国产车为什么总加长不加宽？
国产车为什么总加长不加宽？
－－－－－
网友解答：
－－－－－
关于国产车总加长不加宽的原因主要有三点，其中一点是中国特有，另外两点是所有车都有的。下面分别从历史、技术、以及市场三方面进行说明。
国产车底盘大多是逆向国外车型，不敢随意改车宽
举个例子，现在热卖的长安CS75以及激励的博越，其底盘均来自于上一代的丰田RAV4，整体布局，包括排气走向、悬架类型、副车架形式基本一样。基于我国国情，最好最快的造成方式便是借鉴，借鉴国外成熟的底盘设计，既能保证快速的推出质量可靠的汽车，也能迅速的积累经验，正所谓师夷长技以制夷。随着经验的积累，再慢慢的开发出自己的汽车底盘平台
。前期开发再没有积累足够经验的情况下，是万万不敢动底盘设计的，而加宽车身势必影响前悬级后悬的安装及尺寸，所以基本不会动。
加宽车身影响底盘设计，加长只会影响车身刚度
通常来说车辆的平台化开发很大一部分是取决于底盘的设计，同样的底盘可以通过变更车辆外形以及长度从而衍生出很多同平台车型，如大众途观和探岳。不改变车身宽度，从而仅仅加长车身轴距很大一部分原因是，车身宽度会涉及到转向横拉杆长度、半轴长度、悬架连杆长度，副车架结构。而这些底盘的关键零部件会直接影响整车的底盘操控，而且是质的影响。
所以如果想要改变车身宽度，那基本上相当于重新开发了一套底盘，或者说一个平台。时间和成本上不言而喻。
车身加长就比较简单了，通常来说选择在B柱后端，也就是第二排座椅放脚的位置，将车辆切成两半，中间补上一段钣金，并适当加强车身结构，保证纵向刚度即可。由于轴距的加长相比与车身长度而言比例并不大，对于操控影响有限。
而车身加长的位置通常没什么复杂的零件，都是些钣金纵梁以及一些油管、线束，操作难度更小。
最后一点：加长比加宽来的更加经济实惠
通常来说车子的宽度都是1.8-1.9米之间，对于消费者而言宽度的影响远没有长度影响那么大。因为不管是后排坐几个人，最明显感受到的就是腿部空间的大小。而宽度仅仅在后排坐满3人时才能感受到。为了更加直观让人感受空间的大小，汽车厂家都是选择将车辆轴距加长，提升后排腿部空间
。而奥迪A6则是第一个吃螃蟹的人，奥迪A6也因此销量节节高，其他厂家看到奥迪的成功也纷纷开始加长轴距，现在国外车型引进中国不加长轴距都不好意思称自己空间大。
下图为奔驰长轴距车型特有的标志
－－－－－
网友解答：
－－－－－
国产车为什么总是加长不加宽？我们所谓的加长，指的是同一款车型在升级改款的时候，针对车辆进行轴距方面的加长，以便车辆有更好的纵向空间，内部乘坐空间自然更大。
以哈弗H6为例，H6作为国产品牌里头的神车，目前已经更新到了第三代车型。跟第二代4645*1860*1720，轴距2680mm的整车尺寸以及轴距比起来，第三代H6的整车尺寸达到了4653*1886*1730，轴距达到了2738mm。虽然新款车型比老款车型在车宽方面多了26mm，但是这属于视觉上的提升，内部横向空间变化基本没有。变化最大的，是18mm车长带来的轴距提升，轴距提升高达58mm，也就是常说的加长了。所以，国产车总加长不加宽并不是瞎说，而是有事实根据的。那么问题来了，国产车总加长不加宽的原因是什么？归纳总结，无非是以下这些原因。
成本原因
国产车加长不加宽，主要的原因就是成本。对于同一款车来说，把车加长，所要付出的成本，是比把车加宽要低的。
一款车上面，大概有二万多个零部件，典型的动一发而牵全身。如果把车辆加长，只需要加轴距即可。通常做法，是在汽车B柱靠后的位置截断，再把后方的车体往后挪一点，然后把空出来的地方填起来就行。
