有人说日系车省油耐用,为何一些出租车司机不选择日系?你怎么看?
有人说日系车省油耐用,为何一些出租车司机不选择日系?你怎么看?
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网友解答:
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耗油大户几乎都不用日系车,的士很少日系车,驾校很少日系车,曾经的公务车,活生生养肥奥迪,也很少用日系车。
为什么有人整天说日系车省油,耐用好开,还说用不坏什么的,可是为什么那么多用油大户不青睐日系车了?当然,中国有一大批日粉和日精,这些人是网络平台上的超级大喇叭,全天候替日系车播放赞歌。除此之外,日系车省油可能是事实,但是省油是要付出代价,比如日系车底盘简单搭接,大量采用焊接件,车身是轻了不少,但是车子行驶几年后焊点容易出现锈迹,一旦发生碰撞焊点极容易断裂,安全性令人堪忧,靠减轻车体自重省点油得不偿失,可能是驾校的士包括曾经的公务用车都不采用日系车的原因吧。或许日系车省油原本就有水分,有一段视频,被国人号称油老虎的VV7与被称为世界上最省油的同级别本田车进行油耗测试,VV7自重多了近一百多公斤,居然与号称最省油的本田车基本持平,看的人大跌眼镜,让人难以置信,可是这是实车测评的结果。所以花言巧语无罪,但是道听途说的人就是真正的傻逼。
难道的士司机不比你更迫切省点油钱吗,耐操皮实好用的车子驾校比你内行和希望吗,如果想买辆各方面均衡安全系数高的车子,公务用车难道不比你更严谨和懂得系统评估吗。
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网友解答:
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先看一下大城市出租车最多的代表车型:
北京:现在伊兰特
深圳:比亚迪e6
长沙:捷达
重庆:铃木天语
杭州:吉利英伦
上海:大众途安
广州:现代索纳塔
香港:丰田皇冠
澳门:丰田花冠
台湾:丰田WISH
从上面可以看出,凡是市场化程度高的城市,确实是以日系车为主,可靠性及省油是出租车的必选项,很多城市明显带有地方保护主义!
出租车选型不是司机说了算,而是由经营出租车的车行来决定,但车行的营运证又是交管部门核发的,很难保证不指定车型!
很多城市都是这样的,比如一辆出租车能运营8年,这台车每个月都要交5000元份子钱,8年就是48W,这个数字一点都不小,有些车行不负责车辆的修理,所以车行的利润很高,目前大部分城市的出租车数量受到政府管控,对于车行来说,有运营证基本意味着有了稳定的月收入,当然这证就很贵,如果能卖到80万,说明他能收回比80万还多的钱!
所以网络约车的合法性难度会有多大!
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网友解答:
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出租车不采用日系车是有很多原因的。
第一:日系车本身就不愿意被大宗量采购作为出租车,那是廉价的标志,前一阵本田雅阁被大宗采购用于出租车被本田拒绝就是个例子。
第二:出租车司机采购出租车很多原因取决于出租车公司而不是自己,所以这里面有很多关于回扣的原因就不便说明了。
第三:油耗问题,日系车确实比大众车省油,但是现在的出租车都是油气混合,所以出租车懒得计较那几个油耗了。
第四:五年大众,十年日系的说法,大众车做工皮实,车辆各方面搭配比较合理,不中不庸,开个八年没问题不大。而日系车两极分化严重,发动和关键部位非常耐用,但是铁皮薄,重量轻。日系车家用爱惜着开,开个十几年都没问题,可如果作为出租车,会遇到五花八门的乘客,他们会善待你的爱车吗,光甩车门就能疼死出租车司机。
第五:历史遗留问题,日系车曾被爱国人士打砸过,就像发生在昨天,那场面,至今令人不能忘怀。出租车司机也不傻,万一遇到乘客因为是日系车不搭载或者再发生一次打砸事件就完了。
原因差不多就这些了,还有谁要补充的请在下方留言。
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网友解答:
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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
出租车最偏爱的牌子就是大众,像桑塔纳捷达等,是各地最常见的出租车车型。当然也会呈现出不同的地方特色,一般车企驻地城市都会使用该品牌汽车作为最佳选择,比如北京就是以现代为主,武汉是雪铁龙,上海是大众和荣威。但日系出租车确实是比较少,和它的市场保有量比起来有些反常,日系在国内应该是仅次于大众的存在。其特点又是皮实耐用省油,当出租车不是非常合适吗?但什么出租出车不爱用日系呢,我想原因可能有几点。
