吉利收购沃尔沃之后的现状如何？
吉利收购沃尔沃之后的现状如何？
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2017年的吉利算是国内汽车业内的并购达人，相继收购宝腾汽车、豪车品牌路斯特，美国飞行汽车公司等，年底则是斥资38亿美元入股沃尔沃集团，这是七年前吉利全资全资收购沃尔沃汽车后的又一大手笔。总的来看，吉利对于沃尔沃汽车的收购无疑是成功的。
从吉利来看，沃尔沃在品牌、安全性能及环保等领域的顶尖技术、海外渠道等方面都是国内汽车品牌所欠缺的。而在全球化趋势下，闭门造车或者单纯的走合资路线显然对于做强自己的汽车工业受益有限。
在收购沃尔沃后，吉利就稳步推进双方在汽车平台化架构方面的合作，比如2013年合作成立研发中心，并进行深度产品研发；而在技术方面，在动力总成及发动机等一些零部件协同上，吉利也获得了不少支持，包括供应商的协同与合作等。而沃尔沃也通过入股吉利旗下高端品牌LYNK & CO，旨在合作建设这一品牌。而沃尔沃近几年销量也是稳步上升。
借助于在吉利在国产品牌国际化进程中的良好口碑，以及技术吸收和沉淀后的再应用，吉利这几年的业绩保持高速增长，并相继赶超奇瑞、长安等国内主流自主车企，跃居国内自主品牌销量第一。和长安、长城等车企有所不同的是，吉利的发展更加均衡。其单月销量过万的车型就有帝豪、远景、博越等6款。而中型车博瑞虽然月销5000左右，但是在合资竞争激烈的中型车领域，这样的成绩也属于国产车里的佼佼者了。在新能源车领域，其帝豪EV（A级车）2017年总销量2.3万辆，虽然仅排名第五，但是考虑到前五中其余几位或是A0、 A00或者混合动力车型，因此在A级别纯电动新能源车里，吉利名列第一。而对于国内汽车业而言，想在主流市场占有一席之地，那么吉利、比亚迪这样的自主车企在品牌和技术上的不懈努力显然更值得大家鼓励。
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在国内自主品牌汽车企业里，吉利的综合规模应该是最强的，营销一直是吉利汽车的强项，奇瑞和比亚迪都拼不过他。
其实吉利何止收购了沃尔沃这一家公司，美国初太力历飞行汽车公司、澳大利亚DSI变速箱也都早早被吉利收入了囊中。
这些快准狠的操作，足以看出吉利的眼光之毒辣，不得不说，吉利下了一手好棋。
事物都有两面性，大家都说吉利收购沃尔沃拉低了沃尔沃的档次，从另一个角度看，吉利难道不也是引领了国产汽车蓬勃发展了吗。收购沃尔沃后吉利依靠沃尔沃的技术，安全系统得到了广泛的应用。
收购沃尔沃，是最明智的决定。
总看到有人拿销量说事，说吉利压榨供应商，销量增速几乎停滞，可事实上，根据吉利公布的销量报标来看，今年九月份，片名前十的汽车企业只有吉利的销量在增长，虽然趋势缓慢，但其他全部下滑，尤其是长城，更是惨不忍睹官降2万，连销量都不敢公布。十月份吉利增速停滞，可整合市场下滑了40%，这种大环境下能保持这种水平足够说明吉利的实力了。相比于海马、上汽这种根深蒂固的各大集团，吉利汽车并不占优势，可用销量说话，净利润能和这些“老前辈”们并肩是多了不起的事情。
几年来吉利一直在不断推出新系列、新车型、新技术，加之自身极具创意的营销模式，市场存在感越来越明显，可谓名利双收。绝对是中国汽车市场上最大的赢家。
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【李耳推车】说，吉利汽车8月销量又是自主品牌之首，位于长安汽车、长城汽车之前；在整个销量Top15排名中，以6.5%的销量份额，位列第4位，仅排在一汽大众、上汽大众与上汽通用的后面。当下，吉利汽车的发展，作为自主汽车品牌当仁不让的一哥，真如烈火烹油、花团锦簇一般。
