车龄越大油耗真的就越高吗？
车龄越大油耗真的就越高吗？
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网友解答：
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关于车龄和油耗的一些关系，以我自己的开车经验来看的话，我就发现汽车的油耗真的是和车龄呈正比关系的，因为我自己手上的一台10年下地的奥迪A6L一直到现在为止都是我自己在开，一直开了快10年的时间，那么车辆的油耗我就发现是慢慢的往上增加的。从一开始的市区综合百公里油耗11升多到现在的市区差不多要13升，而跑高速的话虽然行车电脑显示的没有什么变化，但是以我自己的实际测算的数值来看，车辆的实际油耗已经比表显的差不错要多出两升了。
造成汽车车龄越长油耗越大的原因有哪些呢？我觉得主要有这些原因造成的：
1.车龄越长机械结构磨损越厉害
当汽车的车龄越来越长的时候，尤其是超过10年车龄的车辆，其内部的动力系统还有变速箱的机械结构都有不同程度的磨损，虽然说还不至于到不能正常运转的地步，但是运转起来的契合度还有平顺程度已经远不如当初刚刚过磨合期的车况了。
再这样的情况下发动机运转的阻力增加，相当于本身的运行负担就比新车状态要高上不少，因而需要克服这些运转的阻力也要消耗一定的燃油，这些多出来的燃油就是随着车龄增加而增大的油耗。
2.传感器的老化导致油路油异常
汽车的内部结构非常的复杂，在汽车的动力系统里面存在着各种各样的传感器，有些是温度传感器，这些传感器是负责监控动力系统内部温度的，如果温度过高就表示有故障，需要进行处理；而有些传感器是设计到供油的，如排气管的氧传感器，有些传感器故障的时候会有故障码显示出来，而有些传感器故障的时候不会显示出来。
那么当一些和供油系统有关系的传感器出现故障又没有显示出来的时候，就会导致发动机喷油会比正常的时候多，这些方面也会导致汽车的油耗增加，而一些车龄超过10年的汽车，这些传感器都有可能会有部分失灵或者是故障，就会导致油耗变大。
3.发动机动力下降和变速箱传动效率降低
一些车龄比较长的车由于种种原因共同作用会造成发动机输出到车轮上的动力变小，而轮上马力变小的时候，如果想要自己开的这台车有原有的加速感受的话，就需要踩下更深的油门，当油门开大的时候，随之相对应的供油就会增加，最终会导致汽车油耗上升。
总而言之，一般我见过的一些老车，除非是动力系统有做过移植翻新的，否则绝大部分都是老车的油耗要比新车的状态要高上一些，有些美系的老车车壳像坦克一样的，到现在还活着的油耗更加高的可怕。
↓↓↓这一代的别克君威外形非常大气但是油耗也不低
所以说平时我们用车的时候要注意按时按质量保养汽车，让车辆处在一个相对健康的状态，这样才可以避免油耗增加得太多。
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网友解答：
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车龄越大当然油耗越高，汽车这7点性能慢慢下降了。
做好下面7点可以轻松避免油耗升高。
首先我们要知道油耗和路况、驾驶习惯、温度、湿度、胎压、车况等有关系。
清晰了这些我们才能合理的对比油耗！
那么我们怎样避免油耗越来越高呢？我们只需要关注这7点。
1、空气滤芯
保持正常的保养和更换空气滤芯，确保良好的进气效率，是发动机油耗正常的基本前提。空气滤芯脏了，进气效率下降了，自然油耗升高，建议每年或者1万公里更换优质的空气滤芯。
2、节气门
节气门脏了之后，会影响节气门的开合灵敏度，开合间隙等，
如果太脏容易
引起发动机抖动、油耗升高等。
建议每2年或者2万公里清洗一下节气门，建议在技术靠谱的门店进行，有的车辆清洗完节气门
