为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
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网友解答：
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如果追求运动型和颜值，当然是18寸及以上的更好；如果追求舒适性，自然是17寸的。并不是说懂车的人都换17寸轮毂，只不过是个人爱好而已。不过对于大部分懂车的人来说之所以选择17寸轮毂还是有现实原因的。
老司机告诉你：如果你痴迷大轮毂，他的缺点你能接受吗？
先解释一下什么是轮毂？
其实看下边这张图很是一目了然，整个车轮子除了轮胎部分就是轮毂，轮毂越大，意味着轮胎就越薄；轮毂越大确实看上去更加的高颜值，关键是运动味十足，甚至还有人为了高颜值还会对轮毂进行改造；
不过一般追求实用的老司机都会选择17寸轮毂，到底是为什么呢？
大轮毂确实有很多的优点：大气、好看、抓地力强，除此之外呢？全是缺点：
1、轮胎损坏率高，而且轮胎要贵，如果选择大轮毂你需要做好为轮胎花钱的准备
大轮毂轮胎是低扁平化比轮胎，确实颜值高，就性能来说确实对于普通的小轮毂驾驶员来说是体会不到他的优势的。说到大轮毂我认为19寸起步，颜值、性能双优势。
低扁平化什么意思呢？看下边这张图，轮胎厚度比较薄，宽度上要宽一些。
这样的轮胎容易损坏，特别是为了耍帅上下马路牙子、走不好的路，没几个月轮胎就会出现鼓包的情况，我之前纯属为了颜值确实换过一段时间大轮毂的轮胎，但也就4个月轮胎就鼓包了。
关键是大轮毂的轮胎价格高，还高的挺多的，毕竟轮胎直径增加、胎面宽度也更大，我们以米其林PS4轮胎举个例子，20寸的轮胎价格能达到1799，而18寸的价格只有1099，差了700块钱。
大轮毂的轮胎用料比较多，再加上废品率高，导致成本要比小轮毂的成本要高，所以低扁平化比轮胎都不便宜。
我朋友开过一辆奥迪A6L五座的，用的是18寸轮胎（原厂米其林的）他还只是在上下班路上，偶尔回老家开开，但是3年的时间换了7次轮胎，后来干脆车也不要了，卖了二手的。
还有我同事开的Q50L顶配车一年轮胎鼓包两次，是19寸轮毂，确实挺费钱的，不过他家里有钱，到也不在乎，但对于我这样的普通人还是挺心疼钱的。
2、大轮毂会增加油耗
因为轮胎比较宽，再增加轮胎抓地力和操控性的同时，会增加摩擦，学过物理的都知道，摩擦增加，自然耗费的能量就越多，对于车来说能量就是汽油。
另外大轮毂意外着重量增加，簧下质量每减轻1KG，相当于簧上质量减轻了15KG；
通常情况来说，汽车的质量每减少1%，油耗量会减少0.6%－1%。
综上可见轮毂越大，油耗量增加。
3、大轮毂意味低扁平化比轮胎，排水能力降低
低扁平化比轮胎与地面接触面比较大，下雨天的时候，尤其是下大雨轮胎的驻地能力下降，当然这是说的在突然刹车等极限状态下，才会感受得到，一般情况下感受不到。
4、舒适性降低
我们先说一下轮胎的一些指标：以225 50 R16举个例子，225指的是横截面的宽度，50指的是轮胎的扁平率，16指的是轮毂直径。
先说句题外话：一般来说，车辆的轮毂是不允许发生大幅度变动的，会造成时速表不准确的问题。
如果轮胎的轮毂尺寸增加，那么，轮胎的扁平化率则需要减少。
也就是说，如果你用的是16寸的轮毂，扁平率是45，如果你换成18寸的轮胎，要换成40甚至是35的扁平率，这样就会导致轮胎很薄，结果就是舒适性降低，路上有一点小颠簸，比如过限速带，车内的震动就会增加的比较明显，一句话总结：更大的胎宽也会带来更大的胎躁。
我们要根据自己的实际需求合理选配轮毂尺寸
并不是所有的车都是轮毂越大越好，大轮毂对发动机动力是有要求的；
轮毂越大意味着：
重量增加
加速的时候转动惯量增加；
所以发动机需要释放出更多的力量来起步和增速，
用我们很通俗的话说就是：很肉。
同样的道理而且在刹车的时候会更加的费劲。
关于我们的车该如何选择的轮毂的问题：一双鞋子合不合脚只有自己知道，一双不合脚的鞋子，不仅穿着不舒服，关键是还会磨脚，起泡，很难受。如果你在给汽车改装轮毂的时候，选择了不合适的轮毂，可能会造成无法弥补的错误，毕竟汽车轮毂是安全件
