为什么10吨级直-20直升机对我国来说非常重要？
为什么10吨级直-20直升机对我国来说非常重要？
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我是萨沙，我来回答。
很简单，解放军陆航部队，非常缺乏可靠的中型运输直升机。
这种10吨级别的运输直升机，有5吨左右的运输能力，航程在2000公里左右，可以适应高原环境，是各国都很需要的运输直升机。
目前我国在这方面，还有很大的瓶颈。
陆航现役的直11是超轻型直升机，直9是轻型直升机，只有直8是13吨中型直升机。
不过，直8是80年代山寨法国SA321直升机（“超黄蜂”直升机），这是法国60年代的产物。
可以说，直8早已过时。
改进型直-8F采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机，在高原上的性能仍然非常有限。
对于各国来说，中型直升机是陆航和海航直升机的中坚力量。
我国目前并没有先进的直升机，主要还是依靠从俄罗斯进口的米-17、米-171。
然而俄罗斯直升机技术早已吃老本，米-17、米-171也绝非先进直升机，况且后继乏力。
相反，直20是非常重要的。
这从我国高度依赖进口的黑鹰直升机，就可以看出来。
改革开放以后1984年，由于解放军现役直升机无法在青藏高原3000米以上安全飞行，以700万美元的单价，购买了24架黑鹰直升机。另有1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。
要知道，当时的中国非常穷，老百姓一个月收入几十元。这700万美元，堪称价值连城。
然而，这次军购被称为中国历史上最合算的军购之一。
资料中这么写：黑鹰是当时中国仅有的高原直升机，起到了无可替代的巨大作用。黑鹰先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度非常大，可以说是独当一面。在1989年以前，短短5年时年，黑鹰的总飞行时间就超过了1万1000小时。
对于直升机来说，这是非常惊人的。
资料中这么写：我军飞行员凭着高超的技艺和大无畏精神，驾驶4架黑鹰直升机勇闯与世隔绝的墨脱。在一个月内穿梭于海拔7000米以上的群峰间，总飞行时间达320小时。当时墨脱还没有公路，遭遇雪灾以后根本无法进行及时救援。使用马帮进行骡马运输，这4架黑鹰的运输量，马帮需要半年才能完成。而黑鹰仅仅1个月的运输，就完成了对墨脱军民一年的物资补给。
在1989年以后，美国拒绝继续军售黑鹰直升机给中国，但仍然维持维修零件供应。这是因为黑鹰直升机担负了雪域高原繁杂的救灾任务，也是可以在西藏全境飞行的直升机。美国国会认为这是人道主义用途，破格开绿灯批准。
即便如此，到了2008年，黑鹰直升机已经在解放军服役了24年之久，似乎早就该退役了。
然而，不得不说黑鹰真的很牛逼。在2008年512四川汶川大地震中，老迈的黑鹰直升机良好地执行了救灾物资配送，人员运输等任务。直到此时，我国其实只有两种高原运输直升机，除了米17以外就是黑鹰。
而解放军飞行员私下认为，苏制直升机根本不可能同黑鹰相提并论：黑鹰T700发动机只有两个保险丝，其改进型甚至取消了保险丝，所需的随机工具也不多；而苏制米-8直升机的发动机有多处需要用到保险丝，随机工具多达45件。
所以，直20对于解放军的意义是很大的，甚至可以说是绝对不能缺少的。
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它不但是中国第一款承上启下的三军通用直升机，而是是中国推出未来海外市场的热点之一！
直-20系直升机作为中国三军新一代的通用直升机，它已经发展出电子战型、武装突击型、指挥机、反潜型、隐身型、救护型等多种型号，基本涵盖了作战范围，成为中国通用直升机的主力；
对于直-20的配置，中国军工精雕细琢：它是首款采用综合射频技术的直升机、首款采用AESA的直升机——它的综合射频一体化技术让直-20的可靠性、可维护性、隐身性等性能的明显改善，同时有望实现系统成本的大幅度降低；具备了多任务能力、模块化系统快速改装能力、极大降低了采购成本；
