为什么飞机都能晚上飞行，而高铁晚上却不怎么安排车次呢？
为什么飞机都能晚上飞行，而高铁晚上却不怎么安排车次呢？
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网友解答：
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朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。
以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。
后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。
不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。
后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。
飞机可以深夜运行的原因
一是受黑夜影响小。
飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，
飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，
因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。
二是无需检修航道。
飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，
所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，
因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。
三是飞行需求。
飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，
否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。
高铁晚上不运行的原因
一是高铁夜晚需要检修。
这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，
因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。
因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。
二是高铁速度快。
上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，
如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。
三是深夜运行成本高。
高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，
几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，
运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。
如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。
高铁也可以深夜运行
朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。
如何选择高铁还是飞机
其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，
只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。
结语
飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。
而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。
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网友解答：
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最为高铁司机的一员，我来给你回答这个问题，大家都知道高铁都是白天运行，而晚上高铁去了哪里呢？答案是：高铁晚上都回到了它们的家（动车段或动车所）去做检修和清洗保养去了，是为了第二天有个更好的状态载着各位旅客去向远方。
高铁不安排晚上发车原因有以下几点 1：高铁完成一天的运输任务后必须要做各种检修检查，行业内叫做修程，一般回库都要做一级修，和二级修。有的列车走行公里数到限了，还要被替换下来做更高级的修程，三级修、四级和五级修（就是回原厂大修），线路在晚上也要做维修，俗称天窗点，0：00—4：30这个时间段内是工务段、电务段和供电断等设备单位上高铁线路上检修设备，排除故障的时间，把白天出现的无法修复的故障在这个时间段内修复。保证第二天线路运行正常。2：目前国内在运营高铁，除京沪高铁在盈利外，其余的都在赔钱做公益服务，那么京沪高铁是个什么情况呢？京沪高铁每五分钟发出一趟高速列车，上座率都非常高，跟它所处的经济带有着直接关系，京沪高铁所经过的城市大部分都是我国最发达的地区，两头更是我国的两个经济金融中心。其上座率是非常客观的，其他的高铁可就跟它没法比了，其他线路白天只有在好的时间段才有一个不错的上座率，其他大部分时间段都是在运空座椅，在这种情况下再安排夜间开行车次就更没有上座率。3：而在夜间运行的高铁只有动卧了就是北京西到昆明，北京西到深圳的直达动卧，等等。有的时候在春运的时候铁路总公司也会根据客流在适当的线路上安排“红眼”列车。
