬很长时间的准备。
火车司机都会挎一个背包,除了上班用的工具,还有到外公寓用的洗漱用品,其余的都是吃的。年轻人会带零食泡面,但老师傅却喜欢带菜和米。
一是他们早就吃够了方便面,二则是一旦在车上时间久了,还是吃饭更实用。车上微波炉、冰箱、烧水壶一应俱全,还有沙发躺椅,这么设计为的就是能长期作战。
货运不像客车那样要求准点准时,中间还有可能进行作业之类的,所以在车头上待16、7个小时是家常便饭。
有的人觉得在车上冬暖夏凉也吹不着淋不着挺舒坦的,但比起这个,我更想能准点准时地下班回家。不过什么时候下班我们是说了不算的,只能听从调度安排。
所以这还是一个磨性子的活。
3,在外时间比在家时间长
因为火车司机把车开到一个地方,必须要休息够一定的时间才能再次上班回来,所以这一趟班下来,短则两三天,长则半个月。而在家休息的时间有长有短,最短的早晨6点回家晚上6点又要去单位备班都是常事。
也许单身的时候还能忍受,但结婚以后那真是跟家人聚少离多,夫妻的关系倒不一定会紧张,主要是陪伴教育孩子的时间会很少,这是让火车司机最难受的地方。
火车司机没有假期。要知道,每年节假日反而是铁路运输最忙碌的时候,所以司机是不可能在假期陪家人出去游玩的,虽然每年领导都会安排人员在家过年,但总不能年年都申请在家过年。
如果运气好,能赶在大年三十那天回家团聚,但大多数时候还是只能在外公寓与同事一起过年,好在那天单位会组织年夜饭,也是十分热闹的。如果恰巧在路上,那就悲催了,不过在火车上看烟花也别有风味。
4,健康状况堪忧
熬夜、久坐、饮食不规律。
这是损伤身体的三大利器,火车司机全占了。很多老师傅会开玩笑说:“机务段是养人的地方”。因为来到这里的人,没过几年必然会胖,有的还会特别胖,比如我。
我刚入职的时候才刚刚120斤,但如今已经将近160斤,不管多么英俊的小伙也能变成油腻大叔。
这实在是没有办法的事情,因为正如我上面所说,很多时候因为计划紧张的缘故,我们不得不吃完饭就抓紧躺床上睡觉。
又或者在车上随便扒拉两口就准备开车了。
一天两天还行,时间久了不变胖才怪。但这种胖显然是极不健康的,跟我一起来的同学,30岁不到就已经一个个的肾结石、脂肪肝了。有的人会劝我们平日里应该多加运动,但事实上熬一夜下来真的什么事情也不想干,更别说已经结婚,回家还要照顾孩子的了。
5,规章制度繁多,需要终身学习
这不能算工作的坏处。因为不管干什么,我们都得有一颗负责任的心。
尤其是火车司机,要么身后是几千吨的国家财产,要么是上千旅客的生命,由不得半点马虎。
所以必须有很强的责任心,对各类规章制度都要熟悉,还要不停地学习。
单位每天都会组织学习,要求司机们每个月至少去学习4次,当然这也就意味着在家的时间变得更少了。
写在最后
别人羡慕我们不受风吹雨淋,我羡慕他们能从黑天睡到白天。
我不敢说铁路工作到底好不好,因为时间久了不管干什么都会对自己的职业充满抱怨。
有时候我对比一下大多数还奔波于“996”的同学,感觉自己好像还算不错,至少我不用挨老板的批评,不用受甲方的指指点点,也不用下了班还绞尽脑汁的做表格,写报告。更重要的是,我不用考虑未来需要干什么。
可有时候我又觉得自己似乎像是个早早剃度出家的和尚,不愁吃喝,只是一天天的撞着钟。不像那些在外拼搏的同学见多识广,也不像他们的未来充满可能,总是少了一股年轻人的活力。
总结一句,铁路的工作就是比上不足,比下有余。
要不要选择来铁路工作,还是得看自己,不想发大财,只图个稳定,来铁路工作还是不错的。
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说实话,我原来在地方一家厅级企业上班,后来削尖脑袋转到铁路上。一眨眼的功夫,在铁路上干了三十多年,其中在管理层岗位上干了二十年。可以这么说,铁路上的酸甜苦辣我都尝试过,应该有点发言权。