记住：车辆轮毂是不可以随意更换的，换大一号需要备案
确实我之前也想得很简单，认为就是一个很简单的轮胎，换大换小的不都是自己说了算吗，但实际上轮胎尺寸发生变化的时候车上原先出厂的数据都会相应的发生改变。
可能有的人不是很理解，我就换个轮毂怎么就牵扯到出差个数据了呢？
这么说，车辆轮毂影响最明显的就是里程数，会让车辆原先记录的正常行驶的数据更小，造成的影响就是打乱你原先的车辆保养周期，所以能不换就不换。
当然，如果你真的想换，确实看着大轮毂的帅气、颜值高，那你可以去备案，根据机动车登记相关规定：
改变已领牌照机动车的车辆颜色、车型、性能、用途以及车身部件都必须要向车管所申请变更登记，
所以改装轮毂也需要备案。
另外需要注意的是改变轮毂的尺寸后如果没有重新登记备案是不能通过年审的，如果你想过户也是不可以的。
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网友解答：
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深有体会。之前开屌丝索八，22545R18的胎把我害苦了。因为一半时间在跑路况不是很好的非铺装路面，胎随时出现问题。很多时候并不是胎出问题了，而是随时出现轮毂变形，轮胎慢漏，两个星期胎压就要报警，去检查胎没有问题，又得检查轮毂，打磨轮毂，真的蛋疼。索性换了一个大众Cc，4s店说+1500轮毂从17升级到18，我坚决不干。还是轮毂小点，胎厚点，舒适型好一些，轮毂也不容易因为颠簸出现变形。省心一点。
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网友解答：
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懂车的人选车一般都比较理性，他们更多的会考虑安全性、经济性和实用性，这也是老司机都选择日本车的原因，不知道大家发现没有，日本车的轮毂一般都不大。
以经典的凯美瑞为例，19款凯美瑞最低配只有16寸轮毂，2.0豪华版配备了17寸轮毂，而2.5的最高配车型，数据显示轮毂才到18寸，这与韩系车起步17寸大轮毂的设计风格南辕北辙。
汽车的轮毂变大并不会改变轮胎的最大直径，因此说理论上车主是可以给爱车更换轮毂的，但法律不会允许你这么做，因为轮毂变化会打破整车的机械平衡，带来不必要的安全隐患。
（轮毂基本结构）
首先，汽车轮毂越大，橡胶轮胎的缓冲厚度就会越小，这个很好理解，因为轮胎的整体直径并没有改变，即便的轮毂大了，外边的橡胶轮胎就必须要缩小，否则有可能装不上去。
（大轮毂的优势是颜值高，所以豪华车和跑车都用大轮毂，懂车的人却不热衷颜值，他们更在乎机械品质）
因此，当汽车的整备质量和最大速度一定时，是不建议更换大轮毂的，当轮胎减震效果降低时，遇到极限路况很容易伤到汽车轮毂，对乘坐舒适性也有很大影响。
另外，轮毂变大会增加轮胎质量，虽然轮毂都是铝合金材质（正常情况下），但多出来的些许质量还是会增加油耗，懂车的人最在乎经济性，更明白买车的意义是省心、省钱、方便，不会为了美观多花冤枉钱。
大轮毂也是4S店和厂家割韭菜的一个重要手段，同样的配置，仅仅是选配一个大轮毂都会平白无故的增加几千块，这个钱真心不值得，懂车的人选车都喜欢选择低配车，自然更青睐17寸甚至16寸的轮毂了。
当轮毂变大时，轮胎就会跟着变宽，也就是说大轮毂的轮胎接地面积更大，因此摩擦力也就变大了，油耗没有不上升的道理，这也是懂车的老司机们尽量避免的问题，因此他们都希望选配较小的轮毂。
当轮胎变宽后，转向时的阻力也会变大，这就需要汽车工程师调整参数，不仅仅是换个轮胎那么简单，普通的汽配市场根本不具备这个条件，因此交通法不允许私自改装汽车轮毂，你可以换个花色、样式，但绝对不能改变轮毂大小。
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网友解答：
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我家的三台雅阁，其中两台配17寸轮毂和22550 R17的胎，另一台是运动版，配19寸轮毂和23540 R19的胎。虽然理论上宽而薄的轮胎配上大轮毂有助于提升操控性，但平心而论，在不把车开到极限的情况下，我是完全感受不出这俩车在刹车和操控上的区别。
