为何当年日本三菱合资厂总是用老旧发动机来供应中国车企？
为何当年日本三菱合资厂总是用老旧发动机来供应中国车企？
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因为当时中国企业还不能大批量生产汽车发动机。
严格意义中国第一台发动机是奇瑞在1997年搞的，然后奇瑞生产发动机竟然没有与之匹配的车企，无奈之下，奇瑞只好自己造车装自己的发动机了。
在后来21世纪的前十年，奇瑞第一代acteco发动机正式下线的时候，吉利的老总还在喊沙发加四个轮。
除了奇瑞的acteco发动机，其他车企当时并没有能力自我研制，或者说自我研制的还不成熟，只能购买三菱的发动机。
这其中还有一个小故事，奇瑞买一条生产线，外国人磨洋工，奇瑞自己来，花了500多天，这可能也是奇瑞一直在自我研发的驱动力之一。
说了这么多，说的是当时中国市场上，除了奇瑞，其他厂家除了采购三菱发动机别无选择，老旧是相对的，总比没有强吧。
到了21世纪的今天，现在奇瑞发展到了第三代发动机，长城的gw，长安的蓝鲸，吉利的getec等等，已经不可同日而语。
比较典型的就是奇瑞的1.6t，长城的2.0t。都可以媲美主流合资发动机。
老旧的三菱，拜拜ﾉBye~！
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在民族汽车工业还没有崛起时，的确有很多自主车企选择从三菱购买发动机，但这些发动机并不老旧，至少对于那个时代、对于三菱自身而言，出售给我们自主车企的发动机并不老旧。实际上在那个三菱汽车快吃不上饭的时期，三菱汽车整体的技术储备就已经不足了。
如果三菱当时的先进技术储备足够多，三菱汽车也就不是上世纪90年代末所面临的那种局面了；三菱汽车的规模并不大，可能有朋友认为三菱财团很强大？的确三菱财团的确很强大，但与三菱汽车是两回事，三菱汽车被三菱集团重视的程度远不如三井财团对丰田的重视，三菱汽车始创于上世纪70年代初期，那时日本汽车登陆北美形成垄断，所以很多重工企业都开始加入造车行业。
三菱为何会出售发动机技术？
在上世纪80年代后，三菱与克莱斯勒的关系紧密，为克莱斯勒提供发动机并帮助克莱斯勒研发横置前驱的经济车型；所提供的发动机也是4G63，实际上这台发动机于1980年诞生，没错这就是在2000年后卖给我们的那款机器，从表面上看服役周期20年打底，似乎真的很老旧？但事实是这台机器三菱在不断的打磨、升级，自家的主力车型甚至是招牌车型都在用，不是三菱要卖给我们旧的发动机，而是根本没有新的机器卖。
4G63发动机于94、95两年在北美市场出现了一系列严重质量问题，赔偿、公关、善后问题都没有处理妥当，导致三菱4G63发动机在北美市场的名声很差，克莱斯勒也是这个时期开始逐渐抛弃三菱。后来克莱斯勒在与奔驰的合作中，将三菱汽车的股份全部抛售给戴姆勒，至此奔驰成了三菱的老板，可关键是高大上的奔驰更看不上三菱。
所以2000年初的三菱面临没新机器换代、产品质量问题多、失去销售网络的问题。尤其是在帕杰罗出现刹车油管破裂，三菱方的冷漠态度彻底击垮了这个品牌。而当时与广汽的合作也没能成功，所以三菱陷入了走投无路的窘境，所以才想到出售发动机技术以及整机，甚至最后还捆绑销售变速箱，美其名曰是帮我们匹配，当然卖发动机捆绑变速箱的确有些不厚道。
4G63发动机真的很落后么？
在当今看来4G63的确很落后，但这确实铸铁机的一代经典，旗舰机型就是配备双顶置凸轮轴的4G63T—铸铁红头；当然在2000年后这台机器算不得先进，毕竟这台机器是1980年所研发，但当时的三菱自家车型的发动机都没有新机器换，上哪去找新机器卖给我们自主车企呢？这就是个很现实的问题，如果三菱汽车当时都是新机器，那它也不至于那么窘迫，技术是工厂的命根子，不是迫不得已谁也不会卖技术。
