CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？
CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？
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网友解答：
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明确的说，只要CVT变速箱油没有到达更换周期，CVT变速箱长时间高速行驶并不会带来更多的磨损或者损坏，别说4-5个小时，就是连续几百个小时也没问题！当然，驾驶员能否有问题就不好说了！
CVT的润滑和冷却需要通过变速箱油的循环进行
CVT的钢带、链条、液压缸之间的冷却和润滑都是通过变速箱油进行的，变速箱的油泵控制变速箱油循环带走核心热量，再把变速箱油泵送到散热器进行散热。也就是说只要变速箱油循环正常，CVT链条和液压缸因为摩擦产生的热量都会通过变速箱油传递，而变速箱油在循环时也会给CVT的摩擦面提供润滑。不会带来过多的磨损。
CVT的阀体工作需要利用变速箱油进行传递
CVT的各个阀体在工作时需要利用变速箱油进行液压传递，只要变速箱油能保持洁净，不会导致阀体因为堵塞动作不良，就不会产生问题，而阀体的设计使用寿命可以达到2000万次。
CVT高速行驶时散热效率更高
CVT通过变速箱油带走热量到散热器，散热器需要利用气流高速流动进行散热，此时对于CVT的热量是可以有效控制的。
CVT有过热保护，极限、极速情况下会保护变速箱
任何变速箱对于温度控制都是非常严格的，主要原因是变速箱零部件温度过高导致磨损增大，变速箱油变质，对于CVT变速箱来说，变速箱油文控制更加严格，一旦发现过热，会强制控制车速，以保护变速箱。
CVT远没有大家想像的那么脆弱
很多人一提起CVT就不屑一顾，打滑、加速肉等形容词纷至沓来，实际上，CVT远没有大家想象的那么脆弱，打滑也已经是过去式了，新一代的CVT采用电子自动控制系统，可以根据扭矩需求自动分配压紧力，同时还会利用TCU同步控制ECU，确保汽车在起步换挡的瞬间发动机扭距，不会发生突然升高，避免产生打滑，因此在日常驾驶工况，cvt完全可以适应，由于cvt变速箱的零部件数量比6at要减少20%左右，变速箱的故障率也并没有表现出比其他种类变速箱更高，不过，cvt变速箱一旦发生故障就会比较严重，基本上都会导质链条和钢带产生问题，严重会导致断裂情况发生。
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网友解答：
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CVT变速箱没有这么不堪，虽然日产汽车方面有比较明显的故障率，但是总体来说，大家是可以放心购买和使用的。
CVT变速箱别说工作四五个小时，即使连续工作四五十个小时都没问题，这种变速箱是不能在强负荷下频繁的使用，而不是寿命短。
CVT变速箱在行驶中，尽量不要激烈驾驶，所谓的激烈可不是不能猛加油门，CVT变速箱如果频繁暴力驾驶才会导致变速箱油过热，启动自我保护，需要等油温下降到正常状态后才能正常工作，所以不要频繁的猛加油门提速就可以。
有的CVT变速箱说终身不用换油，其实这个说法是错误的，任何金属制品在一起运行都会产生磨损，导致油液质量变差，油液中杂志会造成堵塞，这也是CVT变速箱发生故障的原因之一。
CVT变速箱的行驶感受很棒，无缝衔接的加速表现可圈可点，虽然一直冠有不耐用，故障率高的的标签，但是总体来说，只要正常使用，虽然没有AT自动挡变速箱耐用，但是比双离合变速箱要稳定。
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网友解答：
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CVT变速器甭说连续使用4、5小时，即便连续使用几十小时、甚至几十天都不会有任何问题，所以完全没有必要考虑CVT变速器是否能承受高速路况（长时间驾驶往往出现在国道、或是高速公路上），况且任何一种成熟的工业产品、在量产之前都必须要经过严格的耐久度测试，测试工况一般模拟最严苛的状态，而这种工况是实际使用中所遇不到的！
