青岛具备建立北方第一大港的条件吗？
青岛具备建立北方第一大港的条件吗？
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除非青岛从山东独立，否则不可能重点发展青岛港，山东成立港口集团的目的，一方面是为了避免相互竞争，重复建设，功能叠加；另一方面就是均衡发展，各显优势。北方港口的竞争，十分有意思，天津是有区位优势的，但北京偏偏在唐山自己另起炉灶。青岛港虽然是黄河流域的出海口，但省内一直明争暗抢。加之连云港虎视眈眈，大有互不相让之势。青岛港战略重心西移，一方面符合青岛重点发展西海岸的决策，另一方面董家口水深港阔，具有天然优势。青岛港未来的发展，不光在北方有优势，在整个中国，乃至世界，都地位突出。现在又和中铁联集青岛中心站业务互通，可以直接通达上合国家和一带一路沿线国家，可以无缝对接。这种优势，未来会无限放大。希望山东把港口重点要点向青岛港倾斜，这样既可加固现有优势，又可放大山东经济影响力，因为海上交通的发达，带动经济发展是多方面的，有虹吸效应。
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很显然是可以的，青岛应该要把山东，河北，河南，山西，陕西的出口全部从青岛港走，把从这些省过来的物流搞起来，物流费用压下去，甚至江苏北部的徐州等都从青岛港走有优势。
具备这个条件后就把全球的航线打开，把北方如东北三省的货物都从青岛转运，因为青岛全球航线北方最多，货物量大了之后，直航时间缩短了，成本优势也就提现出来了。
甚至可以吃掉韩国釜山，仁川港的转口优势，成为中国北方及东北亚最大的港口。
这样整个城市的物流，信息流，航运，货运，旅游轮船，空运，金融市场就起来了。新加坡光航运及附属产业就养活了高薪的几百万人了。
青岛的人口起码可以再增加500万有高收入的人。青岛这么明显的优势，如果去布局济南，就太搞笑了，济南有啥？没有新产业，水平还不如郑州。
青岛可以做到东北亚的物流（海运，空运，游轮，进出口内陆运输，金融，造船等的老大），济南做不到，辐射不到河南，陕西或者山西，河北，更别说江苏北了，更谈不上东北三省了，东北亚了，但是青岛可以。
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青岛早就是北方第一大港了大哥，标箱量早就在天津港之上，今年有望超越釜山成为世界第六大港，按照增长率明年可以超过广州港成为世界第五大港口。
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青岛港已经是北方第一大港。
目前青岛港的集装箱吞吐量北方第一，港区水域面积北方第一，吊装设备数量北方第一，智能化覆盖率北方第一。
有人说青岛港集装箱吞吐量北方第一，但是货物吞吐量比唐山港还低一些，这话倒没错。但是在国际港口排名当中，基本都是以集装箱吞吐量为参照标准，因为集装箱规模代表着业务量和业务范围。而货物吞吐量不是以数量计，是以重量计算，总不能认为吞吐量一斤铁比二两元器件更牛叉吧？
为什么唐山港的货物吞吐量这几年急速飙升？就是因为天津港把重货剥离给了唐山，现在进出京津冀的煤炭、铁矿石、沙子全都是走唐山港，所以唐山港一船铁矿石可能比青岛港或天津港的五船汽车都要重，这怎么比呢？
青岛港也一样，重货主要都走日照港，所以日照港的货物吞吐量排名远高于与标箱排名。与之类似的还有上海，重货全都剥离给舟山港，上海港的船只优先以常规货物为主。这说明什么？说明重要港口都在剥离压称但赚钱少的业务给旁边次一级的港口。由此可见，未来港口实力强弱不是靠货物重量比实力，而是通过集装箱吞吐量以及港口规模来比实力。
另外比较一下青岛港在标箱和货物两方面和唐山港的差别就看出来，青岛港在货物吞吐量方面已经达到唐山港的91%，而唐山港标箱量只有青岛的10%，这个差距足以看出货物量巨无霸的唐山港和青岛其实存在着明显差距。
原本北方第一大港的天津港才是青岛的第一竞争对手，但这几年天津港的排名在下滑，而青岛在上升，此消彼长。另外青岛港的港区水域面积远远大于天津港，而且青岛港至今仍在扩容，未来青岛港的重任是能否守住北方第一大港的位置。
智能化方面，青岛港已经是世界第一智能大港，人力占比之低在国内无人出其右。另外说一下在港区水域面积（港池），青岛港420平方公里，唐山港面积408平方公里，大连港346平方公里，天津港面积190平方公里。
可以说青岛港目前除了重货以外，几乎所有方面都是北方港口的No.1，已经堪称是北方第一大港口。
