京沪高铁二线为什么选择走苏北而不是安徽？
京沪高铁二线为什么选择走苏北而不是安徽？
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京沪高铁的走向为：北京—天津—河北—山东—江苏—安徽—江苏—上海；京沪二线的走向已经基本明确，北京—天津—河北—山东—江苏—上海，与京沪高铁相比，少经过了安徽省。
理解安徽人民对高铁的殷切期盼，但是京沪二线选择走苏北是多重因素造成的，是一种必然的结果。主要原因如下：
地理因素造成
上海位于北京的东南方向，如果两座城市之间拉一根直线，我们会发现这条直线并不经过安徽省，所经过的省市恰好与京沪高铁二线相同。
一条直线连接北京上海
京沪高铁过了徐州之后便进入了安徽省，经过安徽的宿州、蚌埠、滁州之后又回到江苏省。其实，京沪高铁线走安徽也是绕了一个弯的，犹如一张“弯弓”，长了不少里程。京沪二线如果走直线可以作为这张“弯弓”的弦，奈何为了让各地利益最大化和与其它线路某段共用，京沪二线也是绕了好几道弯，总里程并不比京沪高铁短。
京沪高铁线路图
京沪二线，也叫京沪高铁东线，既然叫“东线”，那就是在京沪高铁的东边，所以只能走安徽东边的江苏省。
苏北更需要这条高铁
皖北坐火车去上海，基本上是一路顺直向东南，没有绕远路。而苏北去上海呢？甚至说去同一省的苏南地区呢？
新沂到上海火车11个小时
拿苏北的新沂市到上海举例，坐火车需要11个小时多，而新沂距离上海明明不足500公里，为啥需要这么长时间呢？是因为火车跑的太慢了吗？当然不是。而是因为火车要先向西运行，到达徐州再向南经过安徽，最后回到苏南、到达上海，相当于绕了一个“C”型路线，多走了一倍的距离。
“C”型路线
苏北的徐州部分县市、连云港、宿迁、淮安和鲁南的临沂、日照4000多万人民面临这样尴尬的路线已经多年。
江苏已通车高铁
进入高铁时代，从连云港坐高铁到上海需要先经过淮安再到徐州转京沪高铁线路，绕了更远的路，直线距离400公里，却需要8个多小时，这还是高铁速度吗？
连云港到上海8小时19分钟
苏北到苏南亦是如此，省内南北如有天堑，需要绕道安徽。
苏北人民能不更加期盼这条南北纵向的京沪二线吗？
安徽另有一条从北京发出的国家重要高铁路线南北纵向贯穿安徽全境
尽管没有京沪二线，但是安徽有另一条从北京发出重要的国家高铁干线，那便是京九高铁。
京九高铁安徽省内走向图
京九高铁在安徽省串联了亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆几座城市，南北纵贯安徽省，对于安徽省来说比京沪高铁二线更加有意义。
皖北高铁路线规划示意图
另外，皖北各市均已通高铁。京沪高铁经过宿州、蚌埠，商合杭高铁经过亳州、阜阳、淮南，淮北有到徐州的城际和规划中的淮宿蚌高铁。纵向高铁（含规划）已经趋于饱和，对于京沪二线的需求也不像苏北那么强烈。
综上，京沪二线选择了走苏北
。
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京沪线为什么没有在安徽走？而是选择了江苏地区苏北说实话铁路交通，从地理位置上江苏和安徽靠得非常近，但江苏苏北地区交通没有安徽那样通达。
第一，江苏苏北地区也非常需要建通向京沪地区的高铁，因为江苏的苏北地区铁路交通起步比较晚，但从经济的角度来看，目前苏北地区的经济在全国还是排在前列，在经济高速发展的情况下，本身就需要交通作为辅助，正好赶上京沪高铁二线上马，也就这样就填补了苏北地区的高速发展是江苏苏北地区和京沪地区架起一个快速发展的高铁通道。