CVT变速器在批量生产前必然要经历一系列的耐久度测试、这是任何工业制品必然要进行的测试；比如
高负荷测试
，简单点说某CVT变速器设计扭矩容量200nm、也就是这款变速器最大能承受住200nm的传动扭矩，但在做耐久度测试时、测试工况扭矩至少达到240nm，因为是测试工况、如果说测试工况比日常用车工况轻松，那么任何品牌都没办法保证产品在日常使用中出现问题，所以测试工况只有远比日常工况更严苛、才能确保日常工况不出问题（或少出问题）！
其次还要经历
最大传动比耐久、最小传动比耐久
测试，最大传动比耐久测试就是利用变速器的最大传动比进行传动；如上图所示、也就是CVT的主动轮最小、从动轮最大，实际上这就是测试高转速运行下CVT的耐久成都；最小传动比测试如上图右侧，这种状态下变速器所承受的扭矩负荷极大，对钢链（或钢带）的耐用程度进行测试，通常这种测试至少要持续上百小时（甚至更长），所以CVT在正常使用中持续运行个4、5小时算事么？用户会担心CVT的耐用程度，厂家难道就不担心么？
再其次
压紧力
的耐久测试，一般会在最大传动比状态、对CVT的从动轮进行测试；咱们在日常用车时急加速状态，这时候传动比最大（也就是上文中的主动轮最大、从动轮半径最小状态）、CVT从动轮被施加的压力也最大，比如标准为5.00Mpa，而在测试中、这个压力会被缩减到4.00Mpa状态，当然这个数值并不是具体不变的、无非就是让测试状态达到接近打滑的状态，没错就是让CVT在极容易出现打滑的状态下进行破坏式的测试，如果在4.00Mpa状态下做耐久都没有问题，那么正常状态下的压紧力5.00Mpa是不是更没问题了？
通常而言上述这一系列测试（还有很多项测试就不一一赘述了）、要持续接近30万公里，而且是不停机、不换油的测试，直到所有测试都进行完毕、CVT变速器会被拆开进行内部的检测，如果内部零部件没有出现严重损坏、亦或者是没有出现重度磨损，该CVT才可以正式进行生产，如果损坏严重、则不会投产而是进行改良；所以目前市场上的CVT变速器都是经过了耐久度测试的，所以随随便便跑个4、5小时根本不算事；测试工况虽然不可能全面模拟日常的各种工况，但测试工况胜在严苛、所以才能保证CVT足够耐用！
跑高速公路的工况很理想
广大车友类似的疑惑还有许多，比如长时间跑高速、发动机是否能承受，比如涡轮增压发动机长时间跑高速是否会过热等等；似乎很多车友对高速公路的误解都很深，高速公路虽然明曰高速、但车速真的高么？因为最高限速设置在了120km、所以高速公路理论上最高行驶速度为120km，而在日益拥堵、日益增加的限速措施影响下，高速公路平均行驶车速很可能连100km都达不到；现在的车子保持匀速100km行驶，发动机转速不过两千转左右、负荷真的不高，其次因为
高速路况容易保持匀速
，所以变速器更多以偏固定的传动比行驶，对变速器的影响很小！
无论是发动机、或是变速器，都怕不断变化的工况；比如发动机两千转、瞬间飙到六千转再重新降回，而变速器则是传动比从大到小的不断切换，这样才是真正造成影响是工况；但持续跑高速公路会这样么？在一个匀速状态持久的路段上，变速器、发动机皆以一种相对稳态的形式运转，何来的伤害呢？实际上车友们在拥堵市区频繁停车、频繁起步加速时的工况远比跑高速公路更严苛，因为变速器、发动机都是以较大幅度在改变状态，所以对车子而言市区工况产生的影响更大，所以无论是变速器或者是发动机持续用几个小时、几天去跑高速公路都是没有任何问题的；CVT虽然没有At变速器那么皮实，但也并不脆弱！
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网友解答：
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CVT变速箱的损坏，有时候就是一脚油门的事。
先说答案：连续四五个小时，CVT可能会触发
热保护
，（具体看路况）但并不会直接导致损坏。不过连续开四五个小时，你已经疲劳驾驶了。
这里用大白话来解释一下什么是
CVT变速箱的热保护
：知道刹车衰减吧？刹车过热，摩擦力就下降了，什么东西都是如此，你把锅烧红，鸡蛋打上去都不粘，
温度上升，摩擦力下降
，物理规律。还有一个物理规律大家都知道，摩擦生热。CVT变速箱是钢带（链条）连接两个锥轮，通过摩擦传动，摩擦生热，热量累计到一定程度，摩擦力下降，如果没有热保护的话，那温度升高，摩擦力减小，钢带就容易出现打滑，发生相对移动之后，磨损就更严重了，表面更光滑，摩擦力就进一步减小，于是恶性循环。
