为什么欧洲国家都开柴油车，中国却几乎没人开？

2024-10-27 06:43:31 浏览：1

为什么欧洲国家都开柴油车，中国却几乎没人开？

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网友解答：

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为什么欧洲国家都开柴油车，国内却几乎没人开？

早些年欧洲的柴油车的确占比很好，但随着最近几年各路车企的排放造假，柴油车已经最大程度的被欧洲所抵制，所谓的当今柴油机是绝对环保的说法完全是个骗局，柴油机的排放依然存在问题，而合格是因为这些车企玩了小聪明！造假并非是技术层面的不足，而不造假达成排放要求，所耗费的财力、精力被大大的提高了，这样一来成本和产品竞争力也就被下降了，所以排放一定要造假！即便在欧洲柴油机的竞争力也不如汽油机，但这种不足在厂商的造假下得到了完美的弥补、甚至是超越！而如今造假丑闻被曝光，柴油机在欧洲也进入了冰点，若解决不了，将很难生存（民用车），而解决了也会导致成本上升失去竞争力，所以说柴油机的境况很尴尬！

至于咱们国内的柴油车少，主要体现在家用车上，而那些大型载货车很多都是采用柴油发动机的！奥迪过去曾经下过血本去推广柴油机汽车，不过收效甚微，车企是投入推广了，但消费者不认可有什么用？一个个的都在说柴油机汽车这么好、那么好的，市场上也不是没有柴油汽车，关键是买的人太少！吃瓜的、看热闹的都说柴油车好，而真当自己买车的时候，绝大多数的消费者都会本能的回避掉柴油机的版本！再者就是柴油机的确能省油，但由于自身的特性、结构，导致柴油机的成本更高，而面对于咱们国内的油品，很可能出现一些其他方面的破费！油钱能省，但其它方面的花费没有省下来，造成了省油而不省钱的局面！

而从咱们国内的实际情况来看，对于柴油的依赖很大，比如各类大型载重车辆、坦克、装甲车、轮船之类的；局部地区还要用柴油进行供暖、供电，所以在实际上柴油对于咱们国家来说是最重要的资源之一，所以在相关政策上就不会对柴油车提供任何的帮助！咱们国家和欧洲不同，欧洲大部分地区是发达国家，完成了崛起、过渡阶段，而咱们是发展中国家，工业仍需大力的进行发展，所以对于诸多发展中国家而言，柴油是最重要的资源之一，所以用在民用汽车上有些得不偿失！

总而言之柴油机汽车的处境很尴尬，即便是在它的大本营欧洲，也处于冰点！柴油机过去获得了不少殊荣，但这些殊荣中有很多是经过造假得来的，若不造假则需花费大量的金钱去进行弥补，而弥补缺陷后的成本又导致失去了与汽油机的竞争力，所以目前这个柴油机在欧洲是非常不妙的局面！而咱们国内过去也不是没有柴油机车型（现在也有），关键是很少有人买啊？今天问、明天问“为什么国内柴油机车型没人开”的，关键是人家车企也在咱们国内销售了，国内消费者不认、不买又有什么办法呢？捷达貌似就有款TDI的吧？同样除了出租车司机买的多，家用买的很少！本质上就是由消费者的理念、柴油机自身的短板、特殊的国情所导致的！

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网友解答：

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现在国内的柴油车保有量相比于汽油车来说是比较低，不过中国的柴油车起步其实并不晚。当初二十世纪初期（应该是二十一世纪吧），大众就曾在国内引入过柴油版的捷达和宝来，不过由于是小排量发动机，国内消费者并不买账，久而久之也没了后续。如今国内的柴油车更是少之又少，除了长城等自主品牌的少数车型有柴油版本之外，合资品牌的柴油车在国内可以说是所剩无几了。

那么是什么原因导致国内的柴油车保有量如此之低呢？

一、欧洲的小排量柴油发动机并不符合中国的国情。其实中国的汽车消费者市场和美国类似，大家都是喜欢大排量，大功率，动力强的车型。而欧洲不同，欧洲的消费者对于动力的需求没有那么大，但对于车辆的经济性要求比较高。所以小排量柴油发动机由于压缩比高，比较省油，虽然柴油车升功率低一些，但对于欧洲人来说已经足够了。但中国消费者是肯定不买账的，有时候动力的性能可能比油耗还要重要。

二、国人普遍认为柴油车是廉价的。中国消费者对于柴油车比较排斥，认为柴油发动机噪音大、污染严重，是低端车才配备的，所以合资品牌的柴油车在国内的销量一直打不开。但其实，目前欧洲的柴油车在噪音方面的控制已经和汽油车相差无几了。

三、国家政策主导。国家政策一直是不鼓励柴油车的，所以让许多想要在国内投放柴油车的企业都停住了脚步。除了国家政策之外，其实国内的油品也是较为担忧的，因为小排量柴油发动机对于油品的要求比较高，劣质汽油的话会对发动机产生损耗。

