火车站为什么要绕开阳泉市，而修到盂县呢？
火车站为什么要绕开阳泉市，而修到盂县呢？
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网友解答：
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跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！
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网友解答：
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还用说吗？高铁太原去石家庄是新开的线路，是从阳曲县方向出发，而不是榆次，因而走盂县是直线，走阳泉绕个大弯子，而且直线不用进石家庄市区车站，从石家庄北站就可拐向北京方向，走阳泉只能进石家庄市区车站，这不是路程远了，时间多了嘛，还有，直线施工省钱，直线高铁行车安全。明白了吧，啥也不懂的喷子们。
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其实是旧石太铁路由于承担晋煤外运主力军而且还承担山西旅客东向客用通道，所以不堪重负，才计划修石太二通道。石太二线当初规划只是修一条客货共用的快速铁路，和旧石太一线都是客货共用，而修石太二线时候，有过阳泉市区的南线规划和过盂县的北线规划，由于南线经过踩空区，一是造价高，而且因为过踩空区，不能提高铁路速度，所以采用过盂县的北线计划，而阳泉市政府可能觉得石太新旧两线都可客货两用，而旧线经过市区，应该会客用会多，货运会少，而新线应该会货运多，客用少，所以也没有坚持南线，反对北线计划。实际上结果石太二线规划建设是客货两用，我觉得实际上应该是以货运为主，因为建设二线时候也没有同步建设阳泉北站，而是规划一个大型货运场。
没想到新线建成以后，石太新线地基沉降，隧道不适合客用，所以当时铁道部改变计划。石太二线作为中国第一条客用专线铁路，而旧石太铁路成为一个晋煤外运的货运专线，所以石太二线改客用专线，才开始新建阳泉北站，同时废弃规划建设的货运场。
这下阳泉市政府和阳泉人民给傻眼了，造成阳泉人民出行极大不便，
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首先，阳泉的地理环境不适合在此修建高铁车站，地势原因吧！
而盂县也是因地理因素，首先，得益于地势原因。盂县为何叫盂县，而不叫山县或它域名呢，而在于这个地方产生一种器皿名曰盂，是古代的一种器皿，中间平而周高。所以说盂县地势平易施工，投资小于在阳泉修建火车站的倍数+=省不少银哈。
其次:盂县资源丰富，产煤大县等+自然钱多了，上下通融，通过铁道部+当地有关部门多方检察验证最终定于盂县是最佳最理想投资小建效快的地理的优势哈。所以盂县修建高铁火车站最佳的选择。
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首先说石太客专绕开阳泉市在距离市45公里的盂县设阳泉北站，我认为是个重大失误。一是离市太远给阳泉市数十万民众带来极大交通不便，严重的拖累了阳泉市10多年的快速发展。其次原石太线客运停运后，河北鹿泉、井陉、山西平定、寿阳和晋中沿线数十个车站失去功能，严重影响了数百万人的出行。另外当时设计者以中线选址需过阳泉和井陉煤矿采空区为由据此绕开（伪命题）。最终成为了中国高铁成长路上最奇葩的败笔。
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走盂县人少，不会超员。且盂县的煤炭产量不如阳泉大。又归属阳泉辖。所以煤炭运输走阳泉对，客流走盂县对，这叫“双赢”。至于山西的寿阳县不属阳泉辖（所以不用管他）。同样，向东的井径等也不属山西辖，更无需考虑他。
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首先阳泉是因有了东西走向延河而建铁路逐渐建成市！本来受地理位置地形所限制一条（河）铁路把市区一分为二！如果再建一条高铁那样的话阳泉又分出来几块？也有过在桃河上走高铁的打算，也许是造价，环境影响等没有建成！我考虑还是煤惹的事！因为桃河下面压着一疙瘩好煤！现在减少炭排放.煤炭需求逐渐减少，如果再晚几年兴许就修成了！
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这个问题从以下几方面回答。阳泉火车站到底始建于什么时间，我没有查到，只记得上世纪七十年代初，我坐着火车去了一趟太原，说明那个时候，就有阳泉火车站。
后来在本世纪初的时候，听说阳泉要建动车站，具体往哪里建，众说不一。只是当时听人们说阳泉、平定和盂县都想争取建在自己的地面上，这倒也不足为奇，因为一是出行方便，二是可以拉动经济。
据说，平定和阳泉和盂县为了能够把火车站建在自己的家门口，都做了很多工作，但在最终确定的时候，专家的意见起了决定性作用，所以这个新的火车站就建在了盂县，当时车站命名为“盂县站”。
盂县站的建立，阳泉人觉得很难接受，为什么阳泉火车站，有那么长的历史，新的车站却建在了盂县？于是有很多阳泉人，多次找上面去说理。
市里领导看到这个情况，也是觉得有些对不起阳泉的人们，于是继续向上级提出请求，最后才把盂县站改成了“阳泉北”。
这个事情的真实性，只是来自传说，并非官方消息，所以友友们不必过于探究。
再后来，领导为了考虑阳泉人民的方便，又于2017年开始建设阳泉东站，20年正式投入使用。
总之“阳泉北”的建立，绕开阳泉，建立在盂县，肯定有它的合理性，有些设计所考虑的因素，是我们普通人所不懂的，所以能够乘坐高铁上北京，那就是我们最大的快乐了!#阳泉头条#
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同志门不要胡想了，领导们比咱老百想的多，高铁站建到盂县是对的，在过多少年阳泉市扩大到盂县了，弄高铁站不是就在市內吗，所以领导就是领导，我们就是老百姓。
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其实是阳泉没有修火车站，不能怪盂县有，就像一个人考了倒数第一却怪倒数第二太努力把名次抢了。盂县占阳泉一半的地理面积，修个火车站有什么问题。领导们为了转移矛盾，把盂县站改成了阳泉北站，其实就是没有（到目前为止别说阳泉东，车次太少，以后可能增加）。
火车站修在哪个地区，当地的政府出钱建站修铁路，如果修在阳泉市区或者郊区那么市财政将花费巨资，在崇山峻岭间穿山打洞，修在盂县可以少打很多山洞，可以省下很多资金。
还有一个原因就是，铁道线路要尽可能用最短距离把更多的地区串联起来，从上图可以看出，市区并不在石太线的沿途。
从下面两图对比可以看出，绝大多数县都有火车站，所以盂县有不足为奇。其实错就错在这个命名，阳泉北站，让很多阳泉的人妒骂盂县，有点怀璧其罪的意思了。
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火车站建在盂县大家说的都不全面，其实早在六十年代国家就勘探过这条线路，就在我们村口外埋有标志（西城武村），只昰当时国家没有那么多钱一直没修吧了。修铁路并不是随便想走那就走那！
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