所以，为了避免这种情况发生，当变速箱温度达到一定临界值时，都启动“热保护”来保护变速箱，如果没有热保护的话，CVT故障率还会大幅度升高。不过热保护光特么保护变速箱了，不保护人！有时候很蠢的，我一个网友反馈，去黄龙的时候走山路，走着走着就特么没动力了，人差点吓尿了。休息十五分钟再走，刚走几公里又趴窝。后来打开前机盖等了一个小时，才恢复正常，回来就把车卖了——奇骏。
除了热保护之外，还有一种冷保护，尤其是在东北，冬天天气比较寒冷的时候。原理很简单，冬天天气寒冷，油液在低温状态下流动性差，导致润滑效果差，变速箱干磨受不了啊，所以必须充分热车。长江以南地区还好一些，基本上抽颗烟的工夫就能走了，在我大东北，零下二三十度，热车二十分钟小意思。人家开车走了，你特么还在那热车呢，就问你气不气？变速箱倒是保护了，原地怠速，你发动机积碳谁管？
CVT是否真的那么脆弱？
不脆弱，需要设置那么多保护吗
？这个别洗，真别洗，你说你奇骏开十年开八年了，一直没坏，和它的脆弱没关系，精心伺候，一根牙签你也能用20年！摩擦传动是原罪，必然会导致
故障率随着里程数的升高而升高，并且这一过程是不可逆的
。为什么？原理前面都说过了，摩擦传动，必然导致磨损，越磨损表面越光环，越容易发生相对位移，一旦打滑，磨损就更严重了。所以CVT从启动那一刻起，就不可避免地进入了恶性循环，就是看车先报废还是变速箱先坏了。
我一直持这样的观点：CVT变速箱不是不能买，8万以下落地，想要自动挡，CVT可以买！毕竟价格在那呢，你想要自动挡，那就忍受动力弱，冷保护、热保护这些东西，一分钱一分货。可是十几二十万的车，还特么用CVT，这就是小日本欺负中国人不懂车！
看看都是什么价位的车用CVT变速箱你就明白了，日系别看日系特么太能忽悠。国产、韩系，用CVT变速箱的，是不是都是最低端的？之前我统计过，国产车，用CVT的几乎没有超过10万的，韩系超过15万的不是AT就是双离合。就日系，40多万的雷克萨斯还给你用CVT，60多万的英菲尼迪也给你用CVT，说到这我就想骂街——还真有人买。
这里强调一下啊，ECVT和CVT完全不是一个东西，日系的ECVT没问题，可以买。两者就是重名而已。
说CVT是不是都那么脆弱？其实不见得，是摩擦必然导致磨损，我拿高强度材料不就得了？以前奥迪也有CVT的车子，不过人家用的是链条传动，比钢带耐用，不过奥迪的扭矩也大，所以故障率也不算低。为啥后来不用了？科技树是一方面，关键还是这东西时间长了都不靠谱。
我们看所有变速箱投诉，排在前十的，6个大众的双离合，4个是日系CVT，其中日产最垃圾，十占其三，还有一个是卡罗拉。不过有一说一，日系三杰里，日产肯定是最差的，差到了垃圾的地步，丰田CVT一样不耐用，最耐用，故障率最低的是本田。日产的CVT，十万公里以上，故障率奇高！真以为日系比国产强呢？日产的售后维修都特么比卖车赚得多，再制造变速箱都成产业了！
已经买了CVT的车子，如何保养？
CVT的故障率，和年头，和里程数有关吗？有！但是没有直接关系——主要还是看钢带和锥轮之间的磨损程度。所以CVT想多开些年，就要以
降低磨损
为原则。
那么，如何降低磨损？
1、小扭矩输出
：说白了就是油门轻点。都知道CVT天然是无法承受大扭矩的，所以只能匹配小马力发动机，一般都是自吸，扭矩都不大。你开的时候也要贯彻这一方针，缓慢拉升转数，持续输出。都说没有肉车，只有肉人——你以为日系车主就没有一颗激情澎湃的心？变速箱不允许啊！有时候CVT的损坏就是一脚油门的事，打滑一次，难免不会出现第二次，之后就越来越频繁，直至报废。而且没法修。
2、别进山
：CVT上下班代步可以，你拿它进藏可就有点悬了。前面说那个朋友就是在山路连续上坡的时候触发的热保护。其实长上坡也是属于恶劣工况。毕竟海拔差在那呢，想爬上去必然加大扭矩输出，有时候小排量爬坡空调都得关了，你想变速箱承受的扭矩大不大？一车人，加上车重，都要靠钢带和锥轮之间的摩擦来维系，这种工况多了，会大大缩减CVT的寿命。
3、急刹车
：以为光急加速毁车？其实急刹车对车辆伤害也不小。CVT大多数都是没有离合器的，也就是动力传输没有中断，印象里好像就是邦奇和以前奥迪用过带离合器的CVT变速箱。没有离合器，你一脚刹车下去，发动机制动，变速箱自动降挡。这个过程中一样是有扭矩输出的，只不过是负扭矩，产生的是制动力。很多人开车都会感觉减速时会出现顿挫，CVT的顿挫是哪来的？其实就是发动机制动，之后降档，制动力减弱，导致向前闯动的感觉。这种情况不能说为了保护变速箱该刹车我不刹了，怼上去。只能开车的时候养成良好的习惯，提前预判，避免急刹。