操控性差
出租车司机平时跑的不仅仅是市区,还有高速,日系在市区中跑那优势是非常大的,确实好开,低扭充沛,起步轻快,跟车等红灯,走走停停都很轻松舒服。不过上了高速就彻底玩完,速度一上来,首先动力就不咋地,后段乏力,像肾透支了一样。另外就是高速发飘,稳定性差的一逼,感觉是脚底抹了油,让驾驶者心理崩溃。出租车上拉的可都是乘客,这样的底盘表现显然不合格,出租车司机心里都发毛,驾驶技术再好也hold不住。安全第一,什么经济性,耐用性都是次要。不能说要求出租车操控有多好,但至少也应该稳稳当当的吧。
安全性口碑太差
不管日系车是不是真的不安全,这一点先不说,但日系车不安全的固有印象却是根植在每个人心中,反正是大家都觉的你不安全,试想一下谁会去坐一辆大家都觉得不安全的出租车呢,为了减少消费者的顾虑宁可错杀也不放过,出租车只能和日系say goodbey。
经济性优势并不能真正发挥
为什么在出租车身上日系车的经济性优势不能发挥呢,其中有一个非常重要的原因,很多出租车都已经油改气了。出租车大部分是紧凑级车,即便日系再省油那又能和德系,法系,韩系有多大优势可言呢,再说都换成天然气了,这种优势就更微乎其微了。
民族感情不允许
出租车代表的也不仅仅是自己,还有对外显示城市形象的责任,作为城市门脸的出租车队伍,都用鬼子车好像不太合适吧,历史原因,地缘政治和民族感情都不太能允许。
所以说日系在出租车上应用,优势发挥不出来,劣势表现的却非常明显,再加上民族感情,就更没有理由选择日系当出租车了。
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网友解答:
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被邀请回答:
优选你的好车
我是一名北京的出租车司机,关于这个问题,我来说说我的亲身体验吧!曾经每个月都能有3W的利润收入!但是随着网约车的盛行!在大城市开出租真的越来越不好干了!主要是行业发生了天翻地覆的变化!
我们这些的哥真的有快坚持不下去的冲动,可但是如果不开出租了!那我们还能干什么呢!都是开了三四十年出租车的人!虽然也赚到钱了,在北京也很多朋友买了房子!但是好像真的除了开车,我们都没有其他过硬的技能!
我们出租车选择什么品牌的车,其实这个真的并不是我们自己说了算的!因为出租车从宏观层面来说,相当于一个城市的门面!那么既然是当地城市的门面,那么就一定要按照当地政府和出租车公司的安排进行!刚开始我也不知道这里面的秘密,不过随着不断听身边的车友讲,自己也慢慢清楚了!一个城市选择哪个汽车型号作为该城市出租车主要参考就是,
看当地造车企业最的品牌是什么!(你比如北京肯定是现代牌出租车居多,上海肯定是大众牌出租车居多,天津肯定是丰田牌出租车居多,长春肯定也是大众牌出租车居多,江苏盐城肯定是起亚牌出租车居多)
所以我们就能很清楚的看到,各个城市基本上用的出租车不是司机自己能确定的,除非你脱离出租车公司,但是你需要想办法自己搞到营运拍照!一般来说哦,个人是没法申请的,只能挂靠公司!
但是已经说了,作为出租车,那么肯定要考虑燃油经济性、维护保养成本低!所以基本上就是10W左右的车作为出租车!一般出租车允许的年限是开8年,很多人在7年多的时候就把车辆营转非!然后就可以把这个车继续开,因为现在汽车取消了强制报废的年限!划重点哦,这些都是精华!
再继续爆料!其实日系车并没有我们想象中省油耐用,日系车强点就是发动机技术出色!然后车身用料精简,所以车辆本身就很轻!这样一来就是省油啊!
曾经做过这样一组测试!拿国内目前最大油耗的长城哈弗H9为例,俗称油老虎,而我们对比的就是日系车SUV中最省油的本田CRV!可是测试结果让人瞠目结舌!长城哈弗H9竟然跟本田CRV的油耗持平!要知道两辆车的自重可是相差好几百斤!
所以,我们出租车使用什么品牌的车,真的不是自己能决定的!需要按照上级部门指示!各位网友你们所在的城市都是用的什么品牌的出租车呢!欢迎讨论哦!
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网友解答:
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不是不选,而是因为地方贸易壁垒的限制。
现代车企在北京,北京自然会多加照顾;
大众在吉林和上海,东北和上海大众的车型就多。
雪铁龙在武汉,湖北就得宠着。
不过,政治开明、经济发达的城市相对心胸就开阔得多。事实上,广东、浙江、江苏、上海等地日系出租车遍地都有。
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网友解答:
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日系车省不省油、耐不耐用先不提,请大家思考一下:哪个城市的出租车选择型号的是允许出租车司机自己选?