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网友解答：
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一位在高铁站工作了10年的老师傅跟我说：高铁和飞机不同，没办法深夜也安排车次，不是因为人少不赚钱，更不是因为天黑不好开，而是因为一个性命攸关的问题。
经常出差、旅行的人。肯定都干过晚上的飞机或者高铁，但你有没有留意过：飞机到了深夜还有航班，深夜起飞凌晨到达的航班屡见不鲜，但高铁动车最晚的车次不超过晚上0点，这是为什么？
按理说，飞机深夜在天空飞行，是没有轨道的，会面对更多的不确定性；而高铁有铁轨，只需按指定方向行驶就行了，为什么航空公司肯“冒险”起飞，而稳扎稳打的高铁站却不愿意设置凌晨的班次呢？
一位在高铁站做维修的老师傅告诉了我其中的原因，才知道其中有这么多门道。下面我将从两方面来解释清楚这个问题，首先解答：
01：为何飞机支持半夜起飞？
有人说飞机0点以后就很少有航班了，在20年初的确是这样的。
国家民航总局 在2002 年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。
但近年来你也可以发现“红眼航班”仍在后半夜运行。
所谓“红眼航班”，指的就是深夜跨零点飞行的航班，乘客因为旅途疲劳而眼睛红肿、布满血丝，所以红眼航班因此得名。
2008年，随着航空业和经济发展，深夜出行的需求越来越多，航空公司也妥协了。
深夜禁飞限令就改为针对一些国际航班，国内航班逐渐松动，凌晨的航班就得以穿梭于夜空之中，一些快递物流次日达服务，也加入到其中。
但真正支持飞机深夜飞行的，不是政策支持，而是其安全性得到了以下几方面的保障。首先：
1、雷达、地面导航、GPS卫星定位，三重保障为深夜飞行安全保驾护航
有人说，之所以不建议零点后起飞，是因为天黑了能见度弱，其实不是这样的。
你仔细想，23：00和00：00的天空是一样黑漆漆的，但23点左右航班还是很多的。所以天黑并非理由。
飞机能深夜飞行，还得得益于雷达系统在内的辅助航行功能。
飞行员并不需要通过看外面的场景来判断飞行方向和航线，主要依靠的是雷达系统、地面导肮、GPS卫星导航，
就像蝙蝠在深夜飞行一样，这三者合力确保了飞机能准确按计划飞行，躲避开障碍物。
此外，机翼两侧的航行灯也发挥了重要作用，它能释放信号，表示自身位置和运动方向；飞机仪表盘时刻指引着航行路线，确保不会发生偏航，这些都成为了深夜飞行安全的双重保障。
因而有白天飞行和夜晚飞行差异不大，只是飞行员不能通过肉眼观察前方，转而使用精度和很高的雷达探测系统罢了。
2、飞机起飞前会检修，并有定期检修保障
飞机在航行之前，都要经过严格的检查，确保安全了才能起飞。针对与飞机四周、发动机等，都有专人去负责，有异常时会及时叫停；其次，飞机在一年中固定的某个时间，都要送去定期检修，确保飞行安全。
3、机组人员训练有素，具备服务夜间飞行的能力
深夜飞行的确会疲劳，但飞行员及其机组乘务有很好的解决方案。例如，每位飞行员一天的飞行时间正常为8小时，最多不得超过14小时，能让他们较好保障精力。
机组人员在日常的训练中，也积累了足够的耐力与飞行经验，更何况也不会24小时不间断飞行，还是有休息间隙的，所以能很好支持深夜飞行。
那么，深夜航班有隐患吗？当然也有。
如果飞机机身出现了异样，就不能第一时间发现，从而耽误黄金救援时刻。
例如，多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，如果外面很黑的啥都看不见，就很难发现。
例如，地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，导致突发事件处理判断能力下降。
例如，突发状况发生时，人们的警惕性下降，不易逃生。
综上，飞机尽管夜晚飞行，但安全是得到很好保障的。虽存隐患，但在飞行前检查+天气良好情况下，发生的机率是比较低的。所以权衡之下深夜航班还是持续运营，飞机也就支持深夜飞行了。
02：高铁晚上为什么不安排车次？
1、深夜停运检修车厢与轨道
夜间0点-6点，是高铁各类设备包括铁轨检修的时段。由于高铁在地面的速度运行很快，能达到200kmh，行程中不允许出现意外，否则后果不堪设想。
所以，每天晚上十二点后，所有的高铁和设备都要检修，列车维修员会拿着手电逐一节车厢检查，看元器件是否有损坏情况，影响行驶安全；
一些路段的轨道也要进行检修，特别是在下雨、台风后，要确保没有障碍物，否则以很高的时速撞上，车上的人生命都会受到威胁。
高铁的轨道就那么几条，如果深夜安排车次，必定有车次不停出入，如果突然来车，那工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。因而，所有车次停运统一安排检修，既可以提高效率，也可以更好保障维修人员的安全。
2、要发第一班空车探路确认
另外，每天早上高铁正式运营之前，都会在六点之前开一趟没有乘客的“空车”探路，当发现路况没有异常后，所有的车次才能运行。