铁路是我国经济大动脉,十年前,占据全国运输业务的70%。尽管这些年随着航空、高速公路的高速发展,私家车的增多,铁路运输份额逐年下降,但运输比例依旧保持在50%左右。说实话,铁路有些货物运输的优势是其它运输行业无法替代的。铁路过去号称“铁老大”,现在低调了,不再这么大张旗鼓的称呼,但谁都知道运输行业铁路老大的地位无人撼动。
铁路最大的优势是工资稳定,我入路三十多年,没有拖欠过一分钱工资,除了双休日,工资没有迟发过一天。铁路有一段时间效益不景气,那就是刘志军当铁路部长的时候,因为高铁建设,还有普速线路连续六次大提速,需要大量资金,导致干部职工福利待遇没有提高。现在铁路实行了政企分开,属于央企,职工到手的工资保持在六千至一万元之间,比上不足,比下有余。这份工资如果在北上广深,根本提不上台面,如果在五六线城市,应该说算比较高的收入了。加上住房公积金和企业年金补贴,铁路职工一年的总收入在十万元以上。
铁路干部职工的福利应该说还是可以的,首先制服鞋子帽子领带腰带全部免费发放,而且分春夏秋冬。在我的印象中,节假日发米油牛奶酒各类物资,甚至锅碗瓢盆茶叶白糖绿豆护肤用品等等都发,就连矿泉水也曾经发放过。可以这么说,铁路在福利这块,只有你想不到的,没有什么做不到的。
当然,铁路并不是什么都好,工作要求相当严格,属于半军事化管理,规矩意识很强,安全压力大,考核很重,要当夜班,对于一些身体素质不好的职工而言,确实是个考验。
总而言之,铁路还算是个香饽饽的就业单位,所以,许多年青人千方百计想进来。
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网友解答:
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我姐夫在铁路部门上班已经35年了,所以对于铁路我还是比较了解的。现在不像从前了,就算你挤破头也不一定进得了铁路。就普通百姓家孩子来说,大学毕业能进铁路上班,真的让人羡慕。
我从铁路部门存在的优点与不足两个方面,和大家分享,希望对一些急迫想进铁路工作的大学生和家长有所帮助。
铁路部门优点真不少:
1.铁路工资有保障,旱涝保收心里有底。
我姐夫在工务段当工长,平均一个月八九千。如果有文凭的大学生,一毕业至少四五千。过三年聘干以后,平均工资都在八千以上。有的单位效益好,一般干部工资甚至能达到一万。当然,如果你是副科级以上身份,那么年薪会更高。姐夫说他车间主任,年薪能达到22万以上。
在铁路上班,你根本不用愁工资问题。只要听从领导安排,好好干活,每个月都会按时发放工资。从来不会出现类似私人企业,干了这个月不知下个月能不能有钱开饷问题。
这个工资水平,放在一线城市可能活得很辛苦。但是放在一些二线或者小县城,那就是人上人的日子了。有很多二线城市的家庭,老婆不上班,男人一个人在铁路照样养活全家。
2.铁路工作不犯原则性错误能干到退休。
有的老铁路职工接父亲的班,很多工龄都达到四十几年。这个工龄,退休以后工资一般都接近六千元。一般企业很难达到这个水平,所以铁路职工无论在岗还是退休,幸福感都很强。
一般人只要进了铁路门,就是一辈子铁路人。踏踏实实工作,遵纪守法,不违反原则性错误,都会平安在铁路退休拿到劳保。
3.铁路工会部门帮扶救助全面,不让一个职工掉队。
我姐夫去年甲状腺癌手术,花了不少钱。住院期间,单位工会派人前去慰问。出院以后,医保内自己承担那部分,铁路全给报销了。这对整个家庭来说,真的减轻了很多负担。
姐夫说他们单位有一个职工,身体不好患尿毒症多年,需要透析。老婆也有病没有工作,孩子读大学,家里特别困难。铁路不仅按规定给这个职工报销医疗费用,还把他当做重点帮扶对象,每年都会给予一定救助。这些帮扶和救助,让职工感到温暖,有很大归属感。
