两三千的捷安特和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？
两三千的捷安特和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？
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网友解答：
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我工作后一共买过五辆自行车，其中包括了自行车和山地车，价格在200-3000元之间，
主要用途都是上下班通勤，所以使用频率很高，很考验一辆自行车的耐用性。所以对这些价格不同，品牌不同的自行车，有长期的使用感受，下面就听我和大家分析一下。
两三千的捷安特和几百块的自行车，虽然在外观上乍一看区别不大，但实际上手体验后，你就会发现这多花的一两千块钱是非常值得的。
当然不是说几百块的自行车就哪里不好了，
几百块的自行车，如果是日常代步骑行，也是完全没有问题的，只是和上千元的品牌车相比，他们之间的差距还是非常明显的。
大家好，我是小白。之前就回答过此类的问题，主题是几千块的中高端的山地车和几百元的山地车之间的区别，文中详细分析了两者在设计、用料、制造工艺、配置上的区别，感兴趣的小伙伴可以去我的主页搜索阅读。
在这我就不对这些配置上的区别一一赘述了，本文我将从日常实际的使用上，和大家分享下，
两三千的品牌自行车和几百元的杂牌自行车之间，到底有多大的区别。
我玩山地车大概是在五六年之前，不说玩得很溜吧，至少研究过一段时间，对其中的门道还是略知一二的。工作后我一共买过5辆山地车，价格的跨度在几百到3000元之间，正好符合这个主题内容，所以我来回答这个问题是再适合不过了。
注：本文只讨论自己购买的车辆的骑行感受，不涉及品牌间高低好坏之分，个人主观的意见，仅供参考。
我从工作之后到现在，一共买过五辆山地车，其中前四辆山地车的购买和使用经历，值得拿出来和大家分享一下。价格区间在500-3000元之间，而目前骑行的是一辆1200元左右的永久山地车。
前言
虽然在文章开头我说过了，两三千的山地车骑过之后，就回不去了，这就好比你使用智能手机，当用过顶级旗舰机型，再去使用千元机的差距是一样的。但之前买的一辆捷安特被偷的经历，让我现在无奈只能选择较便宜的山地车骑行，加之现在平时骑车的机会不多，有时短距离出门需要，就买了一辆便宜的山地车代步用，即使被偷了，也不会太心疼。
“杂牌”称之为小众品牌更合理，大品牌胜在起步定位和技术沉淀
杂牌只是对这些比较小众的品牌的统称
，其实这个词并不要理解成为贬义词，小众品牌虽然在用户数和大品牌相比有很大差距，但在其优势在价格，适合入门级别的市场用户的需求。
我认为将这些品牌称之为中低端更为合适。
以捷安特、永久这两个大家熟知的品牌为例，我特意去翻看资料，虽然这两家品牌的造车都超过了20年，
捷安特成立于1972年，比永久晚了足足几十年的时间。抛开成立时间不谈，两家的造车理念就有所不同，捷安特致力于从车身材料、人性化设计、人体工学、运动等方面研发投入，更注重细节和将更新的科技技术运用到产品中，所以逐渐成为行业的领头羊企业。
而
永久成立于上个世纪四十年代，定位于国民代步车，70和80后尤其是上海人对于这个品牌的记忆是非常深刻的。
我是80后，小时候大人们骑得28大扛就是出自于永久品牌。即使现在永久也开始生产和研发山地车、公路车等车型，但在技术、设计和研发投入上和捷安特、美利达这样的品牌相比还是有较大差距的。