4、冷热保护的罪，该受就得受
：其实热保护是不太容易触发的，正常三四个小时歇一会，车不歇人也得休息一样。而且平路的话，工况比较好，发动机、变速箱的负载不算大。就只有连续长时间上坡的路况，容易导致热保护——有保护怎么办？停车歇着呗。冷保护也是如此，该热车就热车吧，别强开，买CVT就要有这个心理准备。冬天短途行车容易机油乳化，那就勤保养，或者能不开就不开。
5、勤换变速箱油
：定期检查变速箱油，自己会看油尺，千万别少了，少了油压不足容易打滑，而且日产这破玩意还特么容易漏油。保养的时候，一般变速箱是6万公里换一次——别等6万，五万公里就换吧，一定要连里面的滤芯一起更换，拿出来看看，可能下次你3万公里就想着换了。另外，保养的时候站那看着，有的地方真特么糊弄你。
最后总结：CVT的确脆弱，虽然不至于连续四五个小时就坏，但是被称为玻璃箱也不是没有道理的。看到回答里有很多替CVT洗地的——的确，能让日产或者日系车主心里舒服点，但是有用吗？如果坏了，下一个维权的是你，你准备站日产车顶上吗？如果你没买车，只要预算超过10万，那就别碰CVT！如果你已经买了CVT，那没办法，那就精心保养吧，多开两年是两年，万一它要是不坏呢？
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网友解答：
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长时间的连续使用cvt变速箱四五个小时不会损坏的，但是建议不要长时间的连续使用，使用久了会产生很高的温度，可能会爆炸的。
CVT变速箱的车子，不管哪家，原理都逃不掉“摩擦”二字。为什么不建议你开四五小时呢？原因在“摩擦”上，现在市面上，很多CVT为增大摩擦，防止打滑，同时为了增加CVT使用寿命，在原来的基础上更了新，在钢带和锥轮之间添加了金属“锰”“钾”等元素，同时为了防止CVT被锈蚀，添加少量的硫，当再集齐其他一点元素后，就会合成火药，火药可是会爆炸的。
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CVT变速箱在行驶中，尽量不要激烈驾驶，所谓的激烈可不是不能猛加油门，CVT变速箱如果频繁暴力驾驶才会导致变速箱油过热，启动自我保护，需要等油温下降到正常状态后才能正常工作，所以不要频繁的猛加油门提速就可以。
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有的CVT变速箱说终身不用换油，其实这个说法是错误的，任何金属制品在一起运行都会产生磨损，导致油液质量变差，油液中杂志会造成堵塞，这也是CVT变速箱发生故障的原因之一。
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CVT变速箱没有这么不堪，虽然日产汽车方面有比较明显的故障率，但是总体来说，大家是可以放心购买和使用的。CVT变速箱别说工作四五个小时，即使连续工作四五十个小时都没问题，这种变速箱是不能在强负荷下频繁的使用，而不是寿命短。
不管是现在的双离合，还是cvt，其实可靠性相对以前都是比较有保障的，不必过于担心不可靠的问题，身边的同事朋友很多日系、大众、国产车，各种at、cvt、干（湿）式双离合变速箱，大家反响都还是不错的，有时候大家组团出去自驾游，多的时候一天驾驶7-8小时，也没有反应出现的什么问题，所以真的不必过分担心！
总的来说，以目前的汽车方面cvt的质量方面是不会太差的，都是有保障的。但是建议大家不要长时间驾驶车辆，很容易出现危险的。
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网友解答：
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没有一种变速箱连续使用几小时就会损坏。CVT变速箱也是如此。变速箱只是弥补发动机先天不足的一个机械变速装置，起步时放大扭矩、行驶中调整速比，让发动机在高效率区间运转、倒车时改变动力放向、下坡时可以反拖自动。变速箱连续工作是没有任何问题的，只要你愿意，持续使用一个月也可以的。只要散热跟得上、齿轮油性能不下降、不超负荷运转、长时间工作是没有任何问题的。
