20万以下的车送去做保养,为什么维修工不建议使用全合成机油?
20万以下的车送去做保养,为什么维修工不建议使用全合成机油?
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说实话,维修工实践经验丰富,但是理论知识就不见得行了,你和他谈一谈发动机原理、机油润滑的原理、和他谈一谈全合成机油的优势,这些是需要一定的理论知识的,对于修理工来说,绝大多数是初中毕业在汽修厂学徒或者培训学校培训,很少见科班专业毕业去改行当修车工的,能修车不一定懂车!同理,很多懂车的汽车专业的教授也肯定不会修车。
任何时候,全合成机油都要比矿物质机油拥有更好的保护能力
矿物质油一般只是通过原油提炼而成,现代的矿物质油还通过加氢裂解提炼,而全合成机油一般采用矿物质油通过高度加氢裂解或加氢异构化蜡工艺产生,或者将原油中的瓦斯气或天然气中的丙烯通过聚合、催化等化学反应生成基础原液,分子排列更加整齐、紧密,因此,全合成机油拥有更好的耐久性,其热稳定性、抗氧化性都要比矿物质机油好很多,同等基础粘度下,全合成机油拥有更好的高温抗剪力,同等抗剪力需求,全合成机油的粘度更低,流动性更好,对发动机保护更好。
全合成机油的基础粘度更低、低温流动性更好
机油的使用绝对不是粘度越高越好,发动机在长时间停放以后,机油会在重力作用下回流到油底壳,在发动机冷车启动瞬间,零件表面实际上处于“乏油润滑”,机油越快的泵送到润滑部位,对于发动机的磨损越小,而全合成机油的基础粘度低,拥有更好的流动性,理论上会更快的到达润滑部位。特别是北方冬季低温极寒地区,机油处于半凝固状态,使用全合成机油的意义更大。
全合成机油热传递能力更好,对于发动机升温和散热效果更好
实验证明,发动机在低温下行驶,其磨损程度相当于水温在工作温度(90℃附近)的5-8倍,这主要是由于润滑油在低温下润滑效果差以及发动机零部件的热胀冷缩导致,发动机在设计时,其零部件间隙匹配是正常水温正常时设计的,而相应的发动机在低温下其零部件匹配间隙肯定不是最合适的间隙。
全合成机油可以在同等高温运动粘度需求下,其基础粘度更低,热传递能力、流动性都会更好,这就缩短了发动机升温时间,同时,由于也会提供更好的散热能力,使热量迅速被带走。粘稠的油和流动的水哪个散热效果更好?当然是水更好。
为什么一般的修车工不建议使用全合成机油?
1、全合成机油进货价格高,利润少
对于一些低端车来说,使用全合成机油就意味着“直接保养价格”的上升,而这将降低一般的修理店的利润。此外,全合成机油的保养周期相对较长,这将减少保养次数,间接的减少汽车修理店的收入。
2、修理工对于发动机润滑理论了解不透彻
一般人普遍认为,粘度越高保护越好,作为一些修理工来说,他们也会这样认为,特别是因为很多德系车要求的粘度都比较高,于是他们也想当然的认为,这么高档的德系车使用这么粘度这么高的机油,而高粘度机油中有很多矿物质油,这就导致其认为高粘度机油保护更好的原因。
几万块的低端车能不能使用全合成?
