汽车开几年卖掉最划算？
汽车开几年卖掉最划算？
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汽车已经是现在很常见的交通工具，几乎家家户户都有私家车，但汽车不同于房子，它仅仅是一个消费品，主要用于提高我们的生活质量。那买新车之后到底第几年换掉才最划算呢？买一个10万块钱的汽车，每年的残值到底能剩下多少？针对这个问题，我们一起来探讨一下。
上图是目前主销的紧凑级车保值率图表，我们可以看出绝大多数车在前三年的贬值率还是相当高的，甚至有些车型第一年就要亏掉四成左右，这个时间段的贬值率相当高，但是汽车整体的质量品质很好，基本上没有什么故障，所以这段时间把新车卖掉是相当可惜的。前三年就卖掉即错过了汽车最好开的时间段，又不能卖出相对合适的价格。
前三年的汽车平均每年的贬值率在15%左右。第一年由于汽车还需要交购置税等其他费用，所以贬值率相对最高，但只考虑车价的话，前三年的平均贬值率约为15%。假设我们买的是一个车价10万块钱的车，第一年去掉15%之后，残值还剩85%，也就是8.5万。第二年在车价8.5万的基础上又去掉15%，也就是7.225万。以此类推，第三年就是6.14万。第1年亏掉1.5万，第2年亏掉1.275万，第三年亏掉1.085万。
三年之后的车贬值率就会略微下降，平均每年贬值10%左右。继续计算，第4年的残值率就是5.53万，第5年的产值率是4.97万，第6年的残值率是4.48万，第7年的残值率是4.03万。同时随着时间的推移，每年损失的车价也越来越少，第4年仅损失0.61万，到了第7年，仅损失0.45万。之后每年折损价格不超过5000元。
新车开到3~6年的时候，正值这款车的壮年时期，雄姿英发，6座以下的车型依然享受免上线检测政策。每年汽车的折损率也可以接受，仅为前三年折损价格的一半。3~6年的汽车在二手车市场上是最抢手的，对于买家来说，买这个年份的车型最好。所以恰恰相反，这个时间段对于卖家来说是最不值得的。
但是6年之后，汽车就不再享受免检政策，这个时候汽车一般就需要大修了，那些质量不怎么样的车型，这个时间开始出现大大小小的毛病，故障率会急速提高。如果再往后推迟，8年之后的汽车就已经完全沦落为老车，不仅仅卖不上高价，收车的商贩也会刻意的打压价格，因为入手这种老车的消费者并不多，人们更愿意选择3~5年的准新车。
因此新车开了6~8年的时候，这时候是最值得抛售的时候，此时这款车的黄金年代已经过去，再往后越来越难卖，修车的次数越来越频繁，修车费用越来越贵，站在省心省钱的角度来看，车型已经没有太高的价值。因此新车开6~8年之后卖是最合适的。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也希望能够抛砖引玉，各位网友可在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为一款新车开多少年之后再卖掉最划算。
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网友解答：
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几年卖掉划算还应该根据自身需求条件有关系，不卖一直开下去最划算！新车买回来之日起，就面临着贬值，例如挂牌后所交的购置税基本就是打水漂了！卖二手车的时候都是按照裸车价格来计算，例如十万的裸车，加上购置税保险等，落地要11.5w。而你要转手时，评估车价的时候就是按照裸车价格即10w来算的，起码短期就卖掉是不划算的。
1-3年的二手车最好卖，车贩子会称之为准新车。车贩子最喜欢收的就是这类车，因此3年内卖二手肯定不划算。
上图也可以看出来，汽车第一年贬值15-30%，第三年贬值30-40%，五年贬值45-50。前三年保值率下跌严重，到了第五年的时候保值率下跌幅度小了很多，整车价格趋于稳定。以一辆裸车价格十万的汽车为例，第一年能卖7.8万，第三年能卖6.5万，第五年能卖5w。开三年平均每年折旧费1.16万元，开五年每年平均折旧费是1万元。
5年后折价趋于平稳，下跌幅度不会太大。可以看出来，一辆汽车至少开五年才划算，五年内车辆维修保养费用都不会太高。五年后就开始步入维保期，养车费用可能增加。但并不是所有车辆都这样，例如日系车五年后的表现就会明显好于其他车，因此保值率也就要高一些。
