汽车销售，为什么反而越做压力越大？
汽车销售，为什么反而越做压力越大？
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我曾经干过两年汽车销售，但是早就不干了。汽车销售，在4S店里穿着西装打着领带，卖着10几万，乃至几十万的产品。在外人看起来，这个职业好像挺光鲜亮丽的，但实际上，这些年的汽车销售，越做压力越大，也越来越难挣钱，离职率居高不下。
你想问为什么？原因也很简单。
1汽车行业竞争太激烈
厂家日子都不好过
其实不仅仅是销售员感觉越做压力越大，就连厂家和4S店的压力也是越来越大。除了日系和大众以外，大部分车企的日子是不好过的，其实就连大众，这些年都是呈现下滑趋势。
大家可以想象，这些年垮掉多少汽车品牌了？
国产的陆丰众泰力帆，合资的现代，起亚销量和前几年相比是天上地下，铃木，三菱，纳智捷，宣布退出国内轿车市场，标志雪条龙一直半死不活，他们推出的豪华品牌更是惨淡收场，福特也是连年受挫。就连丰田的很多产品都卖到停产，退市，比如说皇冠，锐志，普拉多。
汽车市场竞争越来越激烈。
现在的汽车市场竞争太激烈了，别说销售员，很多厂家的日子都不好过，据我所知，大部分4S店日子也不好过
，除了极个别品牌的个别车型，大多车型根本挣不了多少钱。你以为你拿到畅销车型就能挣钱吗？其实不一定，因为厂家在卖给4S点畅销车型的时候，往往要配一大堆冷门车型的数额，否则根本不给你畅销车型，这一加一减下来，4S店现在的现状是卖车根本赚不了多少钱，现在都靠售后的维修保养吃饭了。
特斯拉纯电动汽车
况且还有电动车争夺市场，有些电动车企的销售模式，连4S店都没有，直接官网下单。这让从事汽车销售人员的就业环境更加是雪上加霜。一句话，现在整个汽车销售市场环境都不好，经济大环境也不好，这两年新车的销售额都是呈现下降趋势，竞争又激烈，汽车销售员日子自然不好过。
2从业门槛低，内卷严重。
如果是在2006年以前，你想应聘成为一个4S店销售员并不是像今天这么简单的。要么有学历上的要求，要么有实际销售能力的要求，要么要4S店觉得你有培养的价值。那个时候4S店招聘一个销售员，都是有着让员工长期在店里干，把他培养成骨干的打算。
但后来情况就慢慢改变了
，有国内经济腾飞，国民购买力上升，全球各大汽车品牌越来越重视国内汽车市场的原因。有合资建厂大幅节约成本，拉低轿车售价的原因，也有国产车逐渐崛起的原因。
总之，国内的私家车销售市场，井喷了。资本不断扩张，新开的4S店更是如同雨后春笋一般，数不胜数。这个时候，4S店对销售员的需求是巨大的。为了能够招到人，招聘门槛也是一降再降。
如果汽车销售行业一直顺风顺水，那也没什么事。但是当和现在这样，逐年呈现下降趋势时，问题就涌现了。最起码4S店敢肆无忌惮地压榨你，毕竟你不干，大把人干，说实话，销售份额不好，4S店也不需要这么多人。
很多4S店建立很很多不公平的奖惩机制，每个月卖的量不够，罚款。约客看车量不够，罚款。电话客户来访量不够，罚款。贷款分期办理量不够，罚款。装潢保险推销量不够，罚款。
一句话，罚款的项目名目繁多，只有你想不到，没有4S店做不到。我曾经有个同事，也离职了。一个月被东扣西扣，最差劲的那个月居然只领到800多块钱。800多块钱是什么概念？贫困地区的最低工资标准都不止800块钱吧？你让一个中年男人怎么养家糊口？压力能不大吗？
3网络化普及，厮杀越来越激烈。
现在互联网时代，汽车经销商也多。现在的客户很多时候对车的了解，可能比4S店的销售员了解程度还要高。不再像从前那样盲目相信销售员，也不会因为销售员说出一些理论，专业术语，就对销售员感到信任，崇拜。
现在卖车比以前难，甚至很多车型，客户早就把它的优缺点了解透彻了。因为他身边有很多亲戚朋友都有这个车，他也开过这个车。
他来找汽车销售员，别的问题都没有，只有一句话，底价到底是多少钱？
这就成了赤裸裸的价格厮杀，只要你报的价格高那么一点点，他会立马走人去别家，甚至去邻市，甚至去省会提车。因为现在网络时代，询价太方便了，交通也方便。只有差价足够，客户可以到任何地方提车。
现在卖车就是这么难，销售的压力肯定越来越大。
曾经的4S店销售员，也算是一份体面的工作，而且收入不菲。但今天，我感觉发展空间有限，而且只会越来越差。
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作为一个过来人来说，
①：汽车销售行业的人，如果对未来没有一个规划，就不会看到未来，虽然说能者多劳，但是工资始终就是特别低，因为起伏不定，业绩好的时候，一个月可以拿到一万多，但是业绩不好的话，一个月可能分文没有，所以说，有家庭的人，有房贷，车贷的人。承受不了这种压力。就辞职了，
②：还有工作环境的影响，有时候跟踪了大半年，说好的，一定找它提，突然，联系不到了，或者被删除了，或者找别人提，被发现了，这种心理打击是非常大的。所以说心态崩了的人，就辞职了。
③：工资，永远是这个话题，感觉付出与收获不成比例，卖一台车，提成50-几百，甚至有的还倒扣。然后，心态爆炸了。
以上为个人看法。