需要进行节气门的匹配。不然反而导致清洗完之后油耗升高，就头大了。
3、气门
汽车的气门位置是很容易被忽略的一个地方，基本上90%以上的车主朋友都不知道这个地方，也有很多车友会把气门和节气门当成一个地方。
自然吸气的车辆，气门位置问题不大
。偶尔使用添加剂就会很干净了。
但是涡轮增压直喷发动机的气门位置就不行了，很容易积累大量的积碳。
如果不合理的保养和清洗会导致严重的发动机故障，甚至需要大修。
建议：
涡轮增压直喷发动机的车辆
每隔5万公里清洗
一下气门位置的积碳。
对于EA888的车主朋友可能不陌生，就是俗称的挖煤，拆开进气歧管，清理掉大量的积碳。
4、喷油嘴
喷油嘴位置也是一个容易积累积碳的位置，
主要体现在随着公里数的增压，
喷油嘴周边的积碳变多。
喷油嘴周边的杂质多了之后
喷油雾化的效果会变差，汽油雾化效果差了之后，燃烧自然会不充分，
油耗的损失比较多，油耗升高。严重的会加剧发动机的抖动和噪音。再严重的会影响发动机的点火。
建议：
可以考虑每隔5万公里左右清洗一下喷油嘴。
5、火花塞
火花塞和别的位置不一样，因为基本上90%以上的车友们还是知道，到了一定的公里数需要更换，所以这个没有什么值得说的，按照车辆使用说明书，保养更换即可。
提醒大家一句：
一般更换火花塞的时候，
火花塞上面是不可能有太厚的积碳的
，如果火花塞上面的积碳太多、太厚、还有点油，
如图所示：那么要注意了！一定要检查两个方面：1、喷油嘴是不是堵塞严重，滴漏汽油。2、是不是活塞有轻微拉缸，导致烧机油了。
6、氧传感器
氧传感器也会影响车辆的油耗，知道的朋友不少，但是做过氧传感器清洗的朋友可能少之又少，估计99%以上的车友们都没有清洗过。
非专业车友就不要碰了。用到坏了换一个。
专业的车友可以拆下来，清洗一下重新装上去。风险就是拆装的时候注意线路。
清洗的时候注意只能清洗头部位置，正常车辆10万公里以内也没必要洗，有条件的车友可以考虑8-10万公里清洗一次。
氧传感器反馈的数据直接会影响到汽车的油耗。
7、三元催化器
在发动机状态良好的情况下，三元很少有问题。
但是当发动机烧机油，
或者发动机状态不佳，
长期燃烧不充分的情况下，
三元上面也会慢慢积累积碳。
常年累月三元就容易堵塞了。
这也就是为什么油耗高的车辆和烧机油的车辆年检时尾气不容易过的原因。
如果你的车子油耗水平一直比较高，或者车辆有烧机油的情况，
那么时间长了记得三元也要清洗一下。
有利于降低油耗，降低尾气排放，
避免三元催化器越堵越严重。
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网友解答：
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这个要看车龄具体多少，赶紧至少10年以上的车子才会老化严重吧，现在的新车技术越来越省油，但是也无可避免用得越久越费油的定律，事实上，大家都懂这个道理，但知道为什么吗？其实就是这些部分在吃你的油。汽车行驶首要克服的就是各种阻力，比如说轮胎，100kmh的时速，轮胎滚动阻力会占总阻力的25%。所以气压不足的轮胎由于与地面的接触面积增大，油耗随着阻力增大而升高。而车子用久了之后轮胎也有一定磨损，如果磨损严重会导致打滑现象，油耗也会升高，所以一般每五万公里就要换一套新轮胎了。氧传感器很多车主都不知道氧传感器，其实它是设计在发动机排气管上的陶瓷单元，用于检测氧与燃料比例。而长时间使用之后，氧传感器会出现硅中毒，导致燃气比例失衡，假如燃油比例偏高则会使燃烧不完全而导致油耗升高，如果是氧气比例偏高则会引起燃气提前燃烧的爆震。定期检查氧传感器状况，一般建议在8-11万公里更换。积碳过多是很多用久的车子都出现的问题，这种状况会增加油耗。所以车辆必须定期清理积碳。