首先，225mm的轮胎抓地力极限对于雅阁依然够用。毕竟我的雅阁都是1.5T和2.0L混动的，动力谈不上暴力，即使是日常最容易打滑的雨天大油门起步，225mm的胎也hold住。如果是2.0T+10AT版本，才用得上更宽更薄的轮胎。
跟操控性的优势比起来，19寸胎在油耗、舒适性和耐操性方面的劣势更加明显。在美国环保署（EPA）的油耗测试中，17寸的雅阁1.5T城市油耗7.84升百公里，高速油耗6.19升百公里，而19寸雅阁1.5T的城市和高速油耗则分别为8.11升百公里和6.72升百公里，其中高速油耗的差距接近10%。
↑图中油耗单位为英里加仑，数字越大越省油。
由于19寸轮毂配备的40扁平比的轮胎太薄，就美国这大量狗啃的烂路和井盖坑，根本不足以缓解冲击，颠得要命，对轮胎的损耗也更快。为了自己的舒适性和车轮的寿命，我开19寸轮毂的雅阁经常需要全神贯注地在车道内画龙避坑，停车的时候还要格外谨慎以免马路牙子挤坏轮胎或刮伤轮毂，开17寸的就没那么紧张。
个人认为，17寸轮毂对于B级轿车来说尺寸非常适中，与之搭配的主流轮胎尺寸一般是22550 R17或21555 R17，宽度既能保证足够的抓地力又不至于拖累动力和油耗，厚度既不软得像船也不硬得像铁板，各方面性能均衡（不求单项出彩，但求没有短板），非常适合买菜车。但要说懂车的都换17寸，就有点儿笼统了。因为脱离车型和轮胎的尺寸谈轮毂尺寸毫无意义。像汉兰达这种块头的中型SUV，轮胎的直径要比轿车大得多，相应地轮毂也必须大一号甚至两号。最低配的汉兰达用的是23565 R18的轮胎，65的扁平比对于非越野车来说基本就是上限了，这18寸已然开起来忽忽悠悠了，你钥匙再换个17寸，那驾驶感受真的是没救了。
总之，轮毂尺寸不存在绝对谁好谁坏，关键还要看配多大体型的车，以及适不适合你的需求。
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网友解答：
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我从自己的两台车来比较下。
福建奔驰威霆七座，自重3吨，用的16寸轮胎（原厂韩泰），自驾游跑过小半个中国，轮胎自然磨损，只有两次扎到钉子，五年陆陆续续换了六条轮胎。
奥迪A6L五座，自重1.8吨，用的18寸轮胎（原厂米其林），主要在市内和周边城市跑跑，三年时间陆陆续续换了整整两套8条轮胎。
为什么大家都喜欢相对小点的轮胎呢？结合自己的经验和车友群的交流总结出以下三点: 1 轮胎越大皮越薄，扎钉子更容易被穿透。2 过那种不大不小的坑和马路牙子掌握不好容易受力而鼓包。3 17寸和18寸无论从胎噪和感官上区别不是特别大，既美观又耐用。
希望我的回答对你有帮助！
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网友解答：
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很多时候，当我们谈到轮毂尺寸，都会希望轮毂越大越好，毕竟这样显得好看又高级，而往往有些人却选择小一些的轮毂，这种做法在很多人看来似乎有些不可理喻，但是有其中的道理。
在回答题主的问题之前，我们要先了解车轮，才能理解最后的答案。
大家口中的车轮，指的是轮胎和轮毂的结合体，工程上，我们也叫做轮胎总成。
然后车轮也是有好几部分组成的，主要是轮辋、轮毂、辐板。
关于轮胎，也有组成的部分，还有关于轮胎尺寸的参数，而这些参数影响了轮胎的大小和形状。
在轮胎结构的截面图中，我们可以看到轮胎的胎侧是最薄的地方，然后在参数部分，高宽比是个很重要的参数，能决定轮胎总成看起来是“肥”还是“瘦，”而这个参数就是对我们回答题主问题很关键的一个点。高宽比越大的轮胎看起来越“肥”；高宽比越小的轮胎看起来越“瘦”，而选择小的轮毂的往往能装高宽比越大的轮胎，这样一来，车轮的抗冲击性相比高宽比越小的要更好，因为有了更多的缓冲空间，就像俗话说的胖子比瘦子更加抗揍。这样一来能够更好地保护轮毂不在高速冲击中变形，同时也增加舒适度。