1-3年的汽车，各方面都不会落伍。卖掉就是吃亏的。而五年后汽车无论是外观、内饰、功能、油耗都不能与新款车型对比，这时候就可以卖掉旧车，尽享新车。这些都不是绝对的，一辆车保养的好，老司机驾驶，那么开上七八年还是没有问题的。维修费用也不会增加很多，年使用成本更低一些。而有些新司机练手、女司机开的碰碰车等这些车型五年损耗明显高于老司机，卖掉还是划算的，而且容易出手。
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我前几年副业就是做二手车，对二手车市场比较了解，二手车一车一价，见车谈价，决定二手车价格的主要因素还是车况，里程和车龄仅供参考，二手车这潭水，无论是卖车还是买车有太多“坑”。
对于一辆车到底什么时候卖最划算，我们换个角度，可以通过几个以前遇到的实际例子来看：
比如，我一个亲戚，买了一辆起亚K3,他是跑顺风车的，新车买来2年不到，开了9万多公里，基本每天都在路上，驾驶习惯很不错，都是按时保养；
另一个是我一个同事，脾气有点爆，他给我们的印象就是不太缺钱，从不按时保养，思域买来2年多，至少跑了3次4S店，换轮毂、刹车钳等，行驶里程也就1万多公里，这算是一种暴力驾驶了；
还有一个是以前认识的一个客户，家里两台车，一辆纯电动，一辆凯美瑞，买它的目的是跑长途，买来快4年了，行驶里程只有1万多公里，有时候几个月才开一次；
这三种车况假如你想买车，你会选择哪一种？其实懂车的人都很清楚哪种车比较好。同样的道理，想把车卖个好价，这些因素才是选择最值得看的地方，除了这些特例，
下面我们再从大众化的情况下来看，到底什么情况下卖车是最划算的。
在二手车市场，都喜欢收准新车，其次是3年以内的车型，但是毕竟这类车型可遇不可求，非常抢手，原因有以下两点：
一、新车买来车况毋庸置疑，很多车主刚买车，都还没做首保就后悔了，也有的是居于其他原因，比如车贷还不上等就急于出手，这时候的车子，行驶里程都比较少，和全新几乎没什么区别，车况方面自然是没问题的。
二、新车落地打8折，这是行内经常说的一句话，像燃油车，新车买的时候需要交购置税、交强险、车船税、首年保险这些费用都是第一年最贵，比如说新车裸车20万，购置税就需要2.2万，首年保费比次年贵10%上下，一辆20万新车落地就损失了近3万。
第一阶段，准新车到3年内
很显然在准新车阶段到3年质保期内选择卖车的人较少，大家都知道自己很吃亏，而且刚过了磨合期，动力性能各方面都算是最佳状态，就像二十多岁的小姑娘一样，年轻、有活力，是大家津津乐道的阶段，正常新车来说质保期内基本都不会出问题，即使出问题，也有4S店三包售后。
在1-3年内，一般家用轿车每年行驶里程基本都在2万公里以内，按照二手车市场折旧来说，车价每年折损基本都在12%-16%左右，20万的车，假设其他方面正常，第一年就要掉价3-5万。
当然这是针对大部分车型来说，个别像保值率较高的雷克萨斯、日系车型来说另当别论，对于车主来说卖车很不划算，相反对买车来说刚好又是最便宜的时间段。
第二阶段，3至6年，我们看看划算卖吗
这个阶段每年车子折价10%左右，折价幅度越来越小，3-5年这个时间段，里程上3-8万公里，这也是一辆车车况比较好的阶段，就像30-40岁的年轻人一样，身强力壮，正当年，这时候自然也不划算出手。
过了4年后，车子很多里程过5万公里，马上到6万多公里，6万公里是绝大部分车大保养的最后一个周期，除了更换机油机滤，还可能涉及刹车油、刹车片、火花塞，空调、空气、汽油滤芯、轮胎等一系列配件的更换，一次保养下来基本都在3000以上。
如果车价本身偏低，自然不划算出这一笔费用，可以选择在6万公里前后出手，如果还不想出手的，那暂时不着急，就目前市场3-5年车龄的二手车占比将近4成，很多人选择在这个期间出手，那我们反而不着急。
等车龄过了5年，行驶里程达到8万公里之后，这阶段车辆折旧速度每年5%左右，车辆进入中年期，比较平稳，车况良好，到第6年时候过了6年免检时间，需要【上线检车】之后各种费用也随之增多一些，
在这个阶段是比较适合出手的。
过了10万公里车辆进入了“老龄化”阶段
