未来中国汽车品牌,吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢?
未来中国汽车品牌,吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢?
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从目前的情况来看,最有可能成为丰田、大众这样公司的也就是吉利了。吉利是目前中国品牌的“一哥”,从单一品牌销量而言,也是仅次于大众,整个体系能力强悍。
从体系架构而言,吉利的多品牌架构也与大众、丰田类似,并且分工结构合理,各个品牌互补, 根据介绍,浙江吉利控股集团总部设在杭州,旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌,规划到2020年实现年产销300万辆,进入世界汽车企业前十强。如果有一天,吉利增持戴姆勒,把戴姆勒的并入报表,一下就可以增加300-400万台的规模,排名跃升。
比亚迪在新能源车领域的优势比较明显,从宋MAX、唐二代开始,新比亚迪呈现出崭新的面貌,但比亚迪汽车业务规模不可能很大,更多的重心集中在云轨、太阳能等板块,难以向丰田、大众靠拢。
长城的核心还是在SUV,即使做到年销量200万台,也不可能成为丰田和大众,因为后两者一半的业务靠轿车,而长城几乎放弃了轿车。
奇瑞就不用提了,早几年的时候还有点“中国丰田”或者“中国大众”的感觉,毕竟曾经连续9年蝉联中国自主品牌第一,现在连前5名都保不住了,整个体系能力下滑,前景堪忧。(鹿鼎记)
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前言:丰田和大众这样的公司是可遇而不可求的,有很多机遇成分,当然实力是肯定有的。这就像中国的腾讯和阿里一样,是不可复制的。
我们来看看答主所提到这几个品牌怎么样吧。
一、比亚迪
目前比亚迪专注新能源汽车市场,成绩不错,基本已经放弃燃油车的研发了。未来比亚迪可能会成为一个开创新时代的车企,就和特斯拉一样。但是,比亚迪的强项仅限于新能源。
二、长城
长城在多年前就制定计划要做专业SUV生产企业,所以独立哈弗、放弃轿车、成立WEY都是为了SUV。长城为来可能会成为jeep这样的专业SUV生产企业,目前也是向这个方向发展的。和比亚迪一样,SUV方面用力过猛,其它方面等于空白。
三、奇瑞
奇瑞开局就把4个2、王炸出了,又在观致什么栽了跟斗,短时间难以恢复元气。现在的汽车市场,所谓一步慢步步慢,奇瑞逐渐被甩开了。要想力挽狂澜,奇瑞有很多路也走。奇瑞实力不错,只是还需要一个机会。
四、吉利
吉利汽车从一个二流汽车民企,在李老板的运作下收购了沃尔沃,一跃成为一流的车企了。目前轿车、SUV、品牌三方面表现都不错,前途一片大好。但是吉利新能源方面是短板,看看我们李老板能不能解决这个问题了。
后语:丰田、大众这样的企业产品线、技术、营销、品质样样一流,国产车企目前还没有这样的水平。就吉利还稍微靠谱一点点。
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四家全部有可能!首选比亚迪,比亚迪从始至终都是围绕着电池发展相关业务的,早于国内同行十年布局电动车,其技术已经提高到全世界顶尖水平,在电池、电机、电控三大核心技术上均有独门绝技,前几年比亚迪汽车的销量虽然不温不火,终究是其一直重视技术而忽略了外观颜值,当二十几万售价但巨丑无比的唐车型最高一个月卖了5700多台时,各位有没有想过这是为何呢?我想答案很简单,就是唐值得拥有,不管它外观多么的丑!。随着国际化团队的加入,比亚迪汽车的外观、底盘、舒适度和综合品质均有巨大的提高,以前被喷无止的山塞比亚迪我在先有丰田凯美瑞的前提下都可以连买4台“F3Dm,唐,秦,E5”,从而你们可以想象!当全新造车时代宋MAX,全新一代唐、秦、宋同时销售时,比亚迪汽车的销量改观得有多大呀!请拭目以待吧!一朝开唐,我就绑定了非比亚迪不买的购车原则,主要还是电四驱极大的安全性能吸引了我。不知道还有多少唐、宋DM、秦车主和我一样?请你们点赞!不是唐、宋DM、秦车主的请别点赞哦!。
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李老猫说车为你解答各种选车用车问题
未来中国汽车品牌,吉利,比亚迪,长城,奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司。
丰田,大众是目前世界上实力数一数二的汽车公司,年出货量都在千万台以上,旗下涵盖了多个汽车品牌。其实最关键的还是有技术支撑,发动机,变速箱都拥有自己的一套东西,只有掌握了核心部件制造才会有无限的上升空间。