有人说很多低端车型的发动机精度不够,间隙大,不能使用全合成机油,否则会导致烧机油,那么这些人真正进行过测试么?朋友的五菱宏光一直使用美孚一号5w30,最开始10000保养,后来12000保养一次,到目前7年了,行驶20万公里,仍然状态很好。
选择机油的标准:
1、翻出保养手册,选择粘度最低的那一个,能用20就不要用30,能用30就不要用40,能用0w就不要用5w。
2、尽量选择SN级别全合成,或半合成,不要选择矿物质机油。
3、部分车型需要符合欧盟的ACEA机油标准认证或者厂家自己的认证,比如大众发动机用机油必须符合vw50200标准。
4、不要忽视机油滤芯的作用。
5、只要机油消耗量不增加,就不要擅自增加机油粘度。
6、可以参考使用机油测试试纸测定机油的实际使用周期。
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维修工不建议20万以下的车使用全合成机油,这个问题有不少车主都遇到过!很多车主也感到很迷惑,如果20万以下的车辆不适合用全合成机油,那为什么没有机油厂家在全合成机油上面标注不推荐20万以内的车辆使用?如果全合成机油真不适合20万以内的车使用,难道机油厂不怕出现问题被投诉吗?因此无需理会这种建议,根据使用手册上的推荐选择机油就可以了。至于有的维修工为什么这么建议,一方面是源自于老师傅的经验之谈,另一个方面更多是从商业角度出发的建议!
对于机油大家都知道有矿物油和合成油之分,合成油又分成半合成和全合成。机油的主要成分为基础油和添加剂,基础油就是油品质量的根本,添加剂决定了机油的一些特殊性能,也是众多机油厂家的卖点所在。
在很多汽车保养手册上都会建议机油5000公里或者6个月时间更换,但机油厂家会根据不同型号的机油推荐不同更换周期。现在更多车主也都是根据自己所用机油的型号来确定换油周期,比如矿物油一般5000-7500公里,半合成10000公里,全合成15000公里左右。
那么全合成机油是否适合全车型呢?
全合成机油是现在机油里面的最高等级的油品,简单来说有以下特点。
成分完全没有矿物质
应用温度覆盖范围更广
高低温流动性能更好
机油更换周期更长
适用于不同的车况需求
所以从性能上来说,全合成机油远胜于矿物油和半合成机油,所以不存在不适合什么价位的车不适合用的情况。
那么为什么有些维修工会不推荐用呢?难道卖贵点的机油给车主不是更好吗?我们可以先看下20万以内的车型是怎么定位的,因为这个覆盖面太广了,国产品牌,合资品牌都有。也可以说这个区间的车型是主流车型,可以说是维修工接触比较多的一类消费群体。
造成维修工这样建议首先是一个思维定势
在汽修行业里,维修工都是从学徒工开始其修车生涯,因此不管在修理技术还是在思想方面都会一定程度受到他们师傅的影响。在以前汽车制造水平的确比较低,很多低价位的车辆发动机内部零部件间的间隙会更大些,全合成机油本身就比较稀,流动性就比较强,所以在传统的思维看来,由于零部件之间的缝隙过大,流动性太强会导致发动机的磨损会更严重。
不过现在发动机的技术已经很成熟,内部零部件组装也是全自动化,在紧密度和精密度方面都大幅度提高。不过这种观念已经影响了一些老修车师傅的思维,所以慢慢也就会影响到下一代徒弟。
另外还有一种情况就是从商业角度去看,很多人觉得是全合成换成半合成机油可以让车主多一次保养,就多一次利润。
我并不是这么认为,这笔账也算的太清楚了,不可否认有这类商家,但只是极个别!
大家可以从这几个方面去想一下
你换机油一般在哪里更换?
因为换机油并不是临时的决定,大多数都是已经知道需要更换机油的时候才去做保养。因此都是去自己比较熟的快修店更换,除非被某一活动吸引去一家陌生的店。我们大多数人不在4S店保养后,都会选择自己比较熟的快修店做保养,所以说如果没有比较放心的修理厂,那就还不如继续多花点钱在4S店保养。
机油是自己购买还是店里购买?
自己在网上购买机油在去店里更换比例还不高,更多的还是在快修店里购买的。对于产品利润来说,都在销售时已经把换油周期这些计算进去了,很多人觉得全合成机油利润没有半合成高,维修工才推荐半合成。其实不管是大品牌还是小品牌,高定位产品的定价都会比较低定价产品利润空间大,所以不用怀疑快修店卖全合成机油的利润会比半合成机油高,所以从快修店来说他们希望大家都用全合成机油。
除了换机油其他时间会不会进店消费?