10多万公里的车，一些小毛病会慢慢显示出来，有些车由于前车主驾驶习惯、保养习惯不好，可能积累了较多的问题，这时候慢慢也会几种暴露，比如说，车辆油耗略高、动力性能有所下降、车架松散、异响等问题都可能会出现。
所以很多买家很挑剔这类车型，大家都会想着这个里程的车问题可能偏多，买后车况偏差，保养维护成本偏高，自然也不愿意多给价，自然这类车型在二手车市场保有量相对低，到了这个车龄之后很多车主就想着开到报废。
但对于懂车的人来说，以上这些论断都只是一个参考值，懂车人买车只看车况，下面具体来说，假如你想买二手车你如何能买到好车，如何避免被坑多？
第一、排除问题车：事故大修车、泡水车、火烧车
这几种问题远比车龄和车况重要，毕竟都是关于安全的隐患，如何识别事故车、泡水车？
1、最常用的方式就是通过交强险、车架号等方式来查车辆售后维修、出险记录，
2、但是如果针对某些泡水车，如果没有走保险、没有进正规维修店维修那一样没有任何记录，所以这时候就是依靠经验，通过车辆车漆、车身结构、前后保险杠等等一系列方式来核对是否是事故车。
3、核对车窗玻璃、四条轮胎的生产日期是否一致，
4、查看水箱上下支架有无焊接、弯曲变形等情况，
方式比较多，这里不再细说，对于泡水车，很多车辆防锈措施做得不好的地方就是判断泡水的最好方式，泡水车，车辆底盘零部件、内饰、隔音棉等等的腐蚀是比较严重的，很容易看出来。
通过以上方式简单排除这些重大问题车之后，就是看车龄、行驶里程，一般对私家车，行驶里程作假的极少，所以行驶里程参考价值高，但是像市面上二手车商手里的车，超过8年、10万公里以上的车，基本都会调表，就是调多少的问题，看行驶里程对这类车型完全没有意义。
第二、看具体品牌，也就是市场保值率
对于二手车，保值率也只是其中一个参考因素，除了像雷克萨斯和保时捷这两个品牌外，BBA车型保值率依然是龙头，高达70%左右，而二线豪华品牌就比较惨淡了，有些还远不如国产后起之秀。
对于20多万以内车型来说，市场上还是以日系、德系大众较为火爆，像丰田卡罗拉、日产轩逸、尼桑、本田雅阁、缤智、大众朗逸、高尔夫、哈弗H6等车型，这些车15万公里不曾修过实属太正常，都是比较热门保值的，这类车型在6-8年，10多万公里可以才是较为合适的出手时机。
总之，想卖车，那可以赶在9万公里之前或者第6年的时候出手，这时候算是一辆车从车龄和里程上来说最佳转手的阶段，这个阶段主要是从经济角度出发，超过6年后各种费用明显会增多，如果从实际车辆使用价值来说，那自然是开得越久越划算。
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不知大家有没有发现， 不论是电影里还是现实中，外国街头上的老爷车（或者说10年前的老车）屡见不鲜，在反观国内，大街上跑的车几乎都是近三五年产的新车，这是为什么呢？答案很简单，因为各个国家对汽车的报废制度不同！
中 国
先来说咱们国内吧，都知道私家车若干年前的报废制度是满15年强制报废，但现在已经不是强制的了，而是改成了引导报废，15年的报废年限也变成了限制60万公里数；但虽然60万公里数可以让私家车的使用时间翻一番，可并没有人能真的开满60万公里。
因为在你的爱车登记注册满15年之后，就会增加年检次数，前6年免检，每两年提交一次资料，之后是一年一次，满15年之后就变成一年两次；而超过二十年，则是一年四次，也就是每三个月检一次，这种检法，能坚持不换车的相当能忍了！
话说回来，虽然没有了强制报废年限，但如果你的车年检时安全不合格、环保不达标，烦也把你烦死了，你自己就想换新车了，太老的车根本卖不掉，所以只能报废。
另外还有环保制度卡着你呢，像北京这样的大城市，国一国二的车在工作日全天24小时已经不能进入5环以内行驶了，所以你也不得不报废，现在国六快出了，国三估计也快限制了，新排放标准出的越快，老车就越没有存活的可能。
美 国
聊完国内，咱们再看美国，首先，他们没有强制报废制度，其次各个州之间的年检也有差异，都知道咱们国内年检一年一次，但美国有些地区是没有年检的，而有年检的地区，年检次数也是相当诱人，两年检一次，或者终身检一次，羡慕吗？
等会在羡慕，还有呢，现在全世界都在积极搞环保，作为汽车保有量最大的国家，当然也要搞环保，所以他们的政府也是鼓励私家车报废的，而鼓励办法“简单粗暴”，就是给高额的补贴以及购买新车减免税费。车辆管理水平太“低下”了，居然只靠给钱。所以，扎心不？