这样做，对于车辆的影响是比较少的，只会改变车辆前后荷载重心，影响转弯半径。改变轴距后，只需要重新设计悬挂，以及转向匹配等零部件即可，对于车辆底盘的影响不大，不需要花重金重新设计底盘。
如果要把车辆加宽，让车不止看起来宽，还要坐起来宽，那就比较麻烦了。底盘需要重新设计，整体刚性，悬挂用料，调教，零部件的布局等都需要统筹开发，其难度，不亚于重新开发一款新底盘。毕竟加长可以整体后移，需要改动的只是B柱以后的部分，涉及的零部件比较少，发动机，变速箱还是不动的。但是加宽车辆，从发动机，变速箱开始，到前后左右悬挂，传动轴，后桥，后备箱等零部件，前前后后都涉及，不能乱动。想动，底盘必须重新设计。换句话说，车辆加长只动13，车辆加宽要动全部，肯定动全部需要花的钱更高。
对于国产车来说，为了卖车，核心卖点就是高配置低价格，单车利润是比较低的。如果为了加宽车辆，花几亿几十亿重新设计底盘，成本这块确实扛不住。
车型定位原因
对于一款车来说，是有自己的车型定位的，比如小型车，紧凑级车，中级车，中大型车等等。不同的级别，为了表现出差异性，在车身尺寸这块，是完全不一样的。
以国产车奇瑞举例，自己的中型SUV瑞虎8，整车尺寸为4700*1860*1746，轴距达到了2712mm。
而更贵的奇瑞星途揽月，定位为中大型SUV，整车尺寸达到了4970*1940*1795，追轴距达到了2900mm。通过对比可以看到，级别更高，价格更贵的星途揽月，在车身宽度上面，比低一个级别的瑞虎8，多了80mm，带来的内部空间，也更加宽敞。
由此可见，车企为了给自家的车型做区分，防止自己车抢自己车的饭碗，对于各级别的车型尺寸是有规定范围的，大一点，长一点，就会让旗下车型的定位模糊，让看车辆大小就能判断价格的区分手段失效。同时，车辆的长宽高是需要遵从设计美学的，动了宽度，为了美观，长度跟高度都要一起动，不然就会变成胖头鱼不伦不类。
实用性取舍方面的原因
对于车辆来说，加长跟加宽带来的实用性是不一样的。虽然加宽看起来可以让乘客横排坐着更加宽敞，但是跟加长比起来，加宽在实用性方面，并没没有想象的那么强。
车辆加宽，比较值得提的好处，第一个就是让车看起来宽大，外型更加大气。第二个就是内部的横向空间更大，后排满载三人出行时，更加宽敞，不会觉得挤。
不过，从实际情况来说，车辆外型是否帅气，并不是单看车宽的，还需要长跟高配合。同时，前脸，腰线，尾部等部分不可或缺，组合在一起，才是一款好看的车。
车辆的满载横向空间，也没那么重要，因为对于绝大多数车主来说，车辆满载出行的情况是比较少的，大多数都是非满载出行。这种情况下，宽度其实没那么重要，毕竟后排坐二个人绝对宽敞。
跟把车加宽比起来，把车加长带来的提升就非常明显了。最直观的提升就是轴距，轴距长一分，空间大一分。这种大，是全方面的。比如腿部空间，前排后排都能享受到轴距加长带来的加长空间。同时，后备箱受车长的影响也比较大。一般情况下，轴距加长的车，后备箱空间也会明显提升。
所以，从实用性的角度来说，车子加宽，只是为了满载出行能够横向宽敞一些，大多数时候都用不上。而车辆加长，提升更大，车企自然会优先选择加长，消费者也更加喜欢。
汽车加宽弊端大于加长
汽车加宽，看似加大了内部的横向空间，但是潜在的弊端不少。这些弊端，也是汽车加长不加宽的原因之一。
第一个弊端就是油耗。车辆加宽以后，迎风面积必然增大，车辆风阻也会跟着增大。对于车辆来说，高速80km循环，就有70%的动力用来克服风阻，所以更低的风阻系数，是车企优化油耗的重要手段。