机载射频综合一体化技术：采用几个分布式宽带多功能孔径取代目前飞机上为数众多的天线孔径，采用模块化、开放式、可重构的射频传感器系统体系架构，并结合功能控制与资源管理调度算法、软件编程， 同时实现雷达、电子战与通信、导航、识别等多种射频功能，从而实现更加完整全面的机载资源共享。
所以，直-20面世不久就快速出现了三军专用型号：它们对于中国三军开创新战术、完善现有战术起到了重要作用。
目前，国际市场热销的直升机以美俄制直升机为主，欧洲直升机由于性价比不高屡屡受挫，而第三世界国家的庞大市场也属于俄制直升机的天下：米-171系确是皮厚耐用、性能可用、价格便宜；
早期，中国直升机出口则举步维艰：一则没有合适的机型；二则技术受到限制；三则性价比很差——只有少数国家购买了中国直升机。在解决了动力、防护、机载武器和设备等关键难题后，中国才有了中大型直升机的井喷，也才有了向美俄欧直升机叫版的资格；因此，直-20E的外销之路注定漫长而孤独：它向国际市场敞开大门，国际市场却未必买账！
因此，直-20E的模块化设计发挥核心作用：依据不同客户、不同需求快速改装，价格丰俭由人，性能优越。可以将客户分为几个群体：
土豪金：家里有矿有钱缺工业基础。类似油霸国组织、南美、非洲等几个靠油吃饭的国家，它们与中国高端武器合作关系不错，可以将直-20E高配版提供给它们；
铁杆粉：为数不多。例如巴基斯坦、孟加拉等，家里没啥钱但是绝对忠于友谊。出售标配版本（核心性能不调整、价格适当下浮，其余设备适当降低配置)；
摇摆户：埃及、摩洛哥、阿塞拜疆、肯尼亚等，可以出售降级版直-20E；如果用户需要（愿意加价)，可以将高端版的设备加价换名称出口（毛熊拿手好戏)；
新用户：这个范围就很大了。中国依据两国关系、合作愉快与否等条件，将标准版直-20E作为基础，按照合同价格给予调整；
直-20系的产能正在飞速提高，而外国用户也在翘首以盼。今后，在满足中国三军需求前提下，直-20E可以全力以赴向外扩张市场！
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在我军“20系列”（歼-20、运-20、直-20、H-20）军机中，每一款都有着非同一般的意义和重要性，虽然直-20直升机向来比较“低调”，但直-20不仅填补了我军10吨级直升机领域的空白，同样有着很大的重要性！
▲图片来源高山CG
对于直升机来说，10吨级可以说是一个非常适中的吨位，不大不小既不显得那么“臃肿”，又可以携带较多的武器弹药，还有着不错的航程，而且可以适用于多种任务需求以及多个军种通用。而同为10吨级的“黑鹰”直升机至今已经生产超过4500架，这也足以看出10吨级通用直升机的重要性。
对于陆航来说，直-20的重要性主要体现在其优越的高原性能上，因为中国有着全球海拔最高的青藏高原，直升机还没起飞就已经身处海拔5000米以上的高度，所以这里气压低、环境恶劣，会对直升机的性能有着极高的要求，而直-20是我国军用直升机中为数不多具备高原性能的直升机！
相比于陆航，直-20舰载版对海军的重要性更大一些，因为陆航的直-8直升机也有着不错的高原性能，可以解决燃眉之急；而海军舰载直升机就不一样了，直-9C腿短、载重小、性能有限，引进的俄制卡-28设计老旧且受制于人；直-18F虽然性能不错，但体型庞大驱护舰无法装备，所以海军急需一款性能先进的舰载直升机。
▲图片来源秋秋Q30
所以海军对于直-20舰载版有着很大的期待，在陆航版直-20刚刚试飞不久就将其确定为下一代舰载直升机的不二选择，在陆航版直-20刚刚小批量生产服役，海军舰载版直-20就开始测试并定型了。而且，从第14艘052D型驱逐舰开始，为了直-20的上舰全部拉长了机库和直升机起降甲板，055万吨大驱的双机库则直接是为直-20设计的。