而且,铁路部门现在福利待遇真很好。只要是节日,都会给职工发福利。端午节发粽子鸡蛋,中秋节发月饼,春节发大米豆油。我还跟着姐夫沾了不少光,他吃不完的大米会送给我吃,我真的特别羡慕他。
铁路部门也有很多缺点:
1.行车一线管理严格,违反规定会和工资挂钩。
我姐夫在工务段,他一个哥们在车站上班,专门干安检。他说上班时间不允许看手机,如果玩手机或者干其他和工作无关的事情,会被扣分。分扣得越多,奖金就越少。
当然,还有其他各项管理制度,都很严格。因为铁路安全不容出现任何差错,所以管理严格是必须的。否则,老百姓坐火车也没有安全感。
2.很多岗位经常性考试,考试不合格不允许上岗。
只要说行车部门,真的是三天一小考,七天一大考。有些列车员上岗前必须通过考试才能跟班走,否则就在单位待着学习。什么时候考过了,什么时候上岗。
所以,我们平时看到的列车员,不要以为他们就是简单的扫地开个车门。没有头脑,背不下来考试内容,也真的很难。
3.列车员都是熬心血,常年倒班影响身体健康。
说起铁路,大家伙第一印象就是列车员。其实铁路单位特别多,什么机务段,供电段,车辆段,客运段,车务段,房产段等等。不同单位从事内容不尽相同,离开哪一个部门火车都开不走。
说起列车员,真的不是一般辛苦。主要就是熬夜,尤其是女人,衰老很快。有的列车员家庭,矛盾重重。因为列车员常年倒班,顾不上家庭孩子,所以产生矛盾在所难免。
有些人很羡慕火车司机,尤其是高铁司机,感到穿上制服,开着高铁很威风。其实这些人的压力特别大,走班时候精神高度紧张。但是他们收入很高,在铁路各个行业里,火车司机挣得算高工资了。
4.类似工务段等线路维修工作,没有白天黑夜,非常劳累。
除了列车员还有火车司机比较辛苦以外,其实我姐夫在工务段也很累。没有白天黑夜,家里也照顾不上。我姐有时候发牢骚,但是看在他挣钱辛苦的份儿上,也不好意思多说其他了。
那么铁路部门有没有轻快的活儿呢?我觉得那些机关坐办公室的应该属于白领一层吧!工资高,还干净。如果能从一线混到办公室干活儿,那真是相当不错了。
总结:铁路部门工作岗位很多,每年铁路局应该都会到一些铁路大专院校招聘。如果孩子能吃苦,求安稳,那么选择铁路真的很不错。现在工作不好找,怎么说铁路也是大型国企。不求大富大贵,只想安安稳稳挣钱养活老婆孩子,选择铁路上班真的非常不错?
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千万别来,生命家庭幸福比金钱重要,本人铁路二代,干了近4O年,3O岁前身体还行,35岁后因工作繁累上不能敬孝,下能照顾妻儿,自从有了高铁,铁路行业成了人间地狱,经常在单位日夜加班,考试学习不断,临退休也要赶考,雨雪天气全员出动,职业病频发[流泪][流泪]现在铁路缺员严重,千万别被高薪待遇所蒙蔽。
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网友解答:
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要是不来就得要饭的话,这个单位还是可以的,进来也得分工种一般电务,信号,电力,好一点属于事业单位一天只干一个天窗点二小时左右其他时间都休息,要是干行车跟打工差不多,除了睡觉就是上班,其他单位不知道,反正行车岗位职工没有归属感,按理说在没有文化的层次收入也不错,但是没有几个想让孩子在来的,每天不停的学习考试培训,工作全程监控,没有人格自由而言,就是一个行走的机器,五十了照样的跟新分开的大学生一起考试,考的好拿钱考不好拿不到。
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快别扯淡了,除了正常发工资真没啥优点了,1.超劳!2,你就是一个月啥事都没工资也拿不全3.随时可以取消你的休假,并且算义务奉献!4,上面千根线下面一根针,就是铁路现在的干活状态!