日 本
日本跟美国可能属于两个极端，美国纯粹是放养，日本...可能真的不想让你开车！日本对私家车依旧没有强制报废制度，新车三年首检，之后两年一检，政府鼓励主动报废，且也有补贴和优惠税制。这么看很正常，咋是不想让人开车呢？那是因为，还没说他们那变态的年检项目！
日本，以前年检的检查项目有100多项，后来经过一系列变化，缩减到了60多项，可以用“事无巨细”这个词来形容，从仪表灯光转向到刹车底盘悬挂，只要是跟行使相关的部分，都会检。而年检费用，检查的这么细，能低哪去？还有，不用级别、不同车龄的车，费用也会有差异。真是，说多了全是眼泪！
德 国
在汽车圈，一说德国，没有人记得这个国家的英文名怎么拼，因为只要知道BBA这三个字母就够了。很多人都觉得德国街头一定是奔驰宝马奥迪保时捷遍地，但其实没那么夸张，德国人对汽车的消费观念很务实，能开就行。德国在汽车报废这块也没有强制报废一说，同样是新车三年免检，之后两年一检。
韩 国
虽然韩国的汽车工业起步晚，但是发展的足够快， 韩国的汽车报废制度跟咱国家很像，分私家车和运营车，私家车没有报废年限，运营车有报废年限但是没有限制公里数。具体的，公共汽车10年，个人出租车5年，公司出租车3年。
正常来说，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难，所以各国都一样，都是希望你经常换车，拉动内需，刺激经济发展。
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汽车开几年卖掉最划算？
最好的答案是：3年！3年！3年！
没有之一，不接受反驳！
原因如下：
1、新车刚买的时候，基本上是当时市场上最先进，配置最具性价比的产品！到第三年的时候，拼的品牌基本上已经换了两代了。
前几年液晶仪表只有四五十万到百万级别的车才有配置，现在十万级别的国产车都已经配置了。3年也是很多轿车厂商默认必须做中度改动的时间。
2、开3年卖掉，保值性价比最高。一般开了3年的车子，保值率大概在50%到60%（根据不同车型的保值率不同，丰田保值率是比较高的）。
如果1-3年的时候卖，保值率并没有提升很多，而你享受的时间还很短。经常有很多车友第二年就卖了，其实车才开了一万公里，但卖的时候算上购置税等费用，亏了将近30%。是否划算，一目了然。
如果3年后再卖，那你的车子后面每年的贬值是按照线性的速率来走的，每年要贬值7%-10%。
3、最重要的一点，大部分车都是3年或者10万公里质保。也就是说，到了第4年，如果车子出现质量问题，厂家已经不免费保修了，有什么问题都要自己花钱修。万一出现重大质量问题，那就亏大了。
4、3年一到，你的车子已经被更新换代了。作为一个成功的男人，不应该换一台更时髦的车来载妹子吗？
当然，对于百万级的车，我就不建议那么快换。但是，拥有百万级车的人，会在意这个问题吗？土豪的世界不存在这些烦恼！哈哈！
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很多人并不清楚汽车开几年卖掉最划算？正常来说，汽车开的越久，最终越划算，但是前提是超过5年之后，如果是在5年之内的话，三年左右的车型保值率最高，也比较容易出手，超过五年之后基本就是开的越久越划算。
汽车保值率
汽车的保值率随着公里数和时间的增加，整体会不断的下降，准新车卖掉是最不划算的，因为车还没有用，已经有了很大的折损率，而一年和两年的准新车，同时也不是很划算，三年左右这个时候车的保值率还在高线儿的状态，另外车也用了几万公里，卖掉还是比较划算的。
当一辆车超过五年之后，整体的保值率下降幅度会减弱，也就是六年的车和七年的车保值率差距不会很大，而超过十年之后，保值率的变化就不是很明显了，这样的车保值率已经跌到了一个底点。
正常一辆车，如果在不需要换车的情况下，最佳的时期是用五年左右，虽然保值率相比三年车型要低一些，但是，车基本用了五年左右，这期间用着比较省心，卖掉也是非常划算的。
总结：每一辆车的保值率不同，所以整体的情况也不同，很多保值率比较高的车型，开的时间久，保值率依然也会很高，保值率低的车型开的时间短，折损率也会很大。
