手动挡6档好还是5档好？
手动挡6档好还是5档好？
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6档省油，操作麻烦些，车价贵一点。五档操作简单，便宜。
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手动挡6挡好还是5档好？对于车辆的挡位数是多好还是少好，我们抛开发动机转速、时速、扭矩和变速箱的传动比那些繁人的数据不讲，只从平时开车的感知感受来说说。
记得很早以前开4速挡位的车辆时，总会有感觉发动机的动力用不完，而且动力富裕许多，也就是说车辆的动力过剩，就如大排量的汽车搭配了个与挡位不相符合的变速箱，造成了动力浪费。那么同样的道理，如果是小排最的车搭配一个多挡拉的变速箱，就会感觉到动力不够，所以手动挡的车辆并不是变速箱的挡位越多越好，也不是挡位少了好。它是要根据发动机的输出功率相匹配才行，不然就会造成动力浪费和不足的现象。
现在一般的手动挡汽车都用的是五挡和六挡变速器，按道理在跑高速时挡位越高车辆越省油，因为车辆在高速行驶时，由于车辆低挡位已经获得了最佳的提速性再加上车辆惯性，这时车辆并不需要太大的扭矩，只是将车辆的储备功率发挥出来即可。所以变速箱的低挡位具有较大的扭矩，提供起步或是上较大的坡道时用，当车辆在低挡位获得最佳扭矩后，就应及时升挡至直升到车辆获得最佳时速。对于五挡变速箱和六挡变速箱而言，肯定是六挡变速箱更能使车辆具有高速性，也更省油，人们会更喜欢六挡变速箱。这也是为什么变速器厂家研发多挡位的原因，如现在的6速、7速和9速变速箱的原因。
总之，车辆在保证有足够的动力输出时，挡位多比挡位少更能获得燃油的经济性，也能获得最高的车辆行驶速度，所以对于五挡手动和六挡手动相比，更喜欢六挡手动。
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手动挡五速已经够用，六速手动则是锦上添花，同档次的六速手动要比五速手动成本更高、重量更大，所以若从成本角度上看，六速手动要更好；不过从实用性的方面去看，五速手动已经足够应付绝大多数的工况，比如在市区内的混合路况，能用到第五挡的机会都少，所以第六挡完全是虚设；只不过在跑高速的时候、可以利用第六挡的低齿轮比（减速比），来压制发动机转速，起到省油的作用！
从理论上讲，无论是哪种变速器，都需遵循一个规则，那就是
传动比范围越大、理论上就会更省油
，传动比范围很容易理解，也就是利用
最低挡位齿轮比
除
最高挡位齿轮比
，得出结果的大小、就代表了传动比范围；如下图所示的数据，一挡、六挡齿轮比的
比值
，就是传动比范围，所以想要获得更大的传动比范围就必须把最高挡齿轮比做的更低，而一般情况下一挡齿轮比最大仅在4.50左右（一般民用车不会做的太大，载货车型会做的更大、不过大货的手动挡可以十几个）！
所以民用车想让传动比范围增大，就需要把最高挡位齿轮比做低，不过如果齿比落差被做得过大，那么必然会形成严重的顿挫，比如把上图中六挡齿比0.69做成0.10，那么这车也就没办法开了，五挡升或六挡，转速就会急剧的下降，造成顿挫、并严重扭矩不足！所以解决的方式就是通过
增加挡位、保持合理落差
，让齿轮比
阶梯式递减
，来实现最高挡位更低的齿轮比！自动挡就是这么做的，所以挡位变得越来越多，不过手动变速器、为了操作不出错，所以出到六速，已经算不错了（保时捷有定制七速手动）！
市区行驶，五速、六速差异不明显
与五速手动相比，六速的传动比范围更大，所以理论上六速手动更省油，但理论终究是理论而已、与实际存在偏差！理论上用六挡、更低的齿轮比跑高速巡航（偏匀速），肯定是更省油，因为可以很好的降低发动机转速、
降低摩擦功损耗
、实现省油！不过实际上就是谁没事能总跑高速啊？而在市内行驶的时候，大家甚至连五挡都用不上，都在那用三、四挡，这种情况下，五速、六速的差别确实不大！上面图片里六速变速箱
四挡齿轮比是一；
换做五速手动变速箱，
四挡齿轮比还是一
（或者在一附近的范围），所以市区常用挡位齿轮比大小都接近，也就没办法去判断谁更省油了，只能说油耗接近！