出租车品牌型号选择权由政府主导,出租车公司按要求采购
据了解,各个大城市的出租车型号选择可不是随便选择的,一般来说,出租车代表着一个城市的形象,是城市面貌的提现,因此,很多出租车品牌的选择一般都是由政府主导,统一型号,统一标识、统一管理,这么多统一要求,那么选择型号时需要考虑的因素就比较多,此外这里面还有一定的政治因素、市民的民族情绪、利益等因素,因此,政府主导出租车型号定性、标识定型,出租车公司负责具体运营、招标,而政府在选择出租车型号时也往往会根据本地的时间情况去制定选购规则,以支持地方车企,比如,在东北很多出租车就选择一汽大众,而对于出租车司机来说,根本没有权利去参与选购。
日系车企成本控制策略过于保守
出租车需要大批量采购,成本是出租车公司所必须考虑的,我国运营车辆实行8年强制报废制度,因此,出租车只有24小时连续运营才能获得最大利润,出于成本考虑,出租车采购时,价格越低越好,因此,在招标时,往往会要求车企降低配置,降低价格,气囊、ESP等电子设备往往就需要减掉,而这就导致汽车的利润下降,对于日本这种利益至上的车企来说,不划算的事情自然不会做!
此外,日系车的钣金相对较薄,在低速碰撞时,汽车自身的损耗也比较大,这也会导致运营成本的增加,再加上民族情绪的影响,因此,采购日系车的城市的确不多,但是并不是没有,比如,重庆用的就是铃木SX4,天津用的是丰田花冠、卡罗拉,南京用的是日产。当然,这些城市也有别的车系。
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网友解答:
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每当有人说日系车好的时候,总有人用为什么出租车不用日系车这句话来反驳。日系车相对的省油省心,这是毋庸置疑的。但是国内出日系出租车相对会少一些,甚至是看不到。嗯,于是就有人提出疑问,为什么省油省心的日系车而不被用作出租车呢?
国内使用日系出租车的地方确实是比较少,但是在港澳地区会使用丰田作为出租车,还有就是网约车司机是更倾向于日系出租车的。为什么出租车很少使用日系车,而网约车相对会多一些?
其实说白了并不是出租车司机想用什么车就可以选什么车的。面对出租车,司机只有被动选择的余地,出租车都有地方保护,我们可以看到上海使用大众作为出租车,而北京的现代出租车居多,一个地区选用什么样的出租车与当地所生产的汽车有极大挂钩。所谓肥水不流外人田,就是这个意思。
国内日系车相对的较少,与中日特殊的关系有一定的因素,毕竟大家或多或少的对日系车有一定的抵触,这个不用说太多,想必大家都清楚。还有一个原因就是日系品牌并不愿意以自己品牌的车子作为出租车,典型的就是本田。市面上本田出租车几乎没有,主要原因就是本田不允许本田汽车作为出租车,主要是不想拉低品牌形象。
相对于被动选择的出租车司机来说,网约车可以选择的余地就更大一些。网约车大家更愿意选择日系品牌,还是看重其质量,维护保养成本和燃油经济性。其中丰田的卡罗拉,日产的玄烨,都是颇受欢迎的。
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网友解答:
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出租车不选择日系车原因在于动力、车型以及变速箱。
日系车能达到省油标准的一定是使用小排量自然吸气发动机的车,这类日系车的共同特点是车身很轻但动力仍然很差。出租车并不像一般家用代步车一样在大部分时间内只有一个人开,出租车大部分时间为满载所以对动力是有一定要求的。
满载后动力储备充足加速到正常车速足够快巡航过程中就会更节油,如果动力差想要获得同样的加速度只能加大油门拉高转速,这样的驾驶习惯势必会增加油耗,小马拉大车不省油是不考虑日系车的原因。
车型问题其实应该放在第一位谈,出租车的车型多以皮实耐用且价格低廉的捷达、桑塔纳等车为主,这类车的既有紧凑级三厢车合理的尺寸、也有合理的动力,而与这些车同价位的日系车有哪些?
丰田威驰、日产阳光、本田锋范是知名度比较高的,这些车的平均轴距在2.6米左右,车身短小空间拥挤,后排几乎谈不到驾驶体验。出租车作为公共出行的一种方式实际也是服务业,汽车是出租车体现服务水平的重要因素之一,作为出租车公司会选择这些驾乘体验一般的车作为运营车辆吗?
最后一点是变速箱,很多城市使用的中端巡游出租车均要求使用自动挡车型,选择自动挡绝对不会考虑日系车。
出租车的行驶里程高到超过一般人想象,两班倒的出租车年均行驶里程在13~15万公里之间,按照最高标准15万公里计算,两年换一台变速箱谁能承受?