那他们之间究竟有多大的差距呢，我相信看了我购买和使用过的五辆山地车的经历，大家心里就会有答案了。
（
以下我将用5个段落，和大家分享，我前后一共购买的五辆山地车的使用经历，每个段落的标题和内容中都会总结这辆车的优缺点，供大家参考，注：由于时间跨度较大，步伐车辆图片采用网络图片代替，请知晓
）
工作后第1辆自行车，超市买的200元的通勤车；优点：价格便宜，缺点：后期修车费用超过了车价本身
第一份工作是在距离家3-4公里左右的工厂打工，每天上下班的交通工具只能骑自行车，那时刚工作，经济条件有限，所以就想着买个便宜的自行车代步，能满足每天上下班通勤即可。
正好家附近一家超市里面的自行车搞促销，看中了一辆外观还不错的，样子和山地车差不多，只是功能和普通自行车一样，用的老式的V刹，没有变速，轮胎和山地车一样宽，牌子没听过，就是所谓的杂牌吧。最主要的是价格便宜，只要200就能买到。当时没怎么考虑，就选了一台付钱骑回家了。
新车在刚骑行的前几个月都还挺好的，但是在用了一年左右，开始出现各种各样的问题，没办法只能经常到路边的修车摊修车，由于经常修车，和修车摊的老板都混熟了。
车的价格摆在这，所以车身在用料和耐用性上肯定会大打折扣。由于当时不懂，以为自行车都这样，遇到这种问题很正常，主要的问题集中在以下两点。
问题一：V刹需要定期更换
老式的V刹系统，用的橡胶材料通过夹具和车轮钢圈摩擦产生制动力，这就导致了，橡胶材料需要定期更换，这个也正常，但我没想到的是，我这辆车的V刹，不光是橡胶材料磨损的快，连刹车夹具本身质量都不过关，记得有一次骑行时急刹车，刹车夹具直接变形了，修车摊一看直接报废，只能更换全新整套的的刹车配件。
问题二：车身用料简陋，容易变形，配件易损
可能是成本低，车身用料强度不够，正常不磕碰的情况下没有问题，一旦发生碰撞，车身很容易发生变形，就连车放在车库，不小心被人碰倒了，脚踏曲柄都会变形，遇到过好几次这种情况，每次都要去修车摊用工具扳直。
其他如车胎、刹车、脚踏板、链条断裂等经常遇到问题，需要维修或更换。前前后后修车的费用，差不多就能买一辆新的山地车了。
第2辆，699元的永久山地车（车身材料：高碳钢）；优点：性价比高，缺点：车身重
距工作后买的第一辆通勤车间隔有五年之久，期间由于更换工作，平时上下班都是公交地铁。
而工作后买的第一辆山地车，可以说是心血来潮，可能工作久了，疏于运动，身体状态大不如前。有一天在网上购物时，无意间看到了一条推送的商品，一辆黄金色喷漆的山地车映入眼帘。
一下就被这件商品的外观吸引了，于是就点进去看了，一看价格699元，当时对山地车的配置还不是很了解，就只觉得这辆山地车的外观很好看，价格也不贵，刹车用的还是碟刹，因为之前第一辆通勤车用的是橡胶的V刹，经常损坏需要维修更换，而碟刹使用寿命更长，制动效果更好，可以说当时决定买这辆永久山地车，除了好看的外观，土豪金的配色之外，使用的碟刹系统也是我购买的主要因素。
唯一不足，就是受成本限制，车身材料使用的是高碳钢，自重较重，新车不舍得停外面，我每次出门都要搬上搬下，有点太重了。所以这是我换车的主要原因。
这辆山地车我使用了一年多，整体感觉还是不错的，前后碟刹、前叉缓震、24速变速系统在699这个价位，性价比相当高了。一年多的骑行过程中没有任何质量问题，很满意。
第3辆，899元凤凰山地车（车身材料：铝合金）；优点：性能出众，缺点：车身异响，无奈退货
第三辆也是买的山地车，因为之前的车太重了，所以想着换一辆铝合金材料的山地车，于是就发现了这辆凤凰山地车，当时正好商家在搞活动，原价1000左右降到899，我一心动就买了。