在这个基础上，加宽车体，会加大车辆风阻，增加车辆油耗。就我国的国情来说，国产车油耗本来就不理想，如果因为把车体加宽，导致油耗增加，竞争力只会进一步削弱。
第二个弊端就是道路安全方面的问题。对于家用车来说，更宽的车身，必定占用更多的道路面积，像一些小路，二车并行勉强能过。若是全都加宽，能过的不能过了，出行误判，安全隐患就会增加。
第三个弊端就是操控方面的问题。从车辆的角度来说，车身小巧的车，好开好停，转弯半径也小，操控更加灵活。若是把车加宽，势必增加操控难度，侧方停车，倒车入库，转弯等，都会受到影响。
车辆加长不加宽，是车企综合考虑后做出的最优解。这事，不是国产车一家在做，合资车也在做，甚至BBA这类一线豪车也不能免俗。所以，国产车加长不加宽，跟技术关系不大，只是遵循国际通常做法罢了。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
世界上的汽车宽度有一定的要求，因为要考虑到道路的宽度要求，这是一个标准化的问题。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
无论成本还是难度，加宽都比加长费劲得多，完全不是一个性质。虽然我不是汽车专业的，但我至少知道，加宽意味着前后轮距（同轴左右轮之间的距离，不是轴距）的大幅改变，导致车头车尾的造型、发动机舱布局、悬挂和底盘架构都需要重新设计。这个工程量和技术难度已经同开发一款全新车型差不多了，完全不可能仅仅是某款车型的加宽版。
加长就简单多了，B柱之前、后轴之后的部分都不用动，只增加后门区域的纵向尺寸就行，这个操作只需要加长管路、线束和结构件等，不需要大刀阔斧地改动核心结构，成本和难度都很低。
总之，加长你可以理解为拉皮，加宽可就是整车上一个档次了。我们就以宝马为例，330i加长版叫330Li，加宽版可不叫330Wi，而叫530i。5系和3系比，那就不仅仅是尺寸的差距了，整车的做工、用料、驾驶感受、隔音、减震等等都是完全不同的两款车，要说有什么相同的，也就是一些平台化的零件以及发动机、变速箱这些核心硬件了（而且也只是硬件相同，调校就不一样了）。
从市场需求角度来看，消费者对于空间的主要痛点也是长度而不是宽度。就拿国人比较看重的后排来说，只有坐满3人时，宽度才是个问题。只坐一两个人的话，宽度根本不会影响到空间的舒适性。但是长度直接关系到后排乘客腿部空间是否舒展，后排腿部空间小的车，哪怕后排只坐一个人也会觉得局促。尤其是豪华品牌纵置后驱布局的车型，即便是C级车，标轴版的后排也没法舒展地坐下身高175cm以上的乘客。
对于人均机动车保有量低、后排上座率普遍较高的中国市场，加长轴距势在必行。有些键盘侠可能家里刚通网不久，一看欧洲本土的车基本都不加长，国内加长的车一大堆，马上就开喷“国人好面子”“国人不懂车”云云，似乎国人喜欢什么，什么就是不好的。我建议这种只知其一不知其二的人，先去了解一下欧美人的出行模式以及人家平均几个人一台车再来喷。另外，你以为老外真的都不喜欢加长？美国的大众Tiguan、沃尔沃S90都是长轴版，只是不在名字上体现罢了。下图为美版S90
－－－－－
网友解答：
－－－－－
车加长主要是因为咱们喜欢大车，加长不加宽的话我觉得有这几个原因。
首先是汽车在划分级别时候，就是按照长度来的。A级、B级、C级、D级一般都是按照轴距和车长来划分的，加长了轴距和车长，就可以宣传自己更大。像一辆车轴距2650mm，本来是A级车，我加长超过2700mm就可以说自己是B级车；但如果是车宽1750mm加到1800mm就不是很好宣传，难道说自己是“宽体奢适轿跑”吗？