第二，从结构来讲，本身苏北好很多城市受受到上海的经济发展的辐射，本身苏北就需要和上海建高铁的需求，再加上也须要和北京直达的须求，这样正好京沪高速在江苏苏北修建，也填补江苏苏北的发展须要。
第三，国家做建设也须需要成本核算的，最起能在客源上得到保证，所以我认为京沪高铁在江苏苏北走，国家是考量了各个方面才决定的在苏北走也是最优的选择。
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京沪高铁二线讨论已久，在2019年一锤定音。此次另辟蹊径，没有走安徽省，线路大致站场走向为：北京－天津－滨州—东营－潍坊－临沂－徐州（新沂）－宿迁－淮安－扬州－泰州－南通－上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。
看到这里大家一定会很惊讶，此次线路连接江苏省内的城市大部分为三线四线沿海城市，例如新沂，宿迁，淮安，扬州，泰州，南通，从北至南，贯穿江苏全境。这是高铁线路少有的定线逻辑，但是在深入了解国家中长期发展规划，二线选择走江苏而不走安徽，此项定位有两个因素考量。
① 京沪高铁二线明显有辅助现有京沪高铁线路的作用。目前京沪线主要走安徽省，二线设线江苏省，自此江苏、北京和上海连成一条高铁线，为江苏尤其是苏北地区输送更多的优质资源，沿线周边连云港，沭阳，盐城均有带动作用。目前江苏已经是全国经济增长的龙头，在2019年江苏省GDP总值居全国首位。连接江苏的京沪高铁二线必将助力江苏经济腾飞。同时开通二线缓解现有京沪高铁沿线客运运力不足问题，极大解决解决江苏省人民出行需要。
② 京沪高铁二线是国家铁路战略 “八纵八横”高速铁路网中的第二纵，同时也是沿海高铁的组成部分，连接东北、胶东半岛、长三角、东南沿海、珠江三角、广西海南等地，对连接国家沿海城市带具有巨大推动作用。江苏虽然是沿海城市，但是沿海部分城市一直处于地域劣势，例如连云港，盐城，未得到良性带动发展，此次二线高铁开通必将带动沿海城市大新发展
配图为江苏淮安、连云港、盐城、宿迁
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这是国铁集团，在京沪高铁上市后，公布了重量级的项目。当然论证这个项目肯定是经过了至少3年以上的论证。
京沪二线的规划线路图
很多人想问，京沪二线为什么不走安徽？
1、因为京沪二线设计的时候，整个线路是跟京沪线是互补关系。
所以京沪二线同京沪线起点和终点相同，线路平行就显得很重要。
2、京沪二线定位是辅助通道、城际铁路
，主要服务中端距离城市间的客运往来。京沪二线所经过的城市，不论是人口规模还是经济发展水平均弱于京沪客运专线所经过的城市，而且设计时速水平也低于京沪客运专线。
我们都知道京沪线的设计速度是350kmh，京沪二线各段的设计速度要比京沪线要低。
京沪二线设计速度
例如宿迁到淮安，淮安到扬州段，速度只有250kmh，这个速度其实是动车的设计速度。
这种设计速度主要是为了照顾城际交通的需要，本身苏北各城市铁路网络就不发达，京沪二线会作为重要的城际铁路。
3、最重要的一点：
京沪二线是由
不同投资主体负责各自线路区段的投资建设。
也就是说，京沪二线各处城市的铁路，有大概率是各地国资委牵头，引入各项资金来建设。
【一定要注意这条原因】
京沪线建设的时候，其实也引入了社保基金，平安资管，但是毕竟作为自负盈亏的国铁，如今已经成为了一个公司，就必须要做到为
投资回报考虑。
莫抬杠说，铁路关系民生，如今的京沪二线很显然就是有钱家修路，然后谋求发展。自己看一下京沪二线沿线的城市。虽然确实不如京沪线上面：南京，镇江，无锡，苏州这一些列城市强。但是下面的这些城市，在国内也都还是不错的存在。