所以从实用性的角度来看，五速手动变速器已经足够用了，只不过高速巡航油耗、不如六挡变速器那么漂亮，巡航只有用高速挡跑、才能获得理想的油耗，所以这时才能看到六速手动的优势，不过如果不是经常跑高速、其实五速手动变速器足矣；现在很多六速手动变速器都是在五速的基础上添加的，目的就是在意增大传动比范围、降低油耗，在燃油经济性方面交上一个漂亮的答卷；毕竟咱们国内的续航里程测试还在用NEdc，NEdc偏匀速工况，所以更低的终传齿轮比，对测试很有帮助！
总而言之，五速手动、六速手动，其实难分高下，不过相同档次的六速成本更高、跑高速时的油耗更低，而在市区内行驶、燃油经济性的差异不会太大，所以五速手动够用、但六速手动则是锦上添花，就目前而言、大部分手动变速器还是保持五速，部分则升级成了六速；不过在民用车领域，六速手动已经到头了，在增加挡位就容易给操作带来麻烦，开惯了五速冷不丁换六速还得适应一段时间呢，所以手动变速箱未来的潜力已经不大，六速已经做的很完美了，毕竟不跑高速、就用不上那些超低齿轮比的巡航挡位！
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手动变速箱「6MT」标准更高
问：
前进挡是否越多越好？
在自动挡汽车阵营中，这个问题没有准确的答案；因为动力储备的标准决定前进挡应该多少或少一些，但是手动挡确实个例外。
首先来解释自动变速器，前进挡越多理论上换挡就会越“绵密”；原因在于每个前进挡的传动比差值小，数字越大的前进挡放大车速的能力越强，但是放大扭矩的能力会下降。可以理解为前进挡每升高一个加速感就会变差一些，以6AT为例，3-4或4-5挡的传动比差值过大，升高到四挡时如果油门行程不变加速过程可能会出现“拖拽感”，45也会有一样的感受。但是10AT进行相同的升挡操作就不会有过于明显的变化，在感受到加速有迟滞的时候只有稍加油门就能仅需顺畅加速，所以前进挡多一些总会更加平顺，可是这与动力又有什么关系呢？这就和传动比的宽度有关系了。
如上所述，前进挡数量越多理论上传动比就会越“宽”，不过这个概念和每个前进挡速比的“间隔”不同，前进挡数量多则“间隔窄”、数量少则“间隔宽”；比如4AT与10AT对比就是4AT“间隔宽”，所以换挡时才会有明显顿挫感。但是整体可调整的范围还是10AT更宽，也就是高速挡放大车速的能力更大，比如以发动机驱动很大的齿轮、带动很小的“从动齿轮”运转；状态则为大齿轮转动一圈、小齿轮就能转很多圈，可以把小齿轮的转速理解为车轮的转速，车速也就被放大了。
但是主动（大）齿轮和发动机的转速会比较低，「转速×扭矩÷9549×1.36＝马力」，转速低等于马力小；那么用10AT变速箱在8-10挡的时候行驶时，转速虽然被大幅降低但动力也会很弱。如果将这种变速箱用于2.0L自然吸气发动机以2000rpm-10挡巡航，此时输出的马力低至40-45马力，动力就不足以驱动车辆高速行驶，结果是“高挡低速”模式损坏传动系统；但如果用于2.0T以相同转速运行，输出马力超过100PS，这才能实现正常的高速驾驶。
这就是为什么只有高性能汽车才会用很多前进挡的变速箱的原因，一般1.5-1.8T或2.0-3.5L自然吸气发动机，适合的只是7-8ATDCT；2.0T4.0L以上的发动机才适合8-10AT或7-9DCT，动力越强前进挡才适合更多一些，可是56MT就不是这个概念了。
6MT的前进挡很多吗？
答案显然是否定的！——1.5L标准的代步汽车使用的自动变速箱，标准也总会是6AT；六个前进挡对于最大功率80-100kw，最大扭矩130-150N·m的普通代步汽车而言正正好，其实4AT是从1939年开始普通，同期的很多中大排量发动机还不如现在的小排量发动机强劲；尤其比1.5T自然吸气发动机都要差得多，比如近两年陆续停产的一些3.0-3.5L的六缸发动机，3.0L的功率扭矩低至不足130kw260N·m，3.5L也不过160kw360N·m左右。
但是性能强劲的直喷技术1.5T已经超过了130kw，最大扭矩可以高达300N·m；内燃机技术的进步应当伴随变速箱前进挡数量的增长，在这种3.0L都已经用到5AT的阶段中，小排量涡轮增压机自然可以用六挡手动，包括动力差不少的1.5L也不例外，只是每个前进挡的传动比需要针对性的调整。
MT（manual transmission）是机械手动变速器的意思，能手动切换前进挡的升降，这也决定了「6MT＞5MT」；咱们假设两台变速箱前五个速比都一样，时速、转速的匹配关系大致如下。