另外，使用质量不好的汽油，其中的不饱和烃和胶状杂质在高温状态下产生的焦着状物质，会让进气管壁变粗糙，影响会影响进气效果和混合气质量，也会增加油耗。火花塞的作用就是产生火花点燃混合气，火花由上万伏的高压形成，如果火花塞出现问题会使点火能量下降，混合器燃烧不完全，这样会导致油耗上升，而且车子提速也会减慢。普通火花塞的寿命只有3-5万公里，铱金火花塞寿命约5-8万公里，铂金火花塞可以到10万公里的寿命。蓄电池很多人以为电池跟油耗没什么关系，其实不然。老化的蓄电池会出现亏电现象，启动时电压不足，马达带动发动机会比较吃力，而火花塞的点燃效果也会变差，混合气燃烧不完全导致油耗飙升。另外，蓄电池老化同样也会影响氧传感器和喷油嘴的正常工作，影响到混合气的正常比例也会增加油耗。所以，蓄电池该换就换，一般来说寿命就是3-4年。
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网友解答：
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车龄越大油耗越高，这是成正比的。回答也是肯定的。
因为，车龄越大汽车的各部位配件，磨损老化程度就越大。相应的间隙就加大。
倒如发动机活塞与缸体之间，如间隙加大，会使燃烧室里混合气比例失调，燃烧不尽，积碳增多，动力不足。就会发生冒黑烟，高油耗的状况。
再如车龄越大汽车的变速箱，差速器老化磨损程度也会加大。这也是形成高油耗的原因之一。
总之，车龄越大耗油越高，是个必然现象。
谢谢分享！
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网友解答：
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为什么车龄越大的车油耗越高？做好这几点，老车油耗和新车一样低
很多车主会发现一点，自己上了年纪的车，油耗越来越高，和新车的时候没法比，甚至要高好几个油，实际上车龄越长越费油，几乎是必然的，只要是燃油车，无论是日系车、德系车、美系车、国产车，老车都会比新车更费油，只不过日系车要稍微好一点，很多10年以上的本田丰田车型油耗增加的不多。
之所以老车的油耗比较高，是多种原因造成的，这是一个缓慢的过程，可能要到6-7年才会明显感觉出来，其实以当下的汽车制造水平，做好这几点保养，老车可以做到和新车几乎一致的油耗。
1、清理积碳。老车的很多问题都是积碳造成的，比如说动力弱、噪音大、油耗高等等。而之所以积碳会导致油耗增加，是因为积碳可能导致进气不畅或者雾化不良，导致汽油不能完全燃烧，而老车如果要清理积碳，建议拆洗，加添加剂和打吊瓶，都没有太大的作用，主要清理的部位就是节气门、进气道、喷油嘴等部位。清理完积碳之后，汽车的状态会大为改善。
2、按时保养，并使用正确的机油。对于老车，很多人就开始不太上心了，自己换个机油机滤，也不去做正常的保养了。但是你不好好善待车辆，省下来的那点保养钱，肯定会在油耗上再吐出去。除了按时保养以外，使用正确的机油也很重要，老车可以适当提高机油的粘度，因为老车的零部件因为磨损，间隙更大，更高粘度的机油可以更好的减少磨损。
3、更换火花塞。火花塞容易被很多人忽视，很多人觉得，火花塞只要能点火就可以了，但是事实上，火花塞的点火速度、点火能量都很重要，如果点火时间太晚，就会错过发动机的最佳压缩比。老车可以检查一下火花塞，如果火花塞老化，建议直接更换火花塞。
4、检查车辆传感器，车上有两个传感器，和油耗关系比较大，那就是氧传感器和水温传感器，氧传感器会影响空燃比，如果信号不准确会直接增加油耗，而水温传感器损坏，会导致误报水箱水温，车辆不得不多喷油来提高水温，这两者都会影响油耗。