如上图所示三菱EVO 9代，是整个枪骑兵系列中最经典的存在，这款车于2006年中期上市，现如今车况良好的二手车甚至比当年的新车都贵；这款车配备的就是4G63红头发动机，只不过是双顶置凸轮轴配涡轮增压系统的旗舰机型，也就是说4G63直到2006年之后依然是三菱的主力发动机。而沈阳三菱发动机厂以及东安三菱发动机厂则是在97、98年成立，这两个发动机厂最初出品的机器就是4G63，所以能说4G63是老旧发动机么？
或许与两田一产、大众当时的发动机相比较的确落后，但对于三菱自身而言4G63也是它自己的主力发动机，对当时的三菱而言4G63已经是它所能拿出的最好发动机了。而4B11以及4B11T发动机则是在2008年之后才研发出来的机器，而且一直保持进口从未进行过国产；而在2008年之后，咱们很多自主车企已经找到了门道，已经开始正向研发自己的发动机，对三菱发动机的依赖持续降低。
除了4G63之外，沈阳三菱、东安三菱所生产的另一台主力机型为4B18，这台发动机则是于1996年所研发，在2000年初那会并不算老旧。所以说三菱卖给我们老旧机器并不严谨、也不客观。在2000年初三菱大量机器都面临换代问题，不是不卖给我们新机器，只是三菱拿不出来罢了；至于不厚道的做法就是卖发动机捆绑捷特可的5AT，这种捆绑方式的确不讲究，但是话说回来在2000年初让我们自主车企完成发动机与AT的匹配难于登天，三菱敢这么玩也是抓住了我们当时技术薄弱的劣势。
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你这个问题提的本身有毛病，不是日本三菱合资厂总提供过时发动机，是当时没有别的既便宜又可靠的发动机可选择。
沈阳发动机制造厂是与日本三菱合资的，在2014年之前国内车企都没有研发自己的发动机，汽车发动机要么靠进口，要么只能买合资的发动机。沈阳三菱发动机是日本上个世纪八十年代技术，很成熟，其实耐用，就是马力扭矩不足，但是过时的技术稳定，而且发动机相对便宜，被绝大多数国内车企采购，这就是事实。
在2014年后国内车企开始研发自己的发动机，比如奇瑞，长城等车企都研发了好几款发动机，据我了解长城汽车就研发了1.1，1.5，2.0，3.0几款发动机和七速变速箱等主要零部件，开始时是主要自己使用，当经过实践检验，发动机可靠，性价比高，就会被企业车企采购，北京汽车就开始采购长城的2.0T发动机装备到BJ40上了。
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在这之前国内汽油版发动机几乎停滞没有发展的条件，相当于是空白阶段，而和国际车企相比就是成年人打幼儿园小盆友。当时有国外车企能合作供应都是皆大欢喜了还谈什么老旧不老旧的。当年若不是三菱遇到财务危机，我们可能连老旧机头都得晚几年才能用到。国产车车企也就不会有现在的成绩，起码晚个十年八年吧。说到底尽管是老旧机头和技术，三菱对国产品牌的发展起到极大促进作用，要不为何称三菱为国产车企的“奶妈”。
新技术是立身之本，是壁垒
怎么可能用钱来衡量，所以在很多情况下钱并不是万能的。
三菱还要发展，所以不可能给你新技术。如果放开了说，就算给你新技术，我们的产业链也不完善，技术水平和硬件支撑也不达标，我们当时也造不出来想要的发动机。不仅浪费资源还有损三菱名声，别说三菱，放谁谁也不干。
老旧技术和机头都够我们玩好几年
国产化刚起步，一下子吃不成胖子，尤其是对工业要求极高和体系完善的汽车产业。就算是三菱二十年前的技术，我们拿来也一时半伙消化不了，从国产发动机发现过程来看，三菱十年前的发动机我们拿来在国内也已经玩了十多年。什么概念？我们和三菱差20年，即使算上最近十多年的追赶、三菱的没落，我们也不敢说我们超越了三菱，这种技术鸿沟和专利壁垒必须靠创新和时间来淡化，在这方面谈钱根本没有发展空间。
就感谢三菱吧，即使是老旧机头和技术也是我们国产车走向自强的门票。有了三菱的开头才有了后来丰田、大众、本田、日产、福特等品牌给国产车企的技术支持，尽管老旧，也是我们起跳的垫脚石。