京沪二线沿线城市数据
这也就回复了，最开始说的，为什么不是走安徽。因为安徽本身布局的铁路线路，比京沪二线要早，而且走的是
淮宿蚌城际铁路新建线路。
淮宿蚌城际铁路新建线路：
线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联规划皖北城际亳州至蚌埠段、淮北至阜阳段，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。
这条线路，本身走的就是一个城际线，这是安徽本身的一个发展谋划。主要用于振兴皖北经济。
淮宿蚌城际铁路线
如果京沪二线还走安徽境内走，安徽境内，就有四条南北横跨的铁路线：京沪高铁，京沪铁路，淮宿蚌城际线。很明显这样不合理。
高铁进入企业制时代，需要打包优质资产，包括上市和考虑经济效益。
之所以，愿意在经济发达的地区修建高铁，主要原因在于：经济利润。
目前上市的
京沪高铁公司负债一直较高。
2020年之前京沪高铁长期负债一直是300亿人民币，2020年收购了京福高铁，负债增加到了800亿。
京沪高铁负债
每年京沪高铁的利息就高达10亿以上。尽管京沪高铁借款利息比较低：3.8%-5.2%，但是在2020年负债一度上涨到800亿人民币。半年的利息就达到了15亿。
京沪高铁利息支出
所以，对于非战略性线路，国铁公司现在的政策肯定是引入地方资本，进行投资建设，可以有效地降低成本。
并且还能够盘活高铁经济。
日本高铁京都站的经验以及国内南京南站的经验
我们都知道，高铁一次投入比较大，运营成本极高。并且年度损耗也比较大。但是，高铁确实能够拉动经济。如果能让高铁获得更多的经济利益，显然可以与更多的发展空间。
日本新干线在运营中，对高铁站周围经济，以及高铁站盖上建筑物，进行了商业化运营。将购物，周围商圈，CBD有效地结合起来。
国内学习京都站经验最好的是南京南站：
南京南站商圈
包括郑州东站的商圈。
郑州东站商圈
现在的高铁已经不是走简单粗暴的交通拉动经济，还包括物流，消费，文化，娱乐等服务型消费。
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疯了吧，京沪二线还走安徽，肯定不能再走了，原因如下：
一、整个苏北，从经济条件上，工业成熟度，人口出行率，肯定比皖北高很多，（皖北主要是劳动输出，年头年尾人流比大），无论私人出行，还是公务出行都比皖北强太多，高铁作为高消费出行工具，经济效益上肯定比皖北强太多。
二、苏北地区高铁与经济人口发现不匹配
京沪高铁贯穿整个皖北，对当地经济发展做出重要贡献，但整个苏北，却至今没有一条像样的高铁动脉，徐宿淮盐作为连接过路站，也不过去年才建成通车，整个苏北急需一些横跨南北的黄金要道，从国家战略发展上来看，也应该通行苏北。
三、皖北正在规划修建京沪复线
在京沪高铁安徽段，饱和度很高，经常出现一票难求，安徽省也在规划贯穿皖北的京沪高铁复线，可以有效缓解京沪拥堵现象，同时满足皖北的高铁出行，实际意义上讲，也就没有修京沪二线的必要。
四、京沪高铁二线，着眼于国家大局
为了平衡各地区交通不平衡现象，促进各地区共同发展，完善苏北地区交通规划，修建苏北京沪二线也体现了党和国家高瞻远瞩的战略眼光！
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高铁，我们都不陌生，高铁改变了我们的出行方式，大大方便了我们的生活。甚至因为高铁，就连旅游也早已进入快旅漫游“高铁旅游”时代。然而，在我们的认知中，高铁的修建与城市布局密切相关，尤其是城市群、都市圈等国家经济发展重点区域，高铁的修建就更显得尤为必要。一般而言，高铁大都休闲在内陆城市，但是对于沿海城市而言，少之又少。沿海城市经济发达，且长三角、粤港澳等城市群都沿海布局，如果能够修建沿海高铁的话，相信肯定能助力城市经济发展再上一层楼。