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网友解答:
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我就是挤破头想进铁路的人 ,但是没有实现 ,我儿子却实现了我的这个愿望 。
铁路真的就那么好吗 ?
这个问题要一分为二的去看待他 ,任何事物不是绝对的 ,根据儿子在铁路五年工作的经验 ,来谈谈铁路的好与不好 :
铁路的好在哪些方面呢 ?
工作稳定 ,福利待遇好 。从儿子进入铁路工作五年来看 ,第一年实习工资3400 ,实习期跟着老师傅检修普通客车车辆 ,工作环境不怎么样 。把客车下面的发电机拆下来进行清理保养 ,灰尘是必不可少的 ,每天都要洗澡 ,工作服脏得不能再脏 。这样的工作环境 ,儿子有过打退堂鼓的想法 ,是我的坚持在让儿子坚持下来 。虽然实习工资不高 ,但是他个人的花销足够 ,单位时不时发一点福利 ,吃饭在单位的食堂 ,费用花不了几块钱 ,铁路制服以及工作服都有发放 ,自己只要买一点内衣服就差不多了 。转正后进入动车所 ,工资到了8000左右 ,工资福利方面更进了一步 ,然后由动车所的地勤进入 乘务队 ,在随车机械师的岗位上工作两年 ,然后调到所内管理岗位,随着岗位的转换 ,工资以及福利待遇同样也步步高升 。
铁路就真的这么好吗 ?有什么不好的方面吗 ?肯定有 !
那么铁路有哪些不好的方面呢 ?
一线生产工人辛苦 ,熬夜是经常的事 。这个与铁路的性质有一定的关系 ,机车车辆白天在铁路上运行 ,夜晚才有时间进行检修 ,为了保证铁路运输的安全 ,铁路部门在夜晚对整个系统进行检修检查 ,所以工人必须上晚班,能上白班的基本上都是一些管理岗位 。儿子当时在动车所地勤的时候 ,每天都是下午5 00进入岗位 ,第二天的9点~10点才能下班 。虽然上班不是很辛苦 ,但是挺熬人的 ,经常上夜班身体素质越来越差 ,这是很多铁路职工不愿意提起的事情 ,做父母的也看着心疼 。还有一点铁路是部门的考核检查比较多 ,扣工资的机会一大把 ,这也是一个挺烦心的事情 ,所以造成工作的压力非常大 。铁路部门的工资虽然不低 ,但是如果经常违反相关规定 ,经常被考核的话 ,那就要恭喜你了。
曾经的有一位铁路人,写过这样一段话 : 回首人生路,在人生的'旅途中有阳光、也有风雨雷电;有平坦的道路、也有荆棘坎途;走过,经历过了,回首再看,虽然苦过、累过,哭过,但无怨无悔。漫漫人生长路就是永远充满挑战的,忙碌的人生,如歌的岁月,构成了人生精彩的篇章。每一个职业生涯 ,都有他必不可少的起起落落 。
真的铁路有那么好吗 ?每个人有每个人的感受 ,不尽相同 ,根据儿子在铁路局工作五年的经验来看 ,在铁路工作强于普通的企业 。工作稳定 ,福利待遇好 ,前提是好好工作 ,做好人和事 !(
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网友解答:
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一位在铁路上工作的朋友告诉我说,铁路公司作为央企,确实福利待遇都很不错,上班几年就能实现房子和车子的自由,但是铁路的工作岗位有很多,如果想去铁路工作的话,一定要慎重选择呀。
早就听老一辈人说过,能在铁路上班是一件人人都很羡慕的事情,铁路由来就是铁饭碗,在铁路上班就意味着自己一辈子吃喝不愁。
那么现在在铁路上工作待遇怎么样?真的有老人们说得那么好吗?今天我们就来一起说说这个问题。
再说这个问题之前我们先来看看,铁路上都有哪些工作岗位?就是人们口中常说的铁路八大段都有哪些?