除了陆航和海军舰载直升机之外，基于直-20为基础研发武装直升机也是一个不错的选择，现役武装直升机中武直-19起飞重量只有4吨，依然难当大任；武直-10最大起飞重量达到了7吨也算是很大的进步，而美国AH-64“阿帕奇”和俄罗斯米-35“雌鹿”等武装直升机最大起飞重量也都超过了10吨，有着强大的火力，所以基于直-20研发一款10吨级的武装直升机也是一个不错的选择。
总之，10吨级的直-20不仅是一款性能先进的直升机，同时10吨级的吨位也让直-20有着更多的发展方向，预计未来中国对于直-20系列直升机（陆航、海军舰载机、武装攻击型）的需求不会低于1000架。
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撇开航母不论，对于我海军水面舰艇上的航空反潜来说，目前，是以4吨级的直-9C反潜直升机为主力，辅以数量不多的引进自俄罗斯的卡-28反潜直升机，仅此两种机型而已。
直-9C，是哈飞在引进法国SA-365N“海豚”直升机基础上改进而来，最大起飞重量尚不足4吨，实际上有说法仅为3.85吨；当然，军迷都将其称为4吨级反潜直升机。
现在，直-9C是我海军三大水面舰艇驱护舰支队中，驱逐舰、护卫舰等主战舰艇的航空反潜主力，除了对水下潜艇的搜攻潜以外，还能执行搜索、救援及海上运补任务，包括遂行非常重要的反舰导弹中继制导任务。
但直-9C由于受制于吨位的先天不足，导致其作战半径有限，且滞空时间很短，存在搜攻潜效能差的弊端，因此，只是解决了我海军有无反潜直升机，却不能令海军真正满意。
卡-28，就更别提了，由于受制于研发年代的久远，不仅机体结构复杂，而且反潜效能并不高，12吨的庞大机体，只能携带1枚1枚自导鱼雷，1枚火箭助飞反潜鱼雷。
特别是卡-28的机载设备、敌我识别系统已经非常落后；且维修过程极为复杂，故障率极高，在海军内部被戏称为“老卡”，卡-28也不能令海军感到满意。
因此，海军对于10吨级的国产反潜直升机需求极为迫切，在海军与国外的联合军演中，4000吨级的054A型护卫舰，以及6500吨级的052CD型等我海军主战舰艇上，皆非常顺利地起降过外军的10吨级反潜直升机，说明国产10吨级直-20上主力驱逐舰和护卫舰基本上都不成问题。
当然，为了迎接直-20反潜版上舰，海军新建的052D型改型舰，正如国内军迷撰文所说延长了舰体将近4米，目的就是为了给未来的直-20上舰，腾出更长的起降甲板，有更好的起降条件。
目前，直-20已经在2019年10月1日国庆70周年大阅兵中公开亮相，海军反潜型据悉也已经飞上了刚服役的055型万吨大驱首舰101南昌号上，成了055型驱逐舰反潜标配。
脱胎于美国UH-60“黑鹰”直升机的直-20，经过军工数十年来的努力，吃透摸熟了UH-60的技术，特别是研发成功大功率的发动机，五桨叶结构的采用，具有更好的控制性和机动性。
直-20反潜版，一旦飞上海军现役的驱逐舰和护卫舰，将极大地提高我海军水面舰艇的航空反潜作战能力，相比较4吨级的直-9C而言，绝对是个质和量的双飞跃，对于海军航空反潜可谓意义重大。
当然，由于保密的原因，直-20相关的技术参数，似乎并未公开，但有兴趣的读者，可以参考美海军陆战队VH-60N的性能，对直-20就有了一个大概的了解。
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但凡“补齐短板、填补空白”之作，都是颇为重要的，而直-20在直升机领域也是一款具有这类意义的产品。目前，直-20中型通用直升机已经开始在陆军使用（舰载版还需等待），因此我们主要谈谈直-20对于陆军的重要意义。
▲直-20中型通用直升机
长期以来，我国在“4吨级的直-9”和“13吨级的直-8”之间长期存在“吨位级别”短板，甚至长期拿直-9作为陆航的通用中型直升机使用。
直-9这类轻型直升机在平常运输人员方面，与10吨级的中型直升机差不了太多，但在吊运火炮、军用车辆、导弹等较重武备时
，其“单薄”的轻型直升机骨架就
难以胜任
了。美国的UH-60“黑鹰”在吊运货物方面的能力就要强的多，不仅可以吊运机动军用车辆，还能够吊运轻量化155mm榴弹炮，而其适用范围又比重型直升机广泛的多且成本低，可以说10吨级的“黑鹰”机动灵活又“成本低廉”可批量装备，真正适合组建“飞行陆军”的机型。