我之所以
对这辆车印象深刻，其一，是这辆车的配置非常高，全铝合金车架，禧玛诺24速变速系统，前后碟刹，铝合金牙盘，各配置所用的都是大品牌产品，其二是，仅仅骑了三天就退货了。
性能出众，外观惊艳，性价比超高，为什么会退货呢？因为在使用的第二天，我就发现在骑行过程中，车架会发出莫名的异响声，而且这种异响是持续不断的。虽然不影响正常的骑行，但这种异响让我多少有些顾忌。
于是我就联系了客服，并拍了视频发给售后处理，结果售后让我将车退回去检查，经过检查后，给我的答复是，车架在加工淬火阶段的工艺问题，导致车架结构不稳定，需要召回，所以办理了退货手续，后续在官网上该产品也从此下架。
如果我当时在发现车身骑行有异响声时，没有及时提交售后处理，长期使用后，不排除车架会出现质量问题。
这个品牌在我心中和很多老上海人心中的口碑都是不错的，相信我遇到的这个问题，只是个别案例，售后的处理方式也让我满意，及时办理退货，及时给出问题处理结果。希望该品牌能在产品品控方面提高，把产品越做越好。
第4辆，1299永久山地车（车身材料：铝合金）；优点：非一线品牌最满意的，缺点：刹车片损坏，车架体积较大，车身较重
在上一辆山地车退货之后，我就开始寻找下一款山地车，在玩车这段时间，对车的配置，性能有了一定了解，在相同的配置下，捷安特和美利达的产品价格都要高于其它品牌的。
所以，当时我还是想在永久和凤凰这样的二线品牌中找到心仪的车型。在经过一段时间的对比和筛选，最后确定了一台1299元的永久山地车，经过详细比较，这辆山地车的配置在当时所有品牌同价位中，是最具性价比的，所有用到的配置配件都符合我的预期，其它品牌总有一到两处配置不满意，比如变速器套件、前后轮轮毂、牙盘等。
这辆山地车
在使用过程中都非常满意，颜值超高、性能和配置都不错，质量和耐用性都很好，直到卖出之前只更换了后碟刹片，唯一不足就是车架体积较大，车身较重。所以这辆山地车也是我所有车中使用年限较长的，一共用了3年。
第5辆，捷安特的跨界版山地车（车身材料：铝合金，价格：2500）；优点：车身轻，风阻小，骑行轻松，缺点：缓震舒适度不足，价格稍贵
上下班通勤，或者平时休闲骑行用山地车压马路，是很不错的，因为山地车轮胎较宽，对不同路面宽容度高，加之前叉缓震，所以在骑行上更加舒适。
但骑行舒适度高，往往就要牺牲掉车速，正由于车胎较宽，前叉减震，山地车的车架体积较大等因素，在骑行时的阻力较大，所以骑山地车想要加速时是比较费力的，即使有变速套件的加持，由于自身阻力原因，想要骑得快，就会消耗更多的体力。
这就是我想换车的原因，就像换一辆公路车，但是又不太喜欢纯公路车那样的车把，骑行时需要弯腰降低身姿减少阻力。于是我就
选择了一款捷安特的山地和公路跨界版的车型。之所以叫跨界版，就是在车架和轮胎采用了公路车的样式，减少风阻和自身车重，而变速套件和车把等配置则是和山地车一样操作适度。
事实也证明我的选择是正确的，这款车
在骑行时，虽然缓震舒适度和山地车相比有所降低，但提速更轻松，更节省体力，花同样的力量就能踩出更快的车速，骑行时的身姿和骑山地车一样，变速换挡操作也很灵活。
所以这辆车，在之后很长一段时间内成为我上班下班的通勤车。
缺点的话，就是没有缓震系统，在舒适度方面和山地车相比略低，价格稍贵。
总结：一分钱一分货，根据预算尽可能选大品牌的产品不会错
通过以上我的购车和使用经历，想告诉大家，一分钱一分货的真理，
两三千的捷安特和几百元的杂牌相比，无论在产品设计、用料、制造工艺、耐用性、售后服务等都要好不少。
