多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？
多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？
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网友解答：
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这个太难定论了，就比如有人问，一辆车的空间多少才够用、一辆车的油耗多少才算低，
不同的人有不同的答案。有些人开车比较温柔，对动力要求不高，反而对油耗比较敏感，他对动力的要求就会比较低。而有些人开车比较激情，希望起步快，超车爽，这时这个“够用”的标准就会高些。
当然，只要对动力有需求的人，他心目中肯定希望动力越大越好，你既然提到多大排量能保证动力够用，那么排量就和动力必须有关系吗？显然不是，
排量就是发动机气缸的容积，马力就是发动机的功率X1.36。
排量不等于马力，马力也不等于能输出到车轮上。
正常情况下，排量和马力成正比，排量越大，功率就越大，马力也就越大。但是需要注意，
车辆的动力表现还和发动机动力输出、发动机与变速箱之间的匹配等关系重大。同发动机的情况下，小排量车的动力性会有所损失；但是在性能的层面上讲，小排量汽车并不见得就比大排量汽车差。在选购小排量车时，可以注意看功率和扭矩。车辆提速主要取决于扭矩，车子行驶的最高速度则受功率影响较大。
所以动力到底多少够用，和排量当然有关系，但是多大排量动力够用，还是开头说的，因人而异，每个人的需求不一样，就无法算出具体多大排量、多少马力够用，就拿我个人而言，我对动力是否够用衡量的标准就是0-100加速时间，我个人的车0-1加速是7秒，对我来说不是很满意，我开过的朋友高尔夫R，和试驾过的奥迪S3，无论排量和动力，对于我来说，都已经非常够用了，以奥迪S3为例，它最
吸引人的数据，就是0-100kmh加速时间，S3只需4.9秒，也就是说，4.9秒的百公里加速时间，它这4.9秒跑出去了70多米。就拿百公里5秒的车来算吧。
每秒加速20公里每小时
s=0.5at平方=10公里每小时x25秒秒=69.444444米。
我个人感觉，在本国这种驾驶环境下，像这种2.0高功率版本发动机，在什么时候，都谈得上够用，除非你下赛道。
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网友解答：
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这个问题涉及到一个问题就是如何评判动力是否真的够用，动力够用的标准又是什么？
如果汽车媒体在评测车辆的时候说这辆车动力够用，那么这个动力够用可能是个伪概念。若一款SUV空载或满载的不同状态下在不同的路段行驶，“动力够用”的标准也会产生差异。现在普遍谈论动力性，会引用一个硬性指标，即0-100KMh加速时间。但是百公里加速时间除了与排量有关系之外，还和其他的因素有关，如变速器，轮胎，电子辅助等。因此，两台车在相同排量的情况下，零百加速更好的在实际体验当中也不能一概而论地说比另外一台车动力要好。
另外一种评判标准即是从30KMH-80KMH的加速时间，这个速度区间直接体现出车辆在中国大部分城市的加速能力，也能很好的模拟出车主日常用车的情况。
有消费者在4S店试乘试驾的时候会突然加一脚油来直观感受一下这台车的动力性能如何，但是这种评判的方法有失偏颇。除了上述的30KMH-80KMH加速能力之外，80KMH的再加速能力是一个很好的评判标准，这个加速能力能反映出这台车的后劲，也能模拟出车辆在高速行驶的时候加速的情况。
我们消费者在选车的时候如果对动力性能有所要求的话肯定是排量越大动力感受越好，无论是自然吸气还是涡轮增压的发动机都可以用这个标准选车。这样才能在一定的情况下保证“动力够用”。
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网友解答：
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2.0t。能买2.0t就不要买1.5t，2.0t不用开经济模式，也不用开运动模式，就开普通模式或者舒适模式，想超车，不管是满载超车，还是上大坡超车，直接深踩油门不放，不管怎么开动力都够用。
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网友解答：
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当我买车的时候，专家报刊杂志一致推荐1.6升黄金排量！真买了1.6升，在山路上超车让我苦不堪言！现在，我说，纯代步的话任何排量都可以，但要兼顾的话，有条件的话还是宁愿大些好，自然排气的2.5，涡轮增压的2.0，一句话，买后不后悔！
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网友解答：