▲UH-60“黑鹰”吊运悍马军用车辆
现代陆军的作战形态早已发生改变，这一点在上世纪七十年代末美军利用UH-60全面替代UH-1直升机时就已经开始，发达国家“为陆军插上翅膀”，使其具备快速机动、立体攻防的三维作战能力，克服复杂地形条件对传统陆军的作战影响。这种作战概念虽好，但是要求陆军建立起轻、中、重型直升机健全型号谱系的能力。不仅如此，我国陆航长期以来不仅规模偏小，直升机型号更是严重缺乏，这对“向全方位国土机动作战，适应多样化作战任务、适应远距离非接触作战”的陆航变革使命来说，更是产生重大影响。因此，直-20的出现意味着什么，就不言自明了。
▲黑鹰直升机的吊运能力
另外，长期让我们念念不忘的“黑鹰直升机高原能力“，也是与黑鹰类似的直-20令人期待的原因。此前，我军只有进口的20多架”黑鹰“以及直-8G、米-17B等少数机型具备高原作战能力，然而黑鹰数量太少，米-17B和直-8G且不说高原能力如何，其适用范围过于有限，这些都限制了我国陆航高原作战的兵力规模和力量选择。仅看我国购买的那批”黑鹰“直升机，自1984年来历经30余年的高强度超期服役（1989年的总飞行时间就超过11000小时），至今仍然”老骥伏枥“，就能看出我们对10吨级通用直升机的迫切需求，直-20的出现虽说晚了很久，但仍意义重大。
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10吨级，不轻不重，不大不小，是一个中间型号，非常符合各军种需要，可用于人员和物资运输，便于舰载起降，总之利于执行大部分作战任务，是直升机装备型号中，数量最多的一型。在直升机工业强国，都发展有10级通用型号，在美有大名鼎鼎的S-70“黑鹰”，在欧洲有NH90，法国之有EC725“美洲狮”，俄罗斯米-8勉勉强强也算，改进型号如米-17和米-171等，大量用于陆军和空军，只是没有海军型号。
我国受制于研制基础薄弱，长期以来军队没有一款通用性直升机型号，在经过持续努力和追赶后，2019年开启10吨通用元年，有了属于自己的直-20。我意，沿续水浒人物命名的习惯，因它诞生非常及时，可称为“及时雨”。不过网络上有“入云龙”的称呼，因它的出世标志着我们从此突破关键技术，不再受到任何限制和制约，“入云龙”的名字也很响亮，个人不无同意。
直-20的出世前，我们就改造了一款直-8三发直升机，主要技术如三大动部件，也到了三代直升机的水平，部分技术如球柔性旋翼，则进入到四代直升机的范围，定型为直-18，性能上已不逊于欧洲AW101，曾参予美国总统专用直升机竞标，呈现了我国直升机工业的进步和自信。
直-18装备部队后，部队反映机体空间狭窄，不便于专用车辆运输，直升机工业人又用了半年时间，就打造出一款宽体直-18，在直-20完全成熟前，替代使用；直-20成熟以后，也可共同使用。
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直-20是我国第一款10吨级战术通用直升机，其之所以万众瞩目，主要在于通用性和平台拓展能力上，在我军直升机军语中也是首次出现了“战术通用直升机”一词。
对于陆军而言
对于陆军来说，直-20的出现主要是为了解决陆军长期以来缺乏的高寒地区输送能力，这也是直-20研制过程中犹抱琵琶半遮面的原因，虽然很早就已经有相关消息披露出来，直至在国庆70周年阅兵中首次公开亮相。
此前，陆航部队获得的第一种高寒地区使用性能优异的直升机是上世纪80年代从美国手中引进的24架S-70民用版黑鹰直升机，成为此后很长一段时间内西南方向负责高寒地区运输任务的重要机型。后来在无法重新获得S-70后，我国只能选择俄罗斯的米格-171-5型直升机，但是相比美制黑鹰，俄制米-171-5的高原性能还是大打折扣。
基于我国在西南部拥有广泛的高寒作战区域，我国推动了直-20战术通用直升机的研发工作，直-20在外形上与美制黑鹰直升机类似，采用了左右并列布局座舱设计，提升飞行的操作安全性，搭载两台国产大功率涡轴-10涡扇发动机，具有强劲的飞行动力，特别注重在高原等恶劣环境下保持一个较为强劲的运载能力。