相差两三千的自行车之间主要的区别，体现在研发设计、制造材料、制造工艺、售后等，最直观是体现在骑行感受、骑行舒适度、耐用度上。
当然不是说就一定要买贵的，也不是说所有便宜的产品就一定没有好货。世事无绝对，根据自己的预算尽可能地去选择大品牌是不会错的。
总结下，如果你的预算足够，尽量选择大品牌的不会错，比如捷安特、美利达这样的一线大厂，如果预算不够，比如低于1000或五六百，也尽量选择一些比较知名厂家的产品，比如永久、凤凰、喜德盛等这样的二线品牌，也是不错的选择，这样在产品质量和售后方面都会有保障。
通过我这五个买车和使用的经历，大家可以很直观地看出，自行车（或山地车）在不同价位，不同品牌之间的使用感受，它们之间有何区别，相信对你会有所帮助。
我是小白，一个喜欢分享生活、用车体验、运动和羽毛球的UP主（文中图片来源网络，侵删）
注：原创内容，请勿转载！
作者：文武双全的小白
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网友解答：
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我来告诉你，我骑着三百收来的永久公路骑一次北京到天津回来就换轴承了，当然有之前的磨损，但车队其他正牌车就没事，后来我又收了一款二手美利达山地，五千公里基本没毛病，估计换些小配件能骑退休。还有听骑友说一个哥们骑着宝马山地就是你说的几百元的车，跟大家出去玩，半路上碟刹盘掉了，螺丝都不知道哪去了，后来卸了前面碟刹三个螺丝才回家，想想就笑死了，这就是区别
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网友解答：
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事实上两三千的捷安特与几百块的杂牌自行车区别还是很大的，虽然看起来都差不多但是用起来就不一样了!几百块的自行车只是玩玩而已，两三千的自行车可以带你去更远的地方、带给你更好的骑行感受，路上坏掉的几率也特别低!
很多人可能会觉得，自行车结构简单没有什么技术含量，为什么还能卖到几千块呢？尤其是骑过自行车上学通勤的那一代人，印象里的自行车也就几百块。不错，我就是那一代人中的一员，从小学开始骑自行车上学一直骑到高中。期间骑坏了好几辆自行车，最近几年骑了几台捷安特的自行车这才知道其中的差距有多大!
例如我中学时新买的兹波兹曼自行车，第一年链条就断了。后货架螺丝松动、瓦盖螺丝松动几乎所有的螺丝都难以扭紧，紧固后几天还回松动。车座坏了、刹车拉线断掉，曲柄松动、小把断裂……这台自行车修修补补骑了两年多，有一点好处就是轮圈防锈是一流的，卖废铁那一天轮圈依旧是锃明瓦亮的。随后几年骑了国产的赛车（变速车），变速机构始终不太好用。我对自行车的印象就在那几年定格了，认为自行车就是这个样子的。
直到八年前为了健身买了一辆捷安特的ATX系列自行车，当时花了2000块左右。
因为我对自行车的印象始终停留在十年前，因此买来以后做了很多准备工作。例如怕链条在半路断掉，专门买了截链器，怕扎胎后扒胎困难还买了专用的撬棍，又买了一套组合工具，总之就怕半路上自行车坏掉。
让我没想到的是，这台atx690直到卖掉的那一天，链条没有断过一次!车座没有坏、曲柄、中轴始终没有间隙，前后轴也是没有间隙，滚动阻力一直没变，期间扎过几次胎，让人意想不到的是根本不用任何工具就能把轮胎拆下来、外胎不借助工具就可以徒手扒开、前前后后十几分钟就可以修好上路了!