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家中两辆车，一辆2.0T，一辆2.5自吸。动力够用，上坡、超车都很轻松。以前1.0、1.6、2.0的车都买过，市区不明显，但上坡或超车感觉非常吃力。个人观点2.0T以上够用了，2.5自吸的提速没带T的快，但也还可以了。
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网友解答：
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我们在看一些评测的时候，总是会听到某些车评人说，这车排量虽然不大，但是动力够用了。那么究竟什么叫动力够用呢？其实动力够用是车评界最没有营养的一句废话，前些年的奇瑞QQ 1.0L的排量，面包车1.2L的排量，很多人觉得也够了，但是也有人觉得2.0T的动力才能称得上够用。
其实现在车评人所谓的动力够用其实潜台词就是，这车动力真的比较弱，但是买买菜还能用而已，动力够用没有恒定的标准，每个人都有自己对于动力的要求，而且也要看自己的预算。谁不想开大排量大马力V8发动机的车，动力强的车开了就真的回不去了，但是问题是钱包不允许啊！
我们可以举一个很简单的例子。雷克萨斯ES200，很多人都在批评，说这个车动力不够用，老年代步车，但是不说新款的10秒左右的零百加速，就算是老款12秒左右的零百加速，对于大部分国人都完全足够了。很多人都是跟风而已，根本没有开过这款车。
在反驳之前，你先问下自己，试驾或者测加速不算，就是在路上开车你踩过几次地板油？如果做个统计，我相信绝大多数人都没有踩过，而且在国内这个路况，根本没法踩地板油。为什么这么说？
第一个，很多人觉得地板油伤车。很多国人心态都比较奇怪，一方面在买车之前要看参数，要看零百加速成绩，要看排量，但是真正买车之后，根本就不会地板油开车，甚至油门超过二分之一都很少，因为他们觉得地板油伤车。发动机研发的时候，在全速全负荷的试验中，要油门全开运行持续1000个小时，而他们却觉得地板油伤车。一边舍不得踩地板油，一边说着ES200动力拉胯，就是这么矛盾。
第二个，很多人觉得猛加速费油。咱们开车的注意观察下，城市里面开车，红绿灯起步永远是慢吞吞，即使前方50米空无一人。快车道永远有龟速行驶的车辆，限速80，总有人压着50的速度慢慢开，高速的快车道永远有车开时速100以下，我就问你是不是这样？国内为什么这么堵？因为很多司机根本没有路权意识，根本不懂什么叫驾驶道德，永远有一大批人龟速行驶。仅仅是因为他们觉得缓加油门可以省油，如果你这么想省油的话，何必买动力强的车型，毕竟动力强油耗也会增加。
第三个，中国太堵了。全国上下哪哪都堵车，从北上广到南京合肥成都到小县城，早晚高峰几乎没有不堵车的，请问这样的路况，动力强的车型又有什么用武之地？很多人要说了，动力强的车更灵活至少可以防止加塞啊？那我要告诉你，动力强和动力响应快根本就是两码事，ES200的初段调的是比较轻快的，0-60你都不会觉得动力弱，而反观很多大众的车型，虽然绝对动力很强，但是轻踩不走重踩窜，在城市堵车的时候反而没那么灵活。
所以我觉得在国内，紧凑级车1.6L自然吸气的动力，中级车2.0L自然吸气的动力完全足够了。当然你有预算也可以选择动力强的车型，那是你的自由。但是一定要注意，动力强不代表驾驶感受就好，这完全是两个概念，既要看绝对动力也要看动力响应性和平顺性。
很多人说，你说的都是市区，还有高速和国道的情况呢？的确，国道和高速对于动力的需求会大一点，但是我说的两种车型的动力，在法定限速内也是完全足够了，只不过要佛系一点。如果你是高速和国道比较多，建议你还是选择动力更强的车型，但是对于多数人，紧凑级车1.6L自然吸气的动力，中级车2.0L自然吸气的动力就可以了，比这个低，就会显得动力有些不足了。
其实动力够不够用，每个人都有自己的标准，我的建议是先弄清楚自己的用车需求，再决定购买什么样的车型，动力越强，毕竟价格、油耗也会越高，或者同等价位下在舒适性或其他方面有所牺牲，适合自己的才是最好的。
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网友解答：
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在不同地方，这个问题有不同的答案：
在日本东京，你1.0L自吸就足够了。在德国、美国、加拿大，你2.0T的动力都可能会捉襟见肘。动力的强弱是个相对的概念，陡坡半坡起步可以做到游刃有余，靠的是低转速大扭矩，车不是很重的话，2.0T就够了。如果说高速超车要干净利落，那就要看路况和被超车辆的速度和动力了。在东京，大多数车型都是0.66L的排量，你开个1.5L自吸那就是王者，虽然路况会让你1.5L的发动机也无用武之地。不过放在不限速的德国，你开个3.0T的V6发动机也未见的一定够用。旁边V8、V12说崩你就崩你。
如果在赛道上，没有绝对的够用。
说动力够用，应该先有盈余，再做减法：
我个人开一代的唐，百公里加速4.9S，起步极快，但是如果比急速的话，可能连很多的燃油车都比不过。不过这样也比较符合日常使用情况。动力强劲不代表急速快，而是提速快！
我算是开车比较稳的，唐DM百公里4.9S的加速性能当然是够用，而且绝大多数情况下根本没有油门到底的时候。（除非为了和朋友炫耀），一般日常超车，油门最为温和的纯电雪地模式就够了。省道超车，因为需要借用对向车道，所以对动力要求更高，这时候纯电经济模式也完全可以胜任。折算下来的话，