机油保养对于快修店来说利润其实并不高,特别是越知名的品牌越没利润。试想一下,如果换的是三大品牌的机油,一年换一次跟换两次对于快修店来说只是多赚一次机油的利润,而且品牌机油利润很薄。对于快修店来说需要的是锁客,也就是需要提高客户满意度而留住客户。所以换机油以外的消费项目才是他们重视的,利润在那些非机油项目。
店里做活动的机油是不是你换的机油?
现在很多小品牌机油经常会在终端快修店做活动,目的就是吸引客户进店消费,但从快修店的角度其实是不敢让客户换别的品牌机油的,虽然利润更高,但随之而来的是机油效果的不确定性。所以店里做活动的机油一般都是小品牌的全合成,品牌机油做活动不会有太大差异。因此如果你并不是用过动机油,快修店除非是想让你买活动机油他才有更高利润。
所以维修工的建议从商业角度来说并不是想赚你更多机油钱或者增加一次换机油保养。他们这么说的目的是一种换位思考,就是从消费者角度出发,想表达自己意思是车辆用全合成机油不太划算,成本比较高。作为消费者有的时候会觉得快修店站在自己角度出发,从而增加了满意度。现在商家就是需要满意度,满意度高了,就会无形产生其他消费。
因此我会理解这是一种善意的表现,尽管也会带有一定的目的。对于自己车辆用什么型号机油以车辆保养手册上标明的为准,这是厂家根据没一款车型匹配的最佳用有指导!最后需要提醒的是,如果身边没有比较靠谱的快修店,那就选择大的连锁快修店!
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20万以下的车子,人家汽修工不建议您添加全合成机油也是正常的,这实际上就是一种惯性思维,因为汽修工往往会结合车子的价格,来判断您的承受能力,这种方式不一定精确,但比较符合绝大多数朋友的口味;就像十几万的车子,实际上都能烧95号汽油,但车企会考虑到广大车友的实际经济水平,都烧95号、恐怕会有很多朋友受不了,所以就推荐个应用面更广泛的92号汽油。。。
同理您所说的这个汽修工也是这个道理,因为您的车子不到20万,或者说不到15万,所以人家结合您的车价、经济实力,不推荐您使用昂贵的全合成机油并没有什么错,这还算是挺良心的汽修师傅了,如果换做鄙人,无论您开多钱的车,鄙人都会建议您用全合成,您觉得这样好么?现在是很无奈的一个时代,推荐您使用贵的机油、您不开心,推荐您使用更经济实惠的机构、您还是不舒服,觉得汽修工不建议您用全合成,您可以到4S店保养,保证推荐最贵的全合成,难道这样才是您想要的结果?
低端车型同样可以用全合成机油
从来就没有过低端车型,不能用全合成机油的说法,如果有也只是主机厂所提供的一个具备
综合性优势
的机油,什么叫做综合性优势?那就是在满足
保护性、清洁性
基础上的价格最低的机油;这种机油就是
综合性最强
的机油,保护性、清洁性不一定是最好,但
够用
,又能提供一个很实惠的价格、另绝大多数车友可以接受,这就是往往给低端车型建议使用
矿物质
与
半合成
机油的原因,价格实惠、具备更强的适应性!