再说说骑行感受吧，捷安特这种自行车属于运动自行车，骑行舒适性好一些，这就与车架设计、车架材质、轮组、变速系统等有直接关系，好的自行车不仅骑行阻力小而且骑行姿势舒适，发力更加科学、因此可以骑得更远，均速更高，骑着更舒服，大多数人一天骑行200km都是没有问题的。
因为最近几年又开始玩自行车了，因此看到自行车都要忍不住的琢磨一下。国产几百块的自行车也经常看到，也曾经做过对比骑行。外观上都基本一致，朋友的一辆某品牌国产自行车车架简直和我的690一模一样。但是骑起来感受就明显不一样了，朋友的国产车骑性姿势始终不舒服，车座高度怎么调节都难以找到合适的姿势，仔细一看原来是中轴离地间隙过大，因此车座调高也找不到舒服的姿势。骑行不舒服，就很难骑得更远，影响发力也影响平均速度。
骑行变速时又有了新的发现，变速器不够精准、变速不灵敏，需要二次变速，手感就不用说了，奇差无比。看了一眼变速器就明白了，像禧玛诺但不是禧玛诺变速器，只能称之为禧玛诺款!
刹车减速时又有了新的发现，刹车系统中看不中用。刹车手感偏重，刹车距离过长。看起来很漂亮很唬人的盘刹，结果还不如几年前的V刹!回头习惯的看了一眼后轮车轴轴，不是快拆的，只有前轮是快拆的。
坐姿不舒服寻思调节一下车座角度与前后距离，发现调节螺丝居然与后轴一样，需要用开口扳手才能调整，而且调整距离有限。
要知道捷安特自行车只要一个内六角扳手就可以调整坐垫角度与前后距离。又瞟了一眼外胎，发现一年多的自行车外胎已经布满了裂纹，仔细看看轮盖型号发现轮胎也是窄顶的……耐久性就不提了，毕竟我骑得里程不多，仅仅是试试车而已。
这里不是夸上千元的自行车好，但客观事实在那摆着呢，一分钱一分货的道理永远都是对的。如果花2000-3000买自行车，那么可以买到铝合金车架的自行车。几百块的自行车几乎全部是铁车架，铝合金车架自重要比铁车架轻很多，减重明显当然差价也是明显的。
车架减重带来的好处只有真正骑行者才知道，不仅工程师在绞尽脑汁减重，骑行发烧友也在研究如何减重。自重轻的自行车，骑起来明显更轻快 操控也更好，加速踩的时候可以感觉到车子会随着骑行者发力而向前窜一下!当然如果配上锁鞋锁踏那么就会找到人车合一的感觉!
因此才会有上万数万元的碳车架、轮组等，这么做就是为了减重。
因此也就出现了自重10斤或者更轻的自行车，这类高端自行车骑行阻力小、均速高、骑行者舒适性更好，可以去更远的地方，因此有人拿几万块买自行车也是正常的，尤其是老年人身体素质肯定不如年轻人，一辆好自行车对于老人来讲那是致命诱惑，骑行省力才是王道!
车架不一样之外，最大的区别就是变速系统。几百块车子用的假冒变速套件，因此变速系统拉的要命，拨一下不变速，有时需要拨两下，还有有时候跳挡。变速器是否流畅、好用绝对影响骑行感受。自行车变速箱机构是否好用就如同手动挡汽车变速箱一样，如果换挡不流畅那么就会影响驾驶感受，错过最佳时机只会带来更差的体验。一些高端自行车甚至采用了电动变速系统，响应更快、变速也更加精准。
刹车系统的差异也是挺明显的，2k的自行车采用的是油碟，与拉线碟刹完全是两个概念。
拉线碟刹刹车需要很大的力度，而且刹车制动力差一些、刹车捏死时车轮也难抱住，刹车距离过长、刹车没有信心。油碟刹车就不一样了，刹车手柄轻快，制动力强，制动时车轮可以抱死，刹车时更有信心而且刹车也更加省力。总之，还有很多细节差异这里就不在赘述了!
如果不是很重视骑行感受、只短途骑行，休闲骑，不要求速度、那么几百块的自行车就可以满足要求。如果重视骑行感受，准备长期骑行、追求速度那么就不要选几百块的自行车了，几百块的自行车只是重复投资反而更加不划算!