真可谓是千呼万呼使出来，沿海高铁终于来了。目前，沿海高铁南段已经修好，北段也已经提上日程。沿海高铁北段即是北京至上海的高速铁路，沿途经过天津、河北、山东、江苏、上海，不过大家可千万不要弄糊涂了，沿海高铁北段可不是我们熟知的京沪高铁，名字还没有定论，暂且被称之为京沪高铁二线、京沪高铁东线或者京沪高铁第二通道。修好后的沿海高铁北段，将与沿海高铁南段，连成一线，到时候从北京可直达深圳，非常方便快速，相信人们的出行又将有更多的选择。
高铁对于城市发展的重要性不言而喻，我们已经知道沿海高铁北段会经过北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、江苏三个沿海省份。但是究竟具体会经过哪些城市，也成为大家关心的重点。有媒体报道，沿海高铁北段从北京，经天津、河北沧州黄骅市，进入山东段，在山东500公里，经过滨州市、东营市、潍坊市、莒县（属于日照市管辖）、临沂市共后进入江苏。江苏段全程400多公里，历经新沂市（县级市，属徐州市管辖）、淮安市、扬州市、南通四个地市，最终抵达上海，全长约1200多公里。相信，随着沿海高铁北段的建成，山东、江苏两个省份将会是最大的受益者，将会对沿线城市的经济发展带来新一轮的增长。
有人肯定说，国家不是已经修了京沪高铁了吗？为何还要在修一个京沪高铁二线呢。国家如此布局其中肯定会有更深层次的考虑。京沪高铁是我国的大动脉，沿线连接的主要是济南、徐州、南京、常州、无锡和苏州等省会城市以及经济强市，但是对于沿线经济发展比较薄弱的地市却鲜有涉及，此次京沪高铁二线北段的建设，将会弥补这方面的缺失，这对沿线地市经济发展将产生无可估量的带动作用。其实，这还只是其中之一，更为重要的是，京沪高铁二线北段将串联京津冀城市群、山东半岛城市群和长三角城市群三个国家经济战略协作区，密切三个区域之间的交流与合作，这可是事关国家经济发展的重要战略部署，相信，未来中国东部地区的崛起，肯定会有京沪高铁二线北段的军功章。
京沪高铁二线北段目前正在紧锣密鼓的建设之中，为了提高建设效率，各个分段密切配合，又分工合作。因为里程、地貌等原因，各个区段之间的进度并不一致，据悉，北京至天津段的京滨城际铁路正在加紧建设，天津至潍坊段已通过预可研审查会，正在等待铁总的可研审查会，开工建设已是箭在铉上；而潍坊至新沂段、新沂至扬州段、扬州至南通段以及南通至上海段，目前还处于前期准备工作中，相信好饭不怕晚，待京沪高铁二线北段建成之后，沿海高铁全线通车，到时候必定又是新一轮的经济增长，中国的经济发展前景可期啊~
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谢谢邀请！京沪高铁二线途经苏北我认为至少有六个方面的原因：
一是苏北只有东西走向的铁路，没有南北走向的铁路，不利于快速发展的江苏的需求。徐盐高铁才刚建成使用，也不是南北走向的。没有和山东直线连接。
二是 修建沿海铁路是毛主席等老一辈人的梦想，只是当时经济条件不许可，现在经济条件好，不仅急需用，也圆了老一辈人的梦想。
三是安徽已经有了发达的南北走向的铁路了。若建东西走向的高铁，一定走安徽。
四是适应长江三角洲到渤海湾经济发展的需求，同时缓解一线高铁运输压力。
五是缩短了里程，减少建造开支，减少运行时间，提高工作效率。
六是不仅适应经济发展，也有利于沿海国防建设、战备需要。
