吉利利润超过比亚迪，市值却远不如比亚迪，李书福做错了什么？

2024-11-26 22:24:08 浏览：1

吉利利润超过比亚迪，市值却远不如比亚迪，李书福做错了什么？

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市值这个东西更多的看得是未来，未来又取决于你的研发投入，比亚迪左手刀片，右手芯片，技术储备库里还放着乘用车轮毂电机，四轮转向，dmi更是国家科学进步奖，现在一点点的抢占燃油车市场，王传福更是帅才，做电池提早布局青海锂矿（眼光），做汽车布局全产业链，自己缺口罩一声令下把口罩做到世界第一（魄力）。吉利除了营销，其他所有方面相比于比亚迪实在差的太多。所以市值差的再多，情理之中。

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两家车企的成长路线不同，未来前景倒是都挺广阔

能在利润方面超越比亚迪，而市值却被比亚迪远远甩开，吉利汽车究竟哪里做错了？

吉利汽车的市值为1787.22亿，比亚迪的市值为9140.99亿，确实是比亚迪遥遥领先于吉利；可是吉利汽车是连续多年的中国汽车品牌销量冠军企业，比亚迪才刚刚有反超趋势，为何市场会对于比亚迪有如此高的期望值，这是个值得思考的问题。但答案并不难找，看一看两家企业的成长历程的差异即可。

吉利汽车先后收购或合资的品牌包括：

沃尔沃，宝腾，宝腾旗下路斯特，伦敦出租车公司（打造英伦汽车），戴姆勒奔驰旗下SMART，奔驰合作打造出行服务公司，Telecar等。

吉利汽车在品牌形象塑造和技术研发方面，多少有些“拿来主义”的感觉，当然吉利也是有自主研发的很多成果的，比如4G18TD-1.8T发动机，自研的七档湿式双离合变速箱，早期以收购DSI团队打造的6AT，P2.5插电混动架构等等；但是近期使用的2.0T发动机还是与沃尔沃联合研发，这会给吉利的成长带来哪些影响呢？

个人认为是技术研发方向的不确定，因为每个品牌都有自己的“专长”。而吉利收购来这些品牌或企业并不能以自己现有的技术去打造车辆，所以在研发历程中似乎有些找不准方向。

吉利汽车虽然也是一线中国品牌，不过吉利似乎对于外国品牌还是有些崇尚的；否则也不会通过收购沃尔沃，合资创立领克，以及收购SMART的一半股权，沃尔沃是个典型的“瑞典破落户”，在吉利收购之前已经被福特收购了十年，在北美市场玩不转才有了福特的“割肉”；SMART在欧洲市场里绝对是个杂牌，打造的燃油车是“老头乐”的水平，车辆的品质是很低的，所以在戴姆勒奔驰旗下一直亏损，可是吉利却不嫌弃它。

通过外国汽车品牌来提升整个集团形象，这是没有看清楚未来；外国品牌汽车的热销早就不是因为技术的领先，现在质量稳定的基本都是一线品牌的国产汽车，包括吉利汽车；外国品牌的热度主要依靠西方文化入侵而成型，而文化入侵是要从意识形态和文化认同方面摧毁一个民族的，这种结果当然不会允许出现，于是就有了文化复兴，就有了不断被起底的“公母知”。

慢慢的，觉醒的人们逐渐看清楚了这些西方品牌的真实水平和嘴脸，对于崛起了的国产汽车青睐有加；此时，吉利旗下的诸多品牌怕是都会成为烫手的山芋，这对于吉利的市值怕是也会有影响。不过现在的吉利已经加速汽车电气化的升级，全新的插电混动和电驱动平台都在陆续应用，再加上吉利的智能生态的布局，未来的吉利汽车还是会有很大潜力的。

比亚迪汽车早期的市值不高，车辆的销量也不高，之所以能一飞冲天，原因是比亚迪致力于优秀中国品牌的打造和技术的研发；同时比亚迪的全产业链模式在车企里有绝对优势，比亚迪通过超10年的周期打造出了一条完善的供应链，从内燃机到电动机，从变速器到减速器，从磷酸铁锂电池到镍钴锰三元锂电池，在到车规级芯片都具备自主研发和生产的能力；比亚迪汽车上所使用的车机屏幕、LED灯组、各类线束、车身控制系统、电驱动车辆专用牵引力控制系统和车轮转矩控制系统等等，都是自主研发和自主生产，其中基本都是行业顶尖标准。