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看了问题之后，博主想说如果你要是想在家附近菜市场买菜骑车，或者从一个小区到附近另一个小区，再或者骑车就近上下班，上下学，妥妥的200多的自行车就能够满足你的要求，最重要的是不怕丢，可以让你自由得驰骋在菜市场而不用担心有人惦记你的自行车。而如果你需要每天通勤，骑车得时间在40分钟到一个小时左右那就应该考虑2000到3000的捷安特了。
出发点很简单，第一安全。城市通勤车首先得就是要安全，马路上的情况很复杂一个性能很好的自行车会给你带来的是安全保障，这个价位的捷安特一般已经可以买到碟刹，碟刹可以保证你的紧急刹车，配合着车胎的很好的摩擦力能够瞬间停下来。
同时，车把和禧玛诺的变速器也能够让你应对很复杂的陡坡或者下降坡，做到下坡踏实上坡轻松等等。第二方面就是更舒服。身体能够直接接触到自行车的地方有臀部，手掌，脚掌。从臀部和手掌最为明显。捷安特这个价位的自行车把握已经明显是防滑把握更舒适更安全。
而自行车座也是品牌的车座透气和软硬度更加的舒适，毕竟骑车长了屁股疼还是很难受滴。最后再说一下一个十分重要的问题，如果通勤上班最好有安全放车的位置，要不然过眼就成了云烟小偷真的多啊啊啊。毕竟面对如今的偷到技术，任何形式的车锁都没有用。
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这个问题，终于问到我的专业范围内了（手动滑稽）算起来从高二开始到现在，我喜欢上这项运动已经有6年了，从一开始我骑的跟你同学骑的车一样，是商场几百块钱的那种，那会儿也没觉得有什么不一样，单车嘛，代步能踩轮子能转就好。然而在高中的时候第一次骑上了千元档次的车，那是一辆闪电的rockhopper，售价那个时候大概是2400元左右，是我当时体育老师买来代步的车，骑上以后就感觉不一样了，切切实实的感觉，避震能屈能伸，刹车灵敏可靠，变速流畅顺滑，整台车骑起来稳固扎实，跟几百元那种松松散散的感觉比起来简直安稳太多，也更加轻松省力。再后来就到了大学了，2013年花了1500元买了一台美利达的勇士600（至今仍然还在），结实耐用，这么些年过去了依然能再战。后面加入了学校的自行车协会，我了解到了更多，原来像捷安特这种上了一定价位的车，不仅与百元档的车有着耐久性稳固性还有设计性上的区别，还可以更加轻量化，更加节省功率，更舒适，更拉风，还可以有着属于自己的idea在里面。此后我从26寸，27.5寸，29寸的山地车，一直到现在的公路车，已经陆陆续续换了6台车了（闲话扯多了）。总而言之，区别就是一个是只为了赚钱而赚钱的公司所创造出来的产品，一个是有着多年专业技术沉淀创造出来的产品。
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那我可以直接的说区别太大了。刚买的时候从外观上好像也看不出点啥，都挺漂亮的，都能变速，感觉几百元的还比捷安特的好看点，心想:吃饱了撑的还买两三千的。
15年的时候，我决定健身，光跑步吧有点单调，干脆买一辆单车骑吧。于是自己在网上寻找这方面的信息，看来看去，综合考虑就买捷安特的atx737，但是的价格是2498元，我咬了咬牙，跺了跺脚，为了自己的身体健康，买！就这样，这辆于是开始伴随着我到现在，已经五年多了，从来没有坏过和换过任何的零件。而我的一位同事三年前买的一辆七百多的杂牌山地车，到现在不是这坏就是那坏，前刹、前拨、后刹、内外胎都换了一遍，光这些零件换下来都能买自己的一辆车了，这样就更啥不得卖掉换别的车了……
所以……就没有所以了