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首先谢谢邀请，目前在运营的京沪线于2016年6月30日全线正式通车，全长1318千米，设24个车站，途径北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，目前运营趋于饱和，所以很有必要建设京沪二线。京沪高铁二线为什么选择走苏北而不是安徽，主要有四点原因。一、京沪高铁已经途径安徽，沿线也设有多个车站。二、安徽高铁通车里程处于全国前五，已满足安徽人民的需求。三、江苏经济发达，但是高铁建设落后于全国水平，通车里程短，无法满足经济发展的需要，京沪高铁二线走苏北可以带动江苏沿海发展，符合国家的战略。四、京沪二线走苏北比安徽距离更短，大大降低成本，减少运营时间。综上所述，京沪高铁走苏北比较好。
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京沪高铁2线，最终选择走苏北方向，也是经过通盘考虑的，2008年开建的京沪高铁走了安徽，再建京沪高铁2线，当然要优先考虑其他省的高铁需求，紧靠着安徽的苏北地区，从各方面来讲，显然更适合也更需要京沪高铁2线！
京沪高铁2线（东线）
苏北群众苦盼高铁多年，直到今年12月11日连淮扬镇铁路顺利开通，才真正感受到了高铁的“速度魅力”
，以我个人来说，原先从扬州老家去上海，开车走高速要4到4.5小时，高铁通了之后，只需要约2小时，足足节约了一半的时间。
连淮扬镇高铁
而连淮扬镇高铁的“淮扬段”，其实就是京沪高铁2线的一部分。京沪高铁2线属于辅助线路，目的是缓解京沪高铁的压力，俗称京沪高铁“东线”，所以自然不会走安徽，而是取道鲁南、苏北通往上海方向。
为什么京沪高铁2线最终选苏北方向走，主要有以下几个优点：
一、走苏北线路，路程更短
首先，相比在安徽开辟京沪高铁2线，往东走江苏苏北方向去往上海，单距离就节省不少
，10多年前京沪高铁绕开苏北，兜了个大圈子绕道安徽去上海，有部分
原因是因为地质层面的原因（苏北河湖太多，看着是苏北大平原，实际上港汊纵横，土质软，修铁路技术难度大）
。
苏北步入“高铁时代”
随着咱们国家基建水平的提升，
目前在苏北建高铁，已经不存在技术上的难度了
，近几年苏北地区在建，建成的铁路就有近10条之多，说明技术上并不存在太大问题。
二、安徽已经有京沪高铁一线了
京沪高铁2线不选择走安徽，
另一个原因是安徽省内的高铁已经足够多了，今天（12月22日）合安高铁正式开通，安徽开通运营的高铁总里程已经达到2297公里，全国排第一！
安徽境内铁路分布
上图可以看到，
安徽境内的铁路密度已经相当高了，纵向不仅有京沪高铁，还有合蚌高铁，合福高铁，可以说安徽南北方向的铁路交通，顺畅而发达
，没有必要再将京沪高铁2线放在安徽。
三，苏北高铁发展严重落后
相对隔壁安徽高铁发达的现状，苏北地区的高铁建设却一直滞后，说实话，苏北人民盼高铁已经很久了，
苏北现在发展最大的问题就是交通不便。京沪高铁2线走苏北，也是情理之中的事。
苏北铁路现状
和苏南地区发达的高铁路网相比，之前多年，苏北地区大部分地方都没通高铁。所以这几年，苏北铁路建设发展很快，已经建成和在建的有连淮扬镇铁路，青连铁路，徐宿淮盐铁路，徐连等10条铁路。
未来，苏北赶上“高铁末班车”，享受高铁的红利，应该是不成问题的。
四、照顾沂蒙山区和苏北两个革命老区人民
这次新建的京沪高铁2线，很多人管这条线叫“扶贫线”
，高铁沿途途经的鲁南临沂，两淮，都是为咱们国家做出过巨大贡献的革命老区，现在国家发展了，这些地区很多还没有高铁站点，所以，也是时候为老区人民谋福利了。