除了以上因素外，轮胎的老化、空气滤芯等等等都会影响油耗，导致油耗增加，但是相比以上几个零部件，影响要小得多，如果老车油耗较高，首先应该检查的就是以上这些零部件。做完一个完整的整备之后，油耗有望得到一个较大的降低，甚至和新车状态差不了多少。
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网友解答：
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车子随着使用油耗越来越高是比较常见的问题，很多朋友的车子在不断地使用中都会出现油耗持续上升的问题。持续的油耗上升由多方面因素所导致，比如路况、汽车不断老化、油品等等。所以在面对这种问题时，我们要从多方面去思考为什么油耗会上升，汽车以及运行环境出现了哪些变化。
当我们面对车子油耗越来越高的问题时，思维总会停留在车子本身，如随着长时间的使用车子是不是出现了很多问题，积炭是不是很多等等，而不去考虑外部环境的变化。实际上最影响汽车油耗的其实是路况，混合工况下7L百公里的油耗，在拥堵路况下可以轻松达到10个以上。所以路况的改变会带来最明显的油耗变化。
什么是老车、旧车？
对于老车、旧车并不存在标准的定义，当然在不同车友眼中对于老车、旧车的认知也存在偏差。笔者觉得可称之为老车、旧车的至少车龄要在8年以上。毕竟现如今各种交通便利，普通驾驶者日常代步用车年平均里程是比较低的，也就在1.2-1.5万公里左右，所以对于很多车子而言跑了7、8年后，总里程很可能还不到10万公里。
这样的里程数对于当今而言是很少的，所以可称之为老车、旧车至少要8年以上。那么仅仅是8年、10万公里左右的里程，就会严重摧残车子的状态、性能，导致油耗大幅度上升么？比如刚买车时百公里混合油耗6、7升，8年10万公里之后油耗就能上升到10L以上？不可否认汽车随着使用的确会存在老化的问题，但短短10万公里的里程，就能让油耗上升50%以上？这就有些不现实了。
路况环境变化对油耗的影响？
当我们思考汽车油耗为什么越来越高时，最容易被忽视的就是路面上的汽车也在不断的增加，也就是说路况越来越差。如上图所示某省10年来的汽车保有量增加值，2010年时该省私家车只有179万辆。而到了2020年时该省私家车保有量接近900万辆，已经达到了2010年时的4倍。而汽车保有量的不断上升会直接作用于路况，也就是说2010年时路况很顺畅，而到了2020年路面上早已是车满为患。
举个本人亲身的例子，本人于2016年的年初购入3.7L Q50。当时日常出行常用路线的路况良好，白天平均时速能达到50km、晚间9时以后平均时速能达到80km甚至100km。而现如今还是这条路，但早已是车满为患，晚上8点之后都会堵车。车显平均时速已经从当年的45km降低至27km，油耗从当年的百公里10L上升至13-15L。理由很简答，原地怠速以及低速工况太多，导致发动机白白消耗掉不必要的燃油。
实际上从2016-2022这6年来，汽车发生了哪些变化？一直精心保养，三滤、机油按时更换，机油一直再用灰壳，一直没有出现过任何问题。那油耗为合在短短的6年间上升了30%-50%？还不是因为路况越来越堵了么。很多车友在车辆用了7、8年后，都会发现油耗怎么上升了一截，往往只会思考车辆自身的问题，但却很少思考路况环境上的改变。其实导致汽车油耗越来越高的根本原因就是越来越堵的路况。
超高车龄的高油耗问题
写到这各位应该明白，如果车子仅仅用个小10年，油耗就大幅度上升，最直接的问题出在路况上。而那些几十年车龄的车子呢，它们油耗过高又是哪些因素导致的？这类车龄平均20年上下、里程30万左右的车子存在的问题很多，比如火花塞、烧机油、积碳堆积等问题。这就属于任何车系的老旧车辆都会面临的问题了，甭管日系、德系，车龄久了都逃不掉烧机油。
