手动挡汽车在换挡的瞬间离合被踩到底,在那段时间里发动机是空转的,动力没有传到轮胎,造成了浪费,为何依旧比同排量的自动挡汽车省油?
手动挡汽车在换挡的瞬间离合被踩到底,在那段时间里发动机是空转的,动力没有传到轮胎,造成了浪费,为何依旧比同排量的自动挡汽车省油?
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网友解答:
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这样的理解真的是有点儿狭隘了,手动挡车辆在换挡的瞬间,离合器踩到底,此时车主油门踏板是松开的,发动机转速会缓慢下降,这样情况下,
发动机喷油量与怠速工况相差无几,而发动机的怠速油耗非常低,因此也就不用担心车辆实际油耗情况了。
如果车主的油门踏板不松开,发动机负载瞬间变为零,发动机转速则会迅速上升。
我们看一下自动挡车辆,现在常用的自动挡车辆包括AT、DCT、CVT,由于CVT变速器不涉及到换挡,DCT工作原理和MT类似,因此,我们通过AT进行比较。
自动变速器工作过程
所谓的自动挡,是指车辆在行驶过程中,不需要车主操作,变速器自动切换档位,车主正常踩油门驾驶,不需要松油门,变速器可以自己由1挡升至最高档。
自动挡车辆,每一个档位都有对应的离合器,比如6AT变速器,3挡对应的离合器为UD和35R,4挡对应的离合器为UD和OD,3挡升4挡时,3挡对应的35R离合器释放油压,离合器缓慢松开,同时4挡对应的离合器OD油压提升,离合器缓慢结合,从而实现3挡至4挡的过度,变速器在换挡的过程中,发动机的输出扭矩并不是不变的,发动机扭矩也会降低,虽然车主的油门踏板没有变化,但是发动机的喷油量或点火提前角在发生变化,使得发动机的输出扭矩降低,这样的控制相当于我们驾驶手动挡车辆的松油门操作。
自动挡变速器为何比较费油?
传递效率低
自动挡变速器AT,含有液力变矩器,液力变矩器依靠油液传输动力,由泵轮、涡轮、导轮组成,在动力传递过程中,液力变矩器动力传输效率非常低,进而造成变速器工作效率偏低,不利于降低车辆的燃油消耗。
各个档位离合器在工作时,也需要消耗能量
变速器各个档位切换的过程中,涉及到离合器的结合或分离,这些都是通过执行器进行控制的,而这些执行器工作时也需要能量,都是来源于发动机,而手动挡都是由车主的左脚来完成这一系列操作。
由于自动变速器各个档位都对应着各自的离合器,比如3挡对应的离合器为UD和35R,当变速器在3挡时,3挡对应的UD和35R离合器,需要在油压的作用下始终保持压紧的状态,离合器这样的工作过程也需要消耗能量。
手动变速器为何省油?
手动变速器也就我们常说的机械式变速器,变速器的动力传递过程都是通过机械结构件传递,传递效率非常高。比如手动挡离合器,通过压盘锁死离合器的输入端和输出端,单纯的机械结构,不消耗任何能量;变速器各个档位工作时,只是各个齿轮之间的相互啮合,也不需要任何执行元件消耗能量。
综上所述,由于手动挡变速器乃是纯机械式结构,传递效率较高,能量浪费少,因此,手动挡车辆比自动挡车辆更省油。
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网友解答:
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因为换挡很快,发动机空转的时间很短,而且空转时转速很低。所以这点空转算不上什么,比起自动变速箱液力变矩器柔性连接时候的空转简直是小儿科。就拿5速手动和6AT对比:
手动变速箱换挡时候会空转,但是这时候的空转油耗几乎可以忽略不计,因为空转时间很短,挂入档位后离合器就立马硬连接了。而且这时候的空转相当于空挡滑行,本身油耗就不算高。而且我们在换挡的时候都要松开油门踏板,所以这时候的油耗是非常低的。
而对于6AT变速箱来说则不同了,我们不用管变速箱什么时候换挡,我们只需要一直踩着油门就行了,所以自动挡在换挡时喷油量都是不变的,只是会尽量减小点火提前角,这样可以大幅度降低发动机扭矩,从而在换挡完成以后使得发动机在适应新的传动比时更加柔和,冲击感更弱,这就是自动挡追求的换挡平顺性,显然是牺牲了油耗来实现的。从这一点来说自动变速箱每一次换挡都比手动变速箱多耗油。
同时手动变速箱是靠离合器控制变速箱输入动力的,自动变速箱靠的是液力变矩器。离合器响应灵敏,一旦完全结合后动力传输是100%。
而液力变矩器则是通过液压油传递动力,起步和低速行驶阶段液力变矩器的锁止离合器是不工作的,全凭液力传递动力,动力损失严重。对于开惯了手动挡的人来说自动挡刚起步时动力传输的效率简直就像离合器打滑,很难忍受那种转速与加速度不匹配的状况,只想大脚油门以获得更多动力缓解这种感受。
手动挡省油这是先天优势,特别是现在的6速手动变速箱,我相信在老司机手里任何自动挡的油耗都只能望其项背。
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网友解答:
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因为手动挡采用的是生物人工智能驾驶。开个玩笑。
实际上要纠正一个误区,手动挡一定比自动挡省油吗?不一定,因为新手司机开手动挡很多油耗也不低。
那么,为什么大家总觉得手动挡油耗更低呢?