CVT变速箱虽然是链条传动，但也没有传说中的那么可怕，例如链条打滑。CVT变速箱一但发生链条打滑，那么其实已经损坏了，打滑会造成链条磨损、驱动轮磨损、最终导致链条散掉、车辆无法正常行驶。而正常工作时链条是不允许打滑的，如果总地板油起步，那么任何一种变速箱的寿命都会缩短，即使是AT变速箱也会损坏。
CVT变速箱减速不需要齿轮组，依靠两个可变径的带轮来完成，主动轮与从动轮的直径都是可以无级改变的，两个轮直径不同其减速比也不同，原理和我们骑变速自行车一样。中轮尺寸小，从动轮尺寸大，这时候就处于减速增扭阶段，起步阶段。随着车速增加，主动轮直径会逐渐增加，从动轮直径会逐渐缩小，这时候处于增速状态。因此CVT变速箱关键布维记就是链条、链轮以及相应的控制系统。
例如主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压油缸来做到的。油缸伸缩来压紧链轮，油缸的行程不同轮子的直径也不同。但是当油缸油封损坏、或者电磁阀堵塞卡滞动作不灵敏，影响油缸压力。这时候链轮就属于无人控制状态，打滑就在此刻产生了！打滑后链条主动轮、从动轮都会被磨损，变速箱内铁屑增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶，此时变速箱内部原价几乎要全部换掉！
因此当CVT变速箱出现顿挫、立刻要去检修，防止故障扩大，平时也要注意及时更换优质变速箱油，涉水时也要注意，避免变速箱进水，变速箱进水也是导致变速箱损坏的一个原因。只要变速箱没有故障散热系统正常，连续行驶几小时几十小时甚至几百小时都没有问题。
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网友解答：
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会坏，我从贵州到四川，八个小时坏了两个变速箱，还好我放了两个备用变速箱在车上，坏了就在应急车道上自己动手更换，车型斯巴鲁傲虎，当然，这肯定是句玩笑话。
言归正传，本人2013款天籁
14年国庆大堵车开了20个小时的车，在大概16小时候后，怎么加油车速也只能100左右了，后面问4S店的 他说过热保护了 不知真假，反正第二天又恢复正常了现在6年了也没啥事，
其实连续跑几个小时或者更多也是没有问题的，就怕连续堵车几个小时容易高温报警
还有
我之前开铃木锋驭，装配的原装整机进口的日产杰特可CVT7，从上海到临安开了个来回，中间进过两次休息站。。。基本没啥大问题，但是回上海的时候也发生一次热保护，一次两次的没问题，但是长年高速行驶，那寿命肯定不及AT，DCT
cvt和齿轮咬合的变速箱不同，齿轮咬合是轮齿之间咬合传动，和摩擦力无关，甚至要求摩擦越小越好，所以基本不发热，但是cvt就不行了，钢带传动，完全靠摩擦力，就是不打滑，发热也比齿轮变速箱大，高强度驾驶的时候发热更大，所以cvt在公路平顺驾驶，时间多久都没事，但是高强度就不行了，容易高温。
下面是我总结CVT变速箱的弊端：
一、
CVT最怕连续上坡的超级破损路面。还有部分山区的非铺装路面。简直是噩梦，很容易热保护。
二、CVT热车磨损低，凉车磨损大
三、如果平整路况匀速运行，别说4-5个小时，就是4-5天也没事，但是如果一直处于高强度的载重爬坡，会造成温度过高，对变速箱损耗比较大。
四、行驶时间过长
码字不易，如有感触，还请关注！
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网友解答：
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CVT变速箱连续用四五个小时当然不会坏！提这个问题肯定是怕长时间行驶CVT会过热，但题主大可放心，目前量产的CVT变速箱散热系统都非常的可靠，并且变速箱都有过热保护功能，你就是连续开十几个小时都不会损坏。
CVT变速箱有过热保护功能
我的弟弟就在国内一家著名的汽车主机厂做CVT变速箱研发工程师
，我从他那儿得知，所有的自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有
超温过热保护功能
的。
CVT变速箱也是需要加注变速箱油的，