主机厂当然没低端车不能用全合成的要求,甚至一辆
微面
用全合成一样没坏处,但车主恐怕会承受不起,所以矿物质、半合成机油只是给经济状况不理想的朋友提供个更理想的选择而已,因为
推荐
的意义在于因地制宜,什么样的购买力、推荐什么级别的商品才合理,比如说一个经济状况很差的人(只是比喻)顿顿吃馒头,难道它不能吃龙虾、松露?他同样可以吃这些顶级食材,但会有人想他推荐这些顶级食材么?当然是不会的,结合他的购买力,最多向他推荐包子,对比馒头也是一种升级。。。
全合成机油的性能永远是最好的
很多朋友认为,只要黏度别选错,矿物质、半合成机油与全合成机油的差异仅仅是使用
周期
与
里程
间的差异,但实际上性能上的差异也是非常大的,如上图所示,同为40黏度的四款机油全合成机油的黏度指数高的离谱,这就是由于基础油更好的原因;所有的参数,都是全合成机油更强,当然了全合成机油性能的强大并不一定都被利用上,这就好比
杀鸡焉用牛刀
的道理,全合成机油的强大主要体现在
极限条件下
的更强保护能力。。。
比如说在日产代步、买菜的工况下,可能全合成机油的优势并不明显,但如果将场景改变成剧烈的工况,比如发动机在
全负荷、高转速的状态
下持续运转,那么这个时候全合成机油的优势就显现出来了;全合成机油往往添加了更多的技术添加剂,这些金属粒子往往会在发动机内部形成保护层,而全合成机油的基础油也更具有高温下的稳定性,所以全合成机油具备抗热衰、高温条件下更好的保护能力!
机油永远是
基础油
与
添加剂
所组成,基础油与添加剂的好坏往往决定机油的好坏,买全合成机油在某种角度上看就是在买
添加剂
,添加剂就是
秘方
,所以千万不要认为外面卖的那种
散装基础油
会比成品机油的性能更好,机油的配方实际上是很重要的!全合成机油的
顷点要更低
(相同标号的全合成机油更耐低温)、
闪点更高
(相同标号的全合成机油更耐高温),所以全合成机油的保护性永远是最好的,尤其在一些极端的条件下,比如
高速、全负荷
状态下的稳定性更强?
全合成机油的寿命更长
矿物质机油由于原料、工艺问题,本身所含有的杂质、硫化物就偏多,这些物质会加剧机油的
氧化
,要知道任何机油都极容易在高温的条件下与
硫化物、氮氧化物
发生反应,从而加速氧化过程,所以机油自身的纯净度与寿命有着很大的关系,这就是矿物质、半合成机油使用周期、里程更短的原因,比如壳牌的机油清洁能力、耐久度为什么都强?原因就是大面积使用GTL,这种新型合成机油自身的清洁性就很强,硫含量为零。。。
其次就是全合成机油的添加剂品质更好、添加量更大;要知道机油中都会添加抗氧化剂(防腐剂),所以全合成机油的耐久度一定比矿物质、半合成机油要长很多!值得注意的一点就是,机油的
氧化过程需要在高温的条件下
,没有高温机油的氧化过程并不快,所以如果车辆长期停库、不开,那么这段时间并不应该计算在
氧化周期
内,所以那种机油开封、或即便车子不启动,到了时间也要更换的说法并没有实际依据,实际上
机油在常温条件下、不接触高温并不容易氧化
。。。
黏度的选择
谈黏度时,首先要摒弃掉的就是
日系车只能用低黏度机油、而德系车只能用高黏度机油
的惯性思维;实际上除了早期的德系发动机对黏度极为依赖,现如今的德系发动机已经可以承受30黏度、20黏度的机油了;而日系车同理,从来就没有日系车不能烧高黏度机油的说法,用什么样的黏度,通常要结合
发动机的常用工况
来决定,厂家推荐也是按照这个逻辑,对于日系车而言,厂家所推荐的标号最适合
日常代步时、买菜时
使用,因为这就是常用工况,但却并不适合极端的条件。。。
比如开日系车就喜欢天天高转速运转,那么这个时候20黏度的机油已经不再适用,而应该提高标号;任何主机厂都不会对同一款发动机只提供一款机油,而通常会提供
不同黏度、不同品质
的多款机油,来应对不同承受能力、不同驾驶风格的车友选择!不剧烈驾驶的就选择
燃油经济性优、保护性差的20黏度
,经常剧烈驾驶的就选择使用
燃油经济性差、保护性优的40黏度
,适当剧烈驾驶的就选择
30黏度
,这才是最合理的机油黏度辨别方式!