先说奇瑞,奇瑞在发动机研制方面有着极大优势,其中最著名的ACTECO系列发动机早已走出了国门,出口到了澳大利亚,意大利等地,在性能,稳定性,耐久性上都可圈可点,并敢于做出一百万公里的质保,对自己的产品有极大的自信。奇瑞发动机实现了小中大排量的全覆盖,从三缸0.8到4.0v8,都形成了系统性研发,在柴油机方面也颇为成功,小到1.3,大到2.9,多机型并存。奇瑞是国内第一个敢于正向研发发动机的厂家,并成功突破了国内高性能发动机的空白,勇气和担当让人敬佩。另外奇瑞的变速箱研制也具有不俗的实力,奇瑞cvt在世界各大变速箱厂商中也能排的上号,手动模式下克模拟7个档位,耐用性也很不错,但像钢带,电磁阀还是依赖进口。
再说吉利,吉利是民营车企中综合实力最强的,没有之一,旗下拥有六个汽车品牌,包括了吉利,领克,宝腾,伦敦出租车,路特斯,沃尔沃,另外还成为了戴姆勒的最大股东。通过收购国外知名品牌,实现了技术共享并提高了吉利在海外市场的竞争力。吉利在发动机方面的实力也是有目共睹的,其中以博瑞上的1.8t最具代表性,此款发动机入围了中国心年度十佳,性能完全可以和世界主流发动机一较高下,应用了时下最通用的缸内直喷,涡轮增压和霜连续可变正时气门技术,相当给力。吉利在变速线方面通过早期收购澳大利亚DSI公司实现了对6at的核心技术的消化吸收,不过从实际反馈来看,还和爱信等世界一流变速箱相差甚远。
长城近几年通过对suv的研发大获成功,哈弗系列汽车几乎已经成了马路上的街车,其中哈弗h6更是能月销几万台,绝对是suv中的一个神话。另外还有哈弗h9填补了国内中大型越野车的空白,越野性能丝毫不输普拉多。目前的长城已不局限于普通低端市场,开始像豪华中高端迈进,wey就是在这种情况下应运而生的。在发动机方面长城有了长足进步,最新一代1.5t发动机,不输本田,性能极佳,针对低扭表现做了特殊优化,在油耗上也可以期待。
比亚迪最早给人的印象确实比较low,前期使用的是三菱的发动机和变速线,在逆向研发的道路上一直顺风顺水。比亚迪也拥有了属于自己的双离合变速箱,其实还是以大众dst变速箱为模型打造出来的,最初期它的稳定性确实很差,不过随着逐步的升级改造,目前的比亚迪6速双离合在稳定性上有了不少提升。发动机方面,比亚迪拥有不少世界先进技术,像可变气门升程,连续可变气门正时,BIVT可变进气技术等。其实比亚迪目前把很大一部分精力放在了新能源汽车的制造上,在禁油令的大背景下,比亚迪还是有很好的战略眼光的。
以上四个品牌,如果说哪一个最有可能成长为丰田,大众这样的巨头,我还是更倾向于吉利还有奇瑞,这两家公司在技术和综合实力上都有很好的基础,后续发展非常值得期待。
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我是比较看好比亚迪和吉利的
比亚迪
2月26日消息,据国外媒体报道,今年1月份,比亚迪在中国的各类型电动汽车的销量都实现了高速增长。特别是插电式电动汽车销量同比增长292%,达到28005辆左右。此外,驾享兄了解到,比亚迪纯电动汽车也首次销量突破五位数,连续8个月实现创纪录增长,单月达到了10093辆。
比亚迪多款电动车刷新纪录,纯电动车型成1月销量冠军
来自国外媒体的报道,全电动车型比亚迪元(BYD Yuan),已经创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录,销量首次突破10000辆大关,达到1093辆,在中国纯电动汽车市场排名第一。比亚迪元去年1月份的销量,比第二名的宝骏E100多卖出1781台。据国外媒体称,比亚迪元这款价格适中(2.5万美元)的超小型跨界车,配有42千瓦时电池,NEDC续航里程可达300公里(186英里),市场非常广阔。
吉利
据驾享兄了解,2月中旬吉利汽车发布了2019年1月份的销量数据,1月销量为158,393辆,同比增长2%,环比增长约70%,刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录,也创下终端销量历史新高。在这其中,9,022部为新能源和电气化汽车。数据显示帝豪EV、博瑞GE PHEVMHEV(电气化汽车)得到了消费者欢迎,其销量占电气化产品整体销量的60%,其余销量皆为帝豪GSe以及帝豪PHEV等车型的功劳。
今年。吉利又将推出9款新能源汽车,除了现今亮相的纯电动紧凑型轿车GE11,吉利方面后续将首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、领克全新车型等8款新产品,同时吉利和沃尔沃共同研发的PMA平台也将在2020年之前推出产品。
2019年是吉利汽车新能源品牌独立运营的元年,未来将与吉利、领克形成三大品牌齐头并进的模式。而吉利新能源将以“新品牌、新渠道、新体验、新营销、新服务”为战略方向,建立吉利新能源3.0营销架构,创新渠道模式,力争2019年建成300家新能源品牌体验中心。
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只要是写吉利和奇瑞在一起,都说奇瑞好,一旦到了真买车阶段,都买吉利!