接下来，大耳哥就和大家聊聊，吉利汽车与沃尔沃联姻后的婚姻生活，以及吉利汽车一路“买买买”的背后。
吉利汽车李书福收购沃尔沃之后，后者迅速依靠中国市场扭亏为盈，吉利汽车也借势自2016年前后开始发力，在一众自主汽车品牌中脱颖而出，一路攻城掠地、高歌猛进。
吉利汽车8月销量，自主汽车品牌的领头大哥。
吉利汽车8月销量113443辆，截止当月，企业总销量达980万，即将突破1000万的销量大关。目前，吉利汽车已经连续三年，蝉联中国自主品牌乘用汽车销量冠军。这些成就，不可谓不瞩目。
吉利汽车与沃尔沃联姻后的婚姻生活。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。
2010年，吉利汽车李书福，从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
对于这次收购，吉利某高层在内部有些得意道： “中国的乡下小子，娶了欧洲的公主”。从结果来看，确实是穷小子迎娶白富美，从而走向人生巅峰。
但是，实际上，收购是干柴烈火。当时正是2008年全球金融海啸之后，一个年年亏损无人愿意接盘，一个借圈地融资有钱没处花，郎有钱妾有意，于是一拍即合。
开始几年，沃尔沃自带一点欧洲人的高傲自大，这从头几年，沃尔沃高管时不时爆出针对李书福的不和谐声音，可以略窥一二。
但是，自从沃尔沃借助李书福在中国市场站稳脚跟，开始扭亏为盈，特别是自2016年之后，李书福的吉利借风化龙，吉利汽车销量一路飙升，一举成为中国自主品牌汽车企业的一哥之后，这匹来自北欧的大洋马，便彻底被李书福驯服。
自此，在技术方面，沃尔沃和吉利的合作开始变得日渐紧密。2016年，沃尔沃汽车正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构，是针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构。
通俗的说，汽车平台就相当于电脑主板，而汽车各部分总成就如同电脑的CPU、内存、硬盘等硬件，通过把不同硬件连接在主板上，就能组成不同配置的电脑，满足不同用户需求。
而吉利汽车也在该平台上先后推出，与沃尔沃的合资品牌领克，自己的中端品牌星越。吉利自主品牌的汽车上，沃尔沃的技术也应用地越来越多。
吉利汽车烈火烹油、花团锦簇的现状。
李书福，没有停下他的脚步，前后数年间，挥舞着手中的钞票，先后收购了：
马来西亚宝腾汽车49.9%的股份；
英国豪华跑车品牌路特斯（Lotus）（国内车迷常说的莲花，与保时捷、法拉利齐名）51%的股份；
美国最大飞行汽车公司太力（Terrafugia）的全部业务和资产；
奔驰母公司—戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
近来，网上有传言，李书福和他的吉利汽车已经远远不满足于造汽车了，别说会在天上飞的飞行汽车，就连飞向宇宙的火箭，据说也开始招兵买马要“燥”起来了。
总结一下，吉利汽车成功原因，离不开李书福这个“乡下小子”身上的两点特质：1）不同寻常的投资战略眼光。2）非同凡响的借势水平和营销能力。
尤其是后者，这种特质被李书福玩的炉火纯青，令人叹为观止！
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利收购沃尔沃之后，无论是吉利，还是沃尔沃，均有很不错的业绩表现。