另外，尺寸较小的轮毂，装上了高宽比较大的轮胎，能一定程度上减小轮胎鼓包的几率，而一旦轮胎发生鼓包了，就要尽快更换了，否则跑高速的时候会非常危险。
不过要注意的是，不一定只要使用了尺寸较小的轮毂装上了高宽比较大的轮胎就可以完全避免鼓包，因为这和很多因素有关，车速、胎压、载重都会影响；车速越高，冲击力越大，当车速非常快的时候，遇到大力冲击还是避免不了鼓包的；胎压过低时，滚动时轮胎形变量会增大，热量升高，橡胶变软，也容易在冲击时鼓包；车俩如果超载的话，遇到冲击容易突破轮胎承受极限，也容易鼓包。
虽然说17寸轮毂不算大，但是对于市面上不同的车型并不是17寸都偏小，还是要具体车型具体分析，不错偏小的轮毂的好处除了在轮胎方面，还体现在能够减小簧下质量，这样一来车辆的操控会更加灵活；另外，使用偏小的轮毂被马路牙子蹭花轮毂边的概率比较小。
综上，懂车的人选择17寸轮毂是因为偏小的轮毂能装高宽比大的轮胎，带来更多舒适性，轮胎鼓包的几率也小点，轮毂能得到更好的保护。
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现在的轮胎有从14寸到19寸，一般的轿车是这样配置的。
不过轿车最常用的是15~18寸，比如大众的很多车的低配都是15寸的轮胎，像10万级别的宝来和朗逸中配，也只是16寸而已。
我们来说一下这个尺寸越大越好看，越宽，抓地能力越好这个车越显得动感，像跑车一样，当然成本也高。
轮胎的外径是一致的，如果这个轮毂的尺寸越大也就意味着轮胎的断面高度越小。如果说你的轿车轮胎是18寸或者19寸，那就意味着断面高度很小，那样的话如果路况不好有坑洼的地方，这个轮毂容易变形。而且没有太大的缓冲，导致这个车辆颠簸厉害，车内的人员会感到很不舒服。
反之如果轮毂的尺寸小，比如大众的15寸轮胎那样的话轮胎断面高度会大些，这样的话如果路比较平坦，那么在车内坐着是相对比较舒服的，但是如果过减速带或者是坑洼路段，过去之后带来的这个余震会非常的厉害，也导致会导致车内的人非常的不舒服。
所以说这个比较合适的尺寸就是17寸，既不会因为轮胎断面高度小而导致车辆颠簸厉害，也避免了小轮毂过减速带的余震带来的不舒服。
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网友解答：
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谢邀，很久没回答过问题了
选17寸只是因为17的数据比较宽广，看如下两图，15寸轮毂65的胎高换成了17寸轮毂45的胎高和50的胎高，数据误差都在3%以内，意思就是都能用，对速度表的影响也不大，因为轮子最外圈和原车的相差不大，至于说换了轮毂后车费力了，耗油了，跟扭矩不是直接关系，只是轮胎比原车宽了才导致原本的扭矩吃力一点，那个力矩是差不多的，因为从轮毂中心孔到轮胎最外沿距离相比原车差别也不大，除非是越野车换了大轮毂又换了高扁平比的胎（简言 轮胎整体比原车大了），这样换的结果就是轮胎越大，车速表越慢，你不调教车速表就会不经意间导致超速[泪奔][泪奔][泪奔]
还有人有很多疑问，如:换了大轮毂，降低扁平比来保持和原厂差不多大小的轮胎最外圈周长有什么副作用？
我给的答案
优点:美观了，骚了，车更稳了（转弯侧倾也变小），刹车距离短了，抓地力更好了（因为胎宽了）
缺点:油耗高了，动力差一些了（还是胎宽了的原因），过坑、减速带要分外小心了（扁平比低，胎高数值小，意思就是轮毂最外沿和轮胎最外沿距离短了，容易磕碰，变形），J值，ET值没选择合适容易剐蹭叶子板内衬[我想静静][我想静静][我想静静]
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网友解答：
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你这个问题有点让人说不出来的感觉，如果是懂车的都换轮毂，那么就是一些不懂车的人在制造汽车
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