淮安夜景
途经两淮老区的京沪高铁东线
之前的沂蒙山区和两淮老区，去北京或者上海，都不太方便，
特别是两淮地区，原先仅有东西向的铁路，缺乏南北向的高铁，去上海也只能坐车走高速，
逢年过节堵在京沪高速上的滋味，也只有当地人能懂，这种交通不畅的窘境，随着连淮扬镇高铁的通车，正在逐步改善。
五、苏北的经济体量不断增加，需要高铁“加持”
以前提到苏北，都是贫穷落后的代名词，然而今时不同往日，以京沪高铁东线途经的
新沂、宿迁、淮安、扬州、南通
、以及站点覆盖的苏北苏中地区来说，苏中3市（GDP 2.03万亿）加苏北5虎（GDP 2.3万亿）,GDP总量稳超4万亿大关，而整个安徽省2019年GDP才3.7万亿元。
2019江苏GDP排名
2019安徽GDP排名
苏中+苏北目前的经济总量，就可以抵得上安徽一个省的经济总量。
高铁建设也要算经济账，光从GDP对比看，京沪高铁2线选择苏北路线，也是正确的选择。
六、京沪高铁2线走苏北，可以缓解京沪1线的负担
京沪高铁自2011年建成通车9年来，极大地改善了铁路沿线城市的经济发展
，但目前也面临着运力紧张的问题，高峰时期经常是一票难求。
和谐号高铁列车
由于京沪高铁沿线的客流量逐年增长，
现有的京沪高铁早已“不堪重负”，山东，江苏，安徽三省客流很难被其他线路分流
，因此“另辟蹊径”，取道苏北地区开辟京沪2线新通道，就成了纾困京沪线现有负担的必然选择。
综合：
高铁线路选择，都是
综合了各方面因素，平衡了各地需求才定下来的
，特别是连接“京沪”的高铁，牵一发而动全身，因此之前建设前就讨论了很久。好在，目前大致的线路已经确定了下来，苏北人民的心也定了。
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这条高铁线路本人倒觉得非常合理。因为它从河北东部进入山东中部直奔鲁南进苏北再沿江苏沿海到上海。对拉动齐鲁至苏北经济的发展意义不同凡响。大家人所共知，苏北的经济与苏南正在被拉大，此条高铁线路贯通，对苏北、鲁南会带来无限商机。也会使京沪西线运输压力得到缓解。而安徽再开西线，西与京九线靠近，东与京沪(1)靠近，从地理角度就显得意义不那么重要了。本人拙见。
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京沪高铁二线之所以选择走苏北而不是安徽，原因当然是为了实现京沪高铁二线利益的最大化以及平衡高铁路网格局。
众所周知，江苏苏北地区经济发展比较好，且发展速度一直不错，但是说到高铁却一直是苏北地区的一块短板，高铁规划和建设的滞后在一定程度上也制约着苏北地区的经济发展以及对外交通的通达度，同时随着经济社会的快速发展，苏北地区急需更快速度的高铁加以助力，因此综合地区高铁路网的空白以及高铁投资的回报比来说，京沪高铁二线选择走苏北地区都是最佳选择。
再来说说安徽，安徽的高铁建设可以说是非常不错的，整个安徽省的高铁路网也非常密集，去年郑阜高铁和商合杭高铁通车更是实现了多地结束不通高铁的历史，其中商合杭高铁同时也是我国南北高铁大通道京港高铁的组成部分，而在今年底京港高铁的另一段组成部分——合安高铁即将通车。而安徽除了有还未全线通车的京港高铁，2011年通车的京沪高铁同样途经安徽，并在宿州、蚌埠、滁州三地市设站，而且省会合肥可以通过合蚌高铁与京沪高铁连通，因此安徽不缺南北向高铁大通道。
综合以上分析，京沪高铁二线无论从促进地方经济发展的角度，还是从完善国家高铁路网格局的角度来考虑，选择走江苏苏北地区都是最佳选择。
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