如果0-6点都安排车次，那就没有空车能探路的合适时机了，因而0点以后高铁不运营，也是合理的。
综上所述，航班晚上飞行安全能得到保障，但高铁必须经过严格的检修才能发车，一个天上飞的，一个是地下跑的，两者保障安全的方式不一样，所有没有太大可比性。
03：坐高铁和坐飞机都有什么注意事项？
1、深夜航班更便宜
夜间航班价格通常便宜一些，因为乘坐的人员较少，降落后夜间交通不方便，所以价格也会低一些。如果你想省钱又不怕折腾，看看这类深夜飞的航班，还能坐在窗边看城市夜景。
2、坐飞机流程
第一次坐飞机，记得提前2~3小时到机场，因为有很多流程需要熟悉。
首先，可以在提前一天到航空公司的公号去选座，到机场后打印登机牌（机票），然后去把你的行李托运。行李不多，能随身背的可以不用托运，直接等待登机通知然后安检。如果要，记得拿着身份证和登机牌排队。
如果你随身携带这些，如刀具、和超过 100 毫升的液体、饮料等，一定要去托运，这类物品不能上飞机；充电宝和锂电池这种记得随身携带，不能托运。
3、高铁站附近注意保管财物；揽客的大妈不能信
高铁出站之后，人员流动性大，形色的人都有，所以一定要保管好财物。之前我就在动车站被人摸走过手机，因而一定要提高警惕。
另外，那些30~50住宿的大妈不能信，不仅环境很差，而且还存在很多安全隐患，不规范的收费和套路在等着你，因而要防范。
写在最后
无论是飞机还是高铁，都要严格执行飞行前检修。能不能运行，都取决于能否保障乘客安全抵达目的地。
在我国，事故发生机率汽车＞高铁＞飞机，飞机的失事概率几乎为0，但只要发生意外，生还几率也很小。
所以，在交通工具的选择上，汽车高铁飞机都有各自的优势，根据个人的需求选择即可。
在每一次安全行驶的背后，是无数工作人员的努力，他们在我们酣睡的时候，正在不辞辛劳地检修，严格守护每一趟飞机、列车安全，值得我们的致敬。
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网友解答：
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因为，飞机航行，除了大暴雨、暴风雪、严重雾霾的影响外，正常情况下，深夜航行，只要航线设好，就可照常飞行。
而高铁，白天运行完毕，夜晚高铁的铁轨必须检修，为第二天，正常运行做好准备。同时，夜晚停运的车头、车辆，为了第二日，运行安全期间，必须一个轮胎、一个镙丝、一个零部件，挨个检查。等当晚车头、车体全部检查修理完毕，才充许第二天正常运行。
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高铁不是晚上不能开，是晚上运量不足，开了亏本。比如上海到北京的动卧就是晚上开的。
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看了几个回答都太外行，差之毫厘，谬以千里。我来给大家权威性地揭示迷底。
高铁晚上不安排车次，根本原因有两个：
其一，承载动车运行的高铁基础设施的线路、桥梁、隧道、信号、电网（接触网）等主体基础设施和排水等辅助设施始终要处于绝对安全平稳状态。
而达到这个状态，高铁的基础设施就必须进行检修维护。由于动车的高速运行，高铁基础设施的状态在不断发生着变化。比如线路的水平、高低、方向，在一定范围内误差两三毫米，就会产生巨烈震动和颠簸晃动。为保证高铁基础主体设施和排水等辅助设施在经过一个白天的动态使用后，次日还能安全平稳运行，必须在当天夜间利用足够的“天窗”时间进行检修修、探伤等作业，这种“天窗”时间一般至少要4个小时以上。期间，进入高铁区域进行检修和探伤作业的人员、工机具、材科，进入前要清点纪录拍照，“天窗”作业结束后撤出高铁的人员、工机具要进行复核，保持不变，消耗的材料和撤出材料必须与进入作业区前的材料数量一致，哪怕一个螺帽的数量对不上，都要尽快返回，在“天窗”时间内找到，以防止动车高速运行中卷起的飙风将工具或材料带入轨道造成不必要的危害。
（脑补一下“天窗”概念：就是指铁路线路停止运行处于封闭状态，专门用于基础设备设施检修的时间段）
其二，高铁夜间停运进行检修探伤也是人民铁路为人民的根本体现。高铁是我们的国家名片，民族骄傲，高铁安全大于天，因此，高铁基础设施的夜间检修非常重要，而且必须在夜间检修维护。我国高铁开建的设计长度和速度，充分考虑了朝发夕至利民便捷的需要，因此，铁路部门对高铁白天不安排检修，确保动车可以不间断运行，并在一个白天内完成每一趟动车的始发和到达，这样就便捷了老百姓。这也是高铁检修工作区别于普铁的地方。相对而言，普铁由于列车速度低、基础设施变化可控性高、检修时间弹性大可以在较短时间完成，因此可安排“天窗”作业时间在列车运行较大的空隙进行，有晚上也有白天。
因为高铁对安全万无一失的高精尖要求，铁路部门在每一个白天第一趟动车开行前，都会首先开行一趟确认车，这个确认车上有铁路高铁各个设备管理单位的专业人员利用专业的机具对动车运行区段的行车基础设施全面检测，确认正常后，方才放行第一列动车开行。确认车一般凌晨3点左右叫班，4点左右开行，6点左右在管辖内完成确认闭环。
高铁选择白天高速运转，无论旅客从哪一站站下车，都是白天，不受灯暗路黑和熬夜之苦，工作、生活、旅游不受任何影响。然而，人民铁路为人民的背后，却是铁路职工彻夜不眠的辛勤付出与巨大奉献。在此，为铁路职工点一个大大的赞！
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晚上要回车辆段进行检修保养，保证第二天以最安全整洁的状态继续运营。