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网友解答：

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国内不用柴油车有很多因素影响

首先是不让开。

目前国内部分城市已经禁止柴油车上市区开了，所以开不了。

因为政策原因，所以国内的厂商同样也不会把柴油车拿来卖，一般烧柴油的都是大货车、机械工程车之类的。

从柴油本身来说也有原因，虽然柴油转化率高，能带来更强大的扭矩，但奈何

国内柴油的质量真的不行，很容易影响到发动机工作

，而且

空气污染也不小

，你看到哪些尾巴后面冒黑烟的就知道了。

所以说，在中国，柴油车是没有任何优势的，所以这种车只会越来越少。而欧洲国家的柴油质量较高，国家政策也支持，所以很普遍。

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网友解答：

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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

的确，在欧洲很多国家甚至是非洲很多国家，无论是家用车还是皮卡车，柴油发动机都占有相当大的比例。壹车热评至今还记得自己第一次在海外工作时，第一次去加油站要求加汽油时加油工脸上迟疑的表情。

在同事的提醒下才知道，原来当地压根就没有几个加油站可以提供汽油，只能怪自己见识太少。

那么为什么欧洲很多国家的私家车都喜欢用柴油而不是汽油呢？壹车热评今天就来聊聊这件事。

首先柴油的价格肯定要比汽油更便宜，这个定论是不分国界的。虽然柴油的动力响应没有汽油积极，但它却能够提供更强的动力输出，油耗也更低。这是因为柴油发动机采用的是压燃式点火，它的燃烧效率要比汽油发动机更高，在同等转速的情况下，柴油车的扭矩会更大一些。

柴油在我国是一种十分重要的战略物资，它的供应可不是像汽油那样开放，而且我国也不算是个产油大国，大部分的柴油还是得靠进口，所以柴油才会经常出现供不应求的情况。既然市场量小，广大车企自然就没有动力和兴趣去研发家用柴油车了，不然这不是给国家添堵吗？

没有广泛的研发基础，也就间接导致了我们家用柴油发动机技术远不如欧美国家，所以大家在提到柴油车时才会很自然的联想到冒黑烟、拖拉机般的噪音等等问题，这又造成了人们不愿买柴油车的死循环。

在欧美和日本，他们的家用柴油发动机技术已经算是很先进了，排放也完全能达到自己国家的标准，甚至比汽油车更环保，而且柴油比汽油使用起来也更加安全。有同学可能要说汽油的燃点在400℃以上，而柴油却在220℃，看似应该是柴油更容易被点燃才对。

易燃物燃烧除了考虑燃点以外，还要考虑与空气的结合度，汽油具有很强的挥发性，而柴油不容易挥发。也就是说汽油挥发后与空气的接触面更广，在达到燃点后热量聚集的速度更快、更集中，因此汽油更容易被点燃。而燃点高的物质一般闪点比较低，所以汽油除了易燃以外，还具有很强的闪燃特性，在不到30℃时就容易被一闪即灭的火源点着。

柴油虽不易挥发，但燃点低，所以可以不用点火而是用加压的方式就可以让其燃烧。但也正是由于柴油不易挥发，所以就必须将柴油喷成雾状，通过加压空气的方式来增大柴油与空气的接触面积，这样才能在气缸内引燃柴油。其实这和一堆木屑要比一块整木更容易燃烧是同一个道理，所以你往柴油桶里扔一个烟头，可能柴油没点着，烟头却熄灭了。

但柴油也具有闪燃的特性，所以它也不是100%安全的，同样需要各种防护措施。

全世界的老百姓（除了土豪以外）都是算着账过日子，对那边的民众来说，购买柴油车后的用车成本要明显低于汽油车。而且欧美国家很多人都喜欢购买二手车，而柴油车的耐用度也要明显高于汽油车，所以无论是从保值率还是使用率来讲，柴油车自然在欧美国家更受欢迎。

所以说，有了市场占有率才会进一步推进车企的研发，这就形成了一个良性的循环。

柴油车在我国不受欢迎还有重要的一点就是——油品。这在目前是个无解的难题，不要指望靠企业的良心发现，唯有打破垄断，引进国外企业参与竞争才能看到希望。

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网友解答：

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我们总是看到欧洲的柴油版汽车，而我们国家一提到柴油，你首先想到的是什么？拖拉机啊，手摇启动，全身按摩。

在欧洲，柴油系动力系统具有省油、扭矩大，少排放的特点，可以适应各种地形，强扭的特点也使得柴油普遍应用在SUV车型上，而国内柴油动力做的不好，并非车企不努力那么简单，这其中有着多重制约因素：

油品

众所周知，汽车发动机在汽缸内，将混合汽压缩后，由火花塞点燃，然后做功，而柴油机型，则没有火花塞，纯粹依靠压燃做功，所以一旦喷油嘴堵塞，这缸就不做功了，瞬间造成较大抖动，还会影响发动机寿命。