1、不考虑新手因素,手动挡在司机良好的操作下,可以在最佳时机换挡,动力损失小,而过去自动挡一方面电脑控制,智能化不够,另一方方面,为了减少换挡冲击,大部分AT变速箱和一部分CVT都会配备液力变矩器,会吸收不少动力,所以长期以来给大家形成了自动挡比手动挡费油的印象。
2、在双离合出现后,实际上自动挡比手动挡省油的情况开始出现了,因为双离合一般都不会配备液力变矩器,动力输出更加直接,加上控制变速箱的“大脑”越来越智能,很多车型的双离合变速箱油耗已经可以媲美手动挡。
所以,大家觉得手动挡更省油,一方面目前还是事实,但是另一方面,也是一种误解,因为随着自动变速箱技术的发展,司机的技术对于油耗的影响已经越来越超过变速箱手动还是自动的影响了。
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网友解答:
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手动档汽车在换档的瞬间离合被踩到底,在那段时间里发动机是空转的,动力没有传到轮上,造成了浪费,为何依旧比同排量的自动档汽车省油。首先,手动档比自动档省油这个事,放在十年以前还是比较普遍存在的现象,放到现在基本是一个反转了。再有就是手动挡车在踩下离合的时候,不是同时松开油门踏板的吗,难道当时教练是往错里教的吗,找天回去要回学费得了。
档位数量的变化是最大的反转
十多年前,自动挡还不算主流,一般都是4at为主,而且由于技术上还不算成熟,箱体也比较大比较重,档位数少了,那么换档时机也相对来得比较迟,这些东西对于油耗来说是个大户。
本田的平衡轴5at相对来说也算是个黑科技,但同样也是个大家伙。而手动变速箱普遍是5个档位,而且可以做到丰俭由人,喜欢的可以1800转就换档,也可以干到4000转才换,而且在当时已经非常成熟了,都往精里研。而自动档车型档位少,在高速的时候特别吃亏,换档的标定逻辑也受档位数所限,普通换档时机不如档位多的来得灵活。此消彼长之下,的确大多数都存在手动变速箱车型比自动档车型省油的情况。
以十多年前的思域为例,5档手动挡车型工信部给出的百公里油耗是6.9L,而当时的5at车型是7.2L。
自动档技术成熟成为主流,档位数和多样化都在增加,液力变矩器也在进化
随着汽车发展,自动档已经成为了主流,而且节能减排这个硬指标在,各个主机厂都在搅尽脑汁各出奇招,催生了现在成为主流的AT、双离合、CVT自动变速形式,档位越来越多,标定逻辑越来越合理,这对于自动档省油表现有改善有着非常重要的关系。
而另外一个就是液力变矩器的发展了,在传动和节能方面都有比较大的改善,从简单的液力藕合到导轮固定在壳体,再到导轮固定在前向离合器,之后到带锁止离合器这样一代代发展下来,那也是一个进步。而手动变速箱除了增加到6档,也就看驾驶者的喜好了,这变成了一个反向的此消彼长。
现款思域手动6档变速箱的车型,工信部百公里油耗6L,自动档车型是5.4L
手动档车在踩下离合的时候,很费吗
手动档车的换档过程是踩油门,速度上来后快踩离合的同时是松开油门的,这个短时间内的空档实际上是一个怠速的状态,又能费多少油呢。在挂入档位后,慢抬离合的同时补油,接合了以后才松的离合,这个过程其实跟自动档并没有多大差别,只不过可以理解为自动档的换档过程更快而已,这个真影响不大?