很多朋友对铁路工作不太了解,其实中国铁路作为央企大集团,下辖很多段务,它们之间分工明确各司其职。
1. 车务段
车务段负责管理辖区内的各大小车站,负责列车在车站范围内的运营控制、指挥调度工作,保证客运和货运的正常运行。最常见的火车站就是属于车务段的管辖范围。
一般特等站和一等站是路局直属,与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
2.客运段
客运段主要负责旅客和列车工作人员的管理工作,做好当班旅客列车的服务。
我们在平时坐车除接触车站工作人员外,上车后接触最多的是客运段工作人员,列车长和列车员都属于客运段职工。就连列车上的餐车服务员都属于客运段职工,那也是正式工呀,待遇也是杠杠的。
客运段是接触乘客最多的工作,人多手杂的,尤其是在当下疫情防控的紧要关头,他们也是很辛苦的。
3.工务段
工务段是铁路系统的基层单位,负责铁路,线路及桥隧设备的保养和维修工作。包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等大、中维修和养护工作。
我们经常遇见的铁路道口和铁路道口的看守以及铁路巡道员,这些都属于工务段职责范围。
4.机务段
机务段属于一线行车单位,负责铁路机车(就是“火车头”)的运用、综合整备和整体检修工作。简单说,就是“开火车”和“修火车头”的。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近。
同时,机务段又分为客运机务段,货运机务段和综合机务段。全路目前共有18个铁路局,下辖69个机务段。
5.车辆段
车辆段负责列车车辆(不包含火车头)的运营、整备、检修等工作。由检修工厂和列检所组成。
车辆段通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段(动车运用所),分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修工作。
客车车辆段里还有随车列检(车辆乘务员随车机械师),即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
6.电务段
电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔的正常工作。
简单点讲,就是负责铁路“交通红绿灯”和道岔管理的单位,通过操作信号和道岔来确保列车正常运行。
7.供电段
供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处,供电段职能和地方电力系统工作职能类似。负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
8.通信段
通信段负责所辖范围内各种通信设施的日常检修工作,利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备,传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。
以上就是铁路的八大段,铁路八大段互相配合保证整个铁路系统的安全稳健运行。
在铁路上班工作待遇怎么样?
在铁路上班就相当于端着一个铁饭碗,那么在铁路上最大的好处就是稳定。当然除了稳定还有一些其它的福利待遇。
1.工资稳定,基本生活有保障。
在铁路上工作,无论你在哪个工作岗位平均工资都能达到六千以上甚至更多,如果在部门里当个小领导,轻轻松松收入过万。
注意这是税后收入不是税前收入,这收入水平还是很可观的。如果在一线城市和经济发达城市工资薪水会更高一些,平均每月万八千块钱。无论你生活在哪个城市,相信有铁路上的这份工作,虽然大富大贵不可能,但是保证你一日三餐和衣食无忧,还是没有任何问题的。