第二是车型的原因，很多国外的原始车型后排空间设计得不大，加长以后空间布局实际是更合理的。像奥迪、奔驰、宝马的一些车型，引进国内后加长了，实际上很多德国人也比较羡慕。
花同样的钱，谁不喜欢买个后排空间更大的，很多没有加长的车型在国内卖不动，所以后来越来越多的车型引进国内都加长了。
第三个就是成本的问题，大部分合资车型引进以后，都是简单的加长，在结构方面没什么优化（这也导致很多加长车型安全性降低了）。但如果要加宽的话，就需要优化结构，这个优化的难度赶上重新设计了，技术上可以做，但肯定要多花钱。
成本高了会降低性价比，本来加长是为了提高竞争力，一加宽又回去了……这样吃力不讨好的事，厂家自然不喜欢做。这种无脑加长的做法，也带来了一些比较别扭的车型，比如新捷达、新桑塔纳，本来轴距2470mm，硬生生拉到2700mm，看起来不协调。
以前合资车拉长，自主品牌借鉴也跟着拉长。不过随着中国汽车工业的发展，越来越多的车都开始自主研发了，现在很多国产车挺协调，有些在设计这块不比合资甚至进口的差。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
加长实用，加宽装逼。加宽之后，车是好看了点，但是实际体验并不明显，因为1850的车宽度足够，但是加宽到1900之后停车不好停，容易剐蹭。加宽的车一般是豪车，实用的家用车很少有加宽的。比亚迪的汉因为宽度和奥迪的a6差不多，被韩路那货在视频里说了好几遍。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
汽车为什么不加宽？实际上笔者在很多平台上都看过这类问题，车子真的只加长而不加宽么？实际上无论是自主车、合资车、进口车，都是在不断加宽的，只不过是随着更新换代而不断放大车身尺寸，如轴距拉长、轮距变宽。只不过轮距的增加没有轴距增加得多罢了。
在设计一款汽车的宽度时是一定要结合车道宽度进行考量的，平时在道路上行驶的所有车辆中哪个最款？当然是重卡与大客，但最宽也不过2.5米，实际上绝大部分轻卡、重卡的车宽均在2.2-2.48米之间。当然客车也同样如此，55座大客车宽度上限也同样为2.5米，这当然是受到路宽的限制，所以汽车可以肆无忌惮地拉长，比如当年的加长林肯。
但却不能无休止地加宽，因为受制于车道宽度的限制。城市标准车道宽度为3.5米，非标准最低宽度也在3米以上。似乎可以确保这些2.5米车宽的大家伙通行无阻，但要清楚咱们市区路口的分流车道的宽度仅为2.3-2.5米。严谨地说这类2.5米宽的重卡、客车在分流车道上行驶时，车身两侧已经没有任何的余量，这极大增加了出现事故的概率。
所以各个城市对重卡、大型客车的行驶限制诸多，车身太宽就是原因之一。理想的路况模型是车子在车道居中行驶，车子两侧至少各有20-30厘米的余量，停车位的宽度也遵循这个标准。2.5米宽的车位被称之为标准车位，因为即使停得是最宽的乘用车，车子两侧依然能各预留出20厘米以上。当然大部分小区的车位、库位都达不到这个宽度，试想在2.2米款的车位上停一辆福特猛禽有多么的难受。
最宽的乘用车有多宽？
就目前来看最宽的乘用车应该是劳斯莱斯的古斯特，轮距达到了2.15米。在路口的分流车道上依然预留部分空间，如果再宽开起来就难受了。弄个2.5米车宽在分流车道行驶必压线，而路口都是实线，所以达到了这样的宽度的乘用车很可能也会被限行。所以乘用车的车宽最大不过2.1米左右，大部分是低于2.1米的。汽车是分级的，古斯特应该是什么级别的车子？
汽车的级别与宽度