在吉利接手之前，美国福特汽车于1999年买入沃尔沃，不过，在此之后的超过十年的时间里，沃尔沃并没有成为福特旗下汽车品牌中的活力因子，反而逐渐被边缘化。
最近公布的“改革开放40年百名杰出民营企业家”名单中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福列于其中，足以证明在改革开放的40年间，吉利的“造车运动”在中国民营企业的创业潮中，留下了鲜明的印迹。
吉利收购沃尔沃，应是吉利实现品牌提升的关键一子。2010年8月，福特汽车公司旗下正被边缘化的沃尔沃品牌，被吉利控股集团收购了全部股权。当时，每年的沃尔沃亏损值约合人民币91亿。彼时，“名嘴”郎咸平跳出来评价吉利的这一次收购：沃尔沃就是一个全世界的弃妇。
不过，从现在吉利及沃尔沃的业绩看，郎咸平显然因为他的观点被打脸了。吉利收购沃尔沃并非仅仅是“一好”，而是“两好”。
被吉利收购以后，沃尔沃首先是实现产品全面的更新换代，在此基础上，不断放大市场扩张的全球视野。
今年上半年，沃尔沃汽车集团的利润达到了有史以来的最高点，利润值为78亿瑞典克朗，同比增长15.7%；车是卖了317639辆，也是一个销量新高。
再看吉利汽车的上半年表现。今年上半年净利润超66．7亿元，同比增长54%，这个成绩并不包括领克合营公司的收益。吉利规模效应及高利润占比较高的特点，正在显现。
从后劲看，无论吉利，还是沃尔沃，也应当比较乐观。 沃尔沃设立的运营目标显示，计划到下个十年中期，纯电动车占销量一半，半数汽车将采用合约购车的新模式。这个目标中，还是体现趋势，以及创新营销的。
而吉利也将新源车作为新车规划及投放的重点，这一点也体现吉利在汽车能源变迁的过程，及时在新赛道蓄力发车。
对所有的商业行动而言，它们的出现，都有不为外人所知的考量；它们最终利好或利空，也不宜仓促下结论。
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吉利当初18亿美元收购沃尔沃，被嘲蛇吞象，看看如今沃尔沃的市值，谁还敢嘲笑吉利？
有消息透露，今年年底，沃尔沃将会寻求在瑞典IPO，而瑞典的评估机构给出的沃尔沃估值是200亿美元，谁还记得，吉利当初是花多少钱收购沃尔沃的？2010年吉利收购沃尔沃乘用车业务和100%的专利花了18亿美元，11年的时间，吉利这笔投资的价值是之前的十倍，吉利至少赚了180亿美元。
2007年的时候，吉利一年的收入才100亿人民币，而沃尔沃2007年收入是106亿美元，当时吉利被嘲笑是蛇吞象，那么吉利或者李书福到底做对了什么？
第一点，李书福的眼光非常敏锐，他意识到了福特在金融危机的影响下，沃尔沃成为了烫手山芋，肯定会出售，2008年，福特汽车总负债为2344.44亿美元，于是吉利开始和福特接触，最开始福特要价60亿美元，最终吉利成功还价到了18亿美元，并且承诺会筹资9亿美元对沃尔沃轿车进行输血，满打满算，吉利花了27亿美元，但是这9亿美元，等于吉利从一个口袋换到了另一个口袋，而且这总计27亿美元，大部分都是吉利融资而来的，吉利相当于空手套白狼。
第二点，李书福独立运营的战略非常有远近。当时吉利拿下沃尔沃之后，业内包括网友都是嘲笑声一片，要么说沃尔沃是美国都没人要的豪华品牌，一直亏损会拖垮吉利，要么说吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃的销量会受到拖累。但是事实上，吉利真的干成了，而其中最关键的是吉利收购沃尔沃之后，没有着急吸收沃尔沃的技术，而是采取两个品牌独立运营的方式，当时很多键盘侠还在嘲笑，吉利没有权利使用沃尔沃的技术，如今才明白吉利的高明之处。