百公里加速应该在7秒
左右。
动力和排量成正比的关系，已经被新能源所颠覆
不仅仅是我2.0T的唐动力够用，1.5T的秦DM，宋DM一样够用。哪怕是纯电汽车，排量为零，依然能做到百公里四五秒。大排量还有什么优势可言吗？
大多数人都有这样一个误区：我这里不限号不限行，而且我充电不方便，是不考虑新能源车的。其实新能源和限号限行没关系，它本身并不需要政策扶植，在技术和性能上，本身就具有优势，哪怕你没有充电条件，插电式混动仍旧值得选择。或许纯电车因为续航里程的原因还有其短板（续航焦虑），但是
插电式混动技术已经很成熟了，可以完美取代燃油车
。
插混车对比同级别燃油车，有
更强劲的动力
：燃油车想要提升动力水平，就只能和发动机较劲，大排量意味着高油耗，只能用在高端车上，价格不菲。然而2015年，比亚迪唐上市后，这种垄断被打破了，20多万的售价，成了普通老百姓也够得着的最强性能。百公里4.9S的性能，让V6发动机也黯然失色。
另外，插混车的油耗一样有优势：能充电当然可以零油耗行驶，百公里使用成本十元钱左右，有些时候比坐公交都便宜。哪怕不能充电，油耗依然可以碾压同级别燃油车。拿我的唐为例。很多人都说唐没电了是油老虎，我可以负责任的说：那是因为你不会开！别管你是多少年的老司机，插混车的脾气没摸透，真是你不会开。我很喜欢的一个车评人，叫老司机拜托了，车评界的对口相声，说的都很不错，其中一位就是唐二代车主，他说唐DM没电了百公里十几个油——作为一个车评人，老司机，他其实也不会开。
比亚迪今年春天即将上市的秦Plus 超级混动，亏电状态3.8L油，很多人都惊了，其实我们老车主一点都不觉得惊讶，因为我们开秦DM，秦Pro DM，达成这样的油耗一点都不难，只是需要一些插混车的驾驶技巧而已。就比如我的一代唐，不堵车的国道省道，我轻轻松松开出6个油左右，极限驾驶的话，会低于6L。
关于插混车的驾驶技巧，感兴趣的话点我的头像，里面有不少省油的操作。最起码2.2吨的唐，你降低到10L以内是没问题的。你会开，唐永远不会没电的。
说远了，动力永远够用，我觉得百公里加速在7S左右就差不多了，可以轻松完成超车动作。8S以内都会有一定程度的推背感，基本上都没问题。如果提速在8—9S的话，只能说勉强够用，如果超过了9S，动力只能说大部分时候够用，有时候还是会捉襟见肘。而超过10S，您就需要修身养性了，动力不够，心态来凑。
最后，我不是比亚迪的托，但我认为，比亚迪真的欠我一笔广告费。
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以前开212只有三个前进档那种，觉得动力非常够用，基本在三档不要减档超车，但极速不高，后来换1.6排量的小车，虽然跑到一百八没问题，但是山路超车那感觉太难受了，非得二档深油门才能在上坡路迅速的超车。后来开君越2.4自吸，发现在山路超车还不如1.6手动档好用。老婆又买了1.5T的宝马2系，在山路超车提速很快觉得很爽，后来去海南玩，在高速堵车发现太不够用了，路一通，别人一下跑好远了，这1.5宝马2追不上呀，油门到底好不容易追上又要踩刹车了，总是觉得提速太憋屈了。再换凯美瑞平时觉得开起非常轻巧，加速也快，但在高速上还不如1.5T的宝马。再开陆虎揽胜行政版，3.0柴油双增压，都说扭力大，但急加速总觉得这玩意没有那激情太不爽了。后来开S奔驰3.0T的，这感觉才来，觉得动力够用了。
讲了这么多，其实动力够用不够用在于你的需求，但是真正让你觉得动力强，够用，不在于马力多大，而在于0一80的加速性能，这个区域加速快才是硬道理。
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选车在选择动力时，要知道你看到的车，自重是多少，一吨一下的1.3就够用，1.6提速快。1.1吨1.5-1.6够用，1.5T动力足，1.8升有推背感。1.3吨1.8够用，2.0较为舒服，1.8T高速有劲。1.5吨至少2.0的够用，用开的畅快需要2.8以上，2.0T的效果不错。。
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20年前，国内的黄金排量是1.6自然吸气，我的头一辆车就是1.6的，高速上也没觉得不够用。那时候，1.8的桑塔纳也是风生水起，更别提2.0的，1.8涡轮的帕萨特和2.5的天籁锐志就妥妥的高排量了，现在怎么就不够用了？真是奇怪。
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说说个人感觉吧，最早时候开三缸1.0夏利就俩人坐开空调遇到上坡就感觉肌无力了，后来开富康1.4的感觉挺不错了，市内空调满载虽说没什么提速可言，但也勉强够用，再后来换了2.0的帕萨特感觉好开顺畅，再后来开朋友的4.0普拉多高速超车，中速急加速都不赖，然后自己换了一个4.7的切诺基，排量大车子又轻，感觉舍得踩动力就随时都有，其实回头看在你没开过更大排量之前1.4的四缸机也没有说就根本不够用的，人都是感受过了有对比了才有明显的不满[呲牙]
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