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汽车在高价值商品当中，属于贬值率很快的一类，只要开出4S店大门就已经掉价了，随着使用时间的拉长，每多一年价格会下降一部分，我们只能说在未来几年内卖掉亏得少一点罢了，不存在划算的说法，大多数车型来说第四年到八年期间卖掉是比较靠谱的。
保值率呈现由快到慢的下降趋势
来自众多平台针对保值率的调查数据显示，大多数车型前三年是贬值幅度最大的，第一年保值率在60-80%之间，从第二年开始保值率每年下降5-10个百分点，到了七八年再往后因为本身价值就不高了，保值率下降基本上维持在5个百分点左右。
我们拿一辆裸车价10万元的汽车来计算，使用三年后他的二手车价格在5.5-6.5万元，使用五年后二手车价格在4.5-5.2万元，使用八年后在2.5-3.5万元，当然这个价格区间只是理想化的，毕竟品牌、车型还是存在差异的。
制约二手车价格的几个重要因素：品牌、新车价格、实际成交价格、保有量等。
日系中的丰田、本田、马自达等本身品牌价值略高，保值率略高；很多品牌随着车型的改款换代，其指导价出现了下滑，直接影响保值率稳定；虽然新车指导价不变，但是诸如别克、大众等某些品牌终端会给出巨大的优惠，实际成交价很低，直接影响二手车保值率；诸如轩逸、卡罗拉等热销款，因为市场保有量很大，口碑良好，自然保值率就要高一些。
综上所述，每一款车型都有其相对固定的保值率，这个与他的品牌、新车价格趋势、保有量、口碑等等诸多因素有直接关系，不能一概而论，一般情况下使用七八年之后是比较理想的置换时机，毕竟大家买车回来不是想着再卖出去的。希望我的回答对你有所帮助。
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你好，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
对于题主的问题，我想解释下近几年来由于技术水平日新月异，各个车企包括国产品牌的汽车质量都是非常不错的，身边的亲戚朋友买的不管合资车还是国产车开个四五年一般都是只是去做个保养不会出什么问题。可是许多品牌更新换代也是非常的快，特别是在外观和新技术方面，作为人之常情，喜新厌旧是肯定的。
如果题主有时间去家附近的二手车市场逛一下的话，就会知道三年以内的新车贬值速度非常的快。很多车商都清楚买新车时的价格，优惠有多少，还有各种费用折算下来最后给你的价格可以把你气的说不出话，所以这个时候卖掉是最不划算的。而且汽车在前三年，公里数少的时候正刚刚好，内饰味道也会逐渐的散去，各个零部件都在完成最后的磨合，各方面都已入佳境。如果正常保养，这个年限和里程的车应该是最完美的时期。
车辆使用年限超过三年，特别是四五年左右的朋友，要注意大部分的车型这个时候都刚好出质保时限了！这时我们就要看具体车况如何了，如果行驶的里程数不算多，没有出过事故，或者涉水水泡这些问题，又没有特别想换的新车，可以选择留着继续使用。但是也有两个方面也是需要注意的，一是这个时间段正是汽车开始暴露出各种小问题的时候，一般来说需要维修的都是一些小的问题，花费不大，另外就算在刚好四五年的时候卖掉，确实是比较划算的，同时车商也挺喜欢收这种车的，再转手能赚不少钱；二是很多品牌的车到了三五年，里程在五万公里左右的时候，正好面临第一次大保养，会更换许多在之前平时正常保养的时候不会接触的到的易损件并且花费还是比较可观的。如果这个时候你确定想换车了的话，那么最好赶在这次大保养之前把车给卖掉。
车辆使用年限到了六年以上，十年以内年左右这个时间段内，车况可能已经没有那么好了，可靠性及综合性能开始走下坡路，故障率变高，维修、养护方面的花费也在上升。对于卖家来说，这个时候卖出去，相比于后期会计算累计的一些维修保养费用的话折算进去还是非常划算的，车辆售价也处于一个比较满意的价格。
车辆使用年限再久一些的车，比如十年以上的车，可能就很少有人会买了，就算车价低就少有人问津，除非是一些年轻人刚进入社会确实需要用车但经济实力不足或者是某些有有钱爱玩车的人刚好你的车型属于情怀老车但几率很低。因为车龄太老，车上的零部件已经开始老化出故障，想找配件比较困难。总的来说这个年限的车辆后期维护起来还是太麻烦，所以很多人避之不及，所以价格难以给到比较满意的。