想一想，如果当时吉利合并沃尔沃，大规模吸收沃尔沃的技术，很可能是1加1 小于2的结果，因此吉利本身太弱小，甚至可能影响沃尔沃的品牌形象，而吉利和沃尔沃分开运营，一点点采用沃尔沃的技术，反而能把两个品牌做活，于是亚太沃尔沃应运而生，沃尔沃继续保持着高端品牌的形象，和吉利的产品相互独立。
在吉利的运作下，全球销量方面，沃尔沃持续6年刷新全球销量纪录，2019年突破70万辆，2021年1月到6月这半年，沃尔沃全球范围内卖出了38万辆车，创造了历史记录。国内销量方面，2009年沃尔沃在国内仅仅卖出3万辆，2019年，沃尔沃在国内卖出了16万辆，十年间增加了400%。
第三点，到了吉利逐渐站稳脚跟之后，吉利开始充分引进沃尔沃的技术能力，吉利的高端车型开始直接采用沃尔沃的DRIVE-E系列发动机，吉利和沃尔沃合资成立了领克品牌，并且合作研发了CMA、BMA等造车平台，在吉利的高端化过程中，沃尔沃技术的背书起到了关键的作用，吉利就像是小心呵护沃尔沃这颗茁壮成长的果树，如今终于到了收获的季节。
吉利收购沃尔沃，虽然曾经被很多人嘲笑，但是这是国产汽车发展过程中，有史以来最成功的并购案例，前无古人是肯定的，有没有后来者也不一定，不得不佩服李书福的眼光，花18亿美元收购沃尔沃，吉利无疑是大赚特赚，甚至对于吉利汽车的发展有着非常深远的意义，现在谁还敢嘲笑吉利收购沃尔沃是蛇吞象？
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2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃汽车，前不久又宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，并拥有15.6%的投票权，一跃成为沃尔沃集团的第一大股东。在收购沃尔沃汽车之前，沃尔沃基本上是“病入膏肓”。
吉利收购沃尔沃汽车之后，可能是基于对品牌的考虑，并没有将其改名为“吉利沃尔沃”，而是改名“沃尔沃亚太”，并保留了沃尔沃高度的自主权。凭借着XC90等一系列车型和全新自主研发的SPA平台，终于在五年之后，沃尔沃2015年全球的销量实现重大突破，达到88年来的最佳水平。可以说，沃尔沃这一次是“抱对了大腿”，吉利把沃尔沃盘活了。
作为国产自主品牌的吉利，以往都走在廉价车的道路上。面对几乎被外资、合资车企垄断的国内市场，自主品牌想要走出一条自己的路来，自然是要依靠过硬的产品，高端的技术和强大的研发团队等等，而这些对于吉利来说，想要短时间内建立起来，自然是十分困难的。
收购沃尔沃，也得到了沃尔沃汽车全部的专利技术，这正好成为了吉利“走向世界”的一个机会。当然啦，并不是说沃尔沃的专利技术吉利就能随便使用，但至少沃尔沃给予了吉利通往豪华品牌的一张“入场券”。例如，基于沃尔沃提供技术支持的KC平台打造的吉利博瑞虽然在国内的销量不尽人意，却是一次自主品牌高端化难得的突破。随着吉利对沃尔沃消化的深入，一切还是皆有可能的。
16年10月，吉利与沃尔沃联合开发的豪华品牌领克（LYNK&CO）横空出世，由吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块架构打造，几乎直接共享了沃尔沃的发动机、底盘、变速箱等等。等于说领克将直接站在了沃尔沃的“肩膀”上，而吉利的高端化之路也渐渐变得明朗起来。吉利收购沃尔沃之后，尤其是领克品牌的出现，使得沃尔沃不再是以前的沃尔沃，而吉利也不再是以前的吉利了。这场“跨国恋”可谓是功德圆满。