通常来说车企会对不同规格的汽车进行级别的划分，我们常见车型级别为A0、A、B、C以及D级，随着级别的提高车长、轴距、轮距都会提高。那么劳斯莱斯古斯特是什么级别？严谨得说它已经属于E级+礼宾车，高出D级车整整一级半。劳斯莱斯幻影的轮距约为2.018米，这可以称之为E级。而它的轮距降低5-10厘米就是D级车的宽度。
比如宝马7系的轮距为1.912米，而7系轮距降低个5-10厘米就是C级车的宽度。比如宝马5系轮距为1.86米，而5系轮距降低个5-10厘米就是B级车的宽度。比如宝马3系的车宽1.81米，而这实际上已经是宽度下限了，因为A级车的宽度范围一般在1.78-1.82米之间。也就是说A、B、C、D四个标准等级的车宽最低为1.8米左右。
而专为经济实惠打造的A0级小车则是另当别论，但普遍也在1.70米之上。也就是说咱们的乘用车车宽在1.70米-2.1米之间，当然这跨越了多个级别。那么自主车、合资车、进口车为啥不随意加宽车辆呢？因为最高级别车型的宽度上限被限制，就没办法随意给其它级别车型加宽。长宽是有比例的，加宽就得加长，只加宽不加长不美观。又加宽、又加长=跨级。
那高级别车子怎么卖？比如说把宝马3系拉长、拉宽，接近或达到5系的水平，那还会有人买5系么（肯定有，但会少许多）。当然还可以继续拉长、拉宽5系，这样7系销量就会受影响。OK，继续拉长、拉宽7系，也整个2.16米车宽，这时劳斯莱斯古斯特又受到影响了，然后古斯特拉宽到2.5米，上路天天压实线？这样的拉宽有意义么？道路宽度不允许汽车无限制的增加轮距，那么各个级别车型的轮距就被限制在一定范围之内。
自主车真的不加宽么？
自主车怎么不加宽呢？比如哈弗H6的轮距为1.86米、哈弗大狗轮距为1.89米，而哈弗H9轮距为1.92米。这是不是加宽？加宽不一定非要用到模块化平台。知道2011款哈弗H6的车宽是多少么？只有1.82米，而现款是1.86米，宽度是不是增加了？其它车型也同样如此，随着不断换代，车长、车宽都是在小幅度增加的。但凡事都得讲个限度，比如把欧拉好猫拉长、加宽到H9的程度，那不就等于车辆升级了么？消费者是否认同高级别车型带来的高价呢？想花小钱享大福凭什么。
车辆加宽比加长难？
很多朋友认为车辆加宽比加长难，认为车宽加个几厘米就需要重新设计底盘？实际上这种观念是错误的。也可以说在当代汽车工业实现平台化造车之后，这种观念就已经不适合了。如上图所示，大众已经淘汰了很久的PQ35平台，可以造1.76米宽的速腾，也可以打造1.81米的途观。造车平台的功能并不仅仅是能拉长轴距，同样也能拉宽轮距。
汽车制造历经的四个阶段
1.手动制造阶段：非量产，只针对定制，受众群体非富即贵，当时的车子各个属于原型车（原创），价格贵得离谱。
2.生产线阶段：福特先生设计出了世界第一条汽车生产线，用来生产T型车。也就是说这台车的造型、零部件、标准都已经提前设计好，在流水线上生产。使得车子得以批量制造，将汽车成本从当时的5000美金降低到400美金。劣势在于一条生产线只能生产一款汽车，生产新车型只能另建生产线。
3.平台造车阶段：车型越来越多，总不能出一款车就建一条生产线，这样的成本厂家承受不住。所以产生了平台化造车理念，也就是说让车身尺寸、发动机布局形式相接近的几款车共用一个平台，增加零部件集成度从而降低成本。这时就已经实现了通过一条平台，拉宽、拉长车身进行排列组合从而打造出多款车型。
4.模块化平台：将一辆车的各个系统细化成模组，每一个模组之间使用同样标准的接口进行对接。比如以前一个平台只能兼容2.0T的机器，现如今将动力总成作为一个相对独立的模组，所考虑的仅是模组与模组之间的对接，符合标准的如1.4T、2.0T、2.5T等等机型都可以实现兼容。