这一系列的设计倾向，使得直-20就是为高原而生、为高原而设计的一款直升机。突破了旋翼除冰、电传操控以及大功率发动机等诸多技术瓶颈，充分的解决了陆航急需的高寒作战环境输送能力，同时还为多平台拓展提供了一个优良的平台，这也是为什么首次使用“战术通用直升机”这一军语的关键所在。
对海军而言
上文我们提到了直-20的多平台拓展能力。在国际上战术通用直升机是一种应用比较广泛的机种，早在上世纪六七十年代，对着军用直升机的使用，战术通用直升机就已经诞生了。直-20对于陆航具有重大意义，同时对海军舰载直升机发展也有重大意义。
我国海军当前主要以国产直-9C型4吨级轻型反潜直升机为主，辅助于引进的俄制13吨级卡-28直升机。直-9C是我国在直-9直升机平台上拓展而来的一款反潜直升机，但由于吨位限制该型直升机挂载搜潜设备后就很难挂载攻潜设备，同时作战使用范围有限；引进的卡-28虽然性能不错，但是其采用双桨设计，机型结构复杂，对于机库的要求很高，在维护保养等方面提出很高的技术要求。
在这种现状下结合当前海军转型的时代背景，海军急需一款吨位适中的国产平台来改装反潜直升机，直-20战术通用直升机应用而生，10吨级吨位能够满足绝大部分大中型舰艇，同时大载重能力能够满足对机载搜潜设备以及攻潜设备的承载。直-20海军版的服役将大幅提升海军航空反潜作战能力，尤其是还能保证一个不错的作战航程。
由于海军舰载直升机不仅仅要执行反潜任务，同时还要兼具一些运输、吊运、搜救以及中继通信等任务。直-20拥有不错的外挂能力，同时乘员舱也有不错的搭载能力远比直-9C的4人要多的多，在设计上直-20在机头下方增设一个观察窗，便于执行一些搜救等任务。
对未来发展有多大助益
直-20的成功在中国直升机航空领域发展具有里程碑式意义，实现了直升机有三代向四代的跨越。直-20一系列新技术的应用和技术瓶颈的突破对于未来国产直升机的发展主要有以下几个方面的助益：
第一个发动机，涡轴-10大功率发动机的成功为未来我国研发10吨级新型武装直升机或者通用直升机具有极大助益。在直-10的研发中最早计划使用国外发动机，后来国外禁运后只能自主设计研发，最终使用涡轴-9C发动机将直-10送上天。但是直-10武装直升机属于6吨级直升机，其载弹能力相对国外重型直升机少了将近一半，同时为了减重机体的防护设计也不甚合理。归咎起来就是因为动力不足的原因，涡轴-10的出现或许将改变这一现状，解决了一个核心的“心脏”问题。
第二个电传飞控系统。直-20是国产首款使用电传飞控系统的直升机，相对机械飞控系统，极大的改善了飞机的操纵性，降低了飞行员的工作负荷，操纵的灵敏性也得到大幅提升，操纵响应速度也更快，从而能显著的增强飞机的机动性。同时电传系统的应用对于直升机在恶劣环境下的操纵性能得到大幅改善，提升了飞机在恶劣环境下飞行的安全性和操控稳定性。这是直升机发展有三代向四代跨越的一个重要指标。
第三个解决了高寒飞行瓶颈。高寒飞行对于直升机的动力系统、飞控系统以及相关的除冰技术都有很高的要求，通过直-20型号的发展，我国先后突破了这几项重要技术瓶颈，尤其是旋翼除冰技术，解决了直升机飞行高度的问题。我国在研发直-10的时候同样提出高寒飞行性能，但由于技术原因直-10上高原只能减载重实现。未来发展的直升机型号将不再受到这些技术瓶颈的限制，毕竟我国所有的直升机都需要高原飞行性能，这一点很重要的。
综合所述我们可以看出，直-20的应运而生，不仅仅是解决了陆航部队长期以来缺乏的高原飞行能力，解决西南地区高原运输问题，同时为海军舰载直升机提供了一个很不错的平台，有效提升了海军的远洋航空反潜能力；更重要的是为后续重型武装直升机以及相关直升机的研发打下了坚实的技术积累，重要性如何一目了然。
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如果说以前只有米-17系列直升机可以和美国的“黑鹰”直升机媲美，那么未来能和UH-60M“黑鹰”媲美的，就只有直-20了。