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关注车圈新闻的小伙伴都知道，我们的自主品牌吉利已经收购了福特汽车公司旗下的沃尔沃轿车公司的全部股权。这也是迄今为止中国汽车行业最大的一次海外并购。
那么肯定就会有人问：吉利收购沃尔沃之后会带来什么影响？吉利现状如何？别急，弹哥为你一一解答。
首先，技术的融合
通过观察不难发现，如今吉利的新车型在车内内饰的气味以及整体的安全性配置乃至机械品质上，都要比以往的车型提高进步了许多。
而这背后，就是得益于吉利收购了沃尔沃。将沃尔沃的技术逐步融合到吉利的车型上，就是弹哥认为这场交易其中最大的影响或是好处。
其次，协同与合作
如今的领克在市场上大放光彩，其车型也受到了诸多消费者以及车评人的肯定。而领克就是吉利与沃尔沃的共同产物。
这背后，都得益于吉利收购沃尔沃。在收购后，两者就能从根本上完成更多的协同与合作，以达到双方互赢互利的结果。
总结：
无论如何，吉利收购沃尔沃之后，无论是在国际上的名声还是实际的产品力提升，吉利都大获成功。
我们也应该感到骄傲与荣幸，能享受到更多更好更有性价比的产品，能对自己国家的汽车工业感到自豪。
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吉利收购沃尔沃-现状应为「达到目标」
内容概述：沃尔沃亚太状态，吉利收购沃尔沃之后的提升，吉利汽车的未来预测。
【沃尔沃·亚太】是吉利收购该公司后的命名，指面向亚洲与太平洋市场。
众所周知沃尔沃在吉利掌控之前湿属于福特旗下品牌，欧美汽车历史要比亚洲更久远，用户对于品牌影响力的解读会相对理性一些。
所以沃尔沃作为瑞典的普通乘用汽车品牌，其层级定位理论上市不够高的。在福特掌握的阶段中却有些盲目“拔高”，然而沃尔沃的真实技术水平与品控水平与美国本土车企对比却有些差距；结果自然是销量低迷且品牌形象越来越负面。最终不得不以亏损很多为代价，将沃尔沃转让给吉利汽车，为什么吉利会看中它呢？
品牌形象
吉利汽车现阶段已经成长为「自主品牌·销量冠军」，在轿车、SUV、MPV、商用车型甚至旅居车型领域都有不错的表现。但是在初期其实还是很艰难的，毕竟这是家以摩托车起家的车企。
品牌形象（影响力）一直以来都是各大自主品牌的痛点，因为C端用户瀑布崇尚外国品牌的各领域商品。对于中国制造反而会加上“土气”“低端”“廉价”的各种负面标签，然而初期的国产汽车确实有这些问题，这就是技术快速进步到足以打造中高端汽车后，仍然要面对各种桎梏的核心因素，所以改变这种刻板偏见是非常重要的。
重点：单纯依靠产品的技术升级很难扭转这种错误认知，因为想要让用户否定长期以来形成的认知，本质是对自己的逻辑分析能力的否定；想来大部分汽车用户是不能接受这种“自我否定”的，这点可以从比亚迪王朝系列混动汽车得到印证。
似乎以DM系列「秦汉唐宋」2~3倍的指导价选择合资或进口汽车，其性能与能耗的综合实力都无法超越这些国产汽车。但是仍旧有很多用户为其寻找各种标签去拉低整体定位，这就是为了“自我能力印证”而会做出的一些下意识但偏恶劣的行为，聪明的吉利汽车似乎不愿重蹈覆辙，于是就有了各种收购。
用户研究
真正强大的汽车制造企业不能只研究技术，研究用户同样是非常非常重要的！用户的心理需求往往比对性能、配置、空间和稳定质量的需求更大，参考【马斯洛需求】的层级划分，自我尊重的概念涵盖自我能力的肯定。
那么在这种心理需求仍为现阶段用户刚需的前提下，满足这一点且产品综合品质合格则能够被认可。沃尔沃汽车虽然在欧美市场的表现与定位都不够理想，但也毕竟是源自欧洲的汽车品牌；而且具体区域是“北欧”，在这些年北欧风大热的阶段，沃尔沃必然能提升吉利汽车的集团形象。