比亚迪的成功丝毫不令人意外，因为比亚迪是全球唯一掌握了电驱动汽车所有核心总成自研自产能力的车企；同时比亚迪还有光伏储能业务，生产汽车怕主要是为了降低储能电站的建设升版本，一旦形成规模化的梯次利用，比亚迪在清洁电能的新能源领域也会是龙头企业。

致力于打造民族企业和民族汽车品牌，专注以研发，同时有敢想、敢做、敢拼，也就是有战略眼光和直行战术的勇气，这样的企业注定不凡；比亚迪的未来前景很广阔，很有可能成为中国乘用车的标杆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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吉利汽车前期一直努力深耕燃油车市场，

吉利成功收购了沃尔沃，并将沃尔沃汽车从亏损的泥潭带了出来，

沃尔沃重新取得了辉煌，这也让前期的吉利更加坚定不移地走燃油车道路。

也可以说在燃油车国产车方面，吉利做得比其他国产汽车要好。

一开始不单单是吉利创始人李书福，奔驰，宝马，奥迪，大众，丰田，

大部分燃油车的管理层，都觉得电动汽车的时代会来，

只是来得会比较慢，燃油车长期都是主流。

直到2021年，全球局面发生质的变化，

首先是特斯拉崛起，市值超过丰田，大众，奔驰，

改变了全球资本市场对电动车，燃油车的看法。

资本家们纷纷砸钱买入特斯拉，比亚迪。

其次是消费者的改变，以前大部分消费者是瞧不上比亚迪的，

认为比亚迪的品牌差，汽车品质差。

而最近一年，比亚迪爆火，靠的是口碑营销，

汽车的品质高，加上电动汽车，电费便宜，

今年油价大涨，很多燃油车司机都吃不消了。

以前的国人都很穷，在意品牌，

现在的国人很多都富裕了，更在意实用性，

德国，日本的豪车，品牌顶呱呱，但是质量也就那么回事，

价格是比亚迪纯电动汽车的几倍，

很多有钱人，最近一年，放着价格几十万，百万的豪车不开，

纷纷开起来国产电动车，

他们的说法是电动汽车的优势，对燃油车是碾压的，

电动车的体验效果，也好于燃油车。

而吉利汽车，前期在燃油车方面做得非常好，

所以一时不愿意舍弃，在电动汽车技术上的投入，不如比亚迪的投入多。

未来的趋势肯定是电动汽车，但燃油车还有生存的机会，

不管比亚迪，吉利，前景都很好。

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比亚迪的市值是靠电池拉上去的，车造得不咋滴。

横向对比下宁德时代就知道了。比亚迪又造电池又造车，结果市值还不如只造电池的宁德。说明什么问题，比亚迪的汽车业务拖累了比亚迪的市值啊！

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本來自主品牌2015年之後，逐漸形成三強：長安、吉利、長城三家輪流做老大。

然而大家也知道2020年是一個大事件，比亞迪和特斯拉都在這年開始集氣，2021年就豬羊變色了，比亞迪銷量直線攀升，特斯拉也在這一年達到巔峰，到了年底比亞迪訂單滿滿，幾乎所有車型都沒有現貨，等待3-4個月交車是家常便飯。

消費者觀念被改變了，尤其是越年輕的，可能他們買的第一輛車就是純電車型，或者像比亞迪Dmi這樣的超級混動車型，正好比亞迪e平台3.0代技術逐漸成熟。

其實汽車油改電最大的難點還是在消費者，如果消費者們都不考慮新能源，新能源再努力研發和營銷也沒用，幸好新能源車開始多點發力：理想One增程式SUV、小鵬智能汽車、極氪001、幾何A.

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你管人家做错了什么我换了两个车都是吉利的比亚迪车我是打死不买车标我个人觉得丑前几年我没买车的时候问他们买比亚迪的人开两三年全身到处响，最近比亚迪新能源是好看了那就是的智商税，新车比燃油车贵十几万，我十几万得加多少油？换电池相当于换车，买个电车30万换个电池20万。脑子被驴踢了才买纯电车。燃油车我开5年我还能继续开你新能源试试还能跑多少公里。

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市值和投资者对未来期望有关，一个公司如果未来没有想象空间，当前利润再高市值也涨不上去，因为投资者觉得这个市值已经到顶了。反之如果未来被看好，即使当前亏损也能撑起高市值。这就是为什么造车新势力普遍巨额亏损，市值却超过大部分传统造车企业。

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市值是虚的，有点常识好不好

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这就对了，利润最重要[赞]