只有吉利遇到比亚迪,都说比亚迪好,一旦到了买车阶段,都买吉利!
吉利奇瑞比亚迪在一起,比亚迪天下无敌,到了买车阶段,10个人对比后,7个人选择吉利,2个选择奇瑞,1个选择比亚迪。
奇瑞天天说自己研发,结果一个想要的技术都没有,最厉害的永远在实验室!
比亚迪天天都说自己天下无敌,结果全品牌销量不如人家一款车销量。
只有吉利,对标的已经是合资品牌了,最新的平台(底盘)技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新科技的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。
难道,真的是上网的不买车,买车的不上网?
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从目前的技术层面看,奇瑞在三大件上有技术积累,并有可靠的技术和优秀的性能,但是在营销方面有欠缺,特别是外形,吉利是最懂国人的,外行非常优秀,但在真正的技术方面还是需要努力的,颜值不是长久之计,比亚迪的配置做的非常好,但是可靠性还是需要考验,特别是产品的稳定性方面,长城可以说是靠H6起来的,在suv方面有自己的优点,但油耗不是一般的高~
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如果谈现在谈十年内没人比得了吉利,如果谈未来比如15年后,世界大部分汽车生产销售大国都禁售燃油车了,那你燃油车卖在牛逼也没用,所以未来就看谁转型最快,谁的新能源汽车占比最高谁才是未来的丰田大众。按这个思路来看,如不出意外非比亚迪莫属。
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吉利会成为现代
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感谢邀请回答。
奇瑞、比亚迪、吉利和长城这4家国产品牌汽车,哪一家最有可能会成为像大众或者丰田这样的国际车企呢?我认为吉利是最有可能的,为什么这么说呢?下面我们就来做一下详细分析。
首先,我们来说一下吉利汽车,我们都知道,最近这几年吉利汽车的表现非常突出,不管是市场表现还是在市场推广、品牌运营等方面来说,吉利汽车应该说都是目前国产品牌汽车当中表现最好的。无论是轿车,SUV车型,还是新能源汽车,吉利汽车可以说发展得都相当均衡全面。而且,后续上市的新车型也很有竞争力,特别是最近上市的星越L,从它的预售价区间和自身的产品力来说,吉利星越L将会又是一款爆款车型,对吉利的市场销量来说,又是一个暴涨增长点。
所以,从综合各方面来说,吉利汽车无论是企业运营管理能力,市场推广能力,品牌影响力,还有产品竞争力,可以说在国产品牌汽车当中,吉利的综合实力都是最全面,最均衡的。并且,通过收购沃尔沃,还有跟奔驰合作等一系列的市场操作行为;目前的吉利汽车无论是在整体的品牌形象,还是造车经验和研发技术储备等方面来说,吉利汽车已经走上了正式的发展轨道,那么它后续的发展肯定会是潜力无限的;相比奇瑞、比亚迪和长城这几个品牌,吉利汽车更加全面,更加均衡,汽车研发技术储备也更加有潜力。
综合以上种种因素,吉利汽车都是目前国产汽车品牌当中,表现最突出的,发展前景也是最有前途的,在国产品牌汽车当中,吉利汽车也是最有可能会成为像丰田或者大众这样的国际车企的,或者说它是最容易能够达成这样一个目标的。
下面我们再来说一下奇瑞汽车。虽然说奇瑞汽车在技术研发、储备等方面也并不比吉利汽车差;但作为一个国企性质车企,它在市场推广,品牌运营,还有车型产品规划战略等方面来说,还是有差距的。并且,我们从目前市场表现上来看,奇瑞汽车旗下的车型,还是稍显竞争力不足,它后续的发展还是有待加强。
虽然说奇瑞汽车在目前在各个车型领域也都有涉足,但是无论是轿车,SUV车型,还是新能源汽车,都没有一款爆款车型来带动旗下的车型。所以说,奇瑞汽车虽然实力是有,但是后劲不足,需要提高的地方还有很多;毕竟像丰田或者大众这样的国际车企,他们旗下车型不但面广,而且车型竞争力强,每个品牌都有几款爆款车型,或者是主销主打车型,而奇瑞在这方面明显做得不好,所以说还是要努力加油。