变速箱油液循环就会带走热量
。在变速箱里面会有一个
油温传感器
，车辆行驶过程中变速箱控制器(TCU)会一直监测油温，如果
油温过高就会报警。
就以他们公司的CVT变速箱来说，
标定的变速箱极限温度在130摄氏度，如果超过这个温度变速箱故障灯就会点亮，等车子变速箱温度降下来才能正常行驶，变速箱自然不会烧坏。
这个超温保护功能很难触发
每年夏天他们会去中国
最热的吐鲁番火焰
山去做高温路试（地表温度高达70摄氏度）。为了验证变速箱的可靠性，他们
经常在坡道上连续几十次全油门去起步，即使是这样暴力去试车，CVT变速箱的油温一般也就在110摄氏度左右，距离标定的130摄氏度的超温保护还有很大的升温空间
。
而
正常情况下行驶CVT变速箱的油温也就在90摄氏度左右
，只要你不去暴力驾驶，这个超温保护功能是很难触发的。
我见过不少已经开了20多万公里的日系二手车，搭载的大都是CVT变速箱，开起来仍然顺滑性能良好。所以题主大可放心大胆的去开吧，CVT变速箱没有你想象的那么的脆弱。
欢迎
关注“这车好不好”
！我是一名高级二手车鉴定评估师，专业解答各种选车用车问题。
关于CVT的可靠性，你有什么想说的？
欢迎留言评论，大家一起交流！若同意我的观点，就赏个赞吧。。。
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网友解答：
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你这拿起鸡毛当令箭，别人说CVT寿命不如AT你就把他放大到用4-5个小时都不敢用，那别人一趟长途10几20个小时到时候不是跑三个小时冷却2个小时再上路？这种心思就别买CVT的，手动最靠谱！本人科雷傲2.5配CVT这几年每年来回老家1000多公里基本一路也就停个2-3次，也没见说发热和其他毛病啊，最多的一次连续开了8个小时没停过……
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网友解答：
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CVT变速箱别说是连续使用4-5个小时会不会坏，就算连续用10个小时会坏的话，那早就被市场淘汰了。不能否认CVT变速箱在很多人的印象中是耐用性差，但实际上随着各方面技术的提升，现在CVT整体上的耐用性并没有什么太大问题了。
那为什么会有很多人认为CVT耐用度不好呢？
其实这个问题有两方面的原因，第一是由于CVT的结构相对其他变速箱有些特殊，其内部没有齿轮结构，通过一条钢带拉着两个可变直径的锥轮来完成动力传输和变速，但是钢带靠摩擦力来拉动锥轮，看起来像是容易打滑，实际上早先CVT变速箱由于钢带材质、缺少保护程序等原因确实容易出现这个问题，所以给人留下了耐用度差的印象，一旦打上这个标签以后，起码在短时间内是难以撕去的。
现在的CVT变速箱通过钢带材质的升级和加上相应的保护程度，在耐用度方面得到了很大提高，虽然还有出现钢带打滑的概率，但是这个概率已经大大下降了，更多的属于个别现象。而且CVT在持续行驶的过程中钢带的负荷并不大，CVT所谓的抗扭性差主要是在车辆由静止到启动的瞬间，比如大脚油门起步会对钢带和锥轮臂之间造成不小的冲击，不过厂家早就考虑到这些了，对动力的延迟释放就是一种相应的保护，虽然动力输出有一定的滞后性，但是却降低了出问题的概率，况且现在与CVT匹配的往往都是小排量发动机，本身的动力输出也算不上多么充足。
综上所述，CVT变速箱连续行驶4-5个小时或者更长时间是没问题的，对这一点完全没有必要去担心，而且所谓的耐用度差现在更多的也只是一种观点而已了，实际上CVT变速箱经过这些年的发展，整体上的耐用度表现已经很不错了。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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网友解答：
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5月份自驾独行河西走廊；cvt自吸2.5，连续驾驶6小时后停留休息10分钟又连续5小时再停歇。一切正常。
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