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我骑车是因为减肥，现在也已经七年骑行经验。说说我的看法。我第一辆车是永久，应该是被宰了，花了1490买的。因为当时什么都不懂。按照我现在的经验，这辆车也就是五百左右的普通车。我参加了一个网络车队，然后，几次骑行，我明显的感觉到我不管蹬多快，总比不上人家看上去慢悠悠的骑行。一次市内普通30公里拉练，人家骑完了，我才骑到一半多一点，每次都是最后几名。我们车队朋友说我这个车是最低配，不过可以练腿力。减肥可以先骑一段时间。后来，这车问题越来越厉害，断脚踏，爆胎，不停的爆胎。最厉害的是内外胎同时大爆。我们车队一朋友淘汰下来一辆美利达车。给我了，说你试试这个。这辆车给我全新的体验，虽然很旧，但是感觉太好了，完全就是开完奥拓换大众的感觉。换挡流畅，骑行顺滑，省力，操纵感提升几个档次。我骑了几个月后。决定买一辆好点的车，于是第一辆捷安特777到了我的手里。这辆车在我手里三年，一次没坏过。我更换了全金属脚踏。换了更结实的轮组。这辆车我经常远行一百公里。每个月去车店保养一次。后来一次进山摔了。有点损坏。我的骑行要求也提高了。于是第二辆880到了我的手里。感觉更加美好。参加了好多次跨城市旅行。连个月前入手了slr。更加感觉到了一分钱一分货。配件的不同对骑行体验真的是影响太大了
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您好！我体会一分钱一分货，贵的车骑行舒服，省心。
我骑过三辆自行车。
第一辆捷安特Hunter1.0，好像800块钱，经常出小毛病，一直修一直修，修车师傅说有的问题修不了，这个价位的自行车就是这质量，不影响骑，不过也骑了超过10000公里，报废了。
第二辆美利达挑战者300，好像3000多，刚换这辆车的时候感觉这车是一个仪器，可惜的是刚过6000公里被贼以迅雷不及掩耳盗铃之势如破竹的偷走了。6000公里从来没修过。
第三辆大行SP18，网上买的3400元，折叠车，12公斤多，拎着上下楼不怕偷，好几年了，到目前骑了15000公里多，除了一次脚踏响和扎胎外没出过任何问题，9000公里时换过外胎，最近保养过一次，骑行感觉如初，感觉特别值。
请关注我，您可以源源不断获得专业而规范的饮食、运动、减脂减重以及糖尿病等代谢性疾病预防和治疗的知识和信息！欢迎留言讨论。谢谢！
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网友解答：
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还是有很大区别的。我骑的美利达公爵600，当时应该是2498。朋友是600块的永久山地车。他的车刚买就这坏那坏。人家不给退，天天发配件。这同事就天天在宿舍门口修自行车。我们都说他买的不是永久是永修。我的车骑了8年了，就坐管有点异响。换了后胎和来令片。骑着依然和当初一样。所以说山地车还是得买好点的，几百块的真不行。天天这修那修。而且题主体重不小，还是应该买个好一点的山地车，平时也少出点问题。如果预算不足就买个普通自行车也可以。买山地，起码也得买个喜德盛入门级别这种。
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骑过不下10辆了，目前捷安特，美利达和喜德盛各一辆，均是1500到2500之间的车子，其中两个购于闲鱼[害羞]
老式26和28不说了，杂牌的偶尔是会出现各种情况，动手能力好没事常常自己检查还好些！电信办卡送过一辆折叠的小型，骑起来累死个人就是不赶路，说白了就是好比你在原地骑，只感觉骑的很累没移动多少距离，收废品的只给5块钱。。。
V刹的杂牌山地车在路上正走着，轮毂因为磨的太薄，后轮内胎直接鼓出来，卡死扔在路上。。。刚好一大爷骑三轮收废品，卖了10块钱[呲牙][呲牙]
好点的车子，调试好之后，几乎不用再操什么心，骑起来省心省力！结构设计更舒服一些，略远也不会不爽！
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