车辆开始烧机油最直观的表现就是积碳的大量增加，很多车友并不会直接去解决这种问题，而是采取保守增加机油黏度的方式来减缓烧机油问题。机油黏度上升，必然导致油耗的增加。而烧机油的本质并没有处理，导致积碳依然在大量堆积，最终导致燃烧室的物理容积缩小（空间被积碳占据）。这会导致爆震问题频发，爆震对油耗、动力、缸体都会产生影响，又会加剧积碳的生成。
从而这一系列问题逐渐形成恶性循环，导致车辆油耗过高、问题不断，单一解决哪个问题都不能缓解，只有从根源下手，但从根源解决问题往往又花费过高。所以很多超高车龄的高油耗问题往往是不可逆的，因为掺杂了车辆的残值、车主的心态等诸多问题。车子残值可能只值个万八千，大修一次发动机可能就要4、5千，所以很多车主并不会对车子进行彻底的维护。
总而言之新车在购买后，很长一段时间内的状态是非常稳定的，这也符合厂家对商品所定义的设计寿命，比如发动机、增压器设计寿命往往在25万-30万公里。并不是指过了这个数值车子就不能用了，而是说车辆在设计寿命内各项参数稳定，性能、油耗均不会出现大幅度的波动，如果出现严重的油耗上升不妨思考下路况是否有变化。而当里程达到设计寿命之后，性能、油耗有出现明显变化的可能（也可能没变化），这时候就可以对车子好好地维护、维护了。
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网友解答：
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理论上来说汽车确实应该是越用油耗越高，因为发动机相关的一些零部件会逐渐老化，可能导致控制不精准、动力下降，而这些情况多多少少会影响汽车油耗。
但我认为现实中并不一定，有些车可能越开油耗反而越低，总结一下大概有这几种原因：
1、磨合
这里的磨合是一个很笼统的概念，并不是我们平时所说的新车磨合期的那个磨合。我发现有些十年左右的老车开起来特别顺手，比新车还好开。感觉就像每一个零部件都被充分磨合匹配到了最佳状态一样。油门响应灵敏、发动机运转安静平稳、动力源源不断、油耗低，甚至方向盘都变轻了很多，就像一个文玩被充分把玩出了包浆，达到最佳状态。这种车一般人们习惯称其为“巅峰状态”。
2、车辆维护状况
开了很多年依然省油的车几乎都有一个共同点：保养到位。不一定非要用最好的机油，但一定是定期更换。保养好不好不是看换完机油发动机声音好不好听、动力好不好，时间是保养质量的最佳试金石。保养好的车和保养不好的车开十来年一定会有区别的。
3、驾驶员和车辆的磨合
虽然说汽车是工业品，同一个型号的汽车理论上来说没什么区别。但实际上由于装配误差等因素的影响，很多时候即便是同一年款的车开起来也可能有一些细微的差别。而经常开同一辆车的司机更能摸透这辆车的脾气，人和车更能达到最好的配合状态。这种司机往往能开出比较低的油耗。
4、发动机的特性
虽然说随着时间的推移汽车各个部件都在老化，而且老化会影响车辆性能，进而影响油耗。但是目前的发动机寿命可不是十几年就能用完的。而且很多时候发动机的老化主要表现在最大输出功率下降上面，比如新车最高能跑到200公里小时，用了十几年后只能跑到180公里小时。但日常用车几乎用不到发动机的最大功率，在部分功率区间发动机依然有不错的表现。
总的来说我认为汽车越用越省油的情况是存在的，而其存在的前提一定是在发动机寿命周期内，因为超过了发动机的寿命周期油耗想低都低不下来。
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车龄越大油耗越高是普遍现象-原因有三点
概述：
发动机工况变差
传动系统的磨损
驾驶风格的变化
为什么汽车用上三五年就会出现油耗的明显升高，但是电动车却没有电耗的明显提升呢？咱们找一找这个问题的答案吧。切入点正是电机与内燃机的区别，也就是工况的变化。
电动汽车开上几十万公里之后，只要更换新的电池组则续航基本不变；原因在于电机的工况并没有发生什么变化，电机的转子和定子没有磨损的问题；只要永磁体不因碰撞或异常高温而消磁，工况始终都会很好。