高铁速度快、载客率高、舒适方便，是很多人的出行选择。但是你有没有发现，在零点到凌晨六点这段时间内，高铁是禁止运行的。
而这段时间高铁系统其实是很忙的，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，保洁组要为高铁列车组搓个澡美个容，高铁车辆也要回库进行检修和维护。高铁系统的各项设备都必须进行检修，这样才能保证乘客的人身安全。
另外，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。这也是为了乘客的安全着想，他们会为我们提前试探好路，对安全问题进行排查一次，有问题马上处理，以确保高铁一整天的运行安全
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网友解答：
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看了好多回答，说晚上需要检修，晚上客流少亏本，这都是客观因素，但有一个关键的原因没人说，那就是噪音，高铁速度非常快，与铁轨磨擦产生的噪声很大，这就是所谓的风驰电挚，比绿皮火车的分贝大很多，而且刺耳，现在的与过去不同，追求生活品质，如果在宁静的深夜一辆高铁呼啸而过，附近的居民会影响睡眠，长期下去会对深夜的啸叫声产生恐惧，特别是少年儿童，影响身体健康，所以高铁晚上是不能营运的
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况到底就是上客率
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航班的出发时间大多是24小时都有，而动车、高铁的车次却集中在白天和凌晨以前，尤其是高铁车次，后半夜根本不会有车票售出，
飞机和火车的运行时间有着明显的区别。
其实这个问题并不难理解， 主要是受到维护特点和成本两个方面影响。
1、维护特点
看着飞机比火车和动车更加高端一些，但是在路线规划和调拨上，火车反而会更加复杂一些。
在维护和检修次数上也是飞机的几十倍和几百倍以上，全国飞机有多少架，而火车又有多少辆，两者的数量相差甚远。
同样火车随着数量增多，运行班次也会增加，这个时候需要介入一个专业性名词
“天窗”，简单理解就是为了火车线施工和维修作业，而不得不重新规划各列车线路，所占据列车间隔时间，为了保障各列车都能通过，只能重新规划线路或抽减列车的时间。
这么理解的话，夜间就是为了养护火车道线路，特别是动车、高铁这种高速运行的铁路沿线，车辆速度越快，对周围环境的影响就会越大，自然越要提高维护保养频率，安全运行永远是第一位。
大家可以看到，铁路部门经常会发布调整实施新运行图，就是为了疏导和改变天窗时间，就是对一些线路需要进行夜间维护，进行临时的时间调整。
另外，比如火车道上的信号灯，我们小时候经常能够在铁道边上看到，这里都是由数字控制的， 其中有软件和程序的操作，这些维护和调整也需要在夜间进行，所以夜间车辆会比白天少很多。
其实天窗的时间越长，对于维护而言就会更加完善，所以后半夜是最合适的天窗时间选择，所以零点至早上六点的这段时间，我们可以理解为为天窗时间而专门腾出来的。
2、成本
平时像我们其他工作，夜班的辛苦程度都会超过白班，哪怕工作内容是一致的，夜间也需要消耗更多的精力，因此夜班的工资和待遇都会适当提升一些。
室外工作较室内工作环境会更加复杂和严峻，尤其是冬天，即使增加收入，也很少有人愿意选择露天工作，冬天的夜间室外温度会较白天低上好几度，夏天的夜间更是闷热和虫蚊出动的时刻，夜班一直都是一种挑战。
人的精神状态和体能上，夜间都较白天逊色很多，所以对于铁路检修工人而言，夜班也不会吃香，哪怕单位付出更大的成本支出，结果和事实也是如此。
即使有着以上诸多不便，但是夜间行车的成本依然会高于白天，就像上面的天窗时间一般，维护和保养不仅仅只做一天，而是每天都是如此，这是一种常态的工作。
这些都是为了提高铁路的运行稳定，按最高标准保障正常运营，所以如果让车辆和铁道夜间得到短暂的维护和保养，等于在降低运营风险，劳逸结合才是最合理的方式。
正是以上缘由，所以夜间列车的次数较少，高铁和动车这样的高速运行列车也会得到调整，目的就是为了保障白天能够稳定和高效运行，这是最科学的，也是最符合人们出行安全的要求。
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网友解答：
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飞机是在天上飞，航道无需检修，机场即便要维护随时可以进行，遇上特殊情况让飞机备降其它机场。但是高铁线路每天必须有几个小时的天窗时间，也就是不行车的时间，专门用来检修维护的时段，工作人员就会在天窗时间上线，高铁线路行车时段工作人员也不得入内，因为不安全，高铁列车行车速度是很快的。高铁线路天窗时间选择在凌晨时段，高铁线路上的动车尤其是G字头列车都是座车，当日到达，动车组列车是每天必须入库整备，所以最远里程也没有那些超长途普速客车里程长，普速客车并不一定每天入库整备。当然有个别D字头的卧铺动车组会跨夜运行，有些运行的就是高铁线路，那么高铁线路每一段的天窗时间会有时间差，卧铺动车组就利用每一段的时间差运行。高铁的天窗时间结束，每段线路会安排一列不载客的动车运行，确认安全后才安排载客的动车运行。
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