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完全具备北方第一大港的优势，主要是地理位置好。中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。
发展前景良好:
1、青岛港具有优越的自然条件
青岛港位于山东半岛的胶州湾内，自然条件十分优越，终年不动不淤，浪小涌缓；港阔水深，天然航道水深为一2O米，岸线基岩埋深在一15米到一20米，可规划建设100个以上大型深水泊位，是我国不可多得的适合建设大型深水港口的天然良港之一。
2、青岛港具有优越的区位优势
青岛港地处我国黄海、渤海进出口处，位于欧亚、亚美等国际主航线的必经之路，具有连接国际航线和国内支线的良好海向区位优势。
青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带，腹地经济发达，经济外向度高，并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国，具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优势。
3、青岛港具有完善的港口硬件优势
青岛港现拥有8个万吨级以上集装箱深水泊位，其中前湾二期3个集装箱泊位可以靠泊第五代以上集装箱船舶，规划建设中的前湾三期工程将建7个吃水在-16米以上的大型深水集装箱泊位。
同时青岛港拥有的快捷畅通的集疏运系统、先进高效的EDI信息系统以及高效便捷的通关环境等在国内港口中均处于领先水平。
4、青岛港具有集装箱运输的规模优势
青岛港2019年吞吐量已经超过6亿吨，其中集装箱吞吐量超过2100万标准箱。
根据集装箱运输中的“马太效应”，青岛港集装箱吞吐量在超过300万TEU后，集装箱航线及密度所产生的吸引和辐射作用将使青岛港的集装箱运输发生质的变化，有利于在更高层次上开始规模扩张。
5、拥有世界级的码头设施，现代化的信息技术，下属主要合营企业QQCT具有领先的集装箱装卸效率。
6、青岛港内陆港从10个增至15个，海铁联运班列从40条增至48条，全港累计完成海铁联运箱量138万标准箱，同比增长20%。1月至11月，滨州、德州、菏泽从青岛港进出的海铁联运箱量分别同比增长了137.4%、75.8%、18.2%，郑州、西安、乌鲁木齐分别同比增长了16.5%、17.3%、7.8%。
截至2019年年底，青岛港今年集装箱吞吐量超越2100万标准箱，干散货完成吞吐量1.8亿吨，原油吞吐量完成1.17亿吨，件杂货吞吐量突破4000万吨，邮轮母港出入境旅客达27万人次，青岛港集团所属的威海港吞吐量完成2400万吨，同比增长14%。
7、2019 年的青岛港口货物吞吐量继续位居全国沿海港口第五位，集装箱吞吐量继续位居全国沿海港口第五位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第二位、我国北方港口第一位。
8、世界十大港口中有七大港口是属于我们的，世界第一大港口是我国上海港，不得不承认我国运输贸易的强大。世界世界十大港口排名中，前五名都属于我国，青岛港排名第八。
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有124年历史，是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口，也是 世界十大港口之一。
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答，
青岛不具备这个条件。
港口是停泊船只和运输货物、人员的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水体上，通常也兼具口岸的功能。
港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
港口是位于河、海，湖，水库沿岸，有水陆城及各种设施。供泊船进出停泊装卸货物或者旅客集散的地方。港口是水陆集结、工农业产和进出口物资的集散地。
在北方像这种大型的港口城市有很多，大连，旅顺，天津，秦皇岛等，就连山东境内的烟台和日照港的存在。
让青岛港的存在价值“大打择扣。”并且它的陆路运输的铁路，公路以及飞机等也不是一个立体的网络枢纽。
这一点上我觉得北方还是天津作为北方的第一大的港口城市，它可以和亚欧铁路相连。并且它的铁路网四通八达，航空运输也方便。
是京津冀一体化发展的重要一环。一旦以大连天津到山东烟台等处的铁路修建好，这一带的港口区域化管理就会连接更加紧密。