而且在铁路上工作上班,工资每个月都是按时按点发放,绝对不会出现拖欠工资的情况。不像是在私营企业上班,发不发工资还得看老板的心情,一不高兴不仅不发工资,还想罚你点款,这真的让人很不高兴。
2.社保齐全,无后顾之忧
在铁路上班,除了每个月固定的工资之外,还给你缴纳五险两金,一般情况下,五险两金的缴费水平都是按上线缴纳的。
可能有很多朋友对这个五险两金没有什么概念,对它的扣款比例也不太清楚。简单地说,五险两金是企业给职工提供的一项福利,相当于你的定期存款,尤其是医保和养老用处非常大。
人吃五谷杂粮没有一个不生病的,生病之后就是要去看医生,去了医院之后,我们赚的钱就和纸一样,这个时候如果你没有医保的话,那无疑会雪上加霜。
再来说说养老保险,这个相信朋友们都或多或少地知道,如果你缴纳养老保险15年,并且到达法定退休年龄,当你办理退休之后按月领取退休金,你的老年生活就有了保障。
3.帮扶到位,佳节慰问。
很多国企和央企都有自己的工会组织,工会组织的作用就是代表职工利益,职工有难尽力帮助,如果职工有任何急难愁盼的问题,工会会出面帮助解决。
比如单位职工有人患大病之后,不仅在医院生病住院的时候可以报销,就连报销之后剩余的自费部分,回到单位也可以进行二次报销,极大地减轻了患者的经济压力,让患者深切的感受到了来自企业大家庭的温暖。
每逢佳节的时候,企业也会为职工准备节日慰问品,一般都是米面油等实惠的生活物资,当然还有端午的粽子,中秋的月饼等,这些都代表了企业关心职工的心。
以上三点就是铁路职工的主要待遇,讲真的,我觉得还是非常不错的,只要不犯原则性的错误,就可以一直干到退休,领取退休金过好自己的晚年生活。
既然铁路工作这么好,为什么现在有越来越多的人选择离开铁路?
任何事情都有两面性,铁路工作也是如此,铁路这份工作很稳定是铁饭碗,但其实干铁路也是很辛苦的。
1.生物钟被搞乱,严重影响身体健康。
在铁路上工作的人,生活很不规律,他们不是上得“朝九晚五”的班,而是需要经常上夜班,生物钟很容易就被搞乱了,长此以往对身体很不好。
所以上班工作还是建议大家,能白天上班最好是白天上,要符合人体的生物规矩,这样比较好一些。如果迫不得已为了生活,第二天也要休息好,把对身体的损害降到最低。
2.工资分配差距大,严重影响职工工作积极性。
我们每个人上班工作就是为了赚钱养家糊口,并不是为了做慈善搞公益,所以希望企业在薪酬分配上能保持相对公平的原则,虽然提供施工的薪酬待遇还可以,但是跟铁路上的领导比起来,那真是差的十万八千里。
这个问题不只是铁路上存在的问题,还有好多企业都存在这个问题,薪酬分配方案使贫富差距在一步步拉大,现在的情况是努力干活干工作的人工资待遇低,而一些清闲部门不干工作的人,待遇却很好工资也更高。
所以这一情况无形中导致了一些职工对自己的工作产生怀疑,认为努力工作容易差错,而且薪水待遇也不理想,所以纷纷想要投机倒把走后门当领导,却没有人愿意当实干家。
3.工作环境恶劣,管理很严格。
铁路上的工作有轻松的工作岗位,但更多的却是一些脏乱差和工作环境恶劣的岗位,比如说工务段的工作岗位就是铁路上最辛苦的工作。他们的工作地点都很偏僻,有时甚至是在一些野外工作,而且都是重体力活,不是那么轻松容易干的。
而且铁路上的管理实行的是“半军事化管理”,规矩相当多,考核很严很细,职工犯错被考核要牵连领导,这就搞得很不人性化了。无形中给职工增添了很多心理压力,其实很不利于工作的正常开展。
以上三点就是越来越多的人选择离开铁路的主要原因,虽然待遇还可以,但进了铁路一般都是干一些很辛苦的工作岗位,因为相对好的岗位数量是有限的。
最后总结
我想说,虽然铁路上的工作比较辛苦,但是铁路上的工资待遇还是稳定齐全的,虽然存在一些不太公平的现象,但是比外面还是要好很多。
对于我们一些没有特长和没有背景的人来说,在铁路工作也是一个非常不错的选择,能够保证你在当地处于一个不错的生活水平,按月发工资还给你配齐五险二金,有困难还会对你进行帮扶,话说,朋友你会选择铁路上班吗?