斯巴鲁BRZ所使用是偏高转速的自然吸气发动机,厂家建议的机油就有三种黏度,分别就是20、30、40黏度,分别来满足不同驾驶需求的车友选择,如上图就是40黏度、具有高负荷条件下更好的保护性,如果只是日常代步,那么20黏度机油足矣,如果经常高负荷持续运转发动机就需要40黏度、甚至更高的黏度来提供足够的保护性,所以
选择机油不要有什么、什么车系就只能用什么、什么黏度机油的惯性思维,一切与常用的实际工况为主
!
机油的具体选择方式
如果是自然吸气发动机,那么只要把机油标号弄准确即可(黏度可高、但不能低,20黏度机油如果厂家不建议使用、那就不要用),对于自然吸气发动机而言,并不挑机油;一般只要
黏度适合、保证真油
,就不会出现问题;相比较之下自然吸气发动机还是很皮实的,即便用矿物质机油,只要把周期、里程搞准确,就可以了,不过如果是经常拉高转速,那么还是建议使用全合成。。。
涡轮增压发动机鄙人建议一律使用全合成,与自然吸气发动机相比较,涡轮增压发动机多了涡轮系统这一热源,所以对机油要求更高,尤其是不要使用
杂质、灰分过高
的机油,因为这些矿物、金属盐成分很容易在机油被正常烧掉后(
自然消耗、非烧机油
),残留下矿物、金属盐颗粒,这些颗粒
硬度极大
,很容易对发动机产生磨损,要知道涡轮增压器轴承的精密程度超高,被这些坚硬物质磨损等于废了;所以涡轮增压车选择机油时,别怕麻烦、仔细阅读车辆手册的要求,如果要求使用低灰分、就一定不要使用高灰分。。。
上述就是选择机油的方式、方法,实际上机油的选择是灵活的,并非外界说的那么死板,也并不存在20万以下车子不能用全合成机油的说法,重点在于
是否舍得
,不怕花钱微面用全合成同样可以,绝对可提供更好的保护,不过这样做有必要么?经济条件允许当然天天吃龙虾鲍鱼(全合成),条件不允许咱们吃包子、麻花(矿物质机油)也同样可以生存,所以不存在
什么车、适合什么机油
的说法,只看您愿不愿意花更多的钱去用更好的机油!
修理厂的汽修工不建议20万以下的车用全合成机油,只是想帮您省钱、给您提供一个更具综合性优势的选择,而并非您车子就真不适合全合成机油;如果换作鄙人,无论您啥车一定只会推荐全合成,而这样做就是您所想要的结果么?我们每个人都在承受着生活的压力,所以在我们想买更好的东西时,也需要结合自身的经济状况去考量,汽修师傅看到您车子在20万以内,认为全合成机油的高价格并不适合您的消费能力,所以才会不建议您去使用全合成机油,这是很良心的表现。。。
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网友解答:
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首先很直白的说,维修工根本不懂产品!
我在外企干销售十年,深深体会一个绝对的真理,那就是中国消费者只相信两种人:一种是亲戚朋友,另一种就是行业专家!
很多人都认为修理工天天修车,对于车辆相关知识非常了解,而且都是实际操作中积累的,更有权威,所以愿意相信。但是有一个问题消费者完全忽视了,那就是维修知识和车辆保养品知识并不等同!