但是内燃机却做不到“不磨损”，这种结构的结构非常复杂；燃烧产生的热能需要推动活塞在气缸内往复运转，活塞再通过连杆推动曲轴转动以输出动力。曲轴还要通过皮带或链条带动凸轮轴控制气门——整套复杂的结构中，几乎每个点都有物理接触，也就是都有磨损的问题。其中气缸活塞的磨损问题最大。
图1：电机的内部结构
图2：内燃机的内部结构
图3：气缸与活塞
「燃烧室」是活塞上行到顶部之后，顶部与气缸顶端中间的空间。在超级小的空间中爆燃做功，燃烧室的内部温度与压力都是非常高的；所以才会有窜气的问题，也就是没有充分燃烧的混合油气在高压力的作用下被压入气缸。
燃油车使用的时间越长则活塞气缸磨损越严重，活塞间隙会越来越大；那么窜气的程度自然也会比较高，这会造成更大的动力损耗。说白了就是扭矩会下降，扭矩×转速÷9549×1.36＝功率，扭矩下降则为相同转速的马力（车速）下滑；想要稳定车速只能拉升转速，转速升高油耗当然会升高喽。
同时机油蒸汽也会因活塞间隙扩大造成烧机油的问题（程度逐渐升高），机油参与燃烧则会消耗本应该用于助燃燃油的氧气；结果会是燃油无法充分燃烧，这种状态会造成积碳的过量形成。而且在用车过程中如果有原地怠速热车习惯的话，积碳也会比正常起步走车的车辆更多；电喷汽车是没有理由原地热车的，因为怠速就会升高转速。
这种设定间接说明了润滑系统形成速度之快，机油泵是曲轴带动运转，启动瞬间的油泵就能达到五六百转，启动完成后的瞬间会拉升到接近2000转；这就是在快速形成润滑，实际只需要几秒钟。
而润滑形成后主动提高怠速转速，原因在于启动时的机体和低温冷却液会过度损耗热能（动力），按照标准怠速转速则会出现怠速动力不足而抖动的问题。所以发动机需要提高怠速转速以补偿过度冷却损耗的动力，此时ECU会加大喷油量，造成燃烧不充分而过量出现积碳。
积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门、氧传感器、三元催化器等位置，不论在哪个位置都会造成热车状态时的严重燃烧不充分（热车时同样无法充分燃烧但相对理想很多）。而燃烧不充分降低的还是发动机的扭矩，所以油耗自然会升高喽。这是非故障造成车龄增长而油耗升高的原因，如果有原地热车的习惯就要去检查与清理积碳；如果形成里程很多则要考虑检查活塞间隙，以及气门密封是否老化而造成烧机油了。
故障造成的油耗升高问题主要为三路系统：
油路
电路
离合器或变矩器
油路系统如果堵塞也会造成问题。堵塞指的是喷油嘴因积碳堵塞，或者「燃油滤清器」（俗称汽滤）堵塞；汽油中几乎没有杂质，通过油罐卸油的滤网和加油机中的滤清器过滤之后的汽油，基本接近了尘埃级过滤。
所以汽滤很少会堵塞，但车龄过长之后的油箱内可能会有些沉积物；而有些车辆用户又会使用一些基本没有必要的油箱清洁剂（均称可以清洁积碳但没有效果），这些清洁剂会将本没有影响的杂质清理并随着油管流到汽滤中，结果必然会造成堵塞。堵塞后会造成油压的下降，燃油雾化效果、蒸发性能、内燃机燃烧效率都会变差，结果也是扭矩下滑。
电路系统指火花塞或点火线圈故障，火花塞本就是损耗件，不同车辆需要按照几万公里不等的里程检查或更换；不即使更换则会因点火强度下降，导致燃烧效率下滑而出现燃烧不充分。
点火线圈（也称高压包）有漏电的可能，一点损坏漏电就会造成火花塞无法正常点火，甚至完全失去点火能力而造成“缺缸”；大部分车辆都是每个气缸匹配一条点火线圈，有些车辆是一根线圈控制两个气缸的火花塞。所以线圈故障则会造成部分气缸不能正常做功，硬拉转速补偿动力当然也会提升油耗。
「变速器」的传动结构都存在磨损的问题，不论是手动挡的干式离合器、湿式双离合还是AT的液力变矩器。手动挡与AMT和干式双离合器都用干摩擦式离合器，这种离合器片的使用寿命是比较低的；高频率半联动会造成离合器快速磨损到打滑，在正常结合（全联动）模式中，一旦磨损严重也会持续打滑，也就是持续“半联动”。