M1（1挡加速至）15kmh，3000rpm
M2 25kmh，2500rpm
M3 35kmh，2500rpm
M4 50kmh，2000rpm
M5 60kmh，2000rpm
高速公路限速为120kmh，5MT用M5就能加速到六十公里了，剩下的“速度要怎么加”？——60-120kmh的加速过程是行驶阻力增大的过程，想要增大车速只有输出更强的动力以克服更大的阻力；提升动力（马力）的方式最终还是拉升转速，结果则是从60kmh-2000rpm的转速，一路拉升到3500rpm（平均标准）才能达到最高限速，如此之高的转速必然会有很大的噪音、更大程度的磨损和更好的油耗。
重点：6MT即便前五个前进挡的速比相同，但是在用M5加速到100kmh之后、此时驾驶转速达到3000rpm；随即切换到“更大齿轮带动更小齿轮”的最高的6挡，相同车速的转速就有可能下降到2500rpm，之后加速到120kmh的转速仍旧可能不足3000转。此时的6挡传动比虽然会让动力变差，但以目前小排量发动机的动力基数而言，满足“非低挡高速”的行驶状态还是没有问题的，需要超车加速时就手动降到5挡，这样既能满足节油、又能保证在需要动力的时候不会在无法加速，何乐不为呢？
所以6MT肯定比五挡手动变速箱理想的多，内燃机的技术进步程度很大。
最后再了解一下比较有争议的一些手动变速箱吧，比如MQ250-5MT，这台变速箱用于某知名合资品牌的汽车上；由于这种外国品牌的车辆总会被一些人瞎吹捧，所以这种五挡手动变速箱也会认为有如何高的品质，殊不知该品牌的车辆在其本土车市或其他车市销售的手动挡汽车早已升级到6MT，尬？
某些特殊车型比如越野车、皮卡车、老款跑车，这三种准乘用车都能用于极限越野，但是普通的6MT变速箱的传动比缺少能极限放大扭矩的传动比（与分动箱无关）；想要在攀爬越野时有更充足的动力，就得以比1挡传动比更夸张的组合去放大转速，所以有些越野车就会是「7MT」——增加专用攀爬挡，剩下的M1-6用于正常通勤使用。由此可见还是6MT好一些，只要传动比合理，以目前的动力标准已经可以淘汰5MT了。
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当然是6速好，科技日新月异，更新换代肯定是越来越好！跑一圈高速好坏高下立判！
首先是燃油消耗，5挡手动要比6挡手动更加的耗油，动力也要差一些，也因此6挡手动的价格更高一点。6速变速箱各个档位之间差速比更小，换挡动力连接就更顺畅。
驾驶乘坐体验方面，上面一点已经说了6挡手动挂挡比5挡手动要顺畅，因此驾驶员在操作的时候就非常的舒适，很有快感。在高速上开车时，6挡手动的发动机同等速度转速更小，因此在车里感受到的噪音就更小。
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随着汽车技术的发展，如今变速箱的档位就如百姓的生活一样，越来越高了。在自动变速箱上6挡、8挡、9挡都已不再是稀罕物，不过在手动挡车型上，档位数则依旧控制在5挡或者6挡范围内。
这里要说的不是手动挡无法做到更多的档位，只不过对于需要人工操作的手动变速箱而言，档位越多其实并不是件有利于驾驶的事情。
那么手动变速箱的5挡与6挡之间，仅仅相差了1个档位的差异吗？
变速箱在增加1个档位后，各档位之间的传动比差值会更小，变速箱的齿比调校也会更加细腻，因此每个档位之间的换挡平顺性会被进一步提高。
特别是对于那些输出功率较大的车型，6挡变速箱在换挡时的顿挫感会比5挡变速箱更小。这不仅可以增加汽车的行驶稳定性，也可以给车内乘客带来较好的舒适性。
在燃油经济性方面，6挡变速箱在相同功率输出的情况下，它的发动机转速会比5挡变速箱相对更低，这样所对应的就是喷油量的降低。特别是在中低速状态行驶时，6挡变速箱的节油率会比5挡变速箱相对更好。
不过需要注意的是，在燃油经济性方面，人为操作依旧占据着很大的影响因素，所以6挡是否就一定要比5挡变速箱更省油，这也得由客观情况而定。
6挡变速箱可以在相同功率下获得较低的转速水平，这样不仅可以带来更好的油耗性，它对动力的传导效果也要优于5挡变速箱。这种表现就是6挡可以在较低转速的情况下，依旧保持一个较不错的动力输出与高速行驶。