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网友解答:
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人脑是最高级的,什么机械都不能和人脑的思维相比,在现实行车中道路情况千变万化,只有多年几十万公里的老司机才能应对,手动档在行车中同时也能锻炼人的大脑反应速度,手动档配上老司机的反应速什么自动档都赶不上的。
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网友解答:
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我大概理解你的意思,相信这个问题已经困扰你很久了,下面我来详细为你解答一下。
手动挡车型在平时实际操作中,换挡的瞬间是松开油门的
熟悉手动挡车型的人都知道,在平时我们实际生活中,换挡的瞬间离合踩到底,此时油门也是松开的,所以不会喷油,一般情况下也不存在你说的浪费情况。
待换挡结束后,离合器抬至半联动点的瞬间,这时候才会再次踩下油门,整个动作一气呵成,而这个时候离合器已经处于结合状态了,所以动力都会传递到车轮上。
专业的手动挡赛车,在赛道上操作,会存在你说的情景
手动挡的最大特点就是灵活、纯机械结构,只要技术过关,可以随心所欲地控制,这也就是为什么很多专业赛车都是手动挡车型的原因。
专业赛车手在操作中,会存在你说的情景(也就是手动挡的高级操作:跟趾)
,这里你可以理解成
“降档补油”的升级版
。
现实中赛车手的跟趾动作
“跟趾”动作操作难度较大,多数用在过弯减速降挡的时候,左脚在踩下离合的瞬间,右脚同时踩下刹车和油门进行快速补油。这样的目的是:即便在弯道减速,也要让发动机维护较高的转速,从而在出弯的时候让发动机保持较强的扭力输出,以达到最快的出弯的速度。
拓海的跟趾动作
最后
平时在生活中开车,“跟趾”这种动作基本上不会用到,一方面是没有必要这样做,另一方面是很多人都做不到这个动作,因为存在一定的专业性与危险性。
所以你担心的问题,在平时生活里不用担心,基本不存在。
上面说了,
在专业赛车上,赛车手会存在“跟趾”操作,而且还用得不少。但是,在分秒必争的赛道上,油耗可以忽略不计,而更关心的是速度与性能,毕竟差0.1秒就会失去冠军。
希望我这不太专业的回答,能够对你有一丝帮助!
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网友解答:
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1.首先,您说的这个题面有点问题,人踩离合器得时间其实是很短的,又不像倒车叼着离合走,也就一秒钟左右,费油并不多;另外,自动挡的也有您说的这段时间,咱姑且算他很短,也比1秒短不到哪里去。如果非要避免这段时间——可以采用两个离合器,这个离开另一个马上放上去,也就是大众说的DSG双离合,倒是省油,不过其省油与离合的关系我看还是次要因素,其TSI发动机技术占主导。例如目前全世界最快的双离合,法拉利的产品,您所说的这段时间仅需0.1秒,可以理论油耗也有13L之多,所以说这段时间的缩短对省油并无实质进步。2.个人认为手动省油的全部原因在于是“人”开的,人这个东西,高低贵贱都有,一个公司有一名高人,他的手动挡就可以做到很低,(这也是为什么现在的车都要有工信部油耗的原因,那些人有高低之分,并不公平,都采用工信部的人力物力标准,才能有一个横向的对比)。另外我们也能看的出工信部油耗都比厂家公布的要高,就是他们的太理论了,甚至不少厂家直接通过缸径活塞行程喷油速率算,那能准吗?滚动阻力风阻内部构造的阻力都会费油的,都不考虑当然低。3.最后一点就是其实自动挡通过设定也可以省油,比如换挡点提前,但是会导致车辆性能孱弱,影响驾驶体验,并且不能和“人”开车那样适合各种路况,(所以比如奥迪会有sport和普通两档,一个重性能一个重平衡——为了尽可能多的适应各种路况,想必如果真的有一款一丁点不要性能的车,比如大众XL1量产了,档的设计可能是平衡和超省油两档,那样的话楼主手动一定比自动省油的观点恐怕就不适用了)
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网友解答:
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靠貫力行驶。
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网友解答:
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无论踩不踩下离合,发动机同一转速下本身的损耗都是一样的,比如假设800转一小时1升,2000转2升。你这是错误理解以为发动机在带动车子行驶的时候就不存在损耗或减小损耗了,其实损耗一直存在,并且转速越高损耗越大。手动挡比自动挡省油,可能有一个比较大的原因是手动挡驾驶时常常偏向于低转速行驶,而自动挡行驶时的转速相对更高。
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传动效率!!!
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禾动挡汽车在挽挡的瞬间离合被踩到底,发动机是空转的,动力没有传到轮胎,造成浪费,以同排量确实省油。
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