重点：合资模式在用户印象中是不对等的合作，中企更像是代工厂或者单纯的经营者（金主）；此类车企打造的自主品牌往往会被低看一等，然而吉利沃尔沃的合作并不会产生这样的结果，因为沃尔沃轿车业务是被全资收购。
这种姿态就完全不同的了，吉利汽车俨然具备了「强者气质」；而且这种收购是必然可以技术共享的，即使沃尔沃汽亚太仍然是独立运营。
【DrvieE-T系列】发动机是沃尔沃最大的亮点，虽然在技术领域的第一阵营中，即使面对自主品牌也并没有领先优势。然而吉利汽车的内燃机研发升级速度却略显迟滞，对于T系列的「1.5T&2.0T」直喷增压机还是有刚需的。所以沃尔沃也确实帮助吉利实现了技术升级，同时还有平台化造成的进步，以及双离合变速箱的联合研发，这些机器都有不错的水平。
而且吉利汽车也已经与爱信开启了AT变速箱的合资生产，通过这种方式虽然会显得进步缓慢，但是整体还是往正面的方向前进的。重点是通过这种方式首先保证了理想的产销量，一次为基础才能具备进步的保证。
吉利旗下品牌
宝腾汽车（马来西亚标志品牌）
莲花汽车
领克汽车
smart-50%
参股奔驰汽车
重点：英伦汽车主攻英国汽车市场，目前用「伦敦电动汽车」以及其他商用车品牌。这些直接收购或合资成立的品牌似乎都是【大牌】，比如莲花路斯特是曾经知名度非常高的跑车品牌，Smart是斯沃琪和戴姆勒梅奔的合资品牌，奔驰汽车自然无需赘述——拥有沃尔沃的吉利汽车，为什么还要如此扩大品牌阵营呢？
【沃尔沃·亚太】的销量是非常非常低迷的，而且因品控水平沿用福特阶段的体系，其实品控也不是那么理想。而且驱动系统相比同级竞品的级别略低，所以即使通过终端极大的价格调增也难以打开用户市场。
沃尔沃的未来有很大的不确定性，对于吉利汽车「站稳人设」的加成也会越来越低。这就是吉利汽车近些年动作频频的原因，战略规划成功、战术执行稳扎稳打的吉利有难以预测的未来，沃尔沃在吉利旗下的存在感可能会越来越低。
关于「吉利·沃尔沃」就聊这么多吧，总而言之不论采用何种方式，只要销量能够提升则吉利汽车对国产汽车的整体竞争力也会有提升，这是功不可没的。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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纠正国人普遍的一个误解：收购沃尔沃都是吉利控股而不是吉利汽车。吉利控股以18亿美元收购了品牌价值近百亿的沃尔沃乘用车100%股权和相关资产，包括品牌、全球销售网络、相关人才、知识产权、重要的供应商体系、9个系列产品、3个最新平台。看上去吉利是把整个沃尔沃汽车的所有都买过来了，而且赚了大便宜但是这其中的S40和S80车型是沃尔沃以技术合作的形式在长安汽车国产化生产的，这样收购的话吉利就等于吉利断了长安的后路，长安寄希望于从与沃尔沃技术合作中学习技术求发展的道路也就断了，这个真是吉利对长安很大的打击。还有最主要的一个但是，吉利控股与沃尔沃收购协议中有明文规定，吉利收购沃尔沃后相关技术只能用在沃尔沃品牌，而不能用在吉利品牌上。所以我们看到的各大媒体各种水军都在宣传吉利汽车使用了沃尔沃技术都是在误导欺骗消费者，甚至有的吉利4S店的销售也说用的沃尔沃技术，而吉利没有出来说一句解释辟谣的话，其实这也就是默认了这种虚假的宣传，凭着这种欺骗消费者的宣传销售，吉利汽车做到了国产车销量第一。其实吉利汽车一直用的是自己的老技术，所以我们看到的是吉利汽车油耗大等一些问题，但是吉利有一点做的很聪明，把能够被投诉的项目做好，而诸如油耗等一些消费者无法投诉的问题不去注重，而是抓住中国人注重外观内饰的购车心理把外观和内饰做的很漂亮，所以我们看到吉利汽车的投诉量并不多，外观内饰也做的漂亮。目前吉利控股学习当年长安的做法和沃尔沃进行合作生产了领克系列汽车才真正使用上了沃尔沃的技术，但也只是被沃尔沃授权借鉴沃尔沃的安全技术再研发了一套新的安全技术。所以买车时谁再说吉利汽车是用的沃尔沃技术骗你，你可以斥责他。