综上所述，文章开篇就提到，手动挡不易将档位数做的过多。主要原因就是如果档位做的过多，会增加驾驶员进行频繁操作的几率，这容易让驾驶员会把精力过多的分散到换挡操作上，增加了较多的行驶风险。
所以，现在并不是车企造不出更多档位的手动挡变速箱，主要还是为了行驶安全没必要造。而且以目前手动挡变速箱的技术而言，增加1个档位也并不会给变速箱增加过多的维修成本，毕竟就算是国产的手动变速箱，也都基本可用“耐操”来形容。
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这个就想当于萝卜青菜了，现在好多车没有手动挡的，反而觉的手动档更香，开着更有灵魂，如果两者非要说一个的话个人觉的如果是一家子人都要用车的建议还是自动…毕竟要照顾家人。如家里有好几辆车的话一定属于自己的那台是手动…
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手动档6档好还是5档好？关键还是看您怎么使用了，经常在市区的话，6档和5档的差距并不是很大，因为很少用到6档，如果经常跑高速的话，那就选择6档，毕竟高一个档位，同样巡航转速更低一些，噪音也更小一些，包括油耗方面都是有变化的！
有人无论手动档还是自动档，都是档位越多越好，其实我并不反对这一点，但是最主要的，还是要看厂家的匹配，不要说档位多少的问题，就说档位相同，各个厂家的传动效率都是不同的，这一点很关键，我之前开过1.5L的宝骏730的5档手动，高速120kmh的情况下转速达到了4000转，一些合资车型同样也是1.5L手动5档，120kmh转速只有3000多一点，这就是差距！
手动档6档和5档的最大区别，还是体现在高速上，市区确实意义不大，手动档6档操作起来会比手动5挡更舒服，由于齿轮在转动过程中的传动，会被分化的更加细致，所以在高速行驶的过程中换档位，停顿感是要比5档小很多，这样也能让我们在驾驶过程中更舒适一些。
最重要的是，在高速行驶状态下，6档手动档位会比5档手动挡转速更低，转速越低，就意味着燃油经济性更高，发动机声音的噪音也就越小，这样不仅油耗得以降低，还会让车内的乘客觉得更加舒适，一般现在匹配6档手动的车型，多为涡轮增压发动机，这样在动力上匹配起来更加有效，当然价格也要略贵一些，选择6档手动还是5档手动，最重要就是看您如何取舍了！
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6档比5档齿轮密集，切入更顺滑，跑高速转速更低，更省油。
缺点换挡次数更多些，新手不太适合。
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5档变速器
主要是由于我经常在市区开车，在市区开车有个特点，就是经常走走停停，整个车辆速度也就基本在60kph以下徘徊，这个时候我们5档手动变速器恰到好处！
档位数量是5档，在城市开车，我最常用的就是3档和4档，如果想加速，直接挂三档，方便省事儿，容易记忆！即使速度稍微高一点，5档也可以满足要求，并且高速时，5档加速能力也还不错！
6档变速器
对于6档变速器，我们在城市开车，显得档位有点儿多，挂档有点儿笨拙，让人不省心！有时候挂4档也可能，有时候挂3档也可以，档位多，操作就麻烦一些，并且在城市开车，偶尔使用6档，6档看起来有些闲置了，对不起这个价格！6档变速器还有一个缺点，就是在第6档的时候，车辆加速感是真的很差～必须要降档才能加速！
当然，6档变速器也有一点好处，就是跑高速和国道的时候省油，发动机转速低，120kph时，发动机转速也就3000rpm左右，其他功能真的了了！
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六挡比五挡多一挡，操作会多挂一个档位，不过对于玩手动挡的也无所谓，成本会高一点。相对五挡就便宜点，不过市面上六挡手动的不多。
六挡会省油点，不过也要看怎么使用。
如果大部分都在市区跑也很少会用到六挡所以没必要。
如果经常跑长途那六挡会好点。省油，静音，舒适都会好很多！
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