过去，人们常说米-17系列可以媲美“黑鹰”，是因为在运输能力上，米-17系列要更强一些。尤其是后来的改进型，米-171型，最大起飞重量比UH-60多出3吨，这在直升机领域是很大的差距了。米-171直升机搭载2台TV3-117VM涡轴发动机，输出功率是1545KW，而UH-60系列直升机，直到UH-60M才把发动机功率提升到了1470KW。换言之，米-171的运输能力，一直都比美国“黑鹰”系列强。
图为直-20海军武装型在训练中，未来主要配备两栖攻击舰。
有人说，米-171明明比“黑鹰”大的多、重得多，不是一个量级。虽然从重量来看是这样，但是从用途和产量来看，他们是真正的同类型直升机。都是运输直升机不说，而且都以输送人员、吊装火炮为主要方式，而且都突出了简单可靠、装备量大的特征。比如，俄罗斯的米-17、米-171系列直升机，已经生产了8200多架，仅这个系列直升机的产量，都比我国全军的直升机还要多得多。而美国的黑鹰也不少，总产量4000多架，是目前仅次于米-17、米-171产量的直升机。
图为经典的米-171系列直升机，经过改进后，还是很先进的。
曾经，我国也长期使用米-171系列直升机，作为山地、复杂地形的主要运输直升机。但是，米-171和黑鹰相比，其实很吃亏。因为米-171并没有发展出黑鹰直升机那么多的功能。这意味着，美国海军、陆军、空军、海军陆战队等军种，都可以装备黑鹰直升机作为自己的主力通用直升机，而且依靠黑鹰良好的适应性，发展出了反潜型、雷达警戒型、武装突击型等型号，在满足诸军兵种不同作战需求的情况下，还最大限度统一了后勤，降低了装备和维护使用的成本。
图为直-20反潜侦察型直升机。
而俄罗斯的米-171直升机就没有做到这一点，虽然他也有武装突击性，比如米-171SH，也有简陋的反潜型，但是没有取代卡莫夫设计局在海军中的地位，比如卡-52舰载武装直升机、卡-27反潜直升机、卡-31预警直升机等。但是直-20就不同了，之所以说直-20未来堪比黑鹰，是因为直-20和黑鹰一样，同时具备装备量大、简单可靠、功能多样的特征，是未来我国诸军兵种的主力中型直升机。
图为直-20的陆航武装型和运输型直升机。
虽然无法估算出直-20目前的装备量，但是看到直-20诸多型号同时交付部队，就能看出其产量不会小。比如，直-20现在出现的有陆军运输型、海军运输型、陆军武装型、海军武装型、反潜侦察型等，不同型号、不同批次、不同功能的直-20直升机，都在快速量产交付中，由此可见，他必将一统我国中型直升机家族，成为集数量规模和先进功能为一体的优秀直升机。
图为直-20海军运输型直升机。
目前，我国三军都大量缺乏通用直升机，因为这种直升机需求最大，但是我国过去无法自产，全军装备的直升机尚且不到2000架，只是美俄的零头。而现在，直-20直升机的大量交付能看出，这款直升机已经获得了广泛认可，将会成为产量比肩黑鹰的直升机，陆军、空军会装备不少，海军的两栖攻击舰和航母、驱逐舰，也都在等待直-20海军型、反潜型大量交付。
从性能来看，直-20据悉也超越了黑鹰。他装备的涡轴-10发动机，最大功率可达1600KW，比黑鹰UH-60M直升机的T700-GE-701D涡轴发动机不到1500KW的功率更大，和美国阿帕奇武装直升机的发动机功率相同。同时，直-20配备的电子设备更全更多，甚至具备全天候夜战能力，而且他的旋翼为五叶旋翼，稳定性和生存性更强。这都意味着，直-20的基本平台，要比黑鹰更加先进。
总而言之，直-20在我国地位很高，对我国军事建设意义很大，未来也必将成为世界经典直升机之一，我们拭目以待吧！
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曾经都说我国在战斗机领域短板严重，其实在直升机领域的短板更为严重，只是直升机领域没有战斗机那么重要，因此看起来也就没有那么突出了！战斗机目前除了发动机这个“瓶颈”还有些不尽如人意，其他方面基本都追赶上来了，可是在直升机领域我们还有很多短板要补，至20就补齐了我国10吨先进直升机领域的短板，不但对陆航的意义非凡，对海军的重要性感觉更为重要！