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很高兴能够看到和回答这个问题,作为一个悟空问答爱好者，我每天都在关注各个方面的消息，每天收获也蛮多的。下面我将根据自己的经验认真回答这个问题。
在回答这个问题之前，我们先来聊聊吉利选择沃尔沃的原因
（1）吉利战略转型对技术和品牌的诉求吉利从2007年开始就提出了战略转型：不打价格战，而是将核心竞争力从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。
①渴望技术作为国际化的品牌，沃尔沃的知识产权和先进技术是无庸质疑的，谁收购了沃尔沃谁就会得到一大笔技术财富，它的先进技术和安全娃能、节能环保特点正是苦利实现战略转型最需要的。②提升品牌
（2）民营企业走出去的一种方式
（3）学习系统的市场营销规模
（4）李书福个人性格因素
如果利用吉利现有营销渠道容易造成品牌形象同化，达不到预期效果，如果建立新营销渠道，成本大，不现实，同时也会受低端品牌形象的影响。
吉利集团一直忙于转型，从廉价车的形象转为生产高附加值产品的形象，而沃尔沃轿车是全球知名的豪华车品牌，此次收购有利于吉利集团实现转型目标。吉利收购沃尔沃，拿到了进入发达国家的准入证，获得了国际品牌，能够开拓新兴国家的市场，提高产能和销量。
吉利收购沃尔沃是一个智慧之举，有效地推动了吉利汽车的发展！
吉利新车的内部气味、一般安全设置甚至机械性能都比以前好很多。买下沃尔沃吉利是后台的游戏。逐步整合沃尔沃汽车的技术，是小平认为这笔交易最有效或最有利可图的地方。
吉利控股是目前全球汽车企业的共同目标。发动机的主要组成部分是设计、设计、生产、销售和维修。服务业包括旅游设施、技术创新、金融服务、教育、体育、商业等项目，继续赢得稳定的版本。
此外，吉利还持续推进全球科技创新企业建设，逐步将汽车制造商转型为移动服务提供商。
大家都说，吉利在楼下买了一辆沃尔沃。另一方面，吉利不是国内汽车行业的领军企业吗？伏尔加被收购后，安全系统得到了广泛的应用。这些年，吉利不断推出一系列新车型、新技术和创新营销。在他看来，市场优势越来越明显，可谓是双丰收。毫无疑问，中国汽车市场的最大赢家。
吉利控股集团规划于2020年实现汽车年产销超300万辆，进入全球汽车企业前十强。
2019年，全球销量突破700万辆，连续6年刷新世界纪录。中国市场销量突破150万辆，连续4年保持两位数增长。与2010年首次收购相比，全球销量翻了一番，中国市场销量翻了5倍。瑞典克朗，而商业活动和扩大的利润超过1亿。这个数字表明，沃尔沃 \"汽车 \"是繁荣的，经济是健康的。
收购了沃尔沃的大众品牌，沃尔沃 \"福瑞格 \"的技术水平也有了很大的提高，目前销售。吉尔拥有强大的力量。
你可以说，如果不是今年沃尔沃的赎金，吉尔不会有今天这么快的结果。沃尔沃目前的市值是300亿美元。
作为一个国产品牌，它曾经是一个廉价的汽车。在国内市场，外资几乎被垄断。虽然合资企业的自有品牌是一个天然的障碍，但她依靠严格的产品质量和强大的科技团队。这对于幸福来说是非常困难的。显然，要在短时间内建立起来是非常困难的。
吉利控股集团致力于大力推动世界知名汽车品牌的发展，为多个细分市场提供优质产品。
