中国为什么拼命造路造高铁?
中国为什么拼命造路造高铁?
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造高速公路,造高铁,一句话达到运输快。从经济上来讲,运输速度快,货物周转快,满足了国际国内市场即时需求,赚钱也越多。从军事上来讲,运兵快,运武器装备快,容易取得战争胜利决定权。
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要想富先修路,发展交通才能推动经济的发展,才能改善人们的生活,发展高铁不也涉及到科技的创新吗?中国发展高铁的设想起于上世纪90年代初,当时就在论证修建一条从北京到上海的高速铁路,90年代末到本世纪初先是在秦皇岛到沈阳间修建了一趟时速250公里的客运专线,同时自主研制了一些动车组,比如先锋号、蓝箭号、中华之星、长白山号等,2002年中华之星在秦沈客运专线的一次试验中跑出了321公里的时速。但是那批国产动车组由于技术上的缺陷,最后还是被打入冷宫。
2003年,当时的铁道部提出了跨越式发展的要求,尤其是发展高速铁路和高速列车,选择和国外的企业进行技术方面的合作,通过引进消化吸收再创新。2007年铁路第六次大提速的时候,既有线首次开行时速200公里的动车组,2008年,国内第一条设计时速350公里的高速铁路京津城际建成并在奥运会前夕投入使用,同时京沪高铁、郑西高铁、武广高铁等陆续开建。虽说最初人们觉得高铁票价高,但是真正投用几年后,越来越多的人选择高铁出行,他们尝到了高铁的便捷,尤其是距离1000公里以内的地方,高铁更是成为人们出行的首选。高铁的大量建成,可以减少一些既有线上的普速客车,让铁路能够增开更多的货运列车,毕竟铁路主要是靠货运赚钱,当然保留足够数量的普速客车也是满足不同层次民众的出行需求。
广深港高铁
成渝高铁
现在中国高铁里程达到3.8万公里,居世界第一位,这是因为中国幅员辽阔人口众多,当然高铁也只适合建在人口比较多的区域,因为高铁基本上是客运,即便用动车组运送货物也只是一些轻便货物而已,时速到达300公里的高速铁路只能跑动车组,不可能上普通客货列车,发展高铁首先要看经济效益,并不是每一个地方都适合发展高铁,对于西部一些人口稀少的地方,新建的铁路也是客货兼顾的普通铁路,这些铁路的修建是具有重要战略意义的,修建普通铁路首先考虑的是社会效益。所以在发展高铁的同时也要发展普通铁路,有了高速列车依然要有普通列车。
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发展经济,高通运输,铁路先行。中国高铁,服务人民,票价低,速度快。给沿途带来了经济发展效应!战略目标,运兵快,后勤补给起到了一定作用,打赢战争,兵贵神速。据说,中国高铁只有京沪高铁线路营利,其它高铁线路一律亏本!
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中国人多,可以满足客流量,人少的国家就不行了,不能一直空坐啊
最开始是大城市,重要交通线的城市通高铁,后来小城市有了,有的城市客流少,经济不好,这部分城市就没高铁就哼哼唧唧的,手心手背都是肉,国家就尽量满足所有地级市通高铁吧
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