新武汉西站建成后对武汉有什么意义和影响?
新武汉西站建成后对武汉有什么意义和影响?
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武汉西站建成之日,就是武汉成为世界第一大铁路枢纽之时。
世界上没有任何一座城市,可以和武汉相比,12个方向的高铁干线,辐射着全国每一个角落。用网络科技来解释,武汉就是那个核心交换机;放在互联网,武汉就是中国的根服务器。
哪怕是北京上海,甚至东京巴黎,也远远没有武汉这般的铁路地位。武汉要成为的,不仅仅是中国的铁路路网中心城市,而是整个东半球的铁路中心。
因为泛亚铁路已经正在规划建设,武汉正好是那个最完美的亚洲之心!
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网友解答:
新武汉西站建成后至少有3个方面的功用价值:
1.武汉的交通如虎添翼,与江汉平原腹地如仙桃丶洪湖丶潜江丶天门的联络更为便捷,将武汉的输出功能丶辐射功能丶投影功能丶润透功能能直接长江洞庭湖沿线区域。
2丶蔡甸区内交通如锦上添花。以西站为中心,将形成以老汉阳火车站为圆点的透射孔道,将高铁、地铁丶公交、出租车捆绑在一起,强化蔡甸行旅的快捷,提高人群的聚合与分流。
3丶武汉天下之中的总枢纽地位臻至盛景。古人所谓武汉西扼荆沔丶沅湘的功能得以立体展现,武汉西大门与荆州丶宜昌丶岳阳丶常德的联络更为畅通。
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网友解答:
西武高铁的规划线路自武汉引出,经过湖北省孝感市,随州市,襄阳市,十堰市,陕西省商洛市至西安。
沟通关中经济区和长江中游城市群。远期还将成为福州-南昌-武汉-西安-兰州这一条我国东南--西北走向大通道的一部分。意义十分重大。
往小了看,这条高铁串联了湖北省五个地级市几十个县,填补这一区域的高铁\u002F动车空白,对湖北经济社会发展意义十分重大。请看下图红线
同时这条铁路也是武汉市米字形高铁网络规划的其中一条。然而这些年武汉米字形不向某些城市得到国家照顾获批建,许多线路仍然停留在纸上。
国家不给钱建,湖北只有自己来。湖北明修栈道暗渡陈仓,计划先以武汉至襄阳省内城际铁路的名义获批先行建设,再逐步实现整条铁路。十堰市领导获知这一消息,遂积极像省里争取将这一城铁延伸至十堰市,就是所谓武襄十城际铁路。同时省里也一直在努力向国家争取,最终终于获得了汉十高铁的名分,但是出资比例是湖北省百分之八十,铁总百分之二十。全线按照时速350公里每小时建设。这百分之八十的工程款,湖北只拿的出一半付给中国铁建,另一半似乎是以建成后二十年经营权做抵押。所以这条高铁是湖北省自己策划,自己掏钱为主建设,就不要再问为什么不经过河南省南阳了。
西武高铁武汉至十堰段即汉十高铁已于2015年开工,目前工程建设正在如火如荼进行着。每次回家都会路过汉十高铁工地。建成后回家就便捷多了。
至于十堰至西安段,我觉着一来陕西省财力还是略差,不想拿出这么大一笔钱来垫着修路,所以不是很上心。工程建设开工时间似乎还看不到。
二来对西安意义不是那么大。
因为经过郑州至武汉也就多走200多公里,不到一小时车程。这条路在陕西省境内也只通过商洛一个市而已。
综上,我认为对湖北来说,也是沟通省内五市的意义大于联通西安的意义。湖北省市领导还是展现了魄力和资本运作手腕的。
面对宁西高铁的竞争?不存在的。我们自己掏钱修,管你什么样子的高铁。
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中部第一城武汉市高铁站规模竟然在中部省会中垫底!因此迫切需要新建更大规模高铁站。
武汉虽然火车站不少,但高铁专用站就是武汉站,由于修建时间过早,规模并不大。所以武汉新建高铁站是必要的,弥补现有武汉站由于修建时间太早而规模过小的现状!
中部六省会高铁站规模排名,你很难想象武汉站竟然规模在中部六省会中处于垫底水平!
1、 郑州东站,站台规模16台32线;
2、 长沙南站,站台规模13台28线;
3、 合肥南站,站台规模12台26线;
4、 南昌西站,站台规模12台26线;
5、太原南站,站台规模10台22线;
6、 武汉站,站台规模11台20线。
而武汉处于九省通衢之位,也是华中地区门面担当,中部首城。在高铁线路规划上,武汉同样规划了属于自己的米字型高铁线路。如果未来规划线路全部落实,现有武汉站,即便加上已有的武昌站、汉口站、光谷站也很难满足使用需求。
如郑州东站,规模已居中部第一的情况下,同样要修建规模不小的郑州南站,长沙在建的长沙西站同样颇具规模。
武汉西站,或者叫汉阳站,将接入武西高铁、渝武高铁、沿江高铁等多条重要线路,当前规划站台规模16台30线。未来甚至有扩展更大规模的可能性。新建武汉西站高铁站将成为武汉最大的高铁综合枢纽,在高铁时代为武汉发挥重要的枢纽作用!
武汉西站效果图
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网友解答:
武汉是湖北省会城市,中国中部唯一的副省级城,3000多年前就是中国重要的古镇,武汉地处中国中心地带,在古代有九省通衢,在现代有交通枢纽之称,为此被政界,商界所看重,如今武汉高铁西站建成,对武汉人的出行,对本市经济发展,物流发展,以及社会影响可谓锦上添花,如虎添翼,祝福你,武汉——英雄的城市。
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网友解答:
武汉西站
构想主要承载福银高铁,沿江高铁,青武高铁,及设想武贵高铁(武汉至贵阳)但最终如何只能试目以待。从规划来看武汉西站只是紧次于武汉汉口武昌三大火车站之后,排在第四,主要原因是将来规划天河火车站分担这些线路部分功能从而消弱武汉西站 。
火车站的建设对城市的发展有着巨大的推动作用,如石家庄,吉林,郑州这些纯属于火车拉来的城市。
武汉西站的建设,对汉阳蔡甸城建带来巨大的推动,这片区域房地产,商贸圈,服务业也会空前高涨。
使得武汉西向向南摊出一块更大城市化大饼,从而分担缓解中心区域交通压力,让城市迈向更合理化布局。
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感谢你的信任,只是知名三峡来自三峡,如果是问三峡的有关问题,也许是会回答的让你满意。这个问题知名三峡可能要让你失望了。
尽管我是湖北人,但是我不是武汉人,对于武汉的一些建设确实知之甚少,平时也不太关注宜昌以外的建设。只是觉得,武汉西站在武汉的西边,作为西部的宜昌市,应该是与这个站有着密不可分的关系。也许武汉西站建成后,我们再乘坐D车可能就在武汉西站来往了。
知名三峡只是就字面分析,说说自己的看法而已。
可能真是让你失望了。对不起
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