吉尔作为汽车行业的后起之秀成长起来，他的产品在世界各地都有很大的发展。你可以说，九年前，他成为一个真正的人，并从贸易中受益。可以说，吉尔不仅成为了沃尔沃，而且在9年内成为了最大的汽车制造商，使用别人的技术。吉尔沃逐步升级，接管了公司，现在他已经节省了10倍的资金。福特的结果则完全不同。
可以说，吉利汽车的品牌价值提高了60倍。可以说，汽车制造商只有互惠互利，所以业内专家称这两个协议。
在国际著名品牌的旗帜下。伦敦、电动车、电视机、汽车和新能源、曹 танта、霍默-马克等都有自己的特点和市场定位，彼此相对独立。
当然，他们面临的财务问题和计划利润，100%属于吉尔汽车，而不是什么问题。吉尔股市属于吉尔，而不是一带一路，所以吉利和沃尔沃之间没有联系。吉尔是唯一一个有很多销售合同的人。总之，吉利收购沃尔沃的财务和管理规则。
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！
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吉利集团是在2010年用18亿美元收购了原美国福特旗下的瑞典汽车品牌沃尔沃，正式开启了品牌国际化之旅。
尽管当时多数人对这项“抄底”的整体收购项目并不看好，吉利也为此承担了很大的风险。不过这一年正值国产品牌开始爆发的关键时间，随着SUV车型开始热销，自主品牌销量、车型、质量等各个方面都极大缩短了与合资品牌的差距，吉利在整个市场的大好形势下凭借逐步完善的产品布局和突出的性价比优势，产销两旺，因此整体实力也获得了大幅提升。
在2014年年底，吉利博瑞正式发布，开始冲击中高端市场并获得成功，2015年吉利的1.8T发动机成功入围“中国心”年度十佳发动机。在国内市场站稳后，2017年吉利收购马来西亚宝腾49.9的股份，英国著名跑车品牌Lotus 51%的股份。2018年。吉利收购了奔驰的母公司戴姆勒9.69%的股权。2019年，又收购了smart汽车50%的股份。甚至还一度传出吉利与阿斯顿马丁的合作意向。这一系列大动作极大推动了品牌的国际化，让吉利成为行业中中国自主品牌的代表。
这一切都是吉利收购沃尔沃之后发生的，尽管有很多关于双方合作不顺利的传言，但通过各种方式和渠道，吉利从沃尔沃精湛的技术中获益良多，先不说整车技术，单单一个T系列发动机就帮助吉利在传统燃油发动机领域突飞猛进，在义乌的发动机工厂也成为行业的标杆工厂之一。在整车领域，与沃尔沃合作的领克品牌在短短数年内就成为行业中的一批黑马，从01-06每款车都较好又叫座，不断提升吉利在行业中的分量。
在新能源时代，吉利顺应时代趋势，在领克基础上推出极氪电动品牌，与沃尔沃电动子品牌极星合作的极星2也开始国产，未来还将陆续推出极星3、4、5等众多车型。
总结一下，在收购了沃尔沃之后的吉利开创了自己新的事业版图，趁着行业风口确立了在行业中的地位。特别是在国际化方面突飞猛进，连续的布局令人眼花缭乱。不过在整个行业极速转向新能源的时代背景下，吉利也面临众多传统车企一样的困难，行业的风向突变，导致船大难掉头，虽然在这个领域涉足较早，但是现在看明显还是出现技术、人才储备不足，关键零部件领域没有提早布局，在面对来势汹汹的全新电动车新势力，现在只能匆忙迎战。没有像比亚迪一样壮士断腕，果断放弃燃油车产品，全面转型。未来的吉利能否及时重组资源，与助沃尔沃、极星更加深度合作，在电动领域打开新局面，让我们拭目以待。
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