CVT变速箱改变齿轮比的方式是通过液压锥轮和钢带,三者形成夹角并且改变角度实现不同的齿轮比;钢带是CVT的核心而钢带的耐磨能力很差,理想的CVT变速箱作为家用车使用不过能用30万公里左右,一般的机型能用20多万公里开始出现丢转现象的比比皆是。
一旦打滑严重出现丢转车辆的动力会明显降低、油耗明显升高,而钢带打滑后只能报废变速箱,即使有维修条件在维修后变速箱工况也会差很多。
出租车司机习惯于急加速、车辆频繁载重负荷也比家用车大, 同款变速箱在家用车上如能使用30万公里、在出租车上可能25万就要玩完。八年报废的出租车要累积行驶超过100万动力,用日系车辛苦所得可能也就够换变速箱。
所以日系轿车并不适合作为商用车使用,至少以国内的量产车为标准会是这一结果。
上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。
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网友解答:
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出租车是你自己想用什么品牌就用什么的吗?
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网友解答:
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出租车车型选择不是单个车主可以决定的,原因不过是大致几点:1.
选择出租车考虑耐用只是一个方面,保养、维修方便且便宜也是非常重要的方面,还有就是地方保护或权力指定车型也很重要。 普桑和捷达早就成为出租车“群体车型”,最初,这些车质量的确可以,如今这些车型的技术早已落后,性能也差,还由于成本控制,跑一段时间也是小毛病不断。另外,副厂件很多、很便宜,但也不耐用,而正宗的零部件并不比同级车便宜。 出租车是在不断消费中盈利,收大于支;尤其是行驶过20万公里以后不断修理。而私家车纯属大宗消耗品,与出租车不同的是多数私家车每年不过1—3,选择一部质量更好、技术更新的车型,即使是使用8年也不需要太多的修理。
2.日系车发动机大多数铝制的,不太适合改造天然气燃料
3.政策问题:
尽管品牌各不一样,但他们的共性是基本上以地产车为主。这也难怪,出租车市场不小,地方政府通常都会维护本地的轿车公司。不过当你走遍全国首要的城市,会发现美系车和日系车作为出租车很少呈现(重庆的长安铃木是一个特例)。
4.品牌维护与公关
进入出租车市场会对公司品牌构成危害:
国内的出租车除了上海和杭州外,别的城市的出租车大多处理不善,车内脏,异味大,出租车司机出于本钱的思考,车辆的维护修补也不太好。当乘客常常性地乘坐某品牌脏、乱、且处处异响的租借车后,对这个品牌的形象会大打折扣。
这也是为何日系车除了铃木广泛不甘心做我国出租车的要素。而铃木之所以甘心进入重庆本地的出租车市场,很大一有些要素是长安铃木曾经很多年运营效益欠安,比照垂青出租车市场的销量。
5.利润率低:日系车不甘心进入我国出租车市场的另一个要素,是获利太薄。一台出租车的合法行进时刻是6年,关于出租车公司而言,收购报价越便宜的出租车运营本钱越低,获利空间就越大。
因而,出租车公司会向轿车制作商提出降本钱的恳求,而毕竟出厂的出租车,通常是比丐版配备还要低的车型,有些车乃至会把一些ABS、EBD、安全气囊等一些和安全息息有关的配备减掉,但即便如此,对轿车制作商而言照常不划算——售价低对应获利也就低,所以日系车厂对此兴趣不大。
或许有人会争辩反驳东莞的出租车中有一汽丰田的花冠,这是实践,但请我们要看到,花冠是2003年支配引进到我国的车型,十多年来花冠的开发本钱现已被彻底摊销,只剩制作本钱,具有贱价优势。别的据小编所知,花冠是一汽丰田在我国出租车市场的一次试水,跟着花冠的停产,一汽丰田很或许不会再进入。
而广州市的雷凌双擎出租车,广汽丰田的很大一有些思考是通过出租车司机宣扬双擎体系的燃油经济性,拓展产品口碑,实习投进到广州出租车市场的数量十分有限。
6.独占:
尽人皆知,我国出租车市场是存在控制的,一个城市能够投进多少台出租车、投进哪个品牌的出租车,遭到严重的准入审理,这种控制造成了某种独占。而且,有些轿车公司能够借由独占的利益输送,让正本利益很薄的出租车,成为高回报的生意。
这其间的关键是搞定出租车公司,让出租车公司参与利益分红,而车价有些由出租车司机承担。
利益格式一旦构成,别的的轿车公司想要进入这个城市的出租车市场,会十分难
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