底下也有人回复过,在中国,99.99%的维修工都是初中或中专学历,因为学习学不好才去的技校或者直接当学徒,维修知识丰富,但是产品很多都是人云亦云,很少有几个修理工会主动学习相关知识。
我在世界一线轮胎企业当业务经理,工作内容之一就是到店里向修理工做培训,可以负责任的说,100个修理工能碰到两三个能主动学习的我都很高兴了。
有人会说我们培训的东西都是理论,人家看不上,我就呵呵了!那请问没有理论知识怎么向顾客介绍?
举个例子,问那些修理工节油型轮胎怎么实现节油的?我碰到的修理工没一个知道,他都不知道怎么回事,顾客为什么会买?
所以,你碰到的情况无非就是两个:第一就是带他的师傅告诉他的,他也就这么说。第二就是想让你勤换油!
很多人不知道,机油厂家为了让修理工或者店长多推销机油,都会设定奖励措施,那就是用机油瓶盖换钱!一个瓶盖十块钱二十块钱不等,你用合成油,一年从你身上攒一个瓶盖,你用矿物油,一年从你身上攒两个瓶盖!如果店里有三百个固定客户,一年差多钱?
机油五大作用,润滑、清洁、密封、降温、防锈,合成机油任何一个作用都会优于矿物油,为啥便宜车用不了?
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网友解答:
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朋友你好,首先感谢你的邀请!但是我还是要给你提个建议如果这个提问标题把低于二十万的改成一些低端车型好像更贴切!因为现在一些豪华品牌得入门级车辆售价已经跌破二十万大关了,但是这类车型可没有修理工敢不建议你用全合成的!
现在来回答你的问题,大家其实都了解全合成机油的质量、性能、肯定要优于半合成机油和矿物质机油,它的流动性会更好,当然价格也会偏高!按理说不管高端车型还是低端车型用好的肯定不会有问题,就好像穷人照样可以吃龙虾一样对吧!那为什么修理工还会建议低端车型不用全合成机油呢?这主要有三点原因!
第一点:因为口口相传的经验,所有修理工都是从跟着大师傅从学徒开始的。所以很多固定的思维经验也都是从大师傅那得来的!在以前低端车型的零部件间距比较大,而全合成机油流动效果太好,黏稠度不够,造成零部件磨损的比较快!就好像地域不同的人换个地方因为水土不服会生病道理差不多!虽然对现在的汽车技术来说这个问题已经基本不存在了,但是固有的经验还在,所以很多修理工认为低端车型加全合成机油不但是浪费,还有可能造成相反效果!
第二点:就是价格问题,毕竟全合成价格比较高,虽然按道理讲它可以跑的公里数比较多,其实细品差别也并不是很大!但是基本上不会有人去算这个细账,人还是一种感觉动物!我一个十万左右的小车换个机油二百多块钱,我能接受。但是如果我换个机油千八百块的,和他三、四十万车换个机油花一样的价钱我可能会不平衡!所有人都会认为我的车便宜,我的费用就应该比他便宜,这才是正理。当然买不同价位车的人,花钱观念也是不同的,能接受的价位也是不同的,所以修理工为了留住客户不得不考虑这些!
第三点:这一点其实我认为相对来说还是少数,但也会有一部修理工有这种原因。无论全合成机油、半合成机油、还是矿物质机油,店里的利润比是基本差不多的!但是那每换一次机油他们都会收两次人工费!这样的话呢矿物质机油五千公里换一次,就是全合成机油一万公里的两倍!就算总体机油利润差不多,但是实打实的人工费可是收两次的!但是我还是认为怎么考虑的还是极少数,因为一个店这么去考虑问题,他的经营理念也好不到哪里去,他生意也好不了!
以上就是我的回答,希望对你有所帮助,如有不足请指教,我一定虚心接受!
我是宋于木!