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谢邀·汽车销售离职率偏高
汽车销售是一份看起来挺光鲜的工作，西装领带加上大皮鞋、站姿挺拔还面带微笑，看起来都像成功人士似的；可是汽车销售又是个离职率很高的行业，很少有销售人员能够在同一个品牌经销门店里待上超过10年，售后的人员流动更是大。这是为什么呢？原因有三点。
工作强度大
入门门槛低
薪资待遇不稳定
简而言之，内卷严重。
有多少汽车销售是有五险的呢？
不提“一金”了。其实很多汽车品牌的销售都没有保险，这与普通的打工族也就没有什么本质区别了，在没有保险的前提下只能依靠高薪资来支撑，想要在销售领域拿到高薪资需要的是业绩；汽车销量有卖车和保险的提成，也有些其他的奖励，可是这是个很尴尬的模式——热销车的提成低，最低有一台车不足三位数的提成，一个月辛辛苦苦能卖多少车？热销品牌的销售人员一定不少，平均下来也就不高了。冷门车的销售提成高但销量基数太小，结果也是薪资不高，于是只能依靠高强度的拓展和节假日的地推去提高收入，工作强度真的很高。
和很多品牌的汽车销售聊过，有些销售人员会阶段性的感到疲劳，主要指内心的无力；工作状态也是时好时坏，在这一阶段中就有可能只能拿到底薪，压力会越来越大，最终强迫自己打起精神来······能在短时间内打起精神来还好，反之就要面对辞退，或者是“软辞退”；汽车销售行业从来不缺人，因为对员工的要求不高，一般有个高中学历都可以从业，专科或本科毕业的学生对于汽车销售都不会很感兴趣。
这就造成了严重的内卷，你不做有人做，你的状态不好马上就能招聘到像打了鸡血似的新人，在新人进入疲劳期之后还有下一批新人等待入行；而不断吸引新人的正是看似光鲜的职业形象，这里还有另一个问题，也许看到这里就能想到了吧。
如何在一个不够积极的环境中让自己提升？这是很难的事情。销售不是简单的事情，不是形象好、气质佳就能卖掉东西，也不是油嘴滑舌就能有业绩，销售是一门科学和艺术的综合体，销售学也要综合心理学科来进行提升，销售心理学是需要耐心专注的学习的；然而进入到汽车销售行业中，初时的热情会让自己一门心思的去“拓客”，或者产生一种对自己职业形象的自满，心态从人浮于事到逐渐发现真实的样子，最终变得消沉，整个过程中有想过系统的学习吗？
貌似大多数汽车销售都没有这种心态，这也与汽车销售人员整体受教育水平偏低有关，在这个行业中没有学习的氛围，会慢慢消磨人的意志；所以汽车销售才会成为一个离职率较高但从来不缺人的行业，而这个现状也很难改变······因为高学历与高能力的销售人员往往不直接从事一线的销售，企业主想要组建这样一个高水平的销售团队，需要承担的代价太高，月薪低于1W不要期望能招聘到真正的销售人才，很少有企业主愿意承担这个代价。
汽车销售行业其实很有些“江湖气”，这种气息容易令人变颓，如果想要让自己这种氛围中能利益不败之地，需要做的就是给自己制定出一个系统的学习提升计划；当然脱产学习已经不现实了，理想的方式是按照10000小时法则，在工作之余抽出固定的时间去自学即可，但不要去看成功学哦，找一些销售心理学、心理学、销售学相关的著作，以及文字语言类的经典书籍读一读，有个三五年的功夫也能让自己成为行业中的佼佼者。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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市场客户对于汽车越来越了解，向实用性，需求性转变，而不再盲目的购车；市场占有越来越趋于饱和；当然疫情也是一个影响因素。
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汽车销售的薪资对比其他的薪资相对高些，付出的多你就在这个岗位上收获的多，做销售的大部分人都是有压力的，也证明了那些感觉有压力的人是想做的更好，收获更高。汽车销售的门槛不高，能提升自己的形象气质和语言表达能力。个人感觉做汽车销售也是一个双丰收岗位。
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据公安部统计，到我国机动车保有量已达3.6亿辆，首先存量车越来越多，买车的需求总体是降低了；第二现在车辆品牌众多，消费者的选择很多，市场也更透明了，4s店对于新车单车的利润也不比以前了；大部分4s店是以售后来养销售，第三销售模式的改变，很多造车的新势力都不需要线下的销售店，可以直接直营的方式销售，所以销售也不太好过，但是，每个行业都有精英，同样存在很多做汽车销售的人能力很强，能赚大钱。
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大环境经济形势不好，各行各业都很难，举步维艰，生存都受到考验了，本身如果有房贷，再去买车，除非父母支援 或者单位收益稳定国企央企事业单位体制内的，多少年轻人透支信用卡
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