青岛的地理位置非常的尴尬，它的港口在南北的海运线的一半的位置，地理位置优越交通便利环境优美。
但是对于发展来说就是一个姥姥不疼舅舅不爱的角色。在山东它的位置偏南切靠边了，山东的港口城市很多。为此不可能把自己的更多的资金，政策给青岛。
江苏发展空间很大，但是对于龙海铁路来说，运输非常繁忙，与青岛的海运一起强强联手。
但是对于江苏人非常的小气，他们宁可投资陈家港。也不会和青岛港有一毛钱关系的。
青岛这么多年，它一直都是作为局部的商业的港口城市的存在和作为军港的重要意义。
毕竟在我国的海疆，它是一个最中心的位置。
要是让我布置，海军的军港应该首先选择青岛。
因为这里南北兼顾。
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此问题要分情况而论，如果第一大港口单论集装箱吞吐量，那青岛港当前已经属于北方第一大港，但如果论港口货物总吞吐量，那青岛港当前排名北方第二，排第一位的是唐山港。当前我们谈论港口排名，主要还是比较货物总吞吐量，毕竟集装箱从侧面讲也属于货物的一种范畴，所以要问青岛是否具备北方第一大港的前景，答案模棱两可。
从我国当前港口格局来看，青岛想成为北方第一大港有点困难，毕竟排名第一位的唐山港，有部分港区承接的是北京地区的货物，吞吐量不但很稳定，且一直保持稳速增长。单看环渤海经济格局，京津经常被看作一体，北京货物全部通过天津港进出是理所应当，但当年围绕环渤海地区港口建设，北京参股的不是天津港，而是唐山港的京唐港区，这促使唐山港很轻松就位居北方首位，毕竟北京作为首都的经济体量，不是一般城市可以比拟的。
反观青岛港所在格局，有很大的限制性，尤其是近两年港口改革后，成为第一大港的可能性变得更低。都说“乱世出英雄”，如果青岛港还处于以往“各路诸侯”的状态，那即便黄海地区大港林立（烟台港、日照港、连云港等都不容小觑），青岛港凭借自身腹地，以及优势区位，也有可能杀出重围。但当前整个山东省联合省内港口共同成立了山东港，旗下几大港口货物调配更为合理，再也不存在以前港口的无序竞争，这种情况下山东其他港口都能迎来机遇，青岛港一家独大的可能性降低，毕竟整个山东辐射的区域有限，总货物吞吐就那么多，青岛港想要超过唐山港的货物配额不太可能。
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青岛的港口条件不仅在北方最好，在整个中国沿海也是首屈一指的。胶州湾本身就是天然良港，不仅湾内相对风平浪静，而且水深条件极好，可以停泊大型船舶。董家口具备建设一流港口的条件，其水深条件是天津港无法相比的，可以停泊30万吨最大油轮。另外还有鳌山港有待开发。从位置看，青岛港更接近国际航线，而天津、大连在渤海湾内，青岛港还具备与釜山、大阪直接竞争的条件。
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要说第一就得和唐山港竞争了，曹妃甸有30米水深的天然海槽，又背靠京津，而且唐山本身就是钢铁、水泥大市，每年铁矿石进口就2亿吨，就吞吐量而言肯定是超过青岛港。天津港因为水深不够，会逐渐把大宗货物分流至曹妃甸。陆运费用是海运的百分之一，大湾区之所以发达，就是更深入内地的海运代替了陆运。长期而言，港口发展就是市场竞争的结果，曹妃甸集水深、背景经济条件和大湾区三个硬指标，而青岛港只是水深可以，是竞争不过唐山港的。
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山东好搞均衡，城市如此，港口已如此。青岛做大了，山东就明里暗里打压，扶持日照。铁路就是证明，瓦日铁路至董家口联络线就是不给修。就不明白做大做强后龙头的巨大带动作用。你看上海做大了苏南起来了。唉！！！
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青岛地区负二十米深水区离岸近，岸线长，不冻不於，适宜建设大港口的地方很多，并且港口腹地广阔，可达新疆，加之青岛本市经济发达，对外贸易频繁，国家政策到位，这些都为青岛港成就北方第一港打下坚实的基础。目前已建成的有大港港区（以游轮港为主）、黄岛油港、前湾港区（集装箱为主）、懂家口港区（散装码头），呑山湾港区在建。目前青岛港港口吞吐量在五至六亿吨，外贸集装箱达二千万箱，中国港口前四位，世界第七位，连续多年稳居北中国港口第一，并且利润第一，祝青岛港越来越好！
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