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因为老旧发动机的技术中国还没有掌握，所以日本的老旧技术放在中国并不落后。就比如实行国六排放标准的汽车，没有一辆车是国内的电喷和尾气处理系统，都是美日德的技术和零件，如果不再供应中国相关技术和零配件，国内国六只能是纸上谈兵，环保靠国外的技术就是不折不扣的伪命题。大气监测，尾气排放检测，企业排放检测，土壤，水质，空气，噪音等污染的标准都是以美日德的检测设备为准绳。安捷伦，沃特士，岛津，西门子，ABB，GE，惠普等仪器的检测结果作为最权威报告，不信就看看汽车检测线的检测仪器，拆开打散只有开关和外壳是国产的，其实就是买个进口仪器，把零件放在小作坊加工的壳子里，就这么堂而皇之的变成国产的了。所以我们要努力改变依赖性的发展，为了国家的强大而努力学习，学习高科技美国还拒收中国学生了，没办法。
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日方总是这样，用落后过时的东西来糊弄国人，还美其名曰：耐用可靠，当然了，过时的东西没有新电子科技在里面当然就不出啥问题了嘛，小日本鬼啊，当然也有日粉、甚至汉奸在里面参与坑国人！
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其实你也不能怪中国企业，当年我们的技术实力只有那么一点点，和相关发动机配套的东西只有一步一步来，成熟的东西才便于调教
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用角钢和镀锌铁皮作的日本机床外包装箱，被中国人拿来当户外库房用了十年，除角钢生锈外，镀锌螺栓和铁皮基本无绣。
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首先我觉得客观的说三菱在中国生产的发动机并不算老旧。
据我自己的不完全统计使用过三菱发动机的品牌车型有以下：
1.众泰T600、z300
2.YBD s7
3.陆丰x8
4.长城h5、皮卡风骏系列
5.东风景逸x5、x6
6.东南Dx7
7.奇瑞瑞虎2.0
8. 猎豹
9.野马
当时我们国家汽车工业刚起步，本身自己的技术有限，当时已经有合资的品牌在国内生产比如最早的大众，但是大众也并没有把发动机供应给合作企业，其他企业也更不用想了。
再说三菱的发动机，在目前国产汽车大佬，长城、比亚迪等汽车品牌没有发动机技术制造的时候都是使用三菱4G63系列的发动机，这款发动机当时来讲性能可靠耐用，是很多使用了的车型的重点宣传噱头。
可以说是三菱的发动机撑起了我们自主品牌车型的半壁江山。甚至后来长城等品牌推出自己的发动机后也可以看到三菱的影子，正是由于使用了三菱发动机才有了后来的学习与借鉴。
发动机技术复杂没有长时间的积累与沉淀很难研发出好的产品，在我们已经落后的情况下，选择引进三菱技术是很明智的。
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关键是三菱老旧发动机性能比中国自主发动机性能好，所以中国车企老板没必要多花钱买新技术发动机，中国车企老板都是以投∧最低的成本，获得最高的利润。
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国内车企大多都是想赚快钱，不愿意花精力财力开发自己的发动机，拿来主义盛行。再说，普通民用发动机比较容易购买，针对国内汽车高售价、低性能要求，采用进口较落后的成熟发动机是明智的选择，比如当初的赛弗、最早的哈弗，都是用原装三菱发动机，后来改为三菱技术生产的发动机，让长城汽车在皮卡的基础上成为目前国产SUV老大。汽车界没有华为，咱们中国有几个华为？
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