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网友解答:
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作为一个铁路职工家属,可以告诉你,铁路很一般,真的不算好,不但工作辛苦,而且收入也不算高,一个快要退休的早年大学本科毕业生,副科级,现在实发工资也不到1万块钱,和很多行业比起来,是不是算低的了?但是,我家孩子马上要参加高考了,我还是希望他能考上西南交大,而且能够读到与铁路相关的专业,毕业后,我还希望他能进入铁路系统工作,原因有以下几点:
1、收入相对稳定:在铁路上班,只要你不辞职,你可以在这里干一辈子,虽然收入不算高,但有一些福利还算可以,而且五险两金都交起来的,这是很大一笔隐形福利;作为国企,收入也稳定,特别是在去年和今年受疫情影响,更显得有一份稳定工作的重要性。
2、工作相对稳定:铁路也分很多工种,除了列车上工作的外,其余的基本上都在本局流动,范围相对比较小,而且站段上的流动范围就更小了,很多员工都是就地成家,既能陪伴老婆孩子、照顾家庭,又能很好地上班,这是很多人期望的事。
3、坐车可以不要钱:也许这是最大的福利吧,不过,不要钱这个说法也有些不对,因为免票是有区间的,一般是家所在地到工作所在地的,或者默许本局内可以亮出证件,免费停车,但是跨局就不行了,而且现在有很多复兴号,铁路职工也必须拿签,跨区间也不可能坐得上的。
但是,铁路工作也有很多缺点,特别是工务段,是所有站段里面最辛苦的,他们的工作时间很多都是在晚上,是身体会造成很大的伤害,还有火车司机,看似收入比其他的高一些,但他们的生活非常没有规律,对身体的伤害也很大。还有那些在车间或者小站工作的,还有那些看守危岩的,又苦又枯燥。
当然,作为国企,铁路也真的还是一个不错的工作,而且铁路也不好进,即便是子弟,也要对口学校的主专业。
能进铁路的学校有:西南交大、北京交大、兰州交大、大连交大、华东交大等,这些学校毕业的,一般都能定干;当工人的学校就多了,有很多与铁路相关的高职院校。
总之,好不好,都只要真正进去了才知道,也只有自己才知道。
这里讲个笑话,我姐是某车站的,她的同事爱和地方的吹她们收入有多高,惹得一众羡慕,加上当地的铁路职工基本上都是内部消化,所以地方上的没几个知道铁路收入究竟怎么样,加上整个镇都是靠铁路支撑起来的,都很羡慕他们。
结果有一次,我姐下夜班回家,正听到那个同事在和别人吹牛,我姐走过去,那同事立马闭嘴了,别人问我姐,你这么辛苦,一个月怕有七八千哦,我姐说,一半。当地人说:怎么可能,她都要拿七八千,你才一半呀。
后来,再也没听到那个同事吹牛了。
总之,好不好,只有自己才知道。
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网友解答:
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我感觉铁路挺好。如果没有更好的工作,进铁路还是可以的。问的好不好,很大部分是问的工资这一块。我们这疙瘩是十八线城市,年轻人刚进铁路有几大千的工资,福利这一块不用说了,春夏秋冬薄厚衣服都分发;单位有食堂,自己掏不了多少钱;年节也有,今年有粽子,烧鸡,几种熟食,鸡蛋,月饼。年底大米、食用油。虽然没有挤破头进铁路,但是很多家长都愿意让孩子报考铁路院校,毕业后有份铁路工作。我家楼上邻居,女孩,高考时高出二本分数五十多分,最后退了档报了锦州铁路技校,现在铁路工作,一家人都很满足。当然,各行有各行的规章制度,铁路是半军事化管理,纪律是非常严格的;每年都有工种进级考试或时事考试、政学习;再者铁路一些工种有夜班,煮夜也很折磨人;由于工作需要,一部分干部职工要住独身和跑通勤的;一些需要天窗修的任务,还要三、四点钟起大早;调车员尤其是夜班调车也有危险性的。但话又说回来,哪行哪业都有优势和劣势,既不能一概而论,也不能以偏盖全。