所以大众的MQB平台可以生产轮距只有1.74米的polo，也可以打造车宽接近2米的中大型SUV途昂。26厘米的轮距跨度不算小吧？平台化造车可拉长、拉宽的跨度小，但模块化平台则可以轻松实现多级别跨越。所以拉宽比拉长更难？其实很容易，至少在模块化平台普及后，拉宽、拉长同样容易，但问题是凭什么把A0级车型的宽度拉成c级车的车宽呢？消费者为啥不直接买辆C级车？
大范围的拉宽、拉长大众能做到，丰田也能做到，BBA、福特、通用、本田等等车企都能做到。当然咱们的自主车企同样也可以做到，比如吉利的CMA模块化平台、长城的柠檬平台等等。比如长城的柠檬平台，既能生产车宽1.8米的欧拉好猫，也能打造车宽1.9米以上的哈弗H9。所以拉长容易、拉宽也同样容易，但把小车拉宽是不可能的，但可以直接买更宽的大车。写到这还要问为啥国产车不加宽了么？嫌车子窄可以直接买更宽的车型，当然得花更多的钱。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
说到加长加宽，我认为不仅仅是国产车才会做的事，面对中国市场，中国消费者的爱好，进口车也在加长。至于为什么加长，相信大家都明白。而为什么不加宽呢？个人认为要从几个方面看，汽车的长度和宽度就好比人的身高和宽度，人和人之间身高可以有很大差距，但是身体的宽度不会差别太大。也就是说，当人坐在车里，更多需要的是纵向空间。所以，把车辆加长，一方面符合审美，显得大气，另一方面，对车厢内空间更有利。而加宽，对乘坐人的横向空间没有太大帮助，但增加车身空间后会带来很多问题。如果一辆车过宽，会带来很多麻烦，比如停车位等等。再一个，过宽的车身对驾驶员来说，会造成诸多不便。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
原因也很简单，一是加长的效果很容易显现，难度不高；加宽的技术难度很大，即使做出来在成本上也划不来。
中国人喜欢内部空间大的车型，因为一辆车要满足全家人出行的需要。
对于合资企业，其引进的车型主要是考虑老外的需求，对车内空间（老外一个家庭可能有好几台车）不一定能满足国人需求，于是要变通，途径有两种，一是加长、二是加宽，但纵观下来，全是只有加长L的事实，没有看见一例加宽的案例。大众、奥迪通过加长策略L获得成功后，大家蜂拥而上。
从技术上而言，汽车加长尤其是加长轴距，通常的做法是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，对车身性能影响比较小，技术难度也不大。
其实从车内空间而言，加宽的效果更为明显，通常我们所说的“宽敞”就是这个意思。但是加宽会对车辆性能有比较大影响，并且技术难度很大。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的，甚至下来整个车辆的中控台都要改动，调校甚至还要重新测试，成本巨大，还有很大风险，所以不敢进行加宽。（鹿鼎记）
－－－－－
网友解答：
－－－－－
其实很好理解，就拿奥迪来说，A6加长叫A6L，A6L加宽叫A8，你觉得成本是一样的吗？
－－－－－
网友解答：
－－－－－
因为我国的道路越来越长越来越多，但是车道距离不变，因此车加长点不影响，加宽就可能会影响安全通行
------------------
推荐阅读：
《斗罗大陆》小舞的爸爸是谁？唐三如果被杀会和魂兽一样掉落魂环吗？