在此建议题主如果想卖车，最好不要在前三年卖，也最好不要超过七年，如果年前超过十年的话那最好就留着吧，因为对于汽车我个人来看不仅仅是个工具，更多的会寄托一些感情和回忆，不是吗？
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您好，很高兴回答您的问题。
汽车目前已经在市场饱和率相当高了，不像前些年一样车架高昂，现在由于自主品牌的不断崛起，汽车价格十分亲民，几万块钱就能买到一辆不错的家用汽车，是一件比较奢侈的物件，现在基本上家家户户都有能力一辆汽车。它显示二仅2019年我国整体乘用车销售量为2199万台。全国乘用车保有量已超两亿台。可见我国汽车保有量是多么的巨大，二手车交易也变得十分火爆。因此，很多人购买新车时，二手车保值率也成为一个重要的参考价值。
因为影响二手车保值率的不仅仅是使年限问题，还有很多其他因素影响着二手车的保值率。那么我们就来讨论一下，影响二手车保值率的因素有哪些？
品牌影响力
一个好的品牌，不仅新车销售不需要投入太大的运营成本，而且在二手车销售时依然会变得也会变得相当的简单。对于大多数人来说，品牌价值还是十分重要的，因为一个好的品牌代表着这辆车有更好的品质，这辆车开出去会更加的有面子，所以说很多人在购买汽车时品牌影响力也是一个重要参考的影响因素。就比如宝马与大众同样20万左右的价格，大多数人肯定会选择宝马。
汽车品质的可靠程度
每个人买一辆车回去，肯定是要求的经济耐用，不可能说买回去这个车一天一小病，三天一大病，病病不同，这样会给自己的用车造成很大的不便，并且也会提升用车成本。因此，稳定可靠的质量也是影响二手车保值率的一个重要因素。
汽车的市场保有量
汽车的保养量大小，直接决定其配件供应厂商的多少。因此，保有量越大的汽车及配件供应更加齐全，配件价格更加低廉。所以说在日后用车时的保养维修费用会更低。并且保有量大大就可以证明有些更高的市场认可度。所以说保有量大的车在二手车交易时会更加的容易出手。
汽车的使用年限
使用年限也是楼主所比较关心的一个问题，下面我就给楼主大概罗列一下二手车，因为年限而影响的保值率，按照正常的畅销品牌来说，基本上一年二手车折损率在15%左右。比如十万元的车辆，第三年时可以卖到65000元左右，因此而第四年只能卖到52000左右，因此正常二手车在三年左右出售是最为合适。
保持一个良好的车况
谁在购买二手车的时候都想有一个良好的车况？比如：干净整洁的外观，良好的发动机性能，稳定的底盘体验。因此，在卖车前保持一个良好的用车习惯，让车辆保持在一个相对于较好的状态，对二手车保值率也有很大的影响。
影响二手车保值率的也基本上就是这些因素，希望我的回答对楼主有所帮助。
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3年内卖车最不划算，3年内的车折旧率最高，有一句俗语“新车落地打8折”，前3年每年折损15%，所以建议3年内的车不要卖。
汽车开到4--6年卖最划算，车子过了3年以后，大部分车子过了保修期，正是车子该做大保养的时候，需要更换许多易损件了，换刹车油，防冻液，火花塞，刹车片，有的皮带一套也要换，公里数多的还要换轮胎，如果你想换车了·，最好赶在这次大保养前换掉最划算，而且4--6年的车也不算旧，行驶公里数也不算多，相对来说比较容易脱手。二手市场比较受欢迎，也能卖到合理的价格。
对于买方而言，3年内的车买的慎重点，车主新车到手还没怎么开，没有什么重大事情一般不舍得卖车，一种是车子有问题不断的修，修的烦了就把他卖了，还有一种是出了大事故，这种车隐患多，修好就卖掉，最后一种是资金周转不开，急需钱用，这种车可以买。
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我来回答你的问题，开五到六年卖掉最划算，为什么呢，因为5年到六年的车子，第一、车龄不是太久，车辆价格处于一个稳定的阶段、在二手车市场很受欢迎，容易出手，对于我们卖方来说，用了五到六年，车子也发挥了应有的的价值，而且也能卖一个相对较好的价格。 超过六年以上的车子不管是在车的性能还是故障率上都开始走下坡路，6年以上的车子在折旧上也不是太合算。
所以建议你开五六年车子再卖最划算。
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