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网友解答:
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就我的个人经验而言,虽然不知道哪个维修工是在什么样的情境下做出的这样的建议,但是保养用什么样的机油和车子什么样的价位是没有什么关系的,是和发动机有关系的,如果是涡轮增加发动机,那最低也需要使用半合成机油,像奔驰宝马奥迪这类的豪华车,基本上用的都是全合成油了。
我觉得这个维修工做出这样的建议,应该是针对某些发动机的车型而言吧,通常用全车成油的车型价格也比较高端。但要理解的话,应该是根据发动机的年龄来看的,针对部分中低端不带涡轮增压的车型来说,如果发动机的使用年限比较久,那可能使用半合成或者矿物油比全合成要更好一点。
因为全合成机油的成分都来自于人工合成,相比于半合成和矿物油更稀一点,有些发动机使用年限久了,部件之间的间隙相对比较大,更粘稠的半合成或者矿物油在润滑和密封效果上可能比全合成更有效果些。
当然也不排除有的题主回答所说的,全合成通常建议1万公里保养一次,半合成通常建议7500公里保养一次,矿物油5000公里保养一次。同样的一万公里,更换全合成只能收取一次工时费,但却要更换两次矿物油,也就是可以多收取一次矿物油。
总的来说,对于部分比较懂车的车主,对于一些保养的建议有一定的辨识度,但对于不太懂的车主来说,很容易被人带偏。我们还是要多学习或者请教懂这方面的朋友或者师傅,这样被骗的概率也会大大降低。
希望以上信息能够帮助到你,如果文中有错误之处还望指正,觉得有用不妨点个赞再走吧,如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们,查看往期问答可获得更多用车小知识哦!
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尊敬的题主您好!
20万以下的车辆送去保养,修车师傅不建议使用全合成机油,是因为,这位修车师傅对这个企业不满,让这个企业的20万以下的客户都流失,这位师傅盼着这个企业早日垮台,倒闭关门。
首先确定,20万以下的车子是完全可以使用全合成机油的,“全合成机油”的使用不是凭车辆档次来确定的,全合成机油流动性、热稳定性较好,动力热衰减更少,更省油且不易变质,润滑更好磨损更少;所有车辆都可以使用。
打个比方说,20岁以下的幼儿、幼童、少年、青少年,就可以不用吃有营养的食物吗?
不管多少钱的汽车,只要你买了,生平对自己来说就是个“大件”,是高档消费商品,就要爱惜、珍惜使用,精心维护保养,就得让车子使用好机油——让车子健康运行使用的年限长一点。难道年轻力壮身体好的年轻人,就不用摄取“营养健康饮食”吗?
车子都买了,“葱钱”就别再抠门了。
仅代表个人见解,敬请师傅斧正,谢谢!
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网友解答:
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其实修理工不建议20万以下车子换全合成机油,这个问题其实不是从机油考虑的,而是从人来考虑的,因为这是无数的经验淘出来的。这个跟机油无关,而跟人有关
何解?很简单,你开个20万以下的车,一桶全合成机油600多 加滤芯加工时,正规二类汽修厂已经要报价800左右了,一些路边摊怎么也得收你个600 700的 请问真的有几个人接受呢?或许你可以接受,但不代表大多数人,因为车子的价格说明人的经济实力,这个基本是没有错的,而修理厂按人说话,看车下菜,是一个相对保险,不得罪人,不丢客户的好方法。这是淘出来的经验,真的跟机油一毛钱关系没有,跟发动机一毛钱关系也没有。
其实在汽修界,流传的笑话就是,打个牌不贵,泡个吧不贵,逛个会所不贵,修个车几百块就嫌贵了,特别是现在网购这么发达,很多人都喜欢拿网上价格说事,甚至自带材料人家收个50工时费还嫌贵的人大有人在,这个,只有你开过修理厂你才会有体验,你不在修理厂老板的角度和位置上,你是不会有这个体验的。
市场环境导致修理厂不得不这么做,不出错比挣钱更重要
首先在中国车主中,4s店就是神仙,你扪心自问,你换油保养你去哪里,特别是假如你啥也不懂,买车就是为了符合丈母娘开出的条件而已
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