半联动会滑磨必然会大幅降低扭矩，于是相同车速就不得不拉升转速进行补偿——这种状态叫做“丢转”，动力也会明显变差。
液力变矩器其实也存在磨损，这种结构只是在低速挡起步时用液力传动，≥2挡或车速超过10kmh普遍为刚性结合传动；也就是单向离合器推动涡轮泵轮结合，以湿式离合器的状态传动。不过变矩器和湿式离合器都很耐用，正常使用二三十万公里是没有问题的。
至于无级变速器是问题最多的，因为这种机型的传动结构不仅有液力变矩器，同时也有湿式多片式离合器；同时用于换挡的锥轮钢带也存在磨损问题，所以CVT的总成就是个损耗件，而其他变速器的齿轮箱是不用担心的。而且CVT低温冷启动时需要原地加热变速箱油，没有达到理想温度之前时不能加速升档的；结果也是因被动怠速热车，造成冬季油耗飙升。
结语：造成汽车车龄增长而升高油耗的原因就是这样了，概括如下。
积碳-检查清理
火花塞与汽滤-检查清理
磨损导致烧机油-无解
离合器变矩器磨损-更换
最后则是驾驶习惯的问题了！——新手司机驾驶汽车往往油耗偏低，因为不敢于拉升转速快速超车。但随着驾驶技术的逐渐娴熟，至少在某个阶段中会有“见车超车”的习惯；这一阶段的行车平均转速自然会比较高，耗油量也是会更高一些的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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网友解答：
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大家的知道，就和人随着年龄的增长，身体的机能出现退化，干什么事都不如年轻小伙来得精力充沛一样，汽车的车龄越长，一些零部件老化，自然动力也出现减弱，并且油耗还越来越高
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网友解答：
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汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！
很多朋友会发现我们这个车在开过几年之后，油耗越来越高，而且比以前是高很多，所以很多朋友也比较纳闷，也找不到原因，那么今天呢，就跟大家聊聊，为什么我们的车在开过几年之后，油耗就会变高？
其实导致车辆油耗变高的原因有非常多，因为汽车本身就是一个非常复杂的东西，在这里也不会教大家说检查某一个地方就能去彻底的解决这个问题，大家首先要明白一个事情，车龄和油耗是没有直接联系的！
那么今天我来给大家总结了几个油耗变高的原因，大家可以看一下：
1、汽油的品质和积碳
有些朋友可能为了图便宜会去到一些不正规的加油站加油，这些加油站也不知道是从什么地方搞过来的，你在短时间内可能发觉不了什么问题，但是你在用的时间长了之后，由于这个汽油中的杂质可能比较多，它的燃烧就会不充分，这样呢，就会造成发动机内部的积碳会过多，积碳这个东西，是发动机的第一大祸手，积碳多了，不但会影响我们油耗，而且呢，还会影响发动机的动力和发动机的寿命，所以我们不要贪便宜，一定要去到一些正规加油站加油！
就算你用了正规加油站的汽油，它的积碳还是会有，只不过是多和少的问题，所以我们要定期的清理发动机内部的积碳！
清洗积碳也不是很贵，一般的修理厂都可以做，如果你使用好品质的汽油的话，这个积碳可能少一点，他可能只是在这个节气门的表面和发动机表面会有一点，但如果你用的一些品质不好的汽油，它就会在整个燃烧室内都会有积碳，这样清理起来比较麻烦，而且花费也比较高。
2、火花塞