我们经常笑话印度研发一款武器都要30年磨一剑，磨出来的产品就过时了，但其实我们仔细想想，直20的研发不也是30年吗？直20从外型上一看就知道这是仿制美国黑鹰直升机，我们在中美蜜月期的时候等到过24架黑鹰直升机，主要用于青藏高原空气稀薄地区，当年我国还没有直升机能够上5000米海拔的高空飞行！一下子获得了一款世界最先进的通用直升机，自然也非常满意，并打算后续再增购100架！但之后整个西方对我国采取军事禁售，自然也就黄了。
当年我国就想到了逆向研究黑鹰并复制一款出来，搞了差不多10年这个项目最终暂停了，因为黑鹰有太多的技术壁垒，想要仿制却没有那个技术和工艺水平，这一点也是非常的无奈，之后我国不得不像俄罗斯进口直升机来弥补空白。直到最近这些年，我国的技术研发实力上来了，国力也上来了，于是重启了仿制黑鹰的项目，这就是现在的直20了，说起来这还是美国40年前的技术了，当然我国直20有后发优势，自然也不是那种40年前的黑鹰可以比拟的！
直20的意义是弥补了我国8~10吨的通用直升机的空白，而且直20非常先进，起点非常高，这一点对于我国陆航和海军来说都尤为重要。有了直20通用直升机，他可以执行常规的运输、突击运输、要人运输、机降、特种战、电子战、通信中继、搜救、救护等等任务，使陆军、空降兵、海军陆战队的机动能力得到长足提高，使空中突击能力成为我军未来极其重要的作战方式，以前我国在这些领域基本都是靠直9来完成的，性能上和能力上明显都有些不足，现在有了直20将这些缺陷都弥补了！
而且直20研发成功后，我国马不停蹄的研发直20海军版，要知道我国现在海军反潜机、搜救机还是海直9为主力，性能上与国外的反潜直升机差距明显，作战半径也明显不足，当然海军版本的通用直20还得根据用途来进行不同的扩展，比如反潜的要加声纳浮标，对海搜索，挂鱼雷等；搜救的要增加油箱增加滞空时间，还有卷扬机用于救人；还有给反舰弹中继的也要加相应的设备等。未来海直20会有各种舰载通用型，舰载反潜反舰型，舰载电子战型，舰载预警型，舰载搜救型，当然这些都要先把通用型搞定了，然后才会具体到各个子型号。
说了这么多，我想应该是明白这款直20对我军的重要性了吧！
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网友解答：
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从我国现有的直升机序列来说，我们已经具备大量生产有2吨级的直114吨级的直9直升机6吨级的直1514吨级的直8A型直升机，所以从表面上看我国已经具备生产多种直升机的能力，但是细看的话就会发现在6吨级的直15和14吨级的直8A之间留有一个很大的空白，而在这个区间内有一款大名鼎鼎的直升机以其优异的性能表现闻名于世界，甚至还有以此为主角的电影受到全球影迷的喜爱，而这款世界著名的直升机就是美制10吨级的黑鹰通用直升机。
为什么说黑鹰直升机能够受到世界的喜爱呢？首先是黑鹰直升机是一款最大起飞重量10吨级的通用直升机，这个起飞重量刚好可以满足一个班级作战单位的中近程空中运输或者一些轻型装甲车的短程转运，快速将人员运输到一线，实现快速到达、快速部署。可以说
在实战中这种10吨级的通用型直升机就像是皮卡一样，既能像小轿车一样拉人也能像卡车一样载货。而且由于其体型刚好可以装进一架中型战术运输机内进行中远距离的转运，所以在实战中其能够发挥出更大的效用，
这也是黑鹰直升机能够装备几十个国家和地区以及有着几千架产量的优势所在。而在我国现役直升机序列中，经过多年的发展我国现在也拥有了一款和黑鹰定位相同的10吨级通用直升机，这就是刚刚装备服役的直20通用型直升机，可以说直20的装备服役解决了我国海陆空部队多年合成作战中的不足。
而直20之所以对于我国军队发展建设极其重要也是有原因的：