我和老公都是铁二代。父辈们艰苦修建铁路,我们这代辛苦维修铁路。女儿大学毕业也想子承父业进铁路,但是没进去。我和老公都觉得挺遗憾的。咱们平头百姓,又住在小城镇,有一份有固定收入的工作还是很不错的。
现在中国铁路世界瞩目,动车高铁更是领先于世界水平,作为铁路人感到非常的自豪和骄傲。做好铁路本质工作,为铁路发展贡献一份力量,是铁路人的担当和职责。祝铁路人工作生活愉快。祝中国铁路越来越好。
(写的自己的想法哈,不全面或不喜欢评论区讨论哈)
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网友解答:
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我儿子如今就在铁路局上班,用他现在的话说就是,撑不死也饿不着。大学毕业刚上班两年的时候,我和老公用半辈子下力攒下的积蓄,给他交的首付款买的房子,可能铁路公积金高吧,现在每个月还房贷只是几百块钱,在一个三线城市生活,也没那么大压力,工作看起来也不那么累。今年突然产生了考公务员的念头,但是却没能如愿,不论结局如何,最起码曾经努力过。
儿子进铁路局上班,一没靠关系,二没靠钱财,更不是所谓的挤破头进去的,而是他在大四开学的第一天,在我们都不知道的情况下,自己就签订了就业协议合同书,签好以后才打电话告诉我的。
儿子当年高考的成绩出来以后,比一本分数线只是高了几分。当时对于我们没有多少文化的父母来说,也不知道该叫儿子填报啥学校。那个时候老公有一个外甥,头两年在郑大毕业,分配到了深圳工作。他当时在网上查了一下,说叫填报兰州交大,虽说是二本院校,但是就业率百分之百。那个时候因为啥都不懂,家里一没人二没钱,就简单的想着上完大学以后,只要能顺利找到一个工作就不错了,也没想其它的,就叫儿子填报了那所学校。后来等录取通知书顺利送到家门口的时候,我还不清楚交通大学毕业出来以后,是去铁路局上班的。
儿子当时填报的第一志愿是土木工程,没有被录取,第二志愿自动化控制专业录取了。在他大四开学到校的第一天,我记得非常清楚,那个时候我们鼓队出去打鼓了,当时在车上我接到了儿子打来的电话,他告诉我他已经签订好了就业协议合同书,等大四毕业就去郑州铁路局报道上班,他还说一共招收两个人,他是第一个面试录取的,当时我真的特别开心,那个时候就想着儿子毕业,有工作的地方就不错了,所以说儿子去铁路局上班一分钱没花,更不是挤破头进去的。
毕业的时候我带好铺盖以及生活用品,俺弟开着车我们一起送他去铁路局报道,到那里以后,接待的人说,除了人留下,其它的东西一律不需要,生活用品准备的一应俱全。
如今儿子在铁路局上班已经八年了,工程队有活的时候就外出施工,安装调试信号,如果没事的情况下,就在家里歇着待命,单位有事的时候回单位。记得前几年刚上班的时候,冬天工程队没事,儿子就回家歇了一个多月,单位打电话的时候他才回去上班。在家待着的时候,老公不止一次数落他不去上班在家歇,儿子说,我不去上班到月工资就打卡上,你一天不出去干活就没钱,一样吗?想想也是这个道理哦!
现在工程队有活的情况下,就出去连着干几天,有时候没活就在家歇一星期,不像有的工作那样熬夜,每天按部就班的去上班,工资不高但是轻松,时间也比较宽松,儿子在铁路局干的这个工作,说好也不是太好,比其它工不好的工作也算是不错吧。
如果说有好多人挤破头进铁路,我觉得有点夸张吧。不过有一点待遇是其它行业所没有的,那就是拿着工作证,不论坐火车或者高铁地铁,都可以乘坐不买票。
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