大家可能平时不太注意检查这个东西，因为他是在发动机的内部，大家知道火花塞也是有寿命的，每一次点火，火花塞都在工作，如果火花塞坏了，那么我们的发动机就会缺缸，如果火花塞的点火性能没有那么好了，那么就会造成燃烧不均匀，燃烧不均匀的后果就是积碳过多动力下降，而且油耗会上升，所以火花塞也是需要定期更换的，一般像普通的火花塞，在4万公里左右的时候就需要去更换了！
火花塞它是分好多等级的，铂金的火花塞他可能这个公里数就相对来说长一点！更换费用也非常便宜，一般的修理厂也能去做！
3、轮胎
轮胎是我们整个车唯一和地面接触的东西，接触面越大，这个阻力就越大，如果你的轮胎胎压非常小的话，那么你这个轮胎的接触面也非常大，这样我们在平时开起车来，这个车轮的滚动阻力，就可能大一点，这个油耗也会高一点，而且轮胎胎压过低的话，不但会对油耗有所影响，还会对我们的轮胎造成过早的老化，所以我们也要平时定期的检查轮胎的胎压！
4、氧传感器
跟大家说一下这个氧传感器是个什么东西，他就是检测发动机燃烧室内部汽油混合气比例的一个传感器，如果他出了问题，就会导致他检测混合气体浓度不准确！
我们都知道现在我们的车都是电子喷射的，都是由电脑控制喷油量，如果氧传感器出现问题，检测数据不准确的话，就会导致喷油过多，这样你的油耗势必会上升，这个氧传感器其实他并不容易坏，如果他一旦坏了的话，他会在仪表盘上亮起一个发动机的故障灯，我们一定要注意观察。
最后呢，来跟大家说一下我们的车在平时保养的时候不只是换机油换滤芯这些就可以了，当这个车到了一定的公里数之后呢，就需要去检查一些配件，清洗节气门、清洗积碳更换火花塞，这些东西，当然了这些东西检查和更换的花费也都是不高的，如果你平时保养的时候不注意检查和更换这些东西，等到你的车出现了大问题维修的费用可要比这些保养的费用高多了。
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网友解答：
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话不多说，直接讲重点！
车龄越大油耗确实是越高的，但是也只是跟前面那几年做对比，一般新车油耗会高一些，过了磨合期后油耗会降低一些，但是越往后期油耗会越高，下面来讲讲讲为什么油耗会越来越高，受哪些方面的影响来简单的讲一讲。
首先油耗会高的原因，当然是汽车的一些零部件老化、积碳、 甚至损坏引起的。但是油耗也不会高到哪里去也只不过相对高那么一些而已。
例如轮胎，当轮胎磨损到一定程度还不去更换，那么就会影响一些油耗，轮胎抓地力变差，并且影响制动力距离，以及车身稳定性等。当抓地力变差也就需要更多的动力去支持，因此会增加一些油耗。
例如火花塞，当火花塞用久了之后，火花塞会形成积碳及点火间隙变大等，到了该换的公里数而不去更换或保养，影响了发动机的点火情况，因此也影响了车辆的油耗。
例如积碳，汽车的发动机行驶的越久，积碳就会越多，当积碳附着在气门、节气门、活塞顶部及喷油嘴时，当燃油混合气喷射到进气歧管或活塞内部时，有一部分燃油会被积碳所吸收，因此油耗也会增加了。如果是喷油嘴被积碳堵塞的话，油耗会影响的更大。
公里数多了以后，发动机的各个部件也会被磨损，有些部件也会老化，自然而然的车的性能不如以前了，还有三元催化堵塞后，动力不足，也会导致油耗越来越高。
空气滤芯脏污堵塞也会影响油耗，发动机的进气量变小，在急加速的时候，进气量供应不足，从而影响发动机的动力输出。也因此增加了油耗。
其实车辆只要保养到位，油耗的影响也不会有多大的，影响油耗最主要的还是开车习惯、行驶路况居多。所以车龄越大油耗确实会越高，但是也不会高处多少，但是特别高话，那就需要找到故障原因，进行修理了。
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