一、虽然我国大量装备有国产的直9和直8以及进口的米171这类通用直升机，但是不管是对于陆航还是对于海军来说都有一种遗憾。首先以更为常见的直9来说，直9直升机虽然体型小巧机动灵活可以满足战场快速进退的需求，但是其最大起飞重量只有4吨多，不算机身空重的话最大载重量不超过2吨，这样的载重量一没办法满足一个战斗班组全员包括武器装备的转运，二因为载油量有限不能实现整个班组的中近程快速转运，所以一直以来在实战演习中一个班组的快速转运至少需要两架直9或者依靠起飞重量更大的直8或者米171来完成。
而米171和直8虽然最大起飞重量接近，而且都能很好的满足一个战斗班组的全员快速转运，以及对一些轻型装甲车等货物的空中转运，但是这两款直升机的体型相比直9却大了不少，直接影响了其起降环境适应性和实战中的机动飞行能力，所以这也是我国为什么极力发展10吨级的直20核心原因所在。
对于直20这种10吨级的直升机而言，其可以像同级别的黑鹰直升机一样，承担一个战斗班组全员以及武器装备的同程空中转运，而且其合适的机身尺寸不光能够在更多复杂的环境下安群起降，更能够快速装进运9中型战术运输机内实现战场快速转运。同时借助直20通用直升机自身具备较大的内部空间和较大的飞行距离等优势，可以快速的在直20基础上衍生出各种侦察救灾医护突击等多种类型直升机，实现一个平台的多任务作战能力，并且借助同平台的优势，在战场上实现更为方便的维护保养优势。所以
光是从直20对于陆军的发展建设来说，直20的出现可以说同时兼具了4吨级的直9快速进出战场机动灵活的优势，和直8米171这类14吨级的运输直升机更大的整体装载运输能力于一身。
其次相比陆军虽然机型不太合适，但是选择多而言，海军在舰载直升机的选择上可就不多了，毕竟在军舰上起降最大的限制因素就是起降面积对直升机机身尺寸的限制。以海军现有的直9G舰载直升机为例来说，其小巧的机身虽然能够从容的搭载在护卫舰驱逐舰等主力战舰上，但是受限于其最大只有4吨多的起飞重量限制，其在完成舰载直升机必要的反潜作战和搜救任务时会遇到很多限制，比如受其起飞重量限制在执行反潜作战时一架直升机不能同时携带反潜搜潜设备和反潜深弹和反潜鱼雷，那么就必须要要两架直9一架搜潜一架反潜来共同完成反潜作战任务；同样在很是重要的搜救任务中，直9较小的起飞重量也决定了其较短的搜救距离和搜救时间，这对于搜救任务很是不利。所以
直9虽然可以凭借小巧的机身从容的搭载在主力战舰上，但是其自身的不足也限制了其作为舰载直升机的性能发挥和表现。
起飞重量更大的直8虽然在反潜作战和搜救任务中表现不错，但是其机身尺寸相比小巧的直9而言大了近一倍，所以这样大的机身尺寸也就注定其只能搭载在起降甲板和机库面积更大的航母和两栖战舰上，与更为战斗的主力战舰基本是无缘了。
但是直20完全可以凭借自身较为合适的机身尺寸，在直9可以起降的主力战舰甲板上完成起降，而且也能和直8一样依靠单机就能完成反潜作战和搜救任务。所以直20的出现对于海军的发展更为重要，毕竟一直以来我国海军队伍在反潜作战上，受限于反潜直升机这一远程反潜装备的缺失，只能执行有限距离内的反潜作战，在反潜距离和反潜效率上相比国际主流水准相差甚远，而直20的出现恰好弥补了这些缺点。
同样未来我国完全可以像黑鹰直升机一样，在其通用基础平台上衍生出更强调火力打击的武装支援型号和执行特种作战任务的特种突击型号等多种型号，同时借助通用的平台优势降低后勤维护压力，而这些在战场上都是极为有利的先决作战优势。
可以说未来我国的直20将会成为我军海陆空三军中产量最大、用途最广、衍生机型最多的中坚力量。
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网友解答：
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其实也不一定中国最需要的是10吨级别的直20，而是7.5吨的直15与13吨级别的通用直升机。7.5吨的直15如果解决了国产发动机问题，会比直20更适合作为新一代舰载反潜直升机，13吨级别的通用直升机运载能力更好，运兵运装备都擅长，而直20就差了很多。
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