接下来我们再来说一下长城汽车。长城汽车目前专注于SUV领域,在SUV领域做得非常突出,无论是市场销量表现还是市场占有率,可以说SUV就是长城专业代名词。但是作为一个国际性车企,如果说偏科太严重,也是不行的。我们都知道,无论是丰田或者大众汽车,他们旗下的车型都非常丰富齐全,不管是轿车、SUV、越野车,MPV,当然还有新能源汽车等等方面,他们都是非常全面,涉及面是非常广的。
对于一个国际性车企来说,显然长城汽车放弃轿车业务,是不能够足以支撑它能够成为国际性车企的。所以,如果长城汽车想做到像丰田或者大众汽车这样的车企,至少要把轿车业务给拿回来,这对于长城汽车来说,是先天的缺陷。
最后,我们来说一下比亚迪汽车,比亚迪汽车目前主打新能源汽车方向,这也是它的优势之处。客观来说,在新能源汽车领域,比亚迪汽车即使是放在国际上来做比较的话,也并不落后,所以比亚迪汽车它的特长是他的新能源领域。
那么,在传统的燃油车方面呢?这是比亚迪的一个短板,无论是轿车,还是SUV车型,比亚迪的车型竞争力还有待加强,毕竟从最初的模仿山寨之路,走到现在,只能说在传统燃油车方面,比亚迪汽车无论是在造车经验,还是技术研发储备等方面,还是有差距的。
目前只能说,比亚迪汽车靠着在新能源汽车领域方面的优势,做到了弯道超车,相比一些大品牌车企也并不落后。但是,如果单纯靠新能源领域的优势,也是不能够足以支撑比亚迪成为像丰田或者大众这样的国际车企的;毕竟,从整体实力上来说,无论是销量、技术,还有运营管理、品牌推广等等方面来说,相比丰田大众,差距还是很大。
客观来说,无论是奇瑞、吉利、比亚迪还有长城,从整体综合实力上来说,相比丰田或大众,差距还是非常大的,只能说目前国产品牌汽车进步很快,但是差距还是很明显的,只能说这个差距在缩小;但是要想短时间内达到或者超越这样的目标,也是不现实的。 至于以后的20年、50年之后会怎么样?大家谁都不知道,但就以目前的市场表现上来说,在这四个国产汽车品牌当中,我认为吉利还是最有可能会成为像丰田或者大众的,至少相比奇瑞、比亚迪和长城,能够达到这样的目标的可能性会更大。
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我国的汽车产业起步很晚,民营的汽车企业出现得更晚。长城汽车成立于1984年,吉利汽车创立于1986年,比亚迪创立于1995年。和欧美的福特、通用、大众等汽车品牌相比,我国的民用汽车起步晚了好几十年。
因此在,企业规模和技术上相差很大。比如,2017年大众集团汽车销量达到了1070万辆,丰田汽车全球销量1044万辆。而我国销量最高的吉利汽车只有125万辆,仅有大众的11.7%、丰田的12%,相差甚远。
目前传统的内燃机汽车技术已经很成熟了,甚至到了难以再取得进步的空间了,因此在传统汽车领域,我国的汽车品牌要想超过欧美日的可能性几乎没有。
但是在新能源汽车领域,我国和西方汽车制造业大国差不多处在同一起跑线上。2017年全球新能源汽车销量122万辆。我国已经成为全球最大的新能源汽车市场,2017年中国新能源乘用销量近60万辆,占了全球的半壁江山。
光我国比亚迪一家汽车商在2017年就售出了11万辆新能源车,占了全球的9%。目前,比亚迪已经成为了全球规模最大的新能源汽车制造商。
现在,全球大部分的汽车制造商都已经研发生产了新能源汽车。丰田、日产、雷诺、宝马、通用等品牌的新能源汽车都已上市了。我国的汽车的汽车制造商比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、吉利,甚至规模更小的众泰、江铃、江淮都已经进军新能源汽车了。
所以,个人认为,中国汽车品牌未来想要比肩国际汽车集团,新能源领域是一个机会。国内汽车制造商也知道这一点,纷纷采取了行动。比如,吉利汽车目前已经押宝新能源了,李书福表示到2020年吉利汽车销量中90%是新能源汽车(混动和纯电)。长城汽车推出了的2020战略,计划300亿布局新能源&智能化等项目。长安汽车